發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題5

1、13/27/20221當(dāng)冷卻水溫度增加時(shí)，柴油機(jī)工作粗暴傾向（下降）。當(dāng)冷卻水溫度增加時(shí)，柴油機(jī)工作粗暴傾向（下降）。2當(dāng)進(jìn)氣溫度增加時(shí)，汽油機(jī)爆震傾向（增加），柴油機(jī)工作粗暴傾向減小。當(dāng)進(jìn)氣溫度增加時(shí)，汽油機(jī)爆震傾向（增加），柴油機(jī)工作粗暴傾向減小。3當(dāng)進(jìn)氣溫度增加時(shí)，汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向（減小）。當(dāng)進(jìn)氣溫度增加時(shí)，汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向（減?。?。4柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為（著火延遲期）、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)階段。柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為（著火延遲期）、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)階段。5 5柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為著火延遲期、（速燃期）、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)階

2、段。柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為著火延遲期、（速燃期）、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)階段。6柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為著火延遲期、速燃期、（緩燃期）和補(bǔ)燃期四個(gè)階段。柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為著火延遲期、速燃期、（緩燃期）和補(bǔ)燃期四個(gè)階段。7柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和（補(bǔ)燃期）四個(gè)階段。柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和（補(bǔ)燃期）四個(gè)階段。8直噴式燃燒室柴油機(jī)的直噴式燃燒室柴油機(jī)的 NOX排放量比分隔式燃燒室柴油機(jī)（高）。排放量比分隔式燃燒室柴油機(jī)（高）。9當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，柴油機(jī)的排氣煙度隨負(fù)荷的增加而（增加）。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，柴油機(jī)的排氣煙度隨負(fù)荷的增加而（增加）。1

3、0柴油機(jī)燃燒噪聲較大的工況是（冷車(chē)怠速工況）。柴油機(jī)燃燒噪聲較大的工況是（冷車(chē)怠速工況）。11柴油機(jī)在寒冷氣候下起動(dòng)時(shí)，經(jīng)常冒白煙，原因是（有未燃燒或部分柴油機(jī)在寒冷氣候下起動(dòng)時(shí)，經(jīng)常冒白煙，原因是（有未燃燒或部分氧化的燃油以液態(tài)微粒排出氧化的燃油以液態(tài)微粒排出 ）。）。23/27/2022 17 從噴油器中噴出的柴油噴注特征可用三個(gè)參數(shù)表示，它們是射程、從噴油器中噴出的柴油噴注特征可用三個(gè)參數(shù)表示，它們是射程、噴霧錐角和（霧化質(zhì)量）。噴霧錐角和（霧化質(zhì)量）。 12柴油機(jī)排氣中柴油機(jī)排氣中NOX排放高的工況是（大負(fù)荷工況）。排放高的工況是（大負(fù)荷工況）。13當(dāng)柴油機(jī)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定，柴油機(jī)

4、的循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的增加而（增加）。當(dāng)柴油機(jī)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定，柴油機(jī)的循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的增加而（增加）。 14柴油機(jī)噴油系統(tǒng)中常出現(xiàn)二次噴射的工況是（高速大負(fù)荷工況）。柴油機(jī)噴油系統(tǒng)中常出現(xiàn)二次噴射的工況是（高速大負(fù)荷工況）。15從噴油器中噴出的柴油噴注特征可用三個(gè)參數(shù)表示，它們是（射程）、從噴油器中噴出的柴油噴注特征可用三個(gè)參數(shù)表示，它們是（射程）、噴霧錐角和霧化質(zhì)量。噴霧錐角和霧化質(zhì)量。 16 從噴油器中噴出的柴油噴注特征可用三個(gè)參數(shù)表示，它們是射程、（從噴油器中噴出的柴油噴注特征可用三個(gè)參數(shù)表示，它們是射程、（噴霧錐角）和霧化質(zhì)量。噴霧錐角）和霧化質(zhì)量。19油束的霧化質(zhì)量一般是指油束

5、中液滴的細(xì)度和（均勻度）。油束的霧化質(zhì)量一般是指油束中液滴的細(xì)度和（均勻度）。18油束的霧化質(zhì)量一般是指油束中液滴的（細(xì)度）和均勻度。油束的霧化質(zhì)量一般是指油束中液滴的（細(xì)度）和均勻度。21柴油機(jī)混合氣形成方式從原理上來(lái)分有（空間霧化混合）和油膜蒸發(fā)混合兩種。柴油機(jī)混合氣形成方式從原理上來(lái)分有（空間霧化混合）和油膜蒸發(fā)混合兩種。20柴油機(jī)混合氣形成方式從原理上來(lái)分，有空間霧化混合和（油膜蒸發(fā)混合）兩種。柴油機(jī)混合氣形成方式從原理上來(lái)分，有空間霧化混合和（油膜蒸發(fā)混合）兩種。33/27/202229廢氣再循環(huán)可抑制（廢氣再循環(huán)可抑制（NOx）生成。）生成。22分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是除位于活塞頂

6、部的主燃燒室外，還有位于缸分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是除位于活塞頂部的主燃燒室外，還有位于缸蓋內(nèi)的（副燃燒室蓋內(nèi)的（副燃燒室 ），兩者之間有通道相連。），兩者之間有通道相連。23分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是除位于活塞頂部的（分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是除位于活塞頂部的（ 主燃燒室主燃燒室 ）外，還有）外，還有位于缸蓋內(nèi)的副燃燒室，兩者之間有通道相連。位于缸蓋內(nèi)的副燃燒室，兩者之間有通道相連。24轎車(chē)柴油機(jī)大多采用渦流室式燃燒室，主要是因?yàn)椋ǜ咚傩阅芎茫＾I車(chē)柴油機(jī)大多采用渦流室式燃燒室，主要是因?yàn)椋ǜ咚傩阅芎茫?5當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，柴油機(jī)工作粗暴傾向（下降）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，柴油機(jī)工作粗暴傾向（下

7、降）。26當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，柴油機(jī)的著火延遲期隨負(fù)荷的增加而（縮短）當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，柴油機(jī)的著火延遲期隨負(fù)荷的增加而（縮短）27當(dāng)噴油提前角增加時(shí)，柴油機(jī)工作粗暴傾向（增加）當(dāng)噴油提前角增加時(shí)，柴油機(jī)工作粗暴傾向（增加）28柴油機(jī)推遲噴油可減少（柴油機(jī)推遲噴油可減少（NOx ）生成。）生成。43/27/20223當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加時(shí)（當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加時(shí)（） （1）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 （2）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減?。┢蜋C(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 （3）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴

8、傾向增加）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 （4）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小1當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)（當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)（） 著火延遲或縮短，指示效率增加著火延遲或縮短，指示效率增加 著火延遲期增加，指示效率增加著火延遲期增加，指示效率增加 著火延遲或縮短，指示效率減小著火延遲或縮短，指示效率減小 著火延遲期增加，指示效率減小著火延遲期增加，指示效率減小2當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)（當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)（） （1）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 （2）汽油機(jī)爆

9、震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 （3）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減?。┢蜋C(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 （4）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 53/27/20224當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)（當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)（） （1）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 （2）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減?。┢蜋C(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 （3）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加）汽油機(jī)爆

10、震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 （4）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小5當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度增加時(shí)（當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度增加時(shí)（） （1）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 （2）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減?。┢蜋C(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 （3）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 （4）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小6柴油機(jī)排氣中柴油機(jī)排氣中NOx排放高的

11、工況是（排放高的工況是（）（1）怠速工況）怠速工況 （2）大負(fù)荷工況）大負(fù)荷工況（3）中小負(fù)荷工況）中小負(fù)荷工況 （4）減速工況）減速工況63/27/20228柴油機(jī)在寒冷氣候下起動(dòng)，經(jīng)常冒白煙，原因是柴油機(jī)在寒冷氣候下起動(dòng)，經(jīng)常冒白煙，原因是() （1）燃燒不完全生成）燃燒不完全生成CO排出排出 （2）燃燒室氣溫低，燃料著火不好，）燃燒室氣溫低，燃料著火不好， 以液滴狀排出以液滴狀排出 （3）燃燒室缺氧，生成碳煙排出）燃燒室缺氧，生成碳煙排出 （4）是沒(méi)有燃燒的燃料蒸氣）是沒(méi)有燃燒的燃料蒸氣7柴油機(jī)燃燒噪聲較大的工況是（柴油機(jī)燃燒噪聲較大的工況是（） （1）冷車(chē)怠速）冷車(chē)怠速 （2）大負(fù)荷穩(wěn)

12、定工況）大負(fù)荷穩(wěn)定工況 （3）中等負(fù)荷穩(wěn)定工況）中等負(fù)荷穩(wěn)定工況 （ 4）熱車(chē)減速工況）熱車(chē)減速工況9柴油機(jī)噴油系統(tǒng)中常出現(xiàn)。二次噴射的工況是（柴油機(jī)噴油系統(tǒng)中常出現(xiàn)。二次噴射的工況是（）（1）空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)）空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn) （2）高速全負(fù)荷）高速全負(fù)荷（3）低速小負(fù)荷）低速小負(fù)荷 （4）減速工況）減速工況73/27/202211柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（） 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，對(duì)燃料適應(yīng)性差分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，對(duì)燃料適應(yīng)性差 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，對(duì)燃料適應(yīng)性較好分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，對(duì)燃料適應(yīng)性較好 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求

13、低，對(duì)燃料適應(yīng)性較好分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，對(duì)燃料適應(yīng)性較好 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，對(duì)燃料適應(yīng)性差分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，對(duì)燃料適應(yīng)性差12柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（） 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，燃燒噪聲高分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，燃燒噪聲高 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，燃燒噪聲低分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，燃燒噪聲低 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，燃燒噪聲低分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，燃燒噪聲低 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，燃燒噪聲高分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，燃燒噪聲高10柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（柴油機(jī)分隔式燃

14、燒室與直噴式燃燒室相比（） 分隔式燃燒室空氣利用率低，分隔式燃燒室空氣利用率低，NOx排放高排放高 分隔式燃燒室空氣利用率低，分隔式燃燒室空氣利用率低，NOx排放低排放低 分隔式燃燒室空氣利用率較高，分隔式燃燒室空氣利用率較高，NOx排放低排放低 分隔式燃燒室空氣利用率較高，分隔式燃燒室空氣利用率較高，NOx排放高排放高83/27/202214柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（） 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，冷起動(dòng)性好分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，冷起動(dòng)性好 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，冷起動(dòng)性差分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，冷起動(dòng)性差 分隔式燃燒室對(duì)噴油

15、系要求低，冷起動(dòng)性差分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，冷起動(dòng)性差 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，冷起動(dòng)性好分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，冷起動(dòng)性好15柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（） 分隔式燃燒室空氣利用率高，對(duì)燃料的適應(yīng)應(yīng)較好分隔式燃燒室空氣利用率高，對(duì)燃料的適應(yīng)應(yīng)較好 分隔式燃燒室空氣利用率高，對(duì)燃料的適應(yīng)應(yīng)較差分隔式燃燒室空氣利用率高，對(duì)燃料的適應(yīng)應(yīng)較差 分隔式燃燒室空氣利用率低，對(duì)燃料的適應(yīng)應(yīng)較差分隔式燃燒室空氣利用率低，對(duì)燃料的適應(yīng)應(yīng)較差 分隔式燃燒室空氣利用率低，對(duì)燃料的適應(yīng)應(yīng)較好分隔式燃燒室空氣利用率低，對(duì)燃料的適應(yīng)應(yīng)較好13柴油機(jī)分隔式燃燒室

16、與直噴式燃燒室相比（柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（） 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，NOx排放高排放高 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求高，NOx排放低排放低 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，NOx排放低排放低 分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，分隔式燃燒室對(duì)噴油系要求低，NOx排放高排放高93/27/202217柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（） 分隔式燃燒室冷起動(dòng)性好，分隔式燃燒室冷起動(dòng)性好，NOx排放高排放高 分隔式燃燒室冷起動(dòng)性好，分隔式燃燒室冷起動(dòng)性好，NOx排放低排放

17、低 分隔式燃燒室冷起動(dòng)性差，分隔式燃燒室冷起動(dòng)性差，NOx排放低排放低 分隔式燃燒室冷起動(dòng)性差，分隔式燃燒室冷起動(dòng)性差，NOx排放高排放高18柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（） 分隔式燃燒室，分隔式燃燒室，NOx排放低，燃燒噪聲高排放低，燃燒噪聲高 分隔式燃燒室，分隔式燃燒室，NOx排放低，燃燒噪聲低排放低，燃燒噪聲低 分隔式燃燒室，分隔式燃燒室，NOx排放低，燃燒噪聲高排放低，燃燒噪聲高 分隔式燃燒室，分隔式燃燒室，NOx排放低，燃燒噪聲低排放低，燃燒噪聲低16柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（） 分隔式燃

18、燒室起動(dòng)性好，燃燒噪聲低分隔式燃燒室起動(dòng)性好，燃燒噪聲低 分隔式燃燒室起動(dòng)性好，燃燒噪聲大分隔式燃燒室起動(dòng)性好，燃燒噪聲大 分隔式燃燒室起動(dòng)性差，燃燒噪聲低分隔式燃燒室起動(dòng)性差，燃燒噪聲低 分隔式燃燒室起動(dòng)性差，燃燒噪聲大分隔式燃燒室起動(dòng)性差，燃燒噪聲大103/27/202220柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（） 直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，但工作粗暴直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，但工作粗暴 直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，但工作柔合直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，但工作柔合 直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，工作柔合直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，工作柔合 直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，但工作粗暴直噴式燃燒室經(jīng)

19、濟(jì)性差，但工作粗暴21柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（） 直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，NOx排放低排放低 直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，NOx排放高排放高 直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，NOx排放高排放高 直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，NOx排放低排放低19柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（柴油機(jī)分隔式燃燒室與直噴式燃燒室相比（） 分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，但起動(dòng)性差分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，但起動(dòng)性差 分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，但起動(dòng)性好分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，但起動(dòng)性好 分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，起動(dòng)性

20、也好分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好，起動(dòng)性也好 分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，起動(dòng)性也差分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性差，起動(dòng)性也差113/27/202223當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)（當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)（） （1）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 （2）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減?。┢蜋C(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 （3）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 （4）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加24當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)

21、（） 熱效率下降，熱效率下降，NOx排放增加排放增加 熱效率下降，熱效率下降，NOx排放減小排放減小 熱效率增加，熱效率增加，NOx排放減小排放減小 熱效率增加，熱效率增加，NOx排放增加排放增加22轎車(chē)柴油機(jī)大多采用渦流室式燃燒室，主要是因?yàn)椋ㄞI車(chē)柴油機(jī)大多采用渦流室式燃燒室，主要是因?yàn)椋ǎ?（1）渦流室式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好）渦流室式燃燒室經(jīng)濟(jì)性好 （2）渦流室式燃燒室冷起動(dòng)性好）渦流室式燃燒室冷起動(dòng)性好 （3）渦流室式燃燒室高速性能好）渦流室式燃燒室高速性能好 （4）渦流室式燃燒室動(dòng)力性好）渦流室式燃燒室動(dòng)力性好123/27/202226當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（）

22、熱效率下降，燃燒噪聲增加熱效率下降，燃燒噪聲增加 熱效率下降，燃燒噪聲下降熱效率下降，燃燒噪聲下降 熱效率增加，燃燒噪聲下降熱效率增加，燃燒噪聲下降 熱效率增加，燃燒噪聲增加熱效率增加，燃燒噪聲增加27當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（） 功率增加，功率增加，NOx排放增加排放增加 功率增加，功率增加，NOx排入減少排入減少 功率下降，功率下降，NOx排放減小排放減小 功率下降，功率下降，NOx排放增加排放增加25當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（） 熱效率下降，微粒排放增加熱效率下降，微粒排放增加 熱效率下降，微粒排放減少熱效率下降，微粒排放減少 熱效率增

23、加，微粒排放減小熱效率增加，微粒排放減小 熱效率增加，微粒排放增加熱效率增加，微粒排放增加133/27/202229當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（） 功率增加，燃燒噪聲增加功率增加，燃燒噪聲增加 功率增加，燃燒噪聲減小功率增加，燃燒噪聲減小 功率減小，燃燒噪聲減小功率減小，燃燒噪聲減小 功率減小，燃燒噪聲增加功率減小，燃燒噪聲增加30柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（） NOx排放下降，微粒排放增加排放下降，微粒排放增加 NOx排放增加，微粒排放減小排放增加，微粒排放減小 NOx排放下降，微粒排放下降排放下降，微粒排放下降 NOx排放增加，微粒排放增加排放增

24、加，微粒排放增加28當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（） 功率增加，微粒排放增加功率增加，微粒排放增加 功率增加，微粒排放減少功率增加，微粒排放減少 功率減小，微粒排放減少功率減小，微粒排放減少 功率減小，微粒排放增加功率減小，微粒排放增加143/27/202232當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（） 有效燃油消耗率下降，燃燒噪聲下降有效燃油消耗率下降，燃燒噪聲下降 有效燃油消耗率下降，燃燒噪聲增加有效燃油消耗率下降，燃燒噪聲增加 有效燃油消耗率增加，燃燒噪聲下降有效燃油消耗率增加，燃燒噪聲下降 有效燃油消耗率增加，燃燒噪聲增加有效燃油消耗率增加，燃燒噪聲增

25、加31當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（） 有效燃油消耗率下降，有效燃油消耗率下降，NOx排放下降排放下降 有效燃油消耗率增加，有效燃油消耗率增加，NOx排放下降排放下降 有效燃油消耗率增加，有效燃油消耗率增加，NOx排放增加排放增加 有效燃油消耗率下降，有效燃油消耗率下降，NOx排放增加排放增加33當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（） 有效燃油消耗率下降，微粒排放增加有效燃油消耗率下降，微粒排放增加 有效燃油消耗率下降，微粒排放下降有效燃油消耗率下降，微粒排放下降 有效燃油消耗率增加，微粒排放增加有效燃油消耗率增加，微粒排放增加 有效燃油消耗率增加，微粒排

26、放下降有效燃油消耗率增加，微粒排放下降153/27/202235當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（） 燃燒噪聲下降，微粒排放增加燃燒噪聲下降，微粒排放增加 燃燒噪聲下降，微粒排放下降燃燒噪聲下降，微粒排放下降 燃燒噪聲增加，微粒排放下降燃燒噪聲增加，微粒排放下降 燃燒噪聲增加，微粒排放增加燃燒噪聲增加，微粒排放增加36當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角、噴油提前角增加時(shí)（當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角、噴油提前角增加時(shí)（） （1）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 （2）汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減?。┢蜋C(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴

27、傾向減小 （3）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 （4）汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減?。┢蜋C(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小34當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（當(dāng)柴油機(jī)供油提前角減小時(shí)（） 燃燒噪聲下降，微粒排放增加燃燒噪聲下降，微粒排放增加 燃燒噪聲下降，微粒排放減少燃燒噪聲下降，微粒排放減少 燃燒噪聲增加，微粒排放減小燃燒噪聲增加，微粒排放減小 燃燒噪聲增加，微粒排放增加燃燒噪聲增加，微粒排放增加163/27/202223、下列哪幾個(gè)參數(shù)變化時(shí)，柴油機(jī)的工作粗暴程度減輕：、下列哪幾個(gè)參數(shù)變化時(shí)，柴油機(jī)的工作粗暴程度減輕：（）

28、（）（）（）（）（）（）（）（）柴油的十六烷值增加柴油的十六烷值增加 柴油機(jī)增壓柴油機(jī)增壓 進(jìn)氣溫度增加進(jìn)氣溫度增加 冷卻水溫度增加冷卻水溫度增加 柴油機(jī)負(fù)荷增加柴油機(jī)負(fù)荷增加19、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程、為分析方便分為以下哪幾個(gè)階段：、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程、為分析方便分為以下哪幾個(gè)階段：（）（）（ ）（）（）（）（）（）（）著火延遲期著火延遲期 火燃傳抪期 緩燃期緩燃期 補(bǔ)燃期補(bǔ)燃期 速燃期速燃期20、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程，為了分析方便、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程，為了分析方便 分為下列哪幾個(gè)階段：分為下列哪幾個(gè)階段：（）（）（）（）（）（）（）（）（ ）著火延遲期著火延遲期 速燃期速燃期 緩燃期緩燃期 補(bǔ)燃期補(bǔ)燃

29、期 火焰?zhèn)鞑テ?21、從噴油器中噴出的柴油噴注可用下列哪幾個(gè)參數(shù)表示：、從噴油器中噴出的柴油噴注可用下列哪幾個(gè)參數(shù)表示：（）（）（）（）（）（）（）（）（）油束射程油束射程L 噴霧錐角噴霧錐角 油束的最大寬度油束的最大寬度 B 油滴細(xì)度油滴細(xì)度 油滴均勻度油滴均勻度22、下列哪幾個(gè)因素對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程有影響：、下列哪幾個(gè)因素對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程有影響：（）（）（ ）（）（）（）（）（）（）燃料性質(zhì)燃料性質(zhì) 點(diǎn)火提前角 負(fù)荷負(fù)荷 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)173/27/20221、柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為哪幾個(gè)階段？各階段的特點(diǎn)是什么？、柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為哪幾個(gè)階段？各階段的特點(diǎn)是什么？解：解

30、： 柴油機(jī)燃燒過(guò)程，為分析方便一般分為四個(gè)階段。即，著火延遲期柴油機(jī)燃燒過(guò)程，為分析方便一般分為四個(gè)階段。即，著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期，如圖所示。、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期，如圖所示。（1）著火延遲期，從噴油開(kāi)始）著火延遲期，從噴油開(kāi)始A點(diǎn)到壓力偏離壓縮線(xiàn)點(diǎn)到壓力偏離壓縮線(xiàn)B點(diǎn)。進(jìn)點(diǎn)。進(jìn)行混合氣著火前的物理化學(xué)準(zhǔn)行混合氣著火前的物理化學(xué)準(zhǔn)備。備。（2）速燃期，從）速燃期，從B點(diǎn)到最高壓點(diǎn)到最高壓力點(diǎn)力點(diǎn)C，著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好，著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的混合氣幾乎同時(shí)燃燒，缸內(nèi)的混合氣幾乎同時(shí)燃燒，缸內(nèi)壓力急劇上升壓力急劇上升 ，接近等，接近等容燃燒。容燃燒。p183/27/20221、柴油機(jī)

31、燃燒過(guò)程一般分為哪幾個(gè)階段？各階段的特點(diǎn)是什么？、柴油機(jī)燃燒過(guò)程一般分為哪幾個(gè)階段？各階段的特點(diǎn)是什么？解：解： 柴油機(jī)燃燒過(guò)程，為分析方便一般分為四個(gè)階段。即，著火延遲期、柴油機(jī)燃燒過(guò)程，為分析方便一般分為四個(gè)階段。即，著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期，如圖所示。速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期，如圖所示。（3）緩燃期，從）緩燃期，從C點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)點(diǎn)D，邊混合邊燃燒，混合速度，邊混合邊燃燒，混合速度控制燃燒速度，同時(shí)活塞開(kāi)始下控制燃燒速度，同時(shí)活塞開(kāi)始下行，缸內(nèi)壓力變化不大，接近等行，缸內(nèi)壓力變化不大，接近等壓燃燒。壓燃燒。（4）補(bǔ)燃期，從）補(bǔ)燃期，從D點(diǎn)到燃油基本點(diǎn)到燃油基本燃燒完燃

32、燒完E點(diǎn)，終點(diǎn)很難點(diǎn)，終點(diǎn)很難 ，一般認(rèn)，一般認(rèn)為當(dāng)總放熱量達(dá)到為當(dāng)總放熱量達(dá)到9599%時(shí)為時(shí)為燃燒過(guò)程結(jié)束，補(bǔ)燃期熱量利用燃燒過(guò)程結(jié)束，補(bǔ)燃期熱量利用率低，應(yīng)盡量減少補(bǔ)燃。率低，應(yīng)盡量減少補(bǔ)燃。193/27/20222、何謂柴油機(jī)工作粗暴？降低柴油機(jī)工作粗暴的主要途徑有哪些？、何謂柴油機(jī)工作粗暴？降低柴油機(jī)工作粗暴的主要途徑有哪些？解：柴油機(jī)著火延遲期內(nèi)形成的可燃混合量過(guò)多，一旦著火一起燃燒，解：柴油機(jī)著火延遲期內(nèi)形成的可燃混合量過(guò)多，一旦著火一起燃燒，使使 過(guò)大，則柴油機(jī)燃燒噪聲大，這種現(xiàn)象稱(chēng)為工作粗暴。過(guò)大，則柴油機(jī)燃燒噪聲大，這種現(xiàn)象稱(chēng)為工作粗暴。p降低柴油機(jī)工作粗暴的途徑有三：降低

33、柴油機(jī)工作粗暴的途徑有三：1.縮短著火延遲期，如選十六烷值高的燃料?？s短著火延遲期，如選十六烷值高的燃料。2.減少著火延遲期內(nèi)的噴油量，采用合適的噴油規(guī)律，先少?lài)姾蠖鄧?。減少著火延遲期內(nèi)的噴油量，采用合適的噴油規(guī)律，先少?lài)姾蠖鄧姟?.減少著火延遲期內(nèi)形成的可燃混合氣量，采用油膜蒸發(fā)形成混合氣方式。減少著火延遲期內(nèi)形成的可燃混合氣量，采用油膜蒸發(fā)形成混合氣方式。203/27/2022 供油規(guī)律和噴油規(guī)律之間存在供油規(guī)律和噴油規(guī)律之間存在明顯不同，如圖，噴油開(kāi)始點(diǎn)比供明顯不同，如圖，噴油開(kāi)始點(diǎn)比供油始點(diǎn)滯后，噴油持續(xù)時(shí)間比供油油始點(diǎn)滯后，噴油持續(xù)時(shí)間比供油持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，最大噴油率速較最大持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，

34、最大噴油率速較最大供油速度低，曲線(xiàn)形狀也有一定的供油速度低，曲線(xiàn)形狀也有一定的變化。變化。3、何謂幾何供油規(guī)律和噴油規(guī)律，它們之間存在哪些不同。、何謂幾何供油規(guī)律和噴油規(guī)律，它們之間存在哪些不同。解：解： 供油規(guī)律是單位時(shí)間（或單位轉(zhuǎn)角）內(nèi)噴油泵的供油量隨時(shí)間（或供油規(guī)律是單位時(shí)間（或單位轉(zhuǎn)角）內(nèi)噴油泵的供油量隨時(shí)間（或轉(zhuǎn)角）的變化關(guān)系，由噴油泵柱塞的幾何尺寸及運(yùn)動(dòng)規(guī)律決定。轉(zhuǎn)角）的變化關(guān)系，由噴油泵柱塞的幾何尺寸及運(yùn)動(dòng)規(guī)律決定。 噴油規(guī)律是單位時(shí)間（或單位噴油規(guī)律是單位時(shí)間（或單位轉(zhuǎn)角）噴油器噴入燃燒室內(nèi)的燃料轉(zhuǎn)角）噴油器噴入燃燒室內(nèi)的燃料量隨時(shí)間（或轉(zhuǎn)角）的變化關(guān)系。量隨時(shí)間（或轉(zhuǎn)角）的變

35、化關(guān)系。213/27/2022解：解： 燃油的霧化是指燃油噴入燃燒室后被粉碎分散為細(xì)小油滴的過(guò)程燃油的霧化是指燃油噴入燃燒室后被粉碎分散為細(xì)小油滴的過(guò)程4、何謂燃油的霧化？其作用是什么？、何謂燃油的霧化？其作用是什么？ 燃油的霧化可以大大增加其與周?chē)諝饨佑|的蒸發(fā)面積，加速了從燃油的霧化可以大大增加其與周?chē)諝饨佑|的蒸發(fā)面積，加速了從空氣中的吸熱過(guò)程和液滴的汽化過(guò)程。對(duì)混合氣形成起了重要的作用?？諝庵械奈鼰徇^(guò)程和液滴的汽化過(guò)程。對(duì)混合氣形成起了重要的作用。223/27/20225、如何描述油束特性（霧化特性）？、如何描述油束特性（霧化特性）？解：可以從幾何形狀和霧化質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面來(lái)描述油束特性。

36、解：可以從幾何形狀和霧化質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面來(lái)描述油束特性。油束的幾何形狀包括，油束射程（又稱(chēng)貫穿距離）油束的幾何形狀包括，油束射程（又稱(chēng)貫穿距離）L和噴霧錐角和噴霧錐角 或油或油束最大寬度束最大寬度B。 油束的霧化質(zhì)量一般是指油束中液滴的細(xì)度和均勻度。細(xì)度可用液油束的霧化質(zhì)量一般是指油束中液滴的細(xì)度和均勻度。細(xì)度可用液滴平均直徑表示，均勻度是指油束中液滴大小相同的程度，液滴在油束滴平均直徑表示，均勻度是指油束中液滴大小相同的程度，液滴在油束內(nèi)分布的均勻程度可用分布曲線(xiàn)表示。內(nèi)分布的均勻程度可用分布曲線(xiàn)表示。233/27/2022（3）汽油機(jī)爆震敲缸聲尖銳清脆，柴油機(jī)工作粗暴敲缸聲沉悶。）汽油機(jī)爆震敲

37、缸聲尖銳清脆，柴油機(jī)工作粗暴敲缸聲沉悶。6、汽油機(jī)爆震和柴油機(jī)工作粗暴有何異同點(diǎn)？、汽油機(jī)爆震和柴油機(jī)工作粗暴有何異同點(diǎn)？解：相同點(diǎn)：在燃燒本質(zhì)上相同，都是可燃混合氣的自燃。解：相同點(diǎn)：在燃燒本質(zhì)上相同，都是可燃混合氣的自燃。不同點(diǎn)：不同點(diǎn)：（1）發(fā)生的部位不同，柴油機(jī)工作粗暴發(fā)生在燃燒初期，著火延遲期內(nèi)）發(fā)生的部位不同，柴油機(jī)工作粗暴發(fā)生在燃燒初期，著火延遲期內(nèi)形成的可燃數(shù)量多，一起自燃，使速燃期壓力升高率過(guò)大，而汽油機(jī)爆形成的可燃數(shù)量多，一起自燃，使速燃期壓力升高率過(guò)大，而汽油機(jī)爆震發(fā)生在燃燒后期，是末端混合氣自燃。震發(fā)生在燃燒后期，是末端混合氣自燃。（2）柴油機(jī)工作粗暴缸內(nèi)壓力均勻，無(wú)沖

38、擊波產(chǎn)生，而汽油機(jī)爆震，缸）柴油機(jī)工作粗暴缸內(nèi)壓力均勻，無(wú)沖擊波產(chǎn)生，而汽油機(jī)爆震，缸內(nèi)壓力不均勻，有沖擊波產(chǎn)生。內(nèi)壓力不均勻，有沖擊波產(chǎn)生。243/27/20227、柴油機(jī)排氣冒黑煙的原因是什么？如何減少冒黑煙？、柴油機(jī)排氣冒黑煙的原因是什么？如何減少冒黑煙？解：解： 碳煙的生成條件是高溫缺氧。由于柴油機(jī)混合氣極不均勻，盡管總體是碳煙的生成條件是高溫缺氧。由于柴油機(jī)混合氣極不均勻，盡管總體是富氧燃燒，但局部的缺氧還是導(dǎo)致碳煙的生成，特別是緩燃期噴入的燃富氧燃燒，但局部的缺氧還是導(dǎo)致碳煙的生成，特別是緩燃期噴入的燃油容易被高溫廢氣包圍找不到氧氣，發(fā)生部分氧化和裂解，形成碳煙。油容易被高溫廢氣包

39、圍找不到氧氣，發(fā)生部分氧化和裂解，形成碳煙。減了柴油機(jī)冒煙的措施有三個(gè)方面：減了柴油機(jī)冒煙的措施有三個(gè)方面：3改善噴霧質(zhì)量，如高壓噴射。改善噴霧質(zhì)量，如高壓噴射。2組織空氣運(yùn)動(dòng)，擴(kuò)大油束與空氣的混合范圍及利用熱混合作用使高組織空氣運(yùn)動(dòng)，擴(kuò)大油束與空氣的混合范圍及利用熱混合作用使高溫廢氣和燃油分離。溫廢氣和燃油分離。1增大過(guò)量空氣系數(shù)增大過(guò)量空氣系數(shù)使用或減少?lài)娪土拷档凸β矢倪M(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)增大v253/27/2022解：解： 柴油機(jī)混合氣形成方式從原理上來(lái)分，有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)柴油機(jī)混合氣形成方式從原理上來(lái)分，有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種?；旌蟽煞N。 空間霧化混合是在燃燒室空間中，利用燃油

40、與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)形成空間霧化混合是在燃燒室空間中，利用燃油與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)形成較均勻的混合氣，燃油與空氣的相對(duì)速度是起主要因素，相對(duì)速度越高較均勻的混合氣，燃油與空氣的相對(duì)速度是起主要因素，相對(duì)速度越高，油束與空氣的摩擦和碰撞越激烈，分散后的油滴也越細(xì)小，混合氣也，油束與空氣的摩擦和碰撞越激烈，分散后的油滴也越細(xì)小，混合氣也越均勻?；旌蠚庠谶@一過(guò)程中混有尚未蒸發(fā)汽化的液態(tài)油滴，不完全是越均勻。混合氣在這一過(guò)程中混有尚未蒸發(fā)汽化的液態(tài)油滴，不完全是氣態(tài)的。氣態(tài)的。 油膜蒸發(fā)混合是指噴到燃燒室壁面上的燃油形成油膜后利用受熱蒸油膜蒸發(fā)混合是指噴到燃燒室壁面上的燃油形成油膜后利用受熱蒸發(fā)和空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)

41、的作用形成較均勻的混合氣，這一混合方式中，起主發(fā)和空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)的作用形成較均勻的混合氣，這一混合方式中，起主要作用的因素是燃燒室壁面溫度，空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和油膜厚度，混合要作用的因素是燃燒室壁面溫度，空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和油膜厚度，混合氣在這一過(guò)程中完全是氣相的。氣在這一過(guò)程中完全是氣相的。8、試從原理上說(shuō)明柴油機(jī)混合氣形成方式及特點(diǎn)？、試從原理上說(shuō)明柴油機(jī)混合氣形成方式及特點(diǎn)？263/27/2022解：解： 分隔式燃燒室主要靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)來(lái)保證較好的混合氣質(zhì)量，空分隔式燃燒室主要靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)來(lái)保證較好的混合氣質(zhì)量，空氣利用率較高，氣利用率較高， 可達(dá)可達(dá)1.2左右，由于空氣運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度隨轉(zhuǎn)速提

42、高而增左右，由于空氣運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度隨轉(zhuǎn)速提高而增大，保證了高速下也有較好的性能，對(duì)噴油系要求較低可采用軸針式大，保證了高速下也有較好的性能，對(duì)噴油系要求較低可采用軸針式噴咀工作、可靠性和壽命提高、對(duì)燃油不太敏感，有較強(qiáng)的適應(yīng)性。噴咀工作、可靠性和壽命提高、對(duì)燃油不太敏感，有較強(qiáng)的適應(yīng)性。分隔式燃燒室結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、面容比大，加上強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)，散熱損分隔式燃燒室結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、面容比大，加上強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)，散熱損失較大，通道節(jié)流損失也較大，因此經(jīng)濟(jì)性較差，冷起動(dòng)性差，一般失較大，通道節(jié)流損失也較大，因此經(jīng)濟(jì)性較差，冷起動(dòng)性差，一般用較高的壓縮比，來(lái)改善起動(dòng)性或安裝電熱塞。著火首先在副燃燒室用較高的壓縮比，來(lái)

43、改善起動(dòng)性或安裝電熱塞。著火首先在副燃燒室，由于通道的節(jié)流作用主燃燒室壓力上升較緩慢，因此工作較為平穩(wěn)，由于通道的節(jié)流作用主燃燒室壓力上升較緩慢，因此工作較為平穩(wěn)燃燒噪聲較小，在排放性能上，除低速微粒排放量大外，其他則優(yōu)于燃燒噪聲較小，在排放性能上，除低速微粒排放量大外，其他則優(yōu)于直噴式燃燒室。直噴式燃燒室。9、分隔式燃燒室有哪些性能特點(diǎn)？、分隔式燃燒室有哪些性能特點(diǎn)？273/27/2022解：解： 在柴油機(jī)冷起動(dòng)后，怠速或低負(fù)荷下暖機(jī)的過(guò)程中，特別是在寒冷在柴油機(jī)冷起動(dòng)后，怠速或低負(fù)荷下暖機(jī)的過(guò)程中，特別是在寒冷天氣時(shí)會(huì)產(chǎn)生白煙或蘭煙，這是由于燃燒室內(nèi)工質(zhì)的溫度低，燃油不能天氣時(shí)會(huì)產(chǎn)生白煙或

44、蘭煙，這是由于燃燒室內(nèi)工質(zhì)的溫度低，燃油不能完全蒸發(fā)燃燒，未燃或部分氧化的燃油一般以液態(tài)微粒的形式隨廢氣排完全蒸發(fā)燃燒，未燃或部分氧化的燃油一般以液態(tài)微粒的形式隨廢氣排出，冷凝而形成白煙與蘭煙，白煙與蘭煙之間并沒(méi)有嚴(yán)格的成分差異，出，冷凝而形成白煙與蘭煙，白煙與蘭煙之間并沒(méi)有嚴(yán)格的成分差異，只是由于微粒直徑不同而對(duì)光線(xiàn)的反射不同，從而產(chǎn)生不同的顏色，一只是由于微粒直徑不同而對(duì)光線(xiàn)的反射不同，從而產(chǎn)生不同的顏色，一般白煙在暖機(jī)過(guò)程中逐漸變?yōu)樘m煙再變成無(wú)色煙。般白煙在暖機(jī)過(guò)程中逐漸變?yōu)樘m煙再變成無(wú)色煙。10、簡(jiǎn)述柴油機(jī)排氣冒白煙和蘭煙的原因。、簡(jiǎn)述柴油機(jī)排氣冒白煙和蘭煙的原因。283/27/2022解：內(nèi)燃機(jī)的噪聲主要由氣體動(dòng)力噪聲，機(jī)械噪聲和燃燒噪聲三部分解：內(nèi)燃機(jī)的噪聲主要由氣體動(dòng)力噪聲，機(jī)械噪聲和燃燒噪聲三部分組成，氣體動(dòng)力噪聲是指由于進(jìn)、排氣系統(tǒng)及冷卻風(fēng)扇工作時(shí)氣流壓力組成，氣體動(dòng)力噪聲是指由于進(jìn)、排氣系統(tǒng)及冷卻風(fēng)扇工作時(shí)氣流壓力脈的零件發(fā)生頻繁的機(jī)械撞擊，激勵(lì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。脈的零件發(fā)生頻繁的機(jī)械撞擊，激勵(lì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。燃燒噪聲主要是因?yàn)檠杆俚厝紵鹑紵覂?nèi)壓力急劇變化所致，隨燃燒噪聲主要是因?yàn)檠杆俚厝紵鹑紵覂?nèi)壓力急劇變化所致，隨壓力升高率的增大而增大，它導(dǎo)致缸套，氣缸蓋等另部件的強(qiáng)烈振動(dòng)并壓力升高率的增大而增大，它導(dǎo)致缸套，氣缸蓋等另