第07章 車端連接裝置

1、第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置 車端連接裝置的作用車端連接裝置的作用 車鉤的分類車鉤的分類車鉤按照牽引連掛裝置的連接方式分為車鉤按照牽引連掛裝置的連接方式分為: : 自動車鉤 非自動車鉤第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置自動車鉤分為自動車鉤分為:非剛性車鉤非剛性車鉤剛性車鉤剛性車鉤(密接式車鉤密接式車鉤)第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置對車鉤緩沖裝置的基本要求對車鉤緩沖裝置的基本要求有足夠的強度，承受并傳遞縱向載荷。有足夠的強度，承受并傳遞縱向載荷。有足夠耐沖擊韌性。有足夠耐沖擊韌性。 連掛后盡量小的

2、間隙，不至于產生附加的縱向加連掛后盡量小的間隙，不至于產生附加的縱向加速度。速度。靈活安全地通過曲線。靈活安全地通過曲線。方便的連掛和解鉤方便的連掛和解鉤(三態(tài)作用三態(tài)作用) 。保持一定的車鉤高。保持一定的車鉤高。具備防止因振動自動脫鉤的防跳功能。具備防止因振動自動脫鉤的防跳功能。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第一節(jié)第一節(jié) 車鉤緩沖裝置的組成、安裝車鉤緩沖裝置的組成、安裝及車鉤的開啟方式及車鉤的開啟方式一、車鉤緩沖裝置的組成及功能一、車鉤緩沖裝置的組成及功能1、車鉤緩沖裝置的組成和功能、車鉤緩沖裝置的組成和功能組成組成:車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板座等。車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板座等。作

3、用作用:實現(xiàn)車輛之間的連掛，傳遞牽引力、沖擊力。實現(xiàn)車輛之間的連掛，傳遞牽引力、沖擊力。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置2、車鉤緩沖裝置在車輛上的安裝及尺寸要求、車鉤緩沖裝置在車輛上的安裝及尺寸要求牽引狀態(tài)制動沖擊狀態(tài)第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置三、車鉤的開啟方式和復原裝置三、車鉤的開啟方式和復原裝置 車鉤的開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。車鉤的開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。上作用式上作用式:由設在鉤頭上部的提升機構開啟由設在鉤頭上部的提升機構開啟,大部分大部分 貨車為上作用式。這種方式開啟靈活、輕便。貨車為上作用式。這種方式開啟靈活、輕便。下作用式下作用式:客車因避

4、讓折棚和平渡板裝置，借助鉤頭下客車因避讓折棚和平渡板裝置，借助鉤頭下部的推頂桿的動作來開啟。不如上作用式方便。部的推頂桿的動作來開啟。不如上作用式方便。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第二節(jié)第二節(jié) 車鉤的類型、組成、作用及材質車鉤的類型、組成、作用及材質主要內容主要內容:車鉤類型車鉤類型車鉤的組成車鉤的組成車鉤的三態(tài)作用車鉤的三態(tài)作用密接式車鉤密接式車鉤車鉤材質車鉤材質第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置一、常用車鉤類型、組成及三態(tài)作用一、常用車鉤類型、組成及三態(tài)作用1、車鉤的類型、車鉤的類型 貨車貨車:13號車鉤、號車鉤、13A型車鉤，型車鉤，1

5、6號、號、17號聯(lián)鎖式號聯(lián)鎖式固定和轉動車鉤固定和轉動車鉤 客車客車:1號車鉤、號車鉤、15號車鉤、號車鉤、15C型車鉤型車鉤提高車鉤強度的途徑提高車鉤強度的途徑根據運用要求設計出結構合理、強度更高的新型根據運用要求設計出結構合理、強度更高的新型車鉤。車鉤。保持現(xiàn)有車鉤的結構形式，通過改變車鉤的材保持現(xiàn)有車鉤的結構形式，通過改變車鉤的材 質或改變熱處理工藝。質或改變熱處理工藝。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置 2、車鉤的組成、車鉤的組成 車鉤及其零件大多由鑄鋼制成。車鉤及其零件大多由鑄鋼制成。 車鉤分為鉤頭、鉤身、鉤尾。鉤頭與鉤舌通過鉤車鉤分為鉤頭、鉤身、鉤尾。鉤頭與鉤舌通過鉤舌銷相連接

6、，并能繞鉤舌銷轉動舌銷相連接，并能繞鉤舌銷轉動,鉤頭內部裝有鉤鎖鉤頭內部裝有鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤提銷（鉤推銷鐵、鉤舌推鐵、鉤提銷（鉤推銷)等零件。等零件。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置13A型車鉤的結構特點：型車鉤的結構特點：13A型車鉤是為了適應我國鐵路運輸提速、重載型車鉤是為了適應我國鐵路運輸提速、重載的需要而研制的新型貨車車鉤，它增加了鉤舌、的需要而研制的新型貨車車鉤，它增加了鉤舌、鉤體的強度，提高了鉤舌的耐磨性。鉤體的強度，提高了鉤舌的耐磨性。減小了車鉤連接輪廓面的間隙，可有效降低列車減小了車鉤連接輪廓面的間隙，可有效降低列車的縱向沖動，改

7、善列車的縱向動力學性能，延長的縱向沖動，改善列車的縱向動力學性能，延長車輛及其零部件的使用壽命。車輛及其零部件的使用壽命。13A型車鉤還在鉤體的下方焊裝了磨耗板減少鉤型車鉤還在鉤體的下方焊裝了磨耗板減少鉤體的磨耗，延長了鉤體的使用壽命。體的磨耗，延長了鉤體的使用壽命。 13A型車鉤可與現(xiàn)有的型車鉤可與現(xiàn)有的13號車鉤互換，并且能號車鉤互換，并且能夠與夠與13號、號、16號、號、17號車鉤連掛。號車鉤連掛。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置16、17號車鉤緩沖裝置組成號車鉤緩沖裝置組成 16、17號車鉤是為了滿足上翻車機卸貨的專用列號車鉤是為了滿足上翻車機卸貨的專用列車要求而研制的一端可旋轉

8、的車鉤，不用摘鉤就可車要求而研制的一端可旋轉的車鉤，不用摘鉤就可在翻車機上連續(xù)卸貨，提高了運輸效率。在翻車機上連續(xù)卸貨，提高了運輸效率。 16號車鉤緩沖裝置主要由下列種零部件組成號車鉤緩沖裝置主要由下列種零部件組成:16號車鉤組成、號車鉤組成、16號鉤尾框、轉動套、號鉤尾框、轉動套、16號從板、號從板、16號鉤尾銷、鉤尾銷托組成、號鉤尾銷、鉤尾銷托組成、MT2型緩沖器。型緩沖器。 17號車鉤緩沖裝置主要由下列號車鉤緩沖裝置主要由下列5種零部件組成種零部件組成:17號車鉤組成、號車鉤組成、17號鉤尾框、號鉤尾框、17號從板、號從板、17號鉤尾號鉤尾銷、銷、MT2 型緩沖器。型緩沖器。第七章第七章

9、 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置16、17號車鉤翻轉原理：號車鉤翻轉原理： 16、17號車鉤在大秦線上運用適用于翻車機卸貨作號車鉤在大秦線上運用適用于翻車機卸貨作業(yè)的不摘鉤重載列車，目前安裝的業(yè)的不摘鉤重載列車，目前安裝的 C63A、C76等型運等型運煤專用敞車上。煤專用敞車上。 16號車鉤為聯(lián)鎖式旋轉車鉤，號車鉤為聯(lián)鎖式旋轉車鉤，17號車鉤為聯(lián)鎖式固號車鉤為聯(lián)鎖式固定車鉤，分別安裝在車輛的定車鉤，分別安裝在車輛的1位、位、2位端。在運煤單元位端。在運煤單元列車上，每組連接的列車上，每組連接的2個車鉤必須是旋轉式和固定式互個

10、車鉤必須是旋轉式和固定式互相搭配。相搭配。 當車輛進人翻車機位置時，翻車機帶動車輛以車鉤當車輛進人翻車機位置時，翻車機帶動車輛以車鉤中心線為旋轉軸翻轉中心線為旋轉軸翻轉135180，底架連同，底架連同16號鉤尾號鉤尾框以車鉤中心線為轉軸，相對于框以車鉤中心線為轉軸，相對于16號鉤體旋轉，號鉤體旋轉，16號號鉤體則由于受相鄰車輛與其連掛的鉤體則由于受相鄰車輛與其連掛的17號約束而靜止不號約束而靜止不動。動。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置 被翻轉車輛另一端的被翻轉車輛另一端的17號車鉤隨同底架沿車鉤號車鉤隨同底架沿車鉤中心線旋轉并帶動相鄰車輛與其連掛的中心線旋轉并帶動相鄰車輛與其連掛的16

11、號車鉤號車鉤一起旋轉，實現(xiàn)了不摘解車鉤就可在翻車機上卸一起旋轉，實現(xiàn)了不摘解車鉤就可在翻車機上卸貨的目的，提高了運輸效率。貨的目的，提高了運輸效率。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置車鉤的三態(tài)作用車鉤的三態(tài)作用 閉鎖位置閉鎖位置:車輛連掛后，兩個車鉤必須處于閉車輛連掛后，兩個車鉤必須處于閉鎖位置，保證車輛正常連掛。鎖位置，保證車輛正常連掛。 開鎖位置開鎖位置:兩連掛的車輛要分開時，必須有一兩連掛的車輛要分開時，必須有一個車鉤處于開鎖位置。個車鉤處于開鎖位置。 全開位置全開位置:兩車輛連掛之前，必須有一個車鉤兩車輛連掛之前，必須有一個車鉤處于全開位置，從而達到自動連掛。處于全開位置，從而達到

12、自動連掛。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置4、客貨車車鉤選型、客貨車車鉤選型速度小于速度小于120km/h的普通客車采用的普通客車采用C級低合金鑄級低合金鑄鋼的鋼的15號車鉤號車鉤速度小于速度小于160km/h的普通客車采用的普通客車采用C級低合金鑄級低合金鑄鋼的小間隙的鋼的小間隙的15號車鉤號車鉤速度大于速度大于200km/h的高速客車，應采用密接式的高速客車，應采用密接式車鉤，以最大限度地減小縱向沖動。車鉤，以最大限度地減小縱向沖動。

13、5-6 kt級的重載貨物列車，采用級的重載貨物列車，采用C級鋼和級鋼和E級鋼級鋼的的13(A)號車鉤可以滿足要求號車鉤可以滿足要求更大噸位就要求新型高強度車鉤，如更大噸位就要求新型高強度車鉤，如16號、號、17號車鉤號車鉤第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置二、密接式車鉤的類型、組成及作用原理二、密接式車鉤的類型、組成及作用原理 高速列車、城市地鐵和輕軌車輛的車鉤緩沖高速列車、城市地鐵和輕軌車輛的車鉤緩沖裝置常采用機械、氣路、電路均能自動連接的裝置常采用機械、氣路、電路均能自動連接的密接式車鉤。密接式車鉤。降低車輛運行中的縱向沖動降低車輛運行中的縱向沖動提高列車運行的平穩(wěn)性提高列車運行的平穩(wěn)

14、性降低車鉤零件的磨耗和噪聲降低車鉤零件的磨耗和噪聲第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置動車組自動車鉤動車組自動車鉤 功能功能兩節(jié)車體連掛時，只需將其中一輛車開到另一輛車上兩節(jié)車體連掛時，只需將其中一輛車開到另一輛車上即可完成，不需要手動協(xié)助。在存在橫向和垂向偏移即可完成，不需要手動協(xié)助。在存在橫向和垂向偏移角度的情況下，仍可以完成車鉤的自動連掛。車鉤可角度的情況下，仍可以完成車鉤的自動連掛。車鉤可使列車通過垂向和橫向曲線并允許車輛做旋轉運動。使列車通過垂向和橫向曲線并允許車輛做旋轉運動。除了完成機械連掛，還完成電路和空氣管路的連接。除了完成機械連掛，還完成電路和空氣管路的連接。車鉤鉤身帶有一

15、個氣壓控制的縮回裝置可以使車鉤在車鉤鉤身帶有一個氣壓控制的縮回裝置可以使車鉤在解鉤狀態(tài)下縮回解鉤狀態(tài)下縮回350mm?？梢酝ㄟ^司機室遠距離控制完成車鉤解鉤或者通過軌可以通過司機室遠距離控制完成車鉤解鉤或者通過軌道側的手動方式完成。車輛解編后，車鉤重新恢復到道側的手動方式完成。車輛解編后，車鉤重新恢復到待連掛狀態(tài)。待連掛狀態(tài)。車鉤頭連接面帶有加熱器，可以防止低溫期連掛操作車鉤頭連接面帶有加熱器，可以防止低溫期連掛操作過程中因為冰雪的存在而產生故障過程中因為冰雪的存在而產生故障 。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置自動車鉤自動車鉤 第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置（2）機械鉤頭結構）機械

16、鉤頭結構a 凸錐 b 凹錐 c 車鉤連接面 1 鉤連桿 2 鉤舌定位稈（棘爪） 3 連桿銷 4 鉤舌（鉤爪盤） 5 中心軸銷 6 拉伸彈簧 7 彈性支座 8 解鎖導桿 9 鉤頭殼體 機械鉤頭和鉤鎖鐵確保兩節(jié)車廂的機械連掛。其機械鉤頭和鉤鎖鐵確保兩節(jié)車廂的機械連掛。其表面帶有一個凸錐表面帶有一個凸錐(a)和一個凹錐和一個凹錐(b)可以允許車鉤在可以允許車鉤在一個比較大的橫向和垂向范圍內自動對中。一個比較大的橫向和垂向范圍內自動對中。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置工作模式：工作模式： 機械鉤頭的連接面（機械鉤頭的連接面（c）帶有一個寬平邊可以）帶有一個寬平邊可以吸收緩沖載荷。牽引載荷通過鉤

17、鎖鐵（鉤舌吸收緩沖載荷。牽引載荷通過鉤鎖鐵（鉤舌4，連桿連桿1，中心軸銷，中心軸銷5，拉伸彈簧，拉伸彈簧6, 彈性支座彈性支座7,帶有帶有解鎖導桿解鎖導桿8 的鉤舌定位稈的鉤舌定位稈2）進行傳遞。通過機）進行傳遞。通過機械鉤頭和車鉤鉤身傳遞拉伸和壓縮載荷，并經過械鉤頭和車鉤鉤身傳遞拉伸和壓縮載荷，并經過車鉤鉤身端部的中空橡膠環(huán)緩沖限定載荷。任何車鉤鉤身端部的中空橡膠環(huán)緩沖限定載荷。任何超出緩沖裝置的吸收能力的載荷均被傳遞到車體超出緩沖裝置的吸收能力的載荷均被傳遞到車體底架上。底架上。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置（3）車鉤三態(tài)作用原理）車鉤三態(tài)作用原理 待掛狀態(tài)：待掛狀態(tài)：為車鉤連接前

18、的準備狀態(tài)。此時鉤舌為車鉤連接前的準備狀態(tài)。此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉定位桿被固定在待掛位置，鉤鎖彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，鉤鎖連桿退縮至鉤頭錐體內。伸狀態(tài)，鉤鎖連桿退縮至鉤頭錐體內。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置連接狀態(tài)：連接狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔并推動相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔并推動定位桿頂塊，定位桿頂塊擺動迫使鉤舌定位桿離開待掛定位桿頂塊，定位桿頂塊擺動迫使鉤舌定位桿離開待掛位置，這時鉤鎖彈簧的回復力使鉤舌作逆時針轉動，并位置，這時鉤鎖彈簧的回復力使鉤舌作逆時針轉動，并帶動鉤鎖連桿伸進相鄰車鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連帶動鉤鎖連桿伸進相鄰車

19、鉤鉤舌的鉤嘴，完成兩鉤的連接閉鎖。這時兩鉤的鉤鎖連桿和鉤舌形成平行四邊形連接閉鎖。這時兩鉤的鉤鎖連桿和鉤舌形成平行四邊形連桿機構，當車鉤受牽拉時，拉力由兩鉤的鉤鎖連桿均勻桿機構，當車鉤受牽拉時，拉力由兩鉤的鉤鎖連桿均勻分擔，使鉤舌始終處于鎖緊狀態(tài)，當車鉤受沖擊時，壓分擔，使鉤舌始終處于鎖緊狀態(tài)，當車鉤受沖擊時，壓力通過兩車鉤殼體凸緣傳遞。力通過兩車鉤殼體凸緣傳遞。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置 解鉤狀態(tài)：解鉤狀態(tài)：司機操縱按鈕，控制電磁閥使解鉤風缸充司機操縱按鈕，控制電磁閥使解鉤風缸充氣，風缸活塞桿推動鉤舌順時針轉動，使兩鉤的鉤鎖連氣，風缸活塞桿推

20、動鉤舌順時針轉動，使兩鉤的鉤鎖連接桿脫開對方鉤舌的鉤嘴，同時使鉤鎖連接桿克服鉤鎖接桿脫開對方鉤舌的鉤嘴，同時使鉤鎖連接桿克服鉤鎖彈簧的拉力縮入鉤頭錐體內，這時定位桿頂塊控制鉤舌彈簧的拉力縮入鉤頭錐體內，這時定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。兩鉤分離后，解鉤風缸排定位桿使鉤舌處于解鉤狀態(tài)。兩鉤分離后，解鉤風缸排氣，定位桿頂塊由于彈簧作用復位，鉤舌回至待掛位，氣，定位桿頂塊由于彈簧作用復位，鉤舌回至待掛位，車鉤又恢復到待掛狀態(tài)。車鉤又恢復到待掛狀態(tài)。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置三、車鉤的強度及材質三、車鉤的強度及材質1、對車鉤強度要求的因素

21、、對車鉤強度要求的因素 列車總重、牽引方式、運行速度、線路狀態(tài)、車輛的列車總重、牽引方式、運行速度、線路狀態(tài)、車輛的縱向剛度、制動機和緩沖器特性、調車速度?？v向剛度、制動機和緩沖器特性、調車速度。2、常用車鉤材質、常用車鉤材質:B級鋼級鋼(ZG230一一450)，屈服極限，屈服極限230MPa，強度極限，強度極限450MPa。C級鋼級鋼(ZG25MnCrNiMo)屈服極限屈服極限413MPa, 強度極限強度極限620MPa。E級鋼級鋼GG一一Eli） 屈 服 極 限） 屈 服 極 限 MPa， 強 度 極 限， 強 度 極 限 827MPa。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置3、設計車鉤緩

22、沖器原則、設計車鉤緩沖器原則 綜合考慮車鉤緩沖器裝置的組成，最合理的強度設計，鉤舌 鉤體 鉤尾框 緩沖器 車底架逐級加強，強度儲備逐漸增大的原則。運用中如有意外，首先破壞鉤舌，保護緩沖器和車底架。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第三節(jié)第三節(jié) 緩沖器的類型、結構及性能緩沖器的類型、結構及性能主要內容主要內容:緩沖器的作用及工作原理緩沖器的作用及工作原理緩沖器的主要性能參數(shù)緩沖器的主要性能參數(shù)我國常用緩沖器我國常用緩沖器車輛沖擊時車鉤力與緩沖器性能的關系車輛沖擊時車鉤力與緩沖器性能的關系第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置一、緩沖器的作用和工作原理一、緩沖器的作用和工作原理1、緩沖器的作用

23、、緩沖器的作用用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在啟動、制動及調車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起在啟動、制動及調車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動；的縱向沖擊和振動；耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用，以提高列車運行體結構和裝載貨物的破壞作用，以提高列車運行的平穩(wěn)性。的平穩(wěn)性。2、工作原理、工作原理 借助壓縮彈性元件來緩和沖擊力，同時在彈性借助壓縮彈性元件來緩和沖擊力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。第七章

24、第七章 車端連接裝置車端連接裝置3、緩沖器主要種類、緩沖器主要種類:彈簧式緩沖器彈簧式緩沖器摩擦式緩沖器摩擦式緩沖器橡膠式緩沖器橡膠式緩沖器摩擦橡膠式緩沖器摩擦橡膠式緩沖器粘彈性橡膠泥緩沖器粘彈性橡膠泥緩沖器液壓緩沖器液壓緩沖器空氣緩沖器空氣緩沖器第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置4、鐵路車輛對緩沖器的基本要求、鐵路車輛對緩沖器的基本要求應當具備足夠的容量。應當具備足夠的容量。應能不可逆地吸收一部分沖擊能量，沖擊后的反力要應能不可逆地吸收一部分沖擊能量，沖擊后的反力要小，吸收率不應小于小，吸收率不應小于75%。緩沖器在行程開始時的阻力不能太大，以保證列車起緩沖器在行程開始時的阻力不能太大，

25、以保證列車起動時有較好的緩沖性能。動時有較好的緩沖性能。緩沖器性能應穩(wěn)定可靠，在重復的沖擊力作用下，容緩沖器性能應穩(wěn)定可靠，在重復的沖擊力作用下，容量和特性不應有明顯變化。量和特性不應有明顯變化。應有足夠的強度和耐久性、耐磨性，新造緩沖器特性應有足夠的強度和耐久性、耐磨性，新造緩沖器特性應保持應保持15年。年。不允許有卡住現(xiàn)象，在壓縮之后應立即恢復原來形狀。不允許有卡住現(xiàn)象，在壓縮之后應立即恢復原來形狀。構造簡單，成本低構造簡單，成本低,制造檢修方便。制造檢修方便。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置我國鐵道車輛強度設計規(guī)范下我國鐵道車輛強度設計規(guī)范下TB1335/96規(guī)定規(guī)定 貨車結構允許

26、的最大縱向力貨車結構允許的最大縱向力2.25MN，要求，要求: 貨車緩沖器的最大阻抗力貨車緩沖器的最大阻抗力2000kN，容量，容量45kJ 客車緩沖器的最大阻抗力客車緩沖器的最大阻抗力2000kN，容量，容量20kJ 我國貨車緩沖器應該是低阻抗、大容量，應采取我國貨車緩沖器應該是低阻抗、大容量，應采取增大緩沖器的行程，限制最大作用力。增大緩沖器的行程，限制最大作用力。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置二、緩沖器的主要性能參數(shù)及容量確定二、緩沖器的主要性能參數(shù)及容量確定1、緩沖器的主要性能參數(shù)、緩沖器的主要性能參數(shù) 行程行程 最大作用力最大作用力 容量容量 初壓力初壓力 能量吸收率能量吸收

27、率第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置行程：行程：緩沖器受力后產生的最大變形量稱為行程。緩沖器受力后產生的最大變形量稱為行程。此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大外力，此時彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大外力，變形量也不再增加。變形量也不再增加。行程第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置 最大作用力最大作用力: :緩沖器產生最大變形量時所對應的緩沖器產生最大變形量時所對應的作用外力。作用外力。 緩沖器的最大作用力要比車體容許的載荷要緩沖器的最大作用力要比車體容許的載荷要小，否則當發(fā)生超限載荷時，車體將發(fā)生永久變小，否則當發(fā)生超限載荷時，車體將發(fā)生永久變形而損壞。動車組緩沖器的最大作用力通常為

28、形而損壞。動車組緩沖器的最大作用力通常為600KN600KN800KN800KN。 第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置 容量：容量：緩沖器在全壓縮或全拉伸過程中，作緩沖器在全壓縮或全拉伸過程中，作用力在其行程上所作的功的總和。用力在其行程上所作的功的總和。 它是衡量緩沖器能量大小的主要指標，如果它是衡量緩沖器能量大小的主要指標，如果容量太小，則當沖擊力較大時就會使緩沖器容量太小，則當沖擊力較大時就會使緩沖器全壓縮或全拉伸而導致車輛剛性沖擊。全壓縮或全拉伸而導致車輛剛性沖擊。 第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置緩沖器的容量確定原則緩沖器的容量確定原則:緩沖器的行程不能超過車輛的鉤肩間隙。

29、緩沖器的行程不能超過車輛的鉤肩間隙。最大作用力應小于貨車結構允許的最大縱向力。最大作用力應小于貨車結構允許的最大縱向力。我國我國鐵道車輛強度設計及試驗定鋇范鐵道車輛強度設計及試驗定鋇范規(guī)定貨規(guī)定貨車結構允許的最大縱向力為車結構允許的最大縱向力為2.25MN。緩沖器的容量設計緩沖器的容量設計:必須滿足一定的車輛總重和必須滿足一定的車輛總重和調車允許的安全連掛速度要求。調車允許的安全連掛速度要求。緩沖器容量主要取決于調車沖擊工況。緩沖器容量主要取決于調車沖擊工況。下面按動量守恒和能量守恒原理計算下面按動量守恒和能量守恒原理計算第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置(1)兩車以不同的速度運動，沖擊后

30、兩車以同一速度兩車以不同的速度運動，沖擊后兩車以同一速度運行，滿足動量守恒定律運行，滿足動量守恒定律:(2)在兩車組成的系統(tǒng)中，沖擊前后動能的損失應等在兩車組成的系統(tǒng)中，沖擊前后動能的損失應等于沖擊力壓縮緩沖器做的功于沖擊力壓縮緩沖器做的功A1、沖擊力壓縮車體、沖擊力壓縮車體做的功做的功A2，以及沖擊力使貨物移動所做的功，以及沖擊力使貨物移動所做的功A3。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置（3）略去車體的變形、略去貨物的移動）略去車體的變形、略去貨物的移動（4）考慮兩個緩沖器型號一致）考慮兩個緩沖器型號一致, 可得每個緩沖器容可得每個緩沖器容量的計算公式量的計算公式第七章第七章 車端連接裝

31、置車端連接裝置結論：結論： 車輛質量愈大、沖擊速度愈高，則車輛質量愈大、沖擊速度愈高，則要求緩沖器的容量也愈大。要求緩沖器的容量也愈大。 第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置 能量吸收率：能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，有一部分能緩沖器在全壓縮過程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比稱之為能量吸收率。之比稱之為能量吸收率。 吸收率越大，表明緩沖器吸收沖擊能量的能力愈大，吸收率越大，表明緩沖器吸收沖擊能量的能力愈大，反沖作用就愈??；如果吸收率較小，則緩沖器必須往反沖作用就愈小；如果吸收率較小，則緩沖器必須往復工作幾次方

32、能將沖擊能量消耗盡，這將加劇列車縱復工作幾次方能將沖擊能量消耗盡，這將加劇列車縱向沖動并導致車鉤、車底架過早產生疲勞損傷。一般向沖動并導致車鉤、車底架過早產生疲勞損傷。一般要求能量吸收率不低于要求能量吸收率不低于70%。 初壓力：初壓力：為緩沖器的靜預壓力。為緩沖器的靜預壓力。 初壓力的大小將影響列車起動加速度。緩沖器在滿初壓力的大小將影響列車起動加速度。緩沖器在滿足容量要求的前提下，應盡量減小初壓力。足容量要求的前提下，應盡量減小初壓力。 第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置三、我國常用緩沖器三、我國常用緩沖器1、1號緩沖器號緩沖器靠金屬彈簧內外環(huán)錐面

33、摩擦力來消耗能量靠金屬彈簧內外環(huán)錐面摩擦力來消耗能量靈敏度性好，適合客車靈敏度性好，適合客車容量小容量小維修工作量大、使用壽命短，已停用。維修工作量大、使用壽命短，已停用。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置2、2號緩沖器號緩沖器外形與外形與1號緩沖器相同號緩沖器相同盒內前部的螺旋彈簧用環(huán)簧代替盒內前部的螺旋彈簧用環(huán)簧代替性能穩(wěn)定，磨耗少性能穩(wěn)定，磨耗少內外環(huán)簧容易產生永久變形，加劇列車的縱內外環(huán)簧容易產生永久變形，加劇列車的縱 向沖擊向沖擊第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置3、MX-1和和Mx-2型緩沖器型緩沖

34、器借助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊、消耗能量作用容量大，可達35KJ以上性能良好，能量吸收率高達90%結構簡單、成本低、檢修容易橡膠性能不穩(wěn)定，易老化，箱體易破裂第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置橡膠以壓縮或拉伸方式施力橡膠以壓縮或拉伸方式施力時，其變形量不大，而以剪時，其變形量不大，而以剪切方式施力時，則變形量較切方式施力時，則變形量較純壓縮或拉伸時大得多。這純壓縮或拉伸時大得多。這樣就有了剪切型橡膠緩沖器。樣就有了剪切型橡膠緩沖器。 第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置4、G1型和型和G2型緩沖器型緩沖器提高提高1、2號緩沖器的容量號緩沖

35、器的容量環(huán)簧采用新材質，受力更合理環(huán)簧采用新材質，受力更合理1號緩沖器G1型緩沖器緩沖器容量/KJ1418初壓力/KN303050阻抗力/KN580800能量吸收率/%6560緩沖器行程/mm616873第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置5、MT-2型和型和MT-3型緩沖器型緩沖器彈簧摩擦式緩沖器，結構和外形尺寸相同彈簧摩擦式緩沖器，結構和外形尺寸相同MT-2MT-2容量容量5454一一65kJ ,65kJ ,用于大秦專用敞車用于大秦專用敞車C63AC63A；MT-3MT-3容量容量45kJ45kJ，用于一般通用貨車，用于一般通用貨車較低沖擊速度時，緩沖器剛度較小，較高沖擊較低沖擊速度時，

36、緩沖器剛度較小，較高沖擊速度時剛度增加較快速度時剛度增加較快容量大、性能穩(wěn)定，是目前較為理想的緩沖器容量大、性能穩(wěn)定，是目前較為理想的緩沖器第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置6 6、氣、氣- -液緩沖裝置液緩沖裝置氣氣-液緩沖器在液壓緩沖器的基礎上更進一步完善液緩沖器在液壓緩沖器的基礎上更進一步完善了其性能。與彈簧或橡膠緩沖器相比，它的阻抗力了其性能。與彈簧或橡膠緩沖器相比，它的阻抗力不與位移成函數(shù)關系，而是與沖擊速度成函數(shù)關系。不與位移成函數(shù)關系，而是與沖擊速度成函數(shù)關系。能量吸收率較上述兩種緩沖器有較大提高。能

37、量吸收率較上述兩種緩沖器有較大提高。結構結構氣氣- -液緩沖器主要由柱塞、缸體、浮動活塞、單向液緩沖器主要由柱塞、缸體、浮動活塞、單向錐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流阻尼棒等部分組成。錐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流阻尼棒等部分組成。氣氣- -液緩沖器內部形成兩個油腔和一個氣腔。浮動液緩沖器內部形成兩個油腔和一個氣腔。浮動活塞將柱塞內腔分隔出油腔和氣腔兩個腔室。柱塞活塞將柱塞內腔分隔出油腔和氣腔兩個腔室。柱塞底座與缸體之間的間隔為另一油室。油腔內充有液底座與缸體之間的間隔為另一油室。油腔內充有液壓油，氣腔充有氮氣。壓油，氣腔充有氮氣。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置1-柱塞； 2-氣腔； 3-缸體； 4-浮

38、動活塞； 5-油腔2； 6-單向錐閥；7-錐閥節(jié)流孔； 8-節(jié)流阻尼環(huán)；9-油腔1； 10-節(jié)流阻尼棒。 在油腔1和油腔2中注滿了液壓油，在氣腔中充有一定初始壓強的氮氣。液壓油與氮氣之間通過浮動活塞隔離。當相鄰車輛間發(fā)生碰撞時，柱塞即被推入油腔1中，油腔l中的液壓油通過節(jié)流阻尼環(huán)與節(jié)流阻尼棒形成的環(huán)縫及單向錐閥與柱塞端部形成的錐閥節(jié)流孔,流到油腔2中。使得油腔2的油量增大。從而使浮動活塞向左移動，氣腔中的氮氣被壓縮。 在沖擊過程中，絕大部分動能轉變?yōu)闊崮埽⒂筛左w逸散到大氣中，只有少量能量轉化為油液的液壓能，因而氣-液緩沖器的能量吸收率比較大。當車輛間的沖擊減緩或消失時，被壓縮的氮氣通過活塞給

39、油腔2的液壓油施以壓力，并使液壓油通過柱塞端部的單向閥流回到油腔1中，柱塞又回到原位。其中,單向錐閥可相對柱塞端部軸向移動，但只在緩沖器被壓縮加載時才打開。當緩沖器卸載時，單向錐閥在油腔2的液壓油作用下壓緊在柱塞端部的閥座上，錐閥節(jié)流孔（件號7）被封閉，因此油腔2的液壓油只能通過柱塞端部的單向閥流回到油腔1。完成緩沖器的卸載。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置 性能特點性能特點 氣氣- -液緩沖器的動態(tài)特性與傳統(tǒng)的彈簧和橡膠緩沖器液緩沖器的動態(tài)特性與傳統(tǒng)的彈簧和橡膠緩沖器存在很大差異。這是由其特殊結構所決定。氣存在很大差異。這是由其特殊結構所決定。氣- -液緩沖液緩沖器的阻抗力與沖擊速度成

40、一定比例關系，即沖擊速度器的阻抗力與沖擊速度成一定比例關系，即沖擊速度越大，阻抗力也越大。其對應關系見下圖。越大，阻抗力也越大。其對應關系見下圖。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置7 7、液壓緩沖裝置、液壓緩沖裝置采用液體來吸收沖擊能量的液壓式緩沖器，主要采用液體來吸收沖擊能量的液壓式緩沖器，主要用于客車或裝運易碎貨物的專用貨車。液壓緩沖用于客車或裝運易碎貨物的專用貨車。液壓緩沖器的結構如下圖所示。器的結構如下圖所示。 第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置8 8、彈性膠泥式緩沖裝置、彈性膠泥式緩沖裝置彈性膠泥緩沖器是近年來歐洲新開發(fā)的一種新型緩彈性膠泥緩沖器是近年來歐洲新開發(fā)的一種新型緩

41、沖器，在法國、德國、波蘭的高速列車、客車和貨沖器，在法國、德國、波蘭的高速列車、客車和貨車上應用獲得成功，現(xiàn)已被納入車上應用獲得成功，現(xiàn)已被納入UIC標準（標準（UIC526-1； UIC526-3）。這種緩沖器取用一種未經硫化的）。這種緩沖器取用一種未經硫化的有機硅化合物，稱彈性膠泥作為介質，它具有彈性、有機硅化合物，稱彈性膠泥作為介質，它具有彈性、可壓縮性和可流動性，其物理化學性能在可壓縮性和可流動性，其物理化學性能在-50+250范圍內具有較高的穩(wěn)定性，抗老化、無臭、范圍內具有較高的穩(wěn)定性，抗老化、無臭、無毒，對環(huán)境無污染。無毒，對環(huán)境無污染。 第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置它還

42、具有固體和液體兩種屬性的特征，其動粘度比它還具有固體和液體兩種屬性的特征，其動粘度比普通液壓油大幾十至幾百倍，且可根據需要改變配普通液壓油大幾十至幾百倍，且可根據需要改變配方予以調節(jié)，在液壓緩沖器中十分困難的密封問題方予以調節(jié)，在液壓緩沖器中十分困難的密封問題在這里變得極為簡單。在這里變得極為簡單。 彈性膠泥緩沖器的基本工作原理是：彈性膠泥緩沖器的基本工作原理是：將彈性膠泥材料裝進一個能夠承受一定壓力的緩沖器活塞缸體內，根據實際應用的需要增加一定的預壓縮力，當彈性膠泥緩沖器活塞柱受到一定的壓力(靜壓力或沖擊力)時，活塞利用活塞缸內節(jié)流孔或節(jié)流間隙以及彈性膠泥材料本身體積被壓縮后的反作用力產生一

43、定的阻抗力。當彈性膠泥材料受到的預壓縮力越大、活塞的運動速度越快，則產生的阻抗力也越大，這有利于提高緩沖器在大沖擊力作用下的容量。當作用在活塞柱上的外力撤消后，緩沖器體內處于壓縮狀態(tài)的彈性膠泥的體積則會自行產生膨脹，將活塞推回到原始位置,在這個過程中彈性膠泥材料以較慢的速度通過節(jié)流孔或節(jié)流間隙流回原位，實現(xiàn)緩沖器的回程動作。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置 這種緩沖器的力這種緩沖器的力位移特性曲線呈凸形（見下圖），位移特性曲線呈凸形（見下圖），與同普通緩沖器性能比較與同普通緩沖器性能比較,有如下主要優(yōu)點有如下主要優(yōu)點:容量大、容量大、體積小、質量輕、檢修周期長體積小、質量輕、檢修周期長,

44、它兼有液壓和橡膠緩沖它兼有液壓和橡膠緩沖器兩者的優(yōu)點器兩者的優(yōu)點,同時克服了液壓緩沖器制造比較復雜、同時克服了液壓緩沖器制造比較復雜、密封困難以及橡膠緩沖器吸收率低等缺點。這種緩沖密封困難以及橡膠緩沖器吸收率低等缺點。這種緩沖器由于具有其他傳統(tǒng)緩沖器不可比擬的高技術性能器由于具有其他傳統(tǒng)緩沖器不可比擬的高技術性能,所所以迅速得到了推廣以迅速得到了推廣 。 第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置9、ST型緩沖器型緩沖器第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置 動車組兩端設有全自動車鉤，帶空氣連接和電氣連接器，可在動車組兩端設有全自動車鉤，帶空氣連接和電氣連接器

45、，可在司機室操縱兩列動車組之間進行自動聯(lián)掛司機室操縱兩列動車組之間進行自動聯(lián)掛,車輛間由半永久性車鉤車輛間由半永久性車鉤聯(lián)接。聯(lián)接。自動車鉤自動車鉤 置于置于Mc車的車的A端，用于連接其它的列車組，不用時，它端，用于連接其它的列車組，不用時，它們置于圍板的后面。需要與其它列車組連接時，在連接之前，先們置于圍板的后面。需要與其它列車組連接時，在連接之前，先要打開圍板，讓車鉤伸出。列車組的連掛和解鉤都由司機室控制。要打開圍板，讓車鉤伸出。列車組的連掛和解鉤都由司機室控制。半永久車鉤半永久車鉤 置于置于Mc車的車的B端和所有其它車輛的兩端。用于列車組端和所有其它車輛的兩端。用于列車組內各車輛間的機械

46、連接以及電力和空氣連接。這些車鉤只能在車內各車輛間的機械連接以及電力和空氣連接。這些車鉤只能在車間里通過拆卸進行解鉤。間里通過拆卸進行解鉤。過渡車鉤過渡車鉤 只有在動車組需要被救援回送時，用于與我國標準自動只有在動車組需要被救援回送時，用于與我國標準自動車鉤的車輛相配接。它置于一個底架隔間內，使用時，需手工安車鉤的車輛相配接。它置于一個底架隔間內，使用時，需手工安裝。裝。4.1 CRH1型動車組車鉤類型型動車組車鉤類型4. CRH CRH1 1型動車組車鉤緩沖裝置型動車組車鉤緩沖裝置第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置1.自動車鉤自動車鉤 2.半永久性車鉤半永久性車鉤 3.過渡車鉤過渡車鉤第

47、七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置待掛狀態(tài)待掛狀態(tài)連接狀態(tài)連接狀態(tài)解鉤狀態(tài)解鉤狀態(tài)4.2 自動車鉤自動車鉤第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置緩沖裝置緩沖裝置 自動車鉤上的緩沖裝置由中空橡膠彈簧阻尼器和套自動車鉤上的緩沖裝置由中空橡膠彈簧阻尼器和套筒橡膠墊緩沖器組成。筒橡膠墊緩沖器組成。4.3半永久車鉤半永久車鉤（1）功能）功能 半永久性車鉤的設計目的是為了確保列車車輛在行使半永久性車鉤的設計目的是為了確保列車車輛在行使過程中始終連掛為一個車組，而只是需要在緊急情況下過程中始終連掛為一個車組，而只是需要在緊急情況下或者需要在車間進行維修時解鉤。車鉤采用易分離式連或者需要在車間進行維修時解鉤

48、。車鉤采用易分離式連接卡環(huán)連接，確保連掛牢固可靠無間隙。車鉤可使車輛接卡環(huán)連接，確保連掛牢固可靠無間隙。車鉤可使車輛通過垂向和橫向軌道曲線并可使車輛做旋轉運動。通過垂向和橫向軌道曲線并可使車輛做旋轉運動。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置 車鉤緩沖裝置應確保有效的緩沖沖擊功能。當車鉤連掛時，車鉤緩沖裝置應確保有效的緩沖沖擊功能。當車鉤連掛時，空氣管路連接自動完成。只能手動完成車鉤解鉤。車鉤鉤身設空氣管路連接自動完成。只能手動完成車鉤解鉤。車鉤鉤身設有能量吸收裝置，當超出規(guī)定的沖擊載荷（如：在嚴重沖擊或有能量吸收裝置，當超出規(guī)定的沖擊載荷（如：在嚴重沖擊或碰撞情況下）時它可以起到吸收能量的作

49、用。這一裝置包括一碰撞情況下）時它可以起到吸收能量的作用。這一裝置包括一個個預加載伸縮管預加載伸縮管和一個和一個推桿推桿。推桿壓入至伸縮管并將其擴張，。推桿壓入至伸縮管并將其擴張，將將沖擊能量沖擊能量轉換成轉換成形變能量形變能量。另外，還安裝了一套中空橡膠彈。另外，還安裝了一套中空橡膠彈簧，可用于輕型能量吸收?；?，可用于輕型能量吸收?？諝夤苈方宇^空氣管路接頭 車鉤鉤身車鉤鉤身 連接卡環(huán)連接卡環(huán)支架支架 接地接地橫向減振器（液壓緩沖器）橫向減振器（液壓緩沖器）第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置空氣管路連接：空氣管路連接：空氣管路的連接位于車鉤下面?？諝夤苈方涌诳諝夤苈返倪B接位于車鉤下面?？諝?/p>

50、管路接口突出車鉤面約突出車鉤面約9mm，在連掛時壓到對應車鉤的接口上，以保證，在連掛時壓到對應車鉤的接口上，以保證空氣管路連接的密封性。只有在空氣管路連接完成后才導入空空氣管路連接的密封性。只有在空氣管路連接完成后才導入空氣，所以設計中不包含閥門氣，所以設計中不包含閥門 。帶減振器的車鉤鉤身：帶減振器的車鉤鉤身：車鉤鉤身用于連接車鉤頭和車體底架。車鉤鉤身用于連接車鉤頭和車體底架。它包括兩個減震裝置，一個形變管和一套中空橡膠彈簧。前端它包括兩個減震裝置，一個形變管和一套中空橡膠彈簧。前端部配有一個鉤環(huán)，可通過易分離式連接卡環(huán)連接半永久性車鉤。部配有一個鉤環(huán)，可通過易分離式連接卡環(huán)連接半永久性車鉤

51、。后端部配有中空橡膠環(huán)，上面設有一塊安裝板，用螺拴將其固后端部配有中空橡膠環(huán)，上面設有一塊安裝板，用螺拴將其固定到車體底架上。定到車體底架上。支架：支架：使用支架可以簡化車鉤的解鉤和連掛。在車輛運行過程使用支架可以簡化車鉤的解鉤和連掛。在車輛運行過程中，支架放倒。當半永久性車鉤需要解鉤時，支架則被折上去中，支架放倒。當半永久性車鉤需要解鉤時，支架則被折上去用來支撐作用于車鉤上的風擋的重量。用來支撐作用于車鉤上的風擋的重量。連接卡環(huán)：連接卡環(huán)：易分離式連接卡環(huán)用于連接車鉤鉤身和車鉤機械鉤易分離式連接卡環(huán)用于連接車鉤鉤身和車鉤機械鉤頭以及橡膠緩沖裝置。連接卡環(huán)包括頭以及橡膠緩沖裝置。連接卡環(huán)包括

52、兩個套筒。下部的卡環(huán)帶兩個套筒。下部的卡環(huán)帶有排水孔。使用四個六角螺釘，螺母和墊片緊固兩個卡環(huán)。有排水孔。使用四個六角螺釘，螺母和墊片緊固兩個卡環(huán)。第七章第七章 車端連接裝置車端連接裝置接地：接地：接地電纜與車鉤連接，將電流導出并旁通非接地電纜與車鉤連接，將電流導出并旁通非導電部件。接地電纜位于安裝板和車鉤鉤身之間。導電部件。接地電纜位于安裝板和車鉤鉤身之間。橫向減振器：橫向減振器：橫向減振器是注油減振器，通過兩個橫向減振器是注油減振器，通過兩個安裝在法蘭上的螺釘固定到車鉤身上。減振器另一安裝在法蘭上的螺釘固定到車鉤身上。減振器另一側固定在車體底架上。橫向減振器用于減輕車輛的側固定在車體底架上。橫向減振器用于減輕車輛的橫向擺動。橫向擺動。第七章第七章 車端