第二章 人車路交通特性

1、Page 2Page 3課程導入n 目前有這樣一種說法，電動自行車與機動車搶道，不僅降低了機動車道的通行速度，造成機動車道阻塞，而且?guī)碇卮蠼煌ò踩[患。對這種說法，你是怎么認為的？對于電動自行車的管理，你是什么態(tài)度？有何良策？Page 4課程導入n 這個話題涉及交通工具的交通特性問題，是本章這個話題涉及交通工具的交通特性問題，是本章將要講到的內(nèi)容！將要講到的內(nèi)容！Page 5本章的重點內(nèi)容Page 6Page 7人的交通特性交通人Page 8駕駛員的交通特性Page 9q駕駛員的駕駛員的反應和操作特性反應和操作特性：駕駛員的反應操作過程：駕駛員的反應操作過程：信息刺激信息刺激感覺感覺知覺知覺

2、反應反應判斷判斷操作操作汽車運動汽車運動表現(xiàn)。表現(xiàn)。 視覺視覺聽覺聽覺感知、判斷感知、判斷決策決策操作操作Page 10刺激信息：刺激信息： 道路及其交通環(huán)境影響駕駛員的反應（線形、寬度、路面質(zhì)道路及其交通環(huán)境影響駕駛員的反應（線形、寬度、路面質(zhì)量、交叉口及交通流情況與標志、信號等），大致可分為：量、交叉口及交通流情況與標志、信號等），大致可分為：v 早顯信息早顯信息有提前量信息，駕駛員易判斷有提前量信息，駕駛員易判斷 v 突顯信息突顯信息外界信息來之突然、易出事故外界信息來之突然、易出事故 v 微弱信息微弱信息刺激信息量小，易造成判斷錯誤刺激信息量小，易造成判斷錯誤 v 先兆信息先兆信息有先

3、兆，駕駛員易察覺有先兆，駕駛員易察覺 v 潛伏信息潛伏信息不易直觀察覺，易造成判斷錯誤不易直觀察覺，易造成判斷錯誤Page 11反應時間：反應時間：Page 12p駕駛員的駕駛員的視覺特性視覺特性視力視力：眼睛辨別物體大小的能力。：眼睛辨別物體大小的能力。，我國對駕駛員的體檢視力我國對駕駛員的體檢視力標準為兩眼的視力各應為標準為兩眼的視力各應為0.7以上，或兩眼視力不低以上，或兩眼視力不低于于0.4，但矯正視力達到，但矯正視力達到0.7以上，無紅、綠色盲。以上，無紅、綠色盲。Page 13是車輛運動過程中駕駛人員的視力，速度增加或年齡增大，動視力下降。：人眼從暗處到明處視力恢復的過程，約1s。

4、：人眼從明處到暗處的視力恢復過程，約10s。是指駕駛人員在夜晚低照度條件下的視力。車速提高車速提高33%視認距離減少視認距離減少36%Page 14p駕駛員的駕駛員的視覺特性視覺特性視野視野：眼球注意一點所能看見的空間范圍，分：眼球注意一點所能看見的空間范圍，分與與。車速影響；注視點影響；車速影響；注視點影響； 顏色影響（綠色視野最小，紅顏色影響（綠色視野最小，紅色較大，蘭色更大，白色最大）；色較大，蘭色更大，白色最大）；視野與視力密切相關：最佳視力、清晰視力視錐角視野與視力密切相關：最佳視力、清晰視力視錐角1010度度范圍內(nèi)，標志、信號應設在此范圍內(nèi)。范圍內(nèi)，標志、信號應設在此范圍內(nèi)。Pag

5、e 15p駕駛員的駕駛員的視覺特性視覺特性色覺色覺：駕駛員對不同顏色的辨認和感覺。：駕駛員對不同顏色的辨認和感覺。刺激性強，易見性高；刺激性強，易見性高；有最高的明亮度；有最高的明亮度；溫溫柔、平靜，有安全感（標志、信號設置的依據(jù)）。柔、平靜，有安全感（標志、信號設置的依據(jù)）。Page 16p駕駛員駕駛員選擇特性選擇特性n 選擇的基本行為：影響交通的需求量與時間和空間分選擇的基本行為：影響交通的需求量與時間和空間分布。布。 交通出行與否的選擇交通出行與否的選擇 目的地選擇目的地選擇 交通方式的選擇（選擇汽車時）交通方式的選擇（選擇汽車時） 交通路徑的選擇交通路徑的選擇 出行時刻選擇出行時刻選擇

6、 n 影響出行選擇的要素：綜合效用，如時間、費用、體影響出行選擇的要素：綜合效用，如時間、費用、體力消耗、舒適度、欲望等；嗜好。力消耗、舒適度、欲望等；嗜好。Page 17 交通出行 出發(fā)時間 交通方式 交通路徑 目的地 Page 18：男性與女性，因生理結構差異，導致駕車行：男性與女性，因生理結構差異，導致駕車行為及對應急情況的處理會有所不同。為及對應急情況的處理會有所不同。：青年、中年和老年人駕車時的反應也不盡相：青年、中年和老年人駕車時的反應也不盡相同。同。 n ：多血質(zhì)、膽汁質(zhì)、黏液質(zhì)、抑郁質(zhì)：多血質(zhì)、膽汁質(zhì)、黏液質(zhì)、抑郁質(zhì)：體力、智力、情緒循環(huán)周期分別為：體力、智力、情緒循環(huán)周期分別

7、為23d、33d、28dp駕駛員駕駛員生理與心理特性生理與心理特性Page 19：指駕駛員在長時間操作中，由于種種原因引：指駕駛員在長時間操作中，由于種種原因引起的生理機能和心理機能失調(diào)（即在生理或心理上產(chǎn)生起的生理機能和心理機能失調(diào)（即在生理或心理上產(chǎn)生了疲勞），從而導致駕駛機能失調(diào)。了疲勞），從而導致駕駛機能失調(diào)。：少量飲酒、醉酒后駕車，極易誘發(fā)事故。：少量飲酒、醉酒后駕車，極易誘發(fā)事故。 ：長距離直線，急坡，長下坡，周圍環(huán)境單：長距離直線，急坡，長下坡，周圍環(huán)境單調(diào)等調(diào)等p駕駛員駕駛員的其他影響因素的其他影響因素Page 20向靜止的物體沖撞；向靜止的物體沖撞；向停駐的車輛沖撞；向停駐的

8、車輛沖撞；夜間與對向車迎面撞擊；夜間與對向車迎面撞擊；因看錯路引起的各種翻車；因看錯路引起的各種翻車；重大事故和惡性事故多，重大事故和惡性事故多， 致死率高。致死率高。Page 21性別差異性別差異年齡差異年齡差異安全態(tài)度安全態(tài)度男性膽大、冒險，男性膽大、冒險，緊急處理能力強緊急處理能力強女性慎重、反應女性慎重、反應慢、速度低慢、速度低年輕人反應快、年輕人反應快、行為冒險行為冒險年齡大的經(jīng)驗年齡大的經(jīng)驗豐富、事故少豐富、事故少安全態(tài)度好：駕駛安全態(tài)度好：駕駛安全性高、事故少安全性高、事故少安全態(tài)度差：駕駛安全態(tài)度差：駕駛安全性低、事故多安全性低、事故多Page 22乘客的交通特性q乘客的交通需

9、求心理：乘客的交通需求心理：出于某種目的而出行，希望便出于某種目的而出行，希望便捷、省時、省力、舒適、安全等。捷、省時、省力、舒適、安全等。 q乘車反應：乘車反應：道路的條件（平整性、線形等）及車廂環(huán)道路的條件（平整性、線形等）及車廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會導致乘客的不同反應。境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）會導致乘客的不同反應。 Page 23行人的交通特性n行人出行影響因素：行人出行影響因素：年齡、性別、出行目的、文化素養(yǎng)、心年齡、性別、出行目的、文化素養(yǎng)、心境、街景、交通狀況、生活區(qū)域等。境、街景、交通狀況、生活區(qū)域等。 v行人交通特征：行人交通特征：行人速度行人速度(1.01.3/

10、s)、行人空間、行人空間(0.92.5m2 /人人) 、行人注意力。、行人注意力。v行人步行距離：行人步行距離：可接受距離（一般越短越好）可接受距離（一般越短越好）影響公交影響公交中途站間隔距離的設置。中途站間隔距離的設置。Page 24交通決策、管理者的交通特性v交通規(guī)劃、設計、管理與運營者：交通規(guī)劃、設計、管理與運營者：決定交通系統(tǒng)的決定交通系統(tǒng)的合理性、設施建設的科學性及交通系統(tǒng)的有效利用、合理性、設施建設的科學性及交通系統(tǒng)的有效利用、運營的效率等。運營的效率等。 v基本影響因素：基本影響因素： n 基本專業(yè)知識與修養(yǎng)、價值觀與能力；基本專業(yè)知識與修養(yǎng)、價值觀與能力； n 與交通參與者共

11、同構成與交通參與者共同構成“游戲游戲”系統(tǒng)系統(tǒng) ；n 運營者的利潤追求與服務水平的保障等。運營者的利潤追求與服務水平的保障等。v其交通特性：其交通特性：目標的不同導致交通行為的差異。目標的不同導致交通行為的差異。Page 25Page 26Page 27車輛的交通特性Page 28公路工程技術標準（公路工程技術標準（JTG B01-2003）規(guī)定的設計車輛外廓尺寸）規(guī)定的設計車輛外廓尺寸城市道路工程設計規(guī)范（城市道路工程設計規(guī)范（CJJ37 -2012）規(guī)定的設計車輛外廓尺寸）規(guī)定的設計車輛外廓尺寸Page 29自行車流的交通特性Page 30自行車流的交通特性Page 31Page 32道路

12、的交通特性Page 33道路的交通特性Page 34Page 35道路的交通特性Page 36Page 37一般來說，道路網(wǎng)密度越高，道路網(wǎng)容量、服務能力越大。道路的交通特性Page 38道路的交通特性Page 39大中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標Page 40n 典型的公路網(wǎng)布局模式有三角形、并列形、放射形、樹叉形等。n 典型的城市道路網(wǎng)布局有棋盤形(方格形)、帶形、放射形、放射環(huán)形等。道路的交通特性Page 41n 城市道路網(wǎng)布局： 方格網(wǎng)式又稱棋盤式，是最常見的一種道路網(wǎng)類型，它適用于地形平坦的城市。 代表城市：北京、西安等城市的老城區(qū)道路的交通特性Page 42城市道路網(wǎng)的布局形式（休斯敦）城市

13、道路網(wǎng)的布局形式（休斯敦）Page 43城市道路網(wǎng)的布局形式（北京）城市道路網(wǎng)的布局形式（北京）Page 44城市道路網(wǎng)的布局形式（西安）城市道路網(wǎng)的布局形式（西安）Page 45城市道路網(wǎng)的布局形式（鄭州）城市道路網(wǎng)的布局形式（鄭州）Page 46v 優(yōu)點v布局嚴整、簡潔，方向性，有利于建筑布置v交通分布均勻v交叉口組織較容易v重新分配車流方面具有較大的靈活性v 缺點v交叉口較多，對車流運行的連貫有影響v非直線系數(shù)較大，對角線方向交通聯(lián)系不便v主次干道之間功能不易明確v不利于過境交通分流，對城市擴展不利道路的交通特性Page 47n 城市道路網(wǎng)布局： 環(huán)形放射式路網(wǎng)由城市中心起向四周的若干條

14、放射線和以城市中心為圓心的幾條環(huán)行線組成。 代表城市：成都道路的交通特性Page 48城市道路網(wǎng)的布局形式（成都）城市道路網(wǎng)的布局形式（成都）Page 49v 優(yōu)點v利于市中心與各功能區(qū)以及各功能區(qū)之間的聯(lián)系v可達性好，利于加強市中心的吸引力v可以很好地疏解過境交通v 缺點v容易將過多的交通引入市中心，而外圍路網(wǎng)容量得不到充分v方向性差，不利于建筑物布置v機動性較差道路的交通特性Page 50n城市道路網(wǎng)布局：自由式路網(wǎng)沒有固定的形式，多呈不規(guī)則狀代表城市：重慶、青島道路的交通特性Page 51v 特點:v常結合自然地形，呈現(xiàn)出不規(guī)則狀、路網(wǎng)形式多變v節(jié)省工程費用v如果能有機的結合城市布局、建

15、筑布置及城市園林綠化等因素，能取得很好的經(jīng)濟效果、交通效果、景觀效果v 缺點:v方向性差v非直線系數(shù)大道路的交通特性Page 52n 城市道路網(wǎng)布局：帶形道路網(wǎng)通常以一條干道為軸，沿線兩側布置工業(yè)和居住建筑，從干道分出一些主路聯(lián)系每側的建筑群。代表城市：蘭州、濟南道路的交通特性Page 53城市道路網(wǎng)的布局形式（蘭州和銀川）城市道路網(wǎng)的布局形式（蘭州和銀川）Page 54城市道路網(wǎng)的布局形式（承德）城市道路網(wǎng)的布局形式（承德）Page 55v 優(yōu)點v對城市地形條件適應性好v 缺點v縱向延伸大，易導致公共設施分散v缺少強有力的中心，不利于城市的凝聚v易導致交通軸向的聚集和擁堵道路的交通特性Pag

16、e 56n 城市道路網(wǎng)布局： 混合式路網(wǎng)是根據(jù)地區(qū)的地形和交通需求將城市不同區(qū)域的道路系統(tǒng)有機結合起來，是城市不同分階段發(fā)展的體現(xiàn)特點v多種路網(wǎng)形式的組合，揚長避短v有利于因地制宜的組織交通v如果規(guī)劃得當，能取得很好的效果道路的交通特性Page 57城市道路網(wǎng)的布局形式（西寧）城市道路網(wǎng)的布局形式（西寧）方格帶形式方格帶形式Page 58道路的交通特性三角形三角形放射形放射形并列形并列形樹杈形樹杈形Page 59特特 點點 與與 性性 能能放射形路網(wǎng)一般用于中心城市與外圍郊區(qū)、周圍城鎮(zhèn)放射形路網(wǎng)一般用于中心城市與外圍郊區(qū)、周圍城鎮(zhèn)間的交通聯(lián)系，對于發(fā)揮大城市的經(jīng)濟、政治、科技、間的交通聯(lián)系，對

17、于發(fā)揮大城市的經(jīng)濟、政治、科技、文化、信息中心作用，促進中心城市對周圍地區(qū)的輻文化、信息中心作用，促進中心城市對周圍地區(qū)的輻射和影響有重要作用，不足之處是周圍城鎮(zhèn)之間聯(lián)系射和影響有重要作用，不足之處是周圍城鎮(zhèn)之間聯(lián)系不便。不便。三角形路網(wǎng)一般用于規(guī)模相當?shù)闹匾擎?zhèn)間的直達交三角形路網(wǎng)一般用于規(guī)模相當?shù)闹匾擎?zhèn)間的直達交通聯(lián)系。這種布局形式通達性好，運輸效率高，但建通聯(lián)系。這種布局形式通達性好，運輸效率高，但建設量大。設量大。平行的幾條干線分別聯(lián)系著一系列城鎮(zhèn)，而處于兩條平行的幾條干線分別聯(lián)系著一系列城鎮(zhèn)，而處于兩條線上的城鎮(zhèn)之間缺少便捷道路連接，是一種不完善的線上的城鎮(zhèn)之間缺少便捷道路連接，是

18、一種不完善的路網(wǎng)布局。路網(wǎng)布局。樹叉形的路網(wǎng)一般是公路網(wǎng)中的最后一級，是從干線樹叉形的路網(wǎng)一般是公路網(wǎng)中的最后一級，是從干線公路上分叉出去的支線公路，將鄉(xiāng)鎮(zhèn)，自然村寨與市、公路上分叉出去的支線公路，將鄉(xiāng)鎮(zhèn)，自然村寨與市、縣政府聯(lián)接起來?？h政府聯(lián)接起來。典型公路網(wǎng)布局形式及其性能圖圖式式道路的交通特性Page 60公路網(wǎng)的布局形式（北京地區(qū)）公路網(wǎng)的布局形式（北京地區(qū)）Page 61公路網(wǎng)的布局形式（重慶市）公路網(wǎng)的布局形式（重慶市）Page 62公路網(wǎng)的布局形式（四川?。┕肪W(wǎng)的布局形式（四川?。㏄age 63公路網(wǎng)的布局形式（德州地區(qū)）公路網(wǎng)的布局形式（德州地區(qū)）Page 64公路網(wǎng)的布局形式（煙臺地區(qū)）公路網(wǎng)的布局形式（煙臺地區(qū)）