高速救助艇吊艇架若干故障記敘

1、SPR5000高速救助艇吊艇機(jī)故障排除思考近年來再使用江陰興澄船舶機(jī)械廠生產(chǎn)的船用高速救助艇吊機(jī)過程中，曾出現(xiàn)若干問題、故障，經(jīng)處理后的一些思路和做法，形之文字，以拋磚引玉，敬請(qǐng)斧正。故障一：齒輪箱內(nèi)離合器泄漏液壓油至齒輪箱內(nèi)故障描述：東海救112輪在正常收放艇過程中，經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)左救助艇機(jī)液壓泵站油位降低趨勢(shì)確立，檢查管路未見異常泄漏，甲板上也沒有油液痕跡。故障判斷和處理：經(jīng)查閱液壓原理圖，確認(rèn)主油路有壓力油經(jīng)圖上所示電磁閥10和手動(dòng)換向閥4，經(jīng)減壓閥65和調(diào)節(jié)閥2，對(duì)齒輪箱內(nèi)離合器進(jìn)行操作。初步判斷是此循環(huán)產(chǎn)生內(nèi)部泄漏。為了驗(yàn)證該判斷，我們把齒輪箱導(dǎo)門打開，檢查齒輪箱油位，經(jīng)驗(yàn)證該油位已上升

2、至正常高度（齒輪箱油位鏡2/3位置）的2.5倍位置。此時(shí)基本確定故障原因是在于齒輪箱內(nèi)離合器泄漏液壓油至齒輪箱內(nèi)。為進(jìn)一步驗(yàn)證該處泄漏的部分，我們把齒輪箱油泄放，使油位至正常液位，同時(shí)打開齒輪箱上部導(dǎo)門，啟動(dòng)液壓泵站馬達(dá)，進(jìn)行絞盤手柄收放操作，果然明顯顯示出齒輪箱內(nèi)離合器處的液壓油泄漏。然而由于此齒輪箱設(shè)計(jì)時(shí)兩端軸承座孔徑較小，船上抽出離合器檢修條件不允許，當(dāng)時(shí)情況也能維持該艇的正常收放，綜合考慮待命和年度檢修后，報(bào)經(jīng)機(jī)務(wù)做出決定：維持使用，待年度檢修后重新鏜孔改裝，使該齒輪箱具有船上可拆性。故障二：液壓油贓堵造成的艇收不上來故障描述：東海救112輪在廠修期間，救助艇吊艇機(jī)廠修項(xiàng)目有兩項(xiàng)：1更

3、換齒輪箱離合器2恢復(fù)該吊艇架的波浪補(bǔ)償裝置。由于船期緊和在塢條件有限，在塢期間廠修人員僅僅完成上述兩項(xiàng)的安裝，沒時(shí)間實(shí)效試驗(yàn)，僅作了模擬試驗(yàn)，未放艇至水面及回收試驗(yàn)。出航后擇時(shí)我輪馬上作了實(shí)效試驗(yàn)以驗(yàn)收修理質(zhì)量。期間暴露出兩個(gè)問題1.是空載收放鋼絲繩時(shí)，操作后發(fā)現(xiàn)壓力表18的壓力偏小，正常操作壓力據(jù)原來觀察基本在160kg/cm²以上，然其最高壓力僅110kg/cm²；2.是波浪補(bǔ)償?shù)闹饕簤合葘?dǎo)閥13在打至波浪補(bǔ)償位置時(shí)沒有出現(xiàn)吸合的敲擊聲（閥芯移動(dòng)和壓力油路轉(zhuǎn)換的聲音），然而KA12繼電器是得電的。故障判斷和處理：當(dāng)時(shí)綜合功能性和實(shí)效性考量，本人認(rèn)為問題應(yīng)該出在液壓部分。

4、由于電控部分可以傳達(dá)其功能得以實(shí)現(xiàn)，僅是油壓上不來，要求廠家維修人員就這一問題排除，后廠修人員拆洗了液壓圖上的5號(hào)起升和下降液壓電磁閥兩只，其廠修人員內(nèi)部也相互協(xié)調(diào)，查找13號(hào)液壓電磁閥不動(dòng)作原因，后再試驗(yàn)，故障表現(xiàn)形式是出現(xiàn)油壓波動(dòng)，13號(hào)電磁閥時(shí)好時(shí)壞的現(xiàn)象。后因時(shí)間緊迫，我輪便趕往草嶼待命，問題暫存。后經(jīng)輪機(jī)員集體研讀說明書和綜合各種癥狀，作了各種假設(shè)，從而得出一個(gè)猜想：13號(hào)閥和3 號(hào)閥卡在不恰當(dāng)位置的話，可以解釋清楚故障描述的兩點(diǎn)。當(dāng)時(shí)的猜想是測(cè)量KA12得電正常，如果不出現(xiàn)斷線現(xiàn)象的話，應(yīng)該會(huì)致使YVC、YVD和YVG液壓閥的電磁線圈得電，測(cè)量該處都正常有電狀態(tài)，但閥芯不動(dòng)作，尤其

5、是YVG閥（13號(hào)線）是此中關(guān)鍵，該閥的動(dòng)作會(huì)引起油液換向，沖擊聲比較大。之所以考慮到3號(hào)閥的原因是此兩閥如果卡阻在開的位置，就會(huì)導(dǎo)致不管是否置于波浪補(bǔ)償位置，液壓油P會(huì)一直經(jīng)過此兩閥形成回路至回油管路，形成分壓旁支。確定方案后，在草嶼期間，我輪作了下放吊艇操作，準(zhǔn)備實(shí)效試驗(yàn)，但是由于壓力沒法建立，當(dāng)時(shí)設(shè)法把艇收回。經(jīng)把液壓電磁閥13和3號(hào)閥拆洗，重新調(diào)壓后，正常收放，未見異常。故障三：波浪補(bǔ)償裝置故障故障描述：這是我上東海救112前的保修項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的情況是當(dāng)機(jī)旁控制板的波浪補(bǔ)償開關(guān)合上時(shí)，波浪補(bǔ)償繼電器KA13和KA12都是處于不得點(diǎn)狀態(tài)，無從打開、電磁閥，無法完成波浪補(bǔ)償功能。另外，在艇吊

6、機(jī)的技術(shù)協(xié)議上有段關(guān)于回收階段的描述：“艇吊操作員通過控制臺(tái)選擇絞車模式2自動(dòng)張緊，在這個(gè)階段絞車保持纜索穩(wěn)定張力，獨(dú)立地平衡有余波浪引起的張力變化。”由于水平和經(jīng)歷，本人既沒在操作臺(tái)上看到此按鈕轉(zhuǎn)換的實(shí)物，也曾在自認(rèn)為是該裝置的執(zhí)行部件處測(cè)量該接線，似是空接無用狀態(tài)。加上本人認(rèn)為此功能實(shí)用性不強(qiáng)，故未作探述。故障修復(fù)：重新互換、調(diào)整KA5A、KA5B、KA6A、KA6B、KA7A、KA7B、KA11A、KA11B、KA8的接近開關(guān)，恢復(fù)正常。原理可由電路圖看出，要滿足波浪補(bǔ)償電磁閥得電，便要滿足KA13或KA12繼電器得電。KA13和KA12是或的關(guān)系，現(xiàn)在我輪修復(fù)的是KA12這路。要滿足KA12得電，須SA3（波浪補(bǔ)償開關(guān)）、KA5A、KA6A、KA7A、KA8、KA11A是與的關(guān)系滿足即可。（對(duì)于KA12得電后的一些觸頭關(guān)系，在此不作多說）在操作臺(tái)上的H-15（吊鉤關(guān)的指示燈）、H-16（吊鉤開的指示燈），正常開啟波浪