第四章 井底車場設(shè)計

1、1第四章目錄4.1 窄軌線路窄軌線路4.2 井底車場設(shè)計依據(jù)及要求井底車場設(shè)計依據(jù)及要求4.3 井底車場的類型及形式選擇井底車場的類型及形式選擇4.4 井底車場的平面布置與坡度設(shè)計井底車場的平面布置與坡度設(shè)計4.5 井底車場的通過能力井底車場的通過能力4.6 井底車場的硐室設(shè)計井底車場的硐室設(shè)計4.7 井底車場設(shè)計示例井底車場設(shè)計示例24.1窄軌線路窄軌線路4.1.1 軌道與軌型軌道與軌型4.1.2 道岔道岔4.1.3 軌距與線路中心距軌距與線路中心距4.1.4 曲線線路曲線線路4.1.5 線路構(gòu)成與聯(lián)接線路構(gòu)成與聯(lián)接4.1.6 縱面線路的豎曲線聯(lián)接縱面線路的豎曲線聯(lián)接34.1.1 軌道與軌型

2、軌道與軌型窄軌軌道運輸是礦井運輸?shù)闹饕绞?。窄軌軌道運輸是礦井運輸?shù)闹饕绞健５V井軌道由鋪設(shè)在巷道底板上的道床、礦井軌道由鋪設(shè)在巷道底板上的道床、軌枕、鋼軌和聯(lián)結(jié)件等組成。軌枕、鋼軌和聯(lián)結(jié)件等組成。鋼軌的型號，簡稱鋼軌的型號，簡稱軌型軌型，是以每米長度，是以每米長度的重量（的重量（kgm）表示。礦用鋼軌有）表示。礦用鋼軌有15、22、30、38和和43 kgm等等5種型號。種型號。窄軌鐵路的中心距有窄軌鐵路的中心距有600、762和和900 mm等等3種種軌距軌距。使用時應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)能力、。使用時應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)能力、運輸設(shè)備、使用地點等考慮，具體可參運輸設(shè)備、使用地點等考慮，具體可參照表照表41選用

3、。選用。4BACD4.1.1 軌道與軌型軌道與軌型5使用地點使用地點運輸設(shè)備運輸設(shè)備鋼軌型號鋼軌型號kgm-1井底車場井底車場10、14 t電機車307.8 t電機車22運輸大巷運輸大巷10、14 t電機車15上、下山上、下山1.0 t礦車11 15平平 巷巷1.5 t礦車礦車15 表表41 鋼軌型號選擇鋼軌型號選擇4.1.2 道岔道岔軌道線路是由若干直線軌道線路是由若干直線段和曲線段聯(lián)接而成，段和曲線段聯(lián)接而成，而線路的聯(lián)接通常是由而線路的聯(lián)接通常是由道岔來實現(xiàn)的。所以，道岔來實現(xiàn)的。所以，道岔是線路聯(lián)接的基本道岔是線路聯(lián)接的基本元件，它是使車輛由一元件，它是使車輛由一個線路轉(zhuǎn)駛到另一個線個

4、線路轉(zhuǎn)駛到另一個線路的裝置。路的裝置。道岔的構(gòu)造道岔的構(gòu)造道岔是由尖軌、轍叉、道岔是由尖軌、轍叉、轉(zhuǎn)轍器、道岔曲軌轉(zhuǎn)轍器、道岔曲軌(隨隨軌軌)、護輪軌和基本軌、護輪軌和基本軌所組成，如圖所組成，如圖4-2所示。所示。6圖圖4-2 道岔結(jié)構(gòu)道岔結(jié)構(gòu)1尖軌；尖軌；2轍叉；轍叉；3轉(zhuǎn)轍器；轉(zhuǎn)轍器；4道岔曲軌（隨軌）；道岔曲軌（隨軌）；5護輪軌；護輪軌；6道岔基本軌道岔基本軌4.1.2 道岔道岔4.1.2.1 道岔類別道岔類別中華人民共和國煤炭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（中華人民共和國煤炭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（MTT295）窄軌鐵路）窄軌鐵路道岔有單開、對稱、渡線、道岔有單開、對稱、渡線、交叉渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交對稱組

5、合、菱形交叉和四軌套線叉和四軌套線7種種。單開和渡線道岔有右向和左向之分（。單開和渡線道岔有右向和左向之分（在平圖上分線路沿順時針方向分出時為右向）；沿逆時針在平圖上分線路沿順時針方向分出時為右向）；沿逆時針方向分出時為左向）。各種道岔按不同類型分別有方向分出時為左向）。各種道岔按不同類型分別有2號、號、3號、號、4號、號、5號、號、6號、號、7號、號、8號和號和10號號8種轍叉號數(shù)種轍叉號數(shù)。不同。不同的轍叉號數(shù)配備了的轍叉號數(shù)配備了4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 m等等11種曲線半徑；渡線、交叉渡線和對稱組合道種曲線半徑；渡線、交叉渡線和對稱組合道岔的線路間距，

6、按不同軌距和道岔類型，配有岔的線路間距，按不同軌距和道岔類型，配有1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200和和2500 mm等等9種。種。74.1.2 道岔道岔4.1.2.2 道岔表示方法道岔表示方法常用的道岔有單開道岔、對稱道稱、渡線道岔和簡易道岔等常用的道岔有單開道岔、對稱道稱、渡線道岔和簡易道岔等。在線路平面圖中，岔道通常以單線表示，如圖。在線路平面圖中，岔道通常以單線表示，如圖51所示，所示，道岔的主線與岔線的線路用粗線繪出。單線表示此圖雖不能道岔的主線與岔線的線路用粗線繪出。單線表示此圖雖不能表明道岔的結(jié)構(gòu)及布置的實際圖形，但能表明與線路設(shè)計有表

7、明道岔的結(jié)構(gòu)及布置的實際圖形，但能表明與線路設(shè)計有關(guān)的道岔參數(shù)，如道岔的外形尺寸（關(guān)的道岔參數(shù)，如道岔的外形尺寸（a、b）及轍叉角（）及轍叉角（）等，從而簡化了設(shè)計工作。等，從而簡化了設(shè)計工作。8ab對稱道岔對稱道岔bab單開道岔單開道岔1saLxbab渡線道岔渡線道岔 4.1.2 道岔道岔(1) 道岔代號道岔代號“Z”代表窄軌道鐵路道岔類型代號。代表窄軌道鐵路道岔類型代號。DK、DC、DX、JD、DZ、JC、TX分別為單分別為單開、對稱、渡線、交叉渡線、對稱組合、菱開、對稱、渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交叉、四軌套線道岔的代號。形交叉、四軌套線道岔的代號。(2) 道岔名稱中的第一段數(shù)字道岔

8、名稱中的第一段數(shù)字615、722、930數(shù)列中的數(shù)列中的6、7、9分別代表道分別代表道岔軌距岔軌距600mm、762mm、900mm，“15”、“22”、“30”分別代表軌型。分別代表軌型。(3) 道岔名稱中的第二段數(shù)字道岔名稱中的第二段數(shù)字即兩短橫線間的數(shù)字為轍叉號碼即兩短橫線間的數(shù)字為轍叉號碼(M )，轍叉，轍叉號碼與轍叉角號碼與轍叉角()的關(guān)系如圖的關(guān)系如圖4-7和下式和下式9tgBCACM1ACB轍叉號碼有轍叉號碼有2，3、4、5、6、7、8和和10號等幾種，其相應(yīng)的轍號等幾種，其相應(yīng)的轍叉角分別為叉角分別為2603354”、1802606”、1400210”、1101836”、902

9、744”、800748”、700730”和和504238”。4.1.2 道岔道岔(4) 道岔中的尾數(shù)道岔中的尾數(shù)對于單開和對稱道岔，代表道岔曲線半徑，單位對于單開和對稱道岔，代表道岔曲線半徑，單位m。對于渡線、交叉渡線、對稱組合道岔，前兩位數(shù)代表曲線半徑，單對于渡線、交叉渡線、對稱組合道岔，前兩位數(shù)代表曲線半徑，單位位m，后兩位數(shù)代表軌中心距，單位是，后兩位數(shù)代表軌中心距，單位是cm。(5) 單開道岔和渡線道岔有左向和右向之別單開道岔和渡線道岔有左向和右向之別通常多為右向道岔，岔線在行進方向的右側(cè)。若為左向道岔應(yīng)在尾通常多為右向道岔，岔線在行進方向的右側(cè)。若為左向道岔應(yīng)在尾數(shù)末加數(shù)末加“左左”

10、字。例如，軌距字。例如，軌距600mm，軌型，軌型22kg/m，5號轍叉，曲線號轍叉，曲線半徑為半徑為15m，雙軌線路中心線間距，雙軌線路中心線間距1600mm左向渡線道岔，其名稱左向渡線道岔，其名稱為為ZDX622-5-1516左。左。注：注： 道岔的規(guī)格已標(biāo)準(zhǔn)化，它是用道岔中軸線表示的道岔基本尺道岔的規(guī)格已標(biāo)準(zhǔn)化，它是用道岔中軸線表示的道岔基本尺寸。寸。 警沖標(biāo)是停車的界限，在警沖標(biāo)以內(nèi)不能停放車輛，否則將影響警沖標(biāo)是停車的界限，在警沖標(biāo)以內(nèi)不能停放車輛，否則將影響另一條線路上車輛的通行。另一條線路上車輛的通行。ZDX622-5-1516左左104.1.2 道岔道岔5.1.2.3 道岔選擇

11、道岔選擇選用道岔時應(yīng)從以下幾方面考慮：選用道岔時應(yīng)從以下幾方面考慮：（1）與基本軌的軌距相適應(yīng)。）與基本軌的軌距相適應(yīng)。（2）與基本軌的軌型相適應(yīng)，有時也可和選用比基本軌軌型高一級的型號）與基本軌的軌型相適應(yīng)，有時也可和選用比基本軌軌型高一級的型號，但不能選低一級的型號。，但不能選低一級的型號。（3）與行駛車輛的類別相適應(yīng)，多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔都能行駛電機車和礦車，少）與行駛車輛的類別相適應(yīng)，多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔都能行駛電機車和礦車，少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔由于曲線半徑過小（等于或小于數(shù)標(biāo)準(zhǔn)道岔由于曲線半徑過?。ǖ扔诨蛐∮? m）或轍叉角過大（等于或大）或轍叉角過大（等于或大于于185530），就只能允許行駛礦車，如），

12、就只能允許行駛礦車，如ZDK615-2-4、ZDK618-2-6。（4）與車輛的行駛速度相適應(yīng)，曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車輛行）與車輛的行駛速度相適應(yīng)，曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車輛行駛的速度就越小，如駛的速度就越小，如ZDK615-2-4、ZDK618-2-4、ZDK918-3-9等道岔，礦車等道岔，礦車的行駛速度不行超過的行駛速度不行超過1.5 ms。114.1.3 道岔的選擇道岔的選擇(4) 與車輛的行駛速度相適應(yīng)與車輛的行駛速度相適應(yīng) 道岔曲線半徑大于通過車輛最大軸距的道岔曲線半徑大于通過車輛最大軸距的7倍時，允許行車速度倍時，允許行車速度 1.5m/s； 道岔曲線半徑大于通

13、過車輛最大軸距的道岔曲線半徑大于通過車輛最大軸距的10倍時，允許行車速度倍時，允許行車速度 3.5m/s； 道岔曲線半徑大于通過車輛最大軸距的道岔曲線半徑大于通過車輛最大軸距的15倍時，允許行車速度倍時，允許行車速度 5m/s；行車速度再高時，曲線半徑應(yīng)大于車輛軸距；行車速度再高時，曲線半徑應(yīng)大于車輛軸距20倍以上。倍以上。 斜井串車提升時，使用的單開道岔不得小于斜井串車提升時，使用的單開道岔不得小于6號，曲線半徑不得號，曲線半徑不得小于小于25m。一般曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車輛行駛的速度就越小。一般曲線半徑越小，轍叉角越大，允許車輛行駛的速度就越小。主要根據(jù)：軌道類型、軌距、曲線半徑

14、、電機車類型、行車速度、主要根據(jù)：軌道類型、軌距、曲線半徑、電機車類型、行車速度、行車密度、車輛運行方向、車場集中控制程度及調(diào)車方式的要求，行車密度、車輛運行方向、車場集中控制程度及調(diào)車方式的要求，可選擇電動的、彈簧的或手動的各種型號道岔?？蛇x擇電動的、彈簧的或手動的各種型號道岔。124.1.2 道岔道岔道岔轍叉角越大，道岔曲線半徑和長度越小，車輛運行穩(wěn)定性差；道岔轍叉角越大，道岔曲線半徑和長度越小，車輛運行穩(wěn)定性差； 道岔轍叉角越小，道岔曲線半徑和長度越大，車輛運行穩(wěn)定性好。道岔轍叉角越小，道岔曲線半徑和長度越大，車輛運行穩(wěn)定性好。(1) 井底車場：行駛電機車，采用井底車場：行駛電機車，采用

15、DK和和DX，4號、號、5號道岔，頻繁的線號道岔，頻繁的線路用路用5號道岔。號道岔。井底車場標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計中規(guī)定，井底車場標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計中規(guī)定，1t：用：用18kg/m鋼軌，鋼軌，4號道岔，號道岔，3t：用：用24kg/m，5號道岔。號道岔。5t：用：用38kg/m。(2) 采區(qū)車場道岔選型見表采區(qū)車場道岔選型見表4-2 道岔選型表道岔選型表13軌距軌距/mm使用地點使用地點大巷及下部車場大巷及下部車場上中部車場上中部車場鋼軌鋼軌m/kg道岔道岔鋼軌鋼軌m/kg道岔道岔6001824相應(yīng)軌型相應(yīng)軌型15主提升相應(yīng)軌型主提升相應(yīng)軌型4、5號道岔，輔助號道岔，輔助提升用相應(yīng)軌型的提升用相應(yīng)軌型的3、4號道岔號

16、道岔4號道岔號道岔90024相應(yīng)軌型相應(yīng)軌型18輔助提升及材料車線用輔助提升及材料車線用3、4號道岔號道岔4、5號道岔號道岔4.1.2 道岔道岔根據(jù)所采用的軌道類型、軌距、曲線半徑、電機根據(jù)所采用的軌道類型、軌距、曲線半徑、電機車類型、行車速度、行車密度、車輛運行方向、車類型、行車速度、行車密度、車輛運行方向、車輛集中控制程度及方式的要求，可選擇車輛集中控制程度及方式的要求，可選擇電動電動、彈簧彈簧或或手動手動的各種型號道岔。的各種型號道岔。144.1.3軌距與線路中心距15SWStSxSt圖圖4-8 軌距、輪距及軌中心距軌距、輪距及軌中心距軌距； 輪距 S 軌中心距tSwS(1) 軌距軌距軌

17、距是指直線軌道上兩條鋼軌軌頭內(nèi)緣之間的距離。軌距是指直線軌道上兩條鋼軌軌頭內(nèi)緣之間的距離。它是表示軌道規(guī)格的最主要參數(shù)它是表示軌道規(guī)格的最主要參數(shù)(圖圖4-8)。礦井采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為礦井采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為600mm和和900mm兩種。兩種。1.0t固定式礦車和固定式礦車和30t底卸式礦車均采用底卸式礦車均采用600mm軌距；軌距；3.0t固定式礦車和固定式礦車和5.0t底卸式礦車均采用底卸式礦車均采用900mm軌距。軌距。4.1.3軌距與線路中心距16SWStSxSt圖圖4-8 軌距、輪距及軌中心距軌距、輪距及軌中心距軌距； 輪距 S 軌中心距tSwS(2) 輪距輪距輪距是兩車輪輪緣外側(cè)工作邊間

18、的距離。為使車輛在軌道上順利運行，輪距是兩車輪輪緣外側(cè)工作邊間的距離。為使車輛在軌道上順利運行，軌距和輪距之間應(yīng)保持有一定的間隙，軌距和輪距之間應(yīng)保持有一定的間隙，x=10mm；實際上，由于礦車安；實際上，由于礦車安裝和軌道鋪設(shè)不精確，再加上運轉(zhuǎn)期間的磨損，此間隙值可能比裝和軌道鋪設(shè)不精確，再加上運轉(zhuǎn)期間的磨損，此間隙值可能比10mm略大或略小。略大或略小。(3) 軌中心距軌中心距是雙軌線路兩線路中心線之間的距離是雙軌線路兩線路中心線之間的距離(圖圖4-8)，S。 ，mm (4-2)式中：式中：B -礦車或機車的寬度；礦車或機車的寬度； b-兩車內(nèi)側(cè)的距離。兩車內(nèi)側(cè)的距離。bBS煤礦安全規(guī)程煤

19、礦安全規(guī)程規(guī)定，兩車最突出部分之間的最小距離規(guī)定，兩車最突出部分之間的最小距離不得小于不得小于200mm。考慮到車箱變形等因素，?？紤]到車箱變形等因素，b值實際上一值實際上一般都大于般都大于200mm。在雙軌曲線巷道中，由于車輛運行時發(fā)生外伸和內(nèi)伸現(xiàn)象，在雙軌曲線巷道中，由于車輛運行時發(fā)生外伸和內(nèi)伸現(xiàn)象，軌中心距比一般直線巷道還要加寬一定數(shù)值。軌中心距軌中心距比一般直線巷道還要加寬一定數(shù)值。軌中心距S的選取見表的選取見表4-3。17運輸設(shè)備及有關(guān)參數(shù)運輸設(shè)備及有關(guān)參數(shù)/mm軌中心距軌中心距/mm設(shè)備類型設(shè)備類型軌距軌距車寬車寬直線段直線段曲線段曲線段機車或底卸式礦車機車或底卸式礦車600106

20、0130016006001200160019009001360160019001.0t、1.5t礦車礦車(人力、人力、串車運輸串車運輸)60088011001300600970120014001.0t礦車礦車(無極繩運輸無極繩運輸)60088012001300600970120014004.1.3軌距與線路中心距軌距與線路中心距4.1.4 曲線半徑與巷道轉(zhuǎn)角曲線半徑與巷道轉(zhuǎn)角(1) 曲線半徑曲線半徑由設(shè)計者自定，由設(shè)計者自定，9m、12m、15m、18m等。等。(2) 曲線巷道的轉(zhuǎn)角曲線巷道的轉(zhuǎn)角即兩直線線路的夾角即兩直線線路的夾角；見圖；見圖4-9。巷道曲線半徑巷道曲線半徑R，夾角，夾角已知

21、已知切線長度切線長度T： ，mm (4-3)圓弧長：圓弧長： ，mm (4-4)彎道特征參數(shù)：彎道特征參數(shù)：、R、T、KP表示，在設(shè)計圖中應(yīng)集中標(biāo)注。表示，在設(shè)計圖中應(yīng)集中標(biāo)注。礦井軌道線路中，曲線都是圓曲線，即為一段圓弧。曲線半徑是一個重礦井軌道線路中，曲線都是圓曲線，即為一段圓弧。曲線半徑是一個重要的參數(shù)。曲線半徑的確定與車輛行駛速度，車輛的軸距有著密切關(guān)系。要的參數(shù)。曲線半徑的確定與車輛行駛速度，車輛的軸距有著密切關(guān)系。18KpR/2OT2RtgT 003 .57180RrRkp4.1.4 曲線半徑與巷道轉(zhuǎn)角曲線半徑與巷道轉(zhuǎn)角(3) 軸距軸距礦車（機車）兩輪軸之間的距離，礦車（機車）兩輪

22、軸之間的距離，SB ；見圖；見圖4-10。19SBBAC DERO行車方向(4) 最小曲線半徑最小曲線半徑 機車和礦車在彎道上行駛時，車機車和礦車在彎道上行駛時，車輪的輪緣不是象在直線軌道上那輪的輪緣不是象在直線軌道上那樣與鋼軌平行，而是以一個角度樣與鋼軌平行，而是以一個角度相交。為使車輛在曲線上正常相交。為使車輛在曲線上正常內(nèi)接，使其前后輪的輪緣都能緊內(nèi)接，使其前后輪的輪緣都能緊貼外軌。此時前輪以某一貼外軌。此時前輪以某一角碰角碰撞鋼軌，此角度稱為沖擊角或碰撞鋼軌，此角度稱為沖擊角或碰撞角。顯然，角度越大，運行中撞角。顯然，角度越大，運行中的撞擊現(xiàn)象越嚴(yán)重。加劇了輪緣的撞擊現(xiàn)象越嚴(yán)重。加劇了

23、輪緣和軌頭的磨損，還會引起運行不和軌頭的磨損，還會引起運行不穩(wěn)定，所以對沖擊角度應(yīng)有所限穩(wěn)定，所以對沖擊角度應(yīng)有所限制。制。4.1.4 曲線半徑與巷道轉(zhuǎn)角曲線半徑與巷道轉(zhuǎn)角在圖在圖4-10中，自中，自O(shè)點作垂直于點作垂直于BD的垂線，設(shè)的垂線，設(shè)A點為軸距點為軸距SB之中點，之中點， AOE等于等于角，點角，點C和和D實際上很接近，可以認(rèn)為實際上很接近，可以認(rèn)為 AOE= AOD，因此，因此20SBBAC DERO行車方向為使車輛在曲線內(nèi)正常內(nèi)接，曲為使車輛在曲線內(nèi)正常內(nèi)接，曲角不應(yīng)大于某一極限數(shù)值，否則角不應(yīng)大于某一極限數(shù)值，否則車輪輪緣與鋼軌發(fā)生激烈撞擊。車輪輪緣與鋼軌發(fā)生激烈撞擊。若給若

24、給角允許的最大數(shù)值以后，角允許的最大數(shù)值以后，就可以求得允許的最小曲線半徑，就可以求得允許的最小曲線半徑，RSODADB2sinBBcSSRmaxminsin2式中：式中： Rmin-最小的曲線半徑，最小的曲線半徑，m；max- -最大的沖擊角最大的沖擊角( 0 )，mm；SB -車輛的軸距，車輛的軸距，m；c-行車速度系數(shù)，決定于行車速度系數(shù)，決定于角。角。1t礦車軸距為礦車軸距為550mm，3t礦車及礦車及7t、8t、10t電機車電機車軸距為軸距為1100mm，5t礦車及礦車及14t電機車軸距為電機車軸距為1600mm。4.1.4 曲線半徑與巷道轉(zhuǎn)角曲線半徑與巷道轉(zhuǎn)角由公式由公式(4-5)

25、中可知，沖擊角中可知，沖擊角是隨軸距增加和彎道半徑減小而加大。為是隨軸距增加和彎道半徑減小而加大。為保證沖擊角不致過大，彎道半徑與所用礦車的軸距應(yīng)保持一定關(guān)系。式保證沖擊角不致過大，彎道半徑與所用礦車的軸距應(yīng)保持一定關(guān)系。式中表明最小曲線半徑與車輛的軸距成正比，車輪對軌道的沖擊還與行車中表明最小曲線半徑與車輛的軸距成正比，車輪對軌道的沖擊還與行車速度有關(guān)，車速越大，沖擊越嚴(yán)重。為了減小沖擊，就需加大曲線半徑。速度有關(guān)，車速越大，沖擊越嚴(yán)重。為了減小沖擊，就需加大曲線半徑。一般在車輛運行速度一般在車輛運行速度 =1.5m/s時，其彎道半徑不小于車輛軸距的時，其彎道半徑不小于車輛軸距的7倍，倍，c

26、=7(角最大值角最大值小于或等于小于或等于40)。當(dāng)運行速度當(dāng)運行速度1.53.5m/s時，彎道半徑不小于車輛軸距的時，彎道半徑不小于車輛軸距的10倍，即倍，即c=l0(曲角最大值小曲角最大值小于或等于于或等于30)，當(dāng)運行速度當(dāng)運行速度3.5m/s時，彎道半徑不小于車輛軸距的時，彎道半徑不小于車輛軸距的15倍，即倍，即c=15(角最大值小于或角最大值小于或等于等于20)。當(dāng)巷道轉(zhuǎn)角當(dāng)巷道轉(zhuǎn)角 大于大于900時，行車速度即便小于時，行車速度即便小于1.5m/s，c值仍應(yīng)取值仍應(yīng)取10以上。以上。求得彎道半徑的數(shù)值后，應(yīng)取較大的整數(shù)值。求得彎道半徑的數(shù)值后，應(yīng)取較大的整數(shù)值。彎道半徑的選取：彎道

27、半徑的選取： 當(dāng)軌距為當(dāng)軌距為600mm時，行駛電機車，不小于時，行駛電機車，不小于12m，選，選1215m或或20m，非電機車，選，非電機車，選912m； 當(dāng)軌距為當(dāng)軌距為900mm時，時，10t或或10t以下電機車行駛，不宜小于以下電機車行駛，不宜小于15m，選，選1520m或或25m； 當(dāng)軌距為當(dāng)軌距為900mm時，時，14t或或20t電機車行駛，不宜小于電機車行駛，不宜小于25m，選，選2530m或或35m。214.1.4.2曲線線路外軌抬高和軌距加寬車輛在彎曲軌道上運行時，如果內(nèi)外軌車輛在彎曲軌道上運行時，如果內(nèi)外軌仍在同一平面上，由于離心力的作用，仍在同一平面上，由于離心力的作用，

28、車輪輪緣就要向外軌擠壓，增加磨損和車輪輪緣就要向外軌擠壓，增加磨損和運行阻力，嚴(yán)重時將使車輛傾倒，招致運行阻力，嚴(yán)重時將使車輛傾倒，招致翻車事故。為了消除這種離心力的影響，翻車事故。為了消除這種離心力的影響，將彎道的外軌抬高一個將彎道的外軌抬高一個h 值，如圖值，如圖4-11所示，使車輛的重力所示，使車輛的重力G和和 GV2/gR離心離心力的合力，垂直于外軌抬高后的兩個軌力的合力，垂直于外軌抬高后的兩個軌面的連線。這樣就可抵消由于離心力的面的連線。這樣就可抵消由于離心力的作用而增加對外軌的擠壓，減少磨損和作用而增加對外軌的擠壓，減少磨損和運行阻力，防止車輛傾倒，保證車輛在運行阻力，防止車輛傾倒

29、，保證車輛在彎道上正常行駛。彎道上正常行駛。22HBGVobhaStG/gR2OAC圖圖4-11 彎道的外軌抬高彎道的外軌抬高從圖4-11看出，由于 OAB與 aob相似，RSgRShtt22100cos式中：式中：G -車輛及貨載總重量，車輛及貨載總重量，t ；v -車輛在彎道上的運行速度，車輛在彎道上的運行速度，m/s； g-重力加速度，重力加速度，9.8m/s2； R-彎道半徑，彎道半徑，m； St -軌距，軌距，m； -外軌抬高的傾角，因外軌抬高的傾角，因很小，很小，cos 1。4.1.4.2曲線線路外軌抬高和軌距加寬由此可見，外軌抬高量由此可見，外軌抬高量 h值與彎道半徑、值與彎道半

30、徑、軌距及車輛運行速度有關(guān)。軌距及車輛運行速度有關(guān)。當(dāng)軌距為當(dāng)軌距為900mm， h =1035mm；600mm， h =525mm。運行速度越。運行速度越大，彎道半徑也越小，大，彎道半徑也越小， h值越大。值越大。外軌抬高的方法外軌抬高的方法是墊厚外軌下面的道床。是墊厚外軌下面的道床。為了在彎道的起點獲得抬高的全值，外為了在彎道的起點獲得抬高的全值，外軌應(yīng)該自彎道的起點外某一距離的軌道軌應(yīng)該自彎道的起點外某一距離的軌道直線段上開始逐漸墊高。直線段上開始逐漸墊高。外軌抬高遞增外軌抬高遞增(遞減遞減)距離：距離：x1 =(100300) h ，mm23HBGVobhaStG/gR2OAC圖圖4-

31、11 彎道的外軌抬高彎道的外軌抬高RSgRShtt22100cos4.1.4.2曲線線路外軌抬高和軌距加寬(1)加寬的目的加寬的目的車輛在直線線路上穩(wěn)定運行車輛在直線線路上穩(wěn)定運行時，車輪的輪緣不擠壓鋼軌。時，車輪的輪緣不擠壓鋼軌。當(dāng)車輛在彎曲軌道上行駛時，當(dāng)車輛在彎曲軌道上行駛時，由于輪對由于輪對(指安裝在軸上的車指安裝在軸上的車輪和車軸輪和車軸)在車架上是固定安在車架上是固定安裝的，不能隨軌道彎曲而轉(zhuǎn)裝的，不能隨軌道彎曲而轉(zhuǎn)動。因此，在彎道上運行時，動。因此，在彎道上運行時，車輪的輪緣不與軌道平行，車輪的輪緣不與軌道平行，前軸的外輪擠到外軌上前軸的外輪擠到外軌上(B點點)，而其后軸的內(nèi)輪則

32、擠到內(nèi)軌而其后軸的內(nèi)輪則擠到內(nèi)軌上上(C點點)，如圖，如圖4-12所示。所示。由圖看出，如果彎道處的軌由圖看出，如果彎道處的軌距仍與直線段相同，當(dāng)軸距距仍與直線段相同，當(dāng)軸距較大且彎道曲線半徑較小時，較大且彎道曲線半徑較小時，輪對將被鋼軌卡住，或是被輪對將被鋼軌卡住，或是被擠出軌面而掉道。因此，曲擠出軌面而掉道。因此，曲線段軌距應(yīng)較直線段適當(dāng)加線段軌距應(yīng)較直線段適當(dāng)加寬。寬。24ASBBnmROC圖圖4-12 在彎道上輪對與軌道的關(guān)系在彎道上輪對與軌道的關(guān)系4.1.4.2曲線線路外軌抬高和軌距加寬(2)加寬值加寬值式中：式中： SB -車輛的最大軸距，車輛的最大軸距，mm；R-線路最小曲線半徑

33、，線路最小曲線半徑，m。 St -與曲線半徑、車輛軸與曲線半徑、車輛軸距大小有關(guān)。在一定的軸距距大小有關(guān)。在一定的軸距下，下， 越小，越小， St就越大。就越大。 25ASBBnmROC圖圖4-12 在彎道上輪對與軌道的關(guān)系在彎道上輪對與軌道的關(guān)系RSSBt218. 04.1.4.2曲線線路外軌抬高和軌距加寬線路曲線段采用移動內(nèi)側(cè)線路曲線段采用移動內(nèi)側(cè)鋼軌來加寬軌距，即外軌鋼軌來加寬軌距，即外軌不動，將內(nèi)軌向曲線中心不動，將內(nèi)軌向曲線中心移動一個距離即可。加寬移動一個距離即可。加寬軌距同樣必須從曲線的起軌距同樣必須從曲線的起點外某一距離開始，逐漸點外某一距離開始，逐漸加寬到曲線的終點，使軌加寬

34、到曲線的終點，使軌距加寬到規(guī)定數(shù)值。距加寬到規(guī)定數(shù)值。軌距加寬遞增軌距加寬遞增(遞減遞減)距離距離按下式計算：按下式計算：x2=(100300)St，mm外軌抬高軌距加寬值很小，外軌抬高軌距加寬值很小，對線路本身設(shè)計沒有影響，對線路本身設(shè)計沒有影響，只是在施工中注意。只是在施工中注意。26ASBBnmROC圖圖4-12 在彎道上輪對與軌道的關(guān)系在彎道上輪對與軌道的關(guān)系4.1.4.2曲線線路外軌抬高和軌距加寬(1) 巷道加寬巷道加寬 加寬目的：在曲線處，由于車輛運行發(fā)生外伸和內(nèi)伸現(xiàn)象，巷道加寬目的：在曲線處，由于車輛運行發(fā)生外伸和內(nèi)伸現(xiàn)象，巷道應(yīng)加寬。應(yīng)加寬。 加寬值：加寬值：機車運輸或串車運輸

35、，內(nèi)側(cè)加寬機車運輸或串車運輸，內(nèi)側(cè)加寬100mm，外側(cè)加寬，外側(cè)加寬200mm.。(2) 軌中心距加寬軌中心距加寬 規(guī)程規(guī)定：車輛間隙大于規(guī)程規(guī)定：車輛間隙大于200mm；見表。；見表。軌中心距加寬值軌中心距加寬值27機車運輸機車運輸軌距軌距直線段直線段曲線段曲線段加加3006001300160090016001900串車運輸串車運輸加加20060013001500900160018004.1. 5 軌道線路聯(lián)接軌道線路聯(lián)接軌道線路的聯(lián)接有單開道岔非平行線路聯(lián)接、單開道岔平行線路聯(lián)軌道線路的聯(lián)接有單開道岔非平行線路聯(lián)接、單開道岔平行線路聯(lián)結(jié)、對稱道岔線路聯(lián)結(jié)、線路平移等方式，其圖示及計算公式見

36、表結(jié)、對稱道岔線路聯(lián)結(jié)、線路平移等方式，其圖示及計算公式見表45。表表5 單開道岔非平行、平行線路聯(lián)接單開道岔非平行、平行線路聯(lián)接284.1.5 軌道線路聯(lián)接軌道線路聯(lián)接軌道線路的聯(lián)接有單開道岔非平行線路聯(lián)接、單開道岔平行線路聯(lián)軌道線路的聯(lián)接有單開道岔非平行線路聯(lián)接、單開道岔平行線路聯(lián)結(jié)、對稱道岔線路聯(lián)結(jié)、線路平移等方式，其圖示及計算公式見表結(jié)、對稱道岔線路聯(lián)結(jié)、線路平移等方式，其圖示及計算公式見表45。表。表5 單開道岔非平行、平行線路聯(lián)接單開道岔非平行、平行線路聯(lián)接294.1.6縱面線路的豎曲線聯(lián)接4.1.6.1 線路坡度概念線路坡度概念線路兩點之間的高差與其水平距離比值的千分值稱為線路坡

37、度。線路兩點之間的高差與其水平距離比值的千分值稱為線路坡度。如圖如圖44所示，所示，AB為一直線段，長度為為一直線段，長度為L，設(shè)，設(shè)A點標(biāo)高為點標(biāo)高為HA，B點點標(biāo)高為標(biāo)高為HB，兩面點高差為，兩面點高差為H，則，則H=HB-HA。30LABHAHBH圖圖44 坡度計算示意圖坡度計算示意圖4.1.6縱面線路的豎曲線聯(lián)接31LABHAHBH圖圖44 坡度計算示意圖坡度計算示意圖線路坡度線路坡度000 1costanLHi當(dāng)線路坡度很小時，當(dāng)線路坡度很小時，cos = 1，線路坡度，線路坡度000 1LHi4.1.6縱面線路的豎曲線聯(lián)接325.1.7.2 礦車的阻力系數(shù)礦車的阻力系數(shù)礦車在平直線

38、上運行時的阻力為基本阻力，經(jīng)過彎道或道岔所增加的阻力礦車在平直線上運行時的阻力為基本阻力，經(jīng)過彎道或道岔所增加的阻力為礦車的附后加阻力，各項阻力都可用阻力系數(shù)表示。為礦車的附后加阻力，各項阻力都可用阻力系數(shù)表示。（1）礦車基本阻力系數(shù)）礦車基本阻力系數(shù)礦車基本阻力系數(shù)決定于礦車軸承類型、礦車自重、載重及軌道表面狀態(tài)礦車基本阻力系數(shù)決定于礦車軸承類型、礦車自重、載重及軌道表面狀態(tài)等因素，以等因素，以表示，見表表示，見表46。表表46 單開道岔非平行、平行線路聯(lián)接單開道岔非平行、平行線路聯(lián)接由于礦車的新舊程度、鋪軌質(zhì)量、線路維護、線路結(jié)構(gòu)、礦井溫度與濕由于礦車的新舊程度、鋪軌質(zhì)量、線路維護、線路結(jié)構(gòu)、礦井溫度與濕度等因素的影響，度等因素的影響，經(jīng)常發(fā)生變化，選用時可根據(jù)具體情況進行調(diào)整，或經(jīng)常發(fā)生變化，選用時可根據(jù)具體情況進行調(diào)整，或根據(jù)實測確定。根據(jù)實測確定。4.1.6縱面線路的豎曲線聯(lián)接334.1.6.2 礦車的阻力系數(shù)礦車的阻力系數(shù)（2）礦車的附后加阻力系數(shù)）礦車的附后加阻力系數(shù)彎道附加阻力系數(shù)。礦車在彎道中運行時，除了具有基本阻力系數(shù)彎道附加阻力系數(shù)。礦車在彎道中運行時，除了具有基本阻力系數(shù)外，還需附加一彎道附加阻力系數(shù)外，還需附加一彎道附加阻力系數(shù)f，f與彎道半徑與彎道半徑R有關(guān)