普速鐵路線路修理規(guī)則

1、TG/GW102-2019中國鐵路總公司普速鐵路線路修理規(guī)則2019年3月、人刖百2006年鐵道部發(fā)布的鐵路線路修理規(guī)則（鐵運2006146號）對指導(dǎo)線路修理，保證線路質(zhì)量，確保鐵路運輸安全生產(chǎn)起到了重要作用。十多年來，鐵路管理體制發(fā)生了較大的變化，工務(wù)”線橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化、施工作業(yè)機械化、企業(yè)管理科學(xué)化”取得了長足進(jìn)步，工務(wù)維修體制改革收到了顯著成效，現(xiàn)行鐵路線路修理規(guī)則已不適應(yīng)鐵路改革和運輸發(fā)展的要求。為貫徹落實“強基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，不斷提高普速鐵路線路維護(hù)管理水平，提升線路設(shè)備質(zhì)量和設(shè)備修理效率效益，中國鐵路總公司工電部組織對鐵路線路修理規(guī)則進(jìn)行了修訂，并更名為普速鐵路線路修理規(guī)則

2、。本規(guī)則共分十一章和八個附錄，主要規(guī)定了線路設(shè)備修理工作內(nèi)容及工作組織、線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求、線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求、線路設(shè)備大修設(shè)計及預(yù)算、線路設(shè)備修理標(biāo)準(zhǔn)、線路質(zhì)量評定、線路設(shè)備檢查、道口看守、平面和高程控制網(wǎng)、附則等內(nèi)容。本規(guī)則體現(xiàn)了進(jìn)一步深化工務(wù)維修體制改革，實行檢養(yǎng)修分開、車間組織生產(chǎn)、設(shè)備分級管理以及“集中修、專業(yè)修、機械修”的精神，吸收了近年工務(wù)維修體制改革和相關(guān)科研課題研究成果，吸納了各鐵路局集團公司線路維護(hù)管理經(jīng)驗，在確保安全的前提下，按照設(shè)備分級管理以及周期修與狀態(tài)修相結(jié)合的原則，對設(shè)備修程修制、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、檢查評價等進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以提高線路修理的科學(xué)性、經(jīng)濟性。請各單位

3、在執(zhí)行本規(guī)則過程中認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，及時將意見反饋給中國鐵路總公司工電部（北京市海淀區(qū)復(fù)興路10號，郵政編碼：100844）,供今后修訂時參考。本規(guī)則技術(shù)總負(fù)責(zé)人：康高亮、王保國本規(guī)則主要起草人：趙文芳、曾憲海、郭戰(zhàn)偉、呂關(guān)仁、吳細(xì)水、楊忠吉、張曉陽、田新宇、楊飛、馬戰(zhàn)國、肖俊恒、王樹國、蔣金洲、姜子清、田常海、胡玉堂、劉維幀。本規(guī)則主要審查人：李育宏、牛道安、萬堅、姚冬、楊枝、孫曉南、賈躍軍、馮文波、邱金帥、羅國偉、劉丙強、涂文靖、劉秀波、唐文龍、孟亮、江廣坤、馬生、閔國石、李明、雷重振、代永波、奚紹良、詹文華、陳福賓、許圣強、趙英超、譚丙磊、康慶濤、支洋、張啟峰、魏剛、賈桂良。第一章總則第二章

4、線路設(shè)備修理工作內(nèi)容及工作組織第一節(jié)基本要求第二節(jié)工作分類第三節(jié)工作內(nèi)容第四節(jié)管理組織第五節(jié)工作計劃第六節(jié)管理信息化第三章線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求第一節(jié)線路平面第二節(jié)線路縱斷面第三節(jié)有昨道床第四節(jié)無昨道床第五節(jié)軌枕第六節(jié)鋼軌第七節(jié)聯(lián)結(jié)零件第八節(jié)軌道加強設(shè)備第九節(jié)道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器第十節(jié)無縫線路第十一節(jié)護(hù)軌第十二節(jié)道口、防護(hù)柵欄第十三節(jié)標(biāo)志、標(biāo)記第四章線路設(shè)備修理主要作業(yè)要求第一節(jié)線路清篩施工作業(yè)第二節(jié)更換道岔施工作業(yè)第三節(jié)大修列車換軌換枕施工作業(yè)第四節(jié)鋪設(shè)無縫線路施工作業(yè)第五節(jié)換鋪軌排施工作業(yè)第六節(jié)起道搗固、墊昨和墊板作業(yè)第七節(jié)撥道和改道作業(yè)第八節(jié)無縫線路維修作業(yè)第九節(jié)大型養(yǎng)路機械搗固維修作業(yè)

5、第十節(jié)調(diào)整軌縫作業(yè)第十一節(jié)可動心軌轍叉道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器作業(yè)第十二節(jié)鋼軌維護(hù)作業(yè)第十三節(jié)凍害墊板作業(yè)第十四節(jié)無昨軌道精調(diào)整理作業(yè)第十五節(jié)無昨道床維修作業(yè)第五章線路設(shè)備大修設(shè)計及預(yù)算第六章線路設(shè)備修理標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)線路設(shè)備修理周期第二節(jié)軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值第三節(jié)軌道動態(tài)幾何不平順容許偏差管理值第四節(jié)線路設(shè)備大修和維修驗收標(biāo)準(zhǔn)第五節(jié)線路設(shè)備修理驗收辦法第七章線路質(zhì)量評定第八章線路設(shè)備檢查第一節(jié)基本要求第二節(jié)線路靜態(tài)檢查第三節(jié)線路動態(tài)檢查第四節(jié)鋼軌檢查第五節(jié)計量器具檢定第九章道口看守第一節(jié)基本制度第二節(jié)道口看守作業(yè)第十章平面和高程控制網(wǎng)第十一章附則附錄一線路修理總量計算方法附錄二軌枕間距尺

6、寸計算方法附錄三普通線路常備材料數(shù)量參考標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定附錄四無縫線路常備材料、工具數(shù)量參考標(biāo)準(zhǔn)附錄五養(yǎng)路機械設(shè)備及交通工具配置參考標(biāo)準(zhǔn)附錄六鐵路橋梁道昨橋面護(hù)軌改造方案附錄七線路設(shè)備狀態(tài)評定統(tǒng)計報告附錄八本規(guī)則用詞說明第一章總則第1.0.1條為貫徹落實“強基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，適應(yīng)普速鐵路運營要求，規(guī)范線路設(shè)備管理，提高線路設(shè)備修理和技術(shù)管理水平，特制定本規(guī)則。第1.0.2條線路設(shè)備修理的基本任務(wù)是通過科學(xué)合理和經(jīng)濟的維修策略，保持和恢復(fù)線路設(shè)備安全性、可靠性。第1.0.3條線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備大修和維修。線路設(shè)備大修是為全面恢復(fù)和提高線路設(shè)備固有可靠度而對線路進(jìn)行的大規(guī)模修理。線路設(shè)備

7、維修是根據(jù)線路設(shè)備變化規(guī)律，維持列車以規(guī)定速度安全和不間斷地運行而對線路進(jìn)行的日常維護(hù)和小規(guī)模修理。第1.0.4條線路設(shè)備修理采用周期修與狀態(tài)修相結(jié)合。線路設(shè)備大修以周期修為主，日常維修以狀態(tài)修為主。第1.0.5條線路設(shè)備修理應(yīng)貫徹“修理標(biāo)準(zhǔn)與線路等級匹配、投入產(chǎn)出經(jīng)濟合理”理念，實行線路分級管理。第1.0.6條優(yōu)化勞動組織，實行檢、養(yǎng)、修分開，大力推進(jìn)檢測、修理專業(yè)化建設(shè)；積極推行工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)日常維修一體化管理，促進(jìn)專業(yè)管理和綜合管理融合。第1.0.7條線路設(shè)備修理實行天窗修制度，鐵路局集團公司應(yīng)安排足夠數(shù)量的天窗，以滿足線路設(shè)備修理的需要。大力推廣“集中修”o第1.0.8條積極推

8、行機械化，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝,改善勞動條件，提高作業(yè)效率，保證作業(yè)質(zhì)量。第1.0.9條積極利用現(xiàn)代檢測監(jiān)測技術(shù)加強線路檢測，利用大數(shù)據(jù)提升智能化分析水平，實現(xiàn)對線路的智能分析，精準(zhǔn)修理，完善生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平。第1.0.10條線路設(shè)備修理工作應(yīng)遵守本規(guī)則。鐵路局集團公司應(yīng)根據(jù)本規(guī)則制定實施細(xì)則。第1.0.11條本規(guī)則適用于1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距和線路允許速度200km/h以下鐵路（僅運行動車組列車的鐵路、重載鐵路除外）。重載鐵路暫由鐵路局集團公司規(guī)定，非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線路修理辦法由鐵路局集團公司規(guī)定，并報中國鐵路總公司備案。本規(guī)則未涉及的內(nèi)容按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第二章線

9、路設(shè)備修理工作內(nèi)容及工作組織第一節(jié)基本要求第2.1.1條積極推進(jìn)機械化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，提高修理質(zhì)量和作業(yè)效率，確保作業(yè)安全。第2.1.2條線路設(shè)備大修應(yīng)按照“運營條件匹配、軌道結(jié)構(gòu)等強、修理周期合理、線路質(zhì)量均衡”和“全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套”原則，根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備變化規(guī)律，及時對線路設(shè)備進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強度。線路設(shè)備大修項目原則上應(yīng)按周期安排，并可根據(jù)設(shè)備狀態(tài)評價結(jié)果合理調(diào)整。線路設(shè)備大修應(yīng)由專業(yè)大修設(shè)計、施工隊伍承擔(dān)。因線路設(shè)備大修引起其他設(shè)備變動時，應(yīng)由鐵路局集團公司在相應(yīng)的大修計劃中統(tǒng)一安排。第2.1.3條線路設(shè)備維修應(yīng)堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重、

10、嚴(yán)檢慎修”原則，根據(jù)線路設(shè)備變化規(guī)律，合理安排計劃維修與臨時補修，有效預(yù)防和整治線路病害，有計劃地補償線路設(shè)備損耗，保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，延長設(shè)備使用壽命，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益。線路設(shè)備維修項目原則上按狀態(tài)評價結(jié)果安排修理。第2.1.4條推進(jìn)道岔統(tǒng)型化、鋼軌和道岔無縫化，加快薄弱和老化設(shè)備改造，提高軌道結(jié)構(gòu)強度和可靠性。積極推廣應(yīng)用鋼軌保護(hù)技術(shù)，改善輪軌關(guān)系，從源頭上減少輪軌動力作用對軌道的影響，延長鋼軌使用壽命和線路維修周期第二節(jié)工作分類第2.2.1條線路設(shè)備大修是恢復(fù)或提高軌道結(jié)構(gòu)強度的修理作業(yè)，根據(jù)線路設(shè)備各部件狀態(tài)變化規(guī)律的不同，線路設(shè)備大修可分為：一、鋼軌大修。二、道岔大修

11、。三、軌枕大修。四、道床大修。五、線路中修。六、扣件大修。七、道口大修。八、其他大修（以上未涵蓋的線路設(shè)備大修項目列其他大修）。鋪設(shè)無縫線路時，應(yīng)做好無縫線路前期工程，道床、軌枕等應(yīng)滿足無縫線路鋪設(shè)條件。因線路設(shè)備大修引起其他設(shè)備變動時，應(yīng)由鐵路局集團公司在相應(yīng)的大修計劃中統(tǒng)一安排。第2.2.2條線路設(shè)備維修分為：計劃維修與臨時補修。一、計劃維修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律，依據(jù)維修周期、結(jié)合設(shè)備狀態(tài)評價，以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，全面調(diào)整和改善軌道空間線形線位，消除軌道結(jié)構(gòu)病害，恢復(fù)道床彈性，更換失效軌枕和聯(lián)結(jié)零件，調(diào)整軌道幾何尺寸，消除鋼軌軌頭病害，達(dá)到鋼軌目標(biāo)廓形，以及其他各結(jié)構(gòu)部

12、件的修理等為主要內(nèi)容的單項或多項修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。二、臨時補修指以小型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，對軌道幾何不平順超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行的臨時性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。第三節(jié)工作內(nèi)容第2.3.1條鋼軌大修主要內(nèi)容。一、無縫線路或普通線路更換新軌、再用軌。1 .鋪設(shè)新軌無縫線路：焊接、鋪設(shè)新鋼軌，全面更換新扣件、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（以下簡稱調(diào)節(jié)器）、膠接絕緣鋼軌（接頭），更換或改造不符合規(guī)定的護(hù)軌（不含鋼梁明橋面護(hù)軌，下同），按設(shè)計鎖定軌溫鎖定線路，埋設(shè)位移觀測樁，設(shè)置觀測標(biāo)尺或標(biāo)記。2 .鋪設(shè)新軌普通線路：鋪設(shè)新鋼軌，全面更換新扣件、調(diào)節(jié)器、接頭聯(lián)結(jié)零件、絕緣接頭

13、（膠接絕緣接頭）及鋼軌接續(xù)線，更換或改造不符合規(guī)定的護(hù)軌。3 .鋪設(shè)再用軌無縫線路：焊接、鋪設(shè)再用軌，更換扣件、膠接絕緣鋼軌（接頭），更換或改造不符合規(guī)定的護(hù)軌，按設(shè)計鎖定軌溫鎖定線路，埋設(shè)位移觀測樁，設(shè)置觀測標(biāo)尺或標(biāo)記。4 .鋪設(shè)再用軌普通線路：鋪設(shè)再用軌，更換扣件、接頭聯(lián)結(jié)零件、絕緣接頭（膠接絕緣接頭）及鋼軌接續(xù)線，更換或改造不符合規(guī)定的護(hù)軌。二、更換失效軌枕、嚴(yán)重傷損混凝土枕。三、扣件涂油，混凝土枕螺旋道釘改錨。四、補充道昨，整修線路，恢復(fù)、安裝軌道加強設(shè)備。五、整修道口。六、抬高因線路換軌大修需要抬高的道岔、橋上線路，加高擋昨墻（塊）。七、補充、修理位移觀測樁和觀測標(biāo)尺，刷新鋼軌標(biāo)記。

14、八、回收舊料，清理場地，配置常備材料。第2.3.2條道岔大修主要內(nèi)容。一、成組更換新道岔和新岔枕（含道岔道床清篩、更換道昨），成組更換道岔鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，道岔無縫化改造。鋪設(shè)無縫道岔時，含焊接或凍結(jié)鋼軌、更換膠接絕緣鋼軌（接頭），按設(shè)計鎖定軌溫鎖定道岔，埋設(shè)位移觀測樁，設(shè)置觀測標(biāo)尺或標(biāo)記。二、同步更換道岔前后引軌（含岔后連接曲線、道岔前后夾直線鋼軌）、過渡軌枕。三、同步清篩道岔前后夾直線道床。四、整修道岔及其前后線路。五、補充、修理并刷新標(biāo)志、標(biāo)記。六、回收舊料，清理場地，配置常備材料。第2.3.3條軌枕大修主要內(nèi)容。一、成段更換軌枕及扣件，成段增加軌枕配置及扣件，成段更換再用軌枕及扣件。二、

15、清篩道床，補充道昨，整治道床翻漿冒泥和超過15mm的凍害。三、整修線路，安裝軌道加強設(shè)備。四、整修道口。五、回收舊料，清理場地，配置常備材料。第2.3.4條道床大修主要內(nèi)容。一、成段道床全斷面清篩，補充道昨，改善道床斷面，整治道床翻漿冒泥和超過15mm的凍害，更換一級道昨。二、校正、改善線路縱斷面和平面。三、更換失效軌枕和嚴(yán)重傷損混凝土枕。四、整修或更換螺旋道釘和失效的聯(lián)結(jié)零件。五、整修道口及其排水設(shè)備。六、抬高因道床大修需要抬高的道岔、橋上線路，加高擋昨墻（塊）。七、補充、修理并刷新標(biāo)志、標(biāo)記。八、回收舊料，清理場地。第2.3.5條線路中修主要內(nèi)容。一、道床邊坡清篩，補充道昨。二、道岔及其夾

16、直線道床全斷面清篩或更換道昨。三、站線道床清篩或更換道昨。四、整治道床翻漿冒泥。五、更換失效軌枕和嚴(yán)重傷損混凝土枕。六、更換失效聯(lián)結(jié)零件。七、整修、補充軌道加強設(shè)備。八、整修道口及其排水設(shè)備。九、補充、修理并刷新標(biāo)志、標(biāo)記。十、回收舊料，清理場地。第2.3.6條扣件大修主要內(nèi)容。一、成段更換狀態(tài)不良、銹蝕傷損嚴(yán)重的扣件，扣件涂油等。二、成段混凝土枕螺旋道釘改錨。三、調(diào)整線路幾何尺寸。第2.3.7條道口大修主要內(nèi)容。一、整修道口平臺。二、更換道口鋪面、護(hù)軌。三、清篩道床或更換道昨，更換失效及嚴(yán)重傷損軌枕、扣件，整修線路及其排水設(shè)備。四、補充、更新、修理、刷新防護(hù)設(shè)施。五、回收舊料，清理場地。第2

17、.3.8條計劃維修主要內(nèi)容。一、大型養(yǎng)路機械搗固維修。1 .對線路、道岔（調(diào)節(jié)器）平面和縱斷面進(jìn)行測設(shè)及優(yōu)化，通過全面起道、撥道、改道、搗固、穩(wěn)定，調(diào)整幾何形位，改善道床彈性?；炷琳淼囟危瑩v固前撤除所有調(diào)高墊板。2 .調(diào)整道岔（調(diào)節(jié)器）各部尺寸，撥正曲線，調(diào)整超高。3 .整治道床翻漿冒泥，清篩枕盒和邊坡不潔道床，補充道昨，整理道床o4 .更換、方正和修理軌枕。5 .調(diào)整軌縫，整修、更換和補充軌道加強設(shè)備，整治爬行，鎖定線路、道岔。6 .矯直、焊補、打磨鋼軌，綜合整治接頭病害。7 .全面整修、更換和補充聯(lián)結(jié)零件并除銹涂油。8 .全面整修護(hù)軌。9 .整平路肩，清理棄土，清除道床雜草和路肩大草。1

18、0 .整修道口及其排水設(shè)備。11 .補充、修理并刷新標(biāo)志、標(biāo)記，回收舊料。12 .其他病害的預(yù)防和整治。二、鋼軌打磨列車打磨。鋼軌（包括道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分為預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。預(yù)打磨是對鋪設(shè)上道后新鋼軌的打磨，去除脫碳層，消除焊縫不平順和運輸、施工中產(chǎn)生的初始缺陷。預(yù)防性打磨是對鋼軌進(jìn)行的周期性打磨，按目標(biāo)廓形打磨鋼軌，消除已產(chǎn)生的表面裂紋，減緩曲線鋼軌側(cè)面磨耗，預(yù)防產(chǎn)生波磨、剝離掉塊、肥邊等病害，延緩滾動接觸疲勞裂紋產(chǎn)生和發(fā)展。修理性打磨（或銃磨）是對已產(chǎn)生病害鋼軌進(jìn)行修理，減緩波磨，消除鋼軌表面的擦傷、肥邊和表面裂紋等病害。打（銃）磨列車對成段鋼軌或整組道岔（調(diào)節(jié)器）進(jìn)行修理

19、；小型鋼軌打磨機對焊縫、道岔（調(diào)節(jié)器）打磨列車打磨受限區(qū)等進(jìn)行打磨修理，并做好廓形平順連接。三、扣件維修。對扣件進(jìn)行全面檢查、整正、緊松補缺、除銹涂油、螺旋道釘改錨等。四、有昨軌道精調(diào)整理。根據(jù)軌道動、靜態(tài)幾何尺寸檢測數(shù)據(jù)，成段對有昨軌道幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整。五、無昨軌道精調(diào)整理。根據(jù)軌道動、靜態(tài)幾何尺寸檢測數(shù)據(jù)，對無昨軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，使軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。六、無昨道床維修。無昨道床維修主要是對無昨道床傷損進(jìn)行修補和道床結(jié)構(gòu)損壞進(jìn)行修復(fù)。七、整治道床翻漿冒泥，均勻道昨，整理道床。八、整治絕緣接頭病害。九、調(diào)整軌縫，修理、補充軌道加強設(shè)備，鎖定線路。十、焊補鋼軌、高鎰鋼轍叉，采用

20、小型養(yǎng)路機械打磨鋼軌、焊縫、尖軌、轍叉，整治鋼軌接頭病害。十一、無縫線路應(yīng)力放散、調(diào)整、鎖定。十二、更換傷損鋼軌、道岔（調(diào)節(jié)器）軌件，鋼軌焊復(fù)。十三、曲線上股鋼軌側(cè)面潤滑及鋼軌頂面摩擦控制。十四、更換、修理軌枕。十五、成段整修護(hù)軌。十六、修補達(dá)到n級及以上傷損的無昨道床。十七、整修防沙設(shè)備，整治凍害。十八、整修道口，清除道床雜草和路肩大草。十九、補充、修理并刷新標(biāo)志、標(biāo)記。二十、季節(jié)性工作及其他工作。第2.3.9條臨時補修主要內(nèi)容。一、整修軌道幾何不平順超過臨時補修容許偏差管理值的處所。二、更換或處理折斷、重傷鋼軌及焊縫。三、更換達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損夾板，更換折斷的接頭螺栓、道岔護(hù)軌螺栓、可動心

21、軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓等。四、處理不良絕緣接頭。五、調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫。六、更換或整治失效無昨道床。七、整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備。八、處理線路其他故障。九、其他需要臨時補修的工作。第四節(jié)管理組織第2.4.1條線路設(shè)備大修施工管理組織。大修施工單位應(yīng)具備如下設(shè)施：一、鐵路局集團公司應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，修建必要的大修基地。大修基地應(yīng)有足夠的配線和場地，具備必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施，交通便利。二、配備與大修施工任務(wù)相適應(yīng)的施工機械、交通運輸工具、通信設(shè)備和相應(yīng)的檢修設(shè)施。三、配備宿營車輛等必要的流動生活設(shè)施。第2.4.2條線路設(shè)備

22、大修施工組織設(shè)計。線路設(shè)備大修施工單位應(yīng)依據(jù)設(shè)計文件進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和施工測量，研究制定施工方案；按工程件名及批準(zhǔn)的施工計劃編制施工組織和安全技術(shù)措施。其主要內(nèi)容如下：一、編制依據(jù)及設(shè)備現(xiàn)狀。二、施工技術(shù)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。三、施工計劃和施工進(jìn)度安排。四、工程數(shù)量及材料供應(yīng)。五、施工方法、勞動組織、機具使用和施工配合。六、施工作業(yè)程序。七、施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度控制措施。八、施工臨時設(shè)施。第2.4.3條線路設(shè)備大修施工管理。線路設(shè)備大修施工必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行各項施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)組織施工，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。一、施工單位應(yīng)按照設(shè)計文件、有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝流程

23、組織施工，合理控制施工和慢行長度。二、施工負(fù)責(zé)人應(yīng)加強施工管理，落實安全責(zé)任制。三、線路設(shè)備大修施工實行安全監(jiān)督制度。負(fù)責(zé)設(shè)備管理的工務(wù)段，必須派人常駐施工工地，加強與施工單位的聯(lián)系，相互配合，密切協(xié)作，協(xié)助檢查施工安全和施工質(zhì)量。工務(wù)段應(yīng)對施工全過程進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患及質(zhì)量問題時應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權(quán)責(zé)令其停止施工。四、施工單位必須建立以下制度。施工中和線路開通前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)1 .施工三檢制一一在每次開工前、組織有關(guān)人員分別按分工地段對施工準(zhǔn)備、施工作業(yè)方法、線路設(shè)備狀態(tài)和線路開通條件進(jìn)行檢查。2 .巡查養(yǎng)護(hù)制一一施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置巡養(yǎng)人員，對施工地段進(jìn)行巡查和養(yǎng)護(hù)

24、，發(fā)現(xiàn)并及時消除危及行車安全的處所。3 .工序交接制一一前一工序應(yīng)給后一工序打好基礎(chǔ)，在前一工序完成后，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人組織工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行交接。4 .隱蔽工程分階段施工制度一一每階段完成后，施工單位應(yīng)會同接管單位共同檢查，并填寫記錄，確認(rèn)符合設(shè)計要求，方準(zhǔn)開始下一階段施工。5 .崗前培訓(xùn)制度一一職工上崗前必須經(jīng)過安全教育和技能培訓(xùn)，經(jīng)考試考核合格，并取得崗位培訓(xùn)合格證書后，方可上崗；采用新工藝、使用新設(shè)備時，必須首先制定安全保證措施和操作規(guī)程，并對職工培訓(xùn)后方準(zhǔn)進(jìn)行操作和調(diào)試。6.安全檢查分析制度一一施工安全工作應(yīng)抓早、抓小、抓苗頭、抓薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)定期加強檢查，重點加強季節(jié)性、節(jié)假日和工地轉(zhuǎn)移前

25、后的檢查，及時消除隱患；應(yīng)組織開展事故預(yù)想活動，預(yù)防事故的發(fā)生；對事故苗頭和事故應(yīng)及時分析、處理，吸取教訓(xùn)。第2.4.4條線路設(shè)備大修施工機械管理。施工單位應(yīng)建立健全各種施工、運輸和裝卸機械的管理制度，加強設(shè)備臺賬和技術(shù)檔案的管理，實行崗位責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備檢修保養(yǎng)制度，保證配件儲備，提高設(shè)備完好率。第2.4.5條線路設(shè)備大修材料管理。一、施工單位應(yīng)建立健全材料管理制度，不得使用質(zhì)量、規(guī)格不符合標(biāo)準(zhǔn)或出廠證件不符合要求的材料。二、材料應(yīng)及時清點，堆碼整齊，采取必要措施防止丟失或損壞。三、下道舊料應(yīng)及時回收，做到工完料凈。四、應(yīng)按規(guī)定辦理材料的收發(fā)、運送、使用和交接手續(xù)。第2.4.6條線路設(shè)備

26、維修管理組織。工務(wù)段的管轄范圍：正線線路延展長度不宜超過1200km,特殊情況下由鐵路局集團公司規(guī)定；山區(qū)鐵路、管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當(dāng)減少。線路車間的管轄范圍：正線延展長度單線以6080km為宜，雙線以100120km為宜。工務(wù)段下設(shè)安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心和線路車間、重點維修車間、綜合機修車間、探傷車間等。線路車間下設(shè)檢查工區(qū)、維修工區(qū)、線路工區(qū)。支線鐵路可只設(shè)車間，不設(shè)或少設(shè)工區(qū)。第2.4.7條線路設(shè)備維修實行檢養(yǎng)修分開制度。檢養(yǎng)修分開的基本原則是實行獨立檢查以及專業(yè)化、機械化集中修理。安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)指揮和監(jiān)控全段日常生產(chǎn)，掌握作業(yè)和設(shè)備安全信息；匯

27、總分析設(shè)備檢查、監(jiān)控數(shù)據(jù)，跟蹤設(shè)備病害和缺陷的調(diào)查、復(fù)核及處理情況；掌握全段日作業(yè)計劃，對日作業(yè)計劃進(jìn)行審核、協(xié)調(diào)和過程監(jiān)控；跟蹤掌握工電自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備、專用車輛運行狀態(tài)和路料運輸情況；指揮、處理突發(fā)情況等。線路車間作為組織維修生產(chǎn)的主體，組織制訂車間年、月生產(chǎn)計劃，周天窗維修計劃以及日作業(yè)計劃；組織設(shè)備檢查、維護(hù)、驗收；定期分析評價設(shè)備質(zhì)量，跟蹤考核維修、日常保持狀態(tài)等。重點維修車間作為段實施機械化修理和專業(yè)修理的主體，負(fù)責(zé)配合大型養(yǎng)路機械作業(yè)、集中修作業(yè)，鋼軌和道岔焊接等工作。綜合機修車間負(fù)責(zé)養(yǎng)路機械維修保養(yǎng)，工具制作修理及線路配件修理，軌道車的運行及管理等工作。探傷車間負(fù)責(zé)鋼軌探傷工作

28、。線路工區(qū)負(fù)責(zé)線路巡查、臨時補修、應(yīng)急值守等。維修工區(qū)負(fù)責(zé)采用小型養(yǎng)路機械進(jìn)行線路成段和道岔成組維修、配合大型養(yǎng)路機械作業(yè)、軌道傷損部件更換、道床翻漿整治、線路和道岔鋼軌打磨、道口翻修及季節(jié)性重點工作等。檢查工區(qū)負(fù)責(zé)線路的周期性設(shè)備靜態(tài)檢查、設(shè)備質(zhì)量分析、作業(yè)驗收和重點病害的調(diào)查、復(fù)核等。各鐵路局集團公司可結(jié)合實際情況，對上述分工作適當(dāng)調(diào)整。第2.4.8條大型養(yǎng)路機械維修組織形式。工務(wù)機械段負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目。工務(wù)段負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機械作業(yè)地段的工作量調(diào)查、維修計劃制訂、維修方案設(shè)計、質(zhì)量驗收及其他作業(yè)項目。第2.4.9條凡影響行車的線路施工（特別規(guī)定的慢行施工除外）、維修作業(yè)，都必須納入天

29、窗，不得利用列車間隔進(jìn)行。用于線路大修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)的施工天窗不少于180min,維修天窗雙線不應(yīng)少于120min、單線不應(yīng)少于90min。支線鐵路應(yīng)優(yōu)化天窗設(shè)置，宜安排晝間天窗。第五節(jié)工作計劃第2.5.1條線路設(shè)備大修施工計劃。一、線路設(shè)備大修施工必須編制年度和月度施工計劃。二、線路設(shè)備大修施工必須以正式批準(zhǔn)的設(shè)計文件和施工計劃為依據(jù),并納入鐵路局集團公司的運輸方案。三、線路設(shè)備大修施工單位應(yīng)向有關(guān)部門和單位提報月度施工計劃。經(jīng)批準(zhǔn)的施工計劃，各單位均應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。第2.5.2條線路設(shè)備維修計劃。一、工務(wù)段應(yīng)根據(jù)鐵路局集團公司線路設(shè)備維修工作安排，編制年度分月維修計劃（年度計劃含各項技術(shù)指

30、標(biāo)），下達(dá)各車間。線路設(shè)備狀態(tài)和線路日常保持狀態(tài)的主要技術(shù)指標(biāo)：1 .線路設(shè)備狀態(tài)評定合格率。2 .線路日常保持狀態(tài)評定合格率。3 .道岔日常保持狀態(tài)評定合格率。4 .調(diào)節(jié)器日常保持狀態(tài)評定合格率。5 .軌道檢查車檢測質(zhì)量合格率。工務(wù)機械段應(yīng)根據(jù)鐵路局集團公司下達(dá)的年度計劃，編制年度分月維修計劃。二、線路車間、重點維修車間應(yīng)根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年、月維修計劃和各項技術(shù)指標(biāo)，編制月、周、日維修計劃。其主要內(nèi)容包括：1 .維修主要項目、數(shù)量、地點、材料和人工數(shù)。2 .工作量調(diào)查、設(shè)備檢查、驗收的人工數(shù)。3 .日常巡檢的主要內(nèi)容、材料和人工數(shù)。4 .臨時補修人工數(shù)。5 .天窗計劃。三、探傷車間應(yīng)根據(jù)有關(guān)

31、規(guī)定和要求編制月度檢查計劃。其主要內(nèi)容包括：1 .檢查的項目、范圍、數(shù)量及時間。2 .使用的儀器、量具、材料和人工數(shù)。第六節(jié)管理信息化第2.6.1條加快和完善鐵路局集團公司、工務(wù)段、車間、班組信息平臺和網(wǎng)絡(luò)通道建設(shè)，按要求配置硬件和網(wǎng)絡(luò)，確保系統(tǒng)運行環(huán)境要求。加強人員培訓(xùn)，提高工務(wù)技術(shù)人員信息化應(yīng)用水平。積極應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)，推進(jìn)線路設(shè)備全服役壽命周期信息化管理。第2.6.2條逐步建立健全信息管理系統(tǒng)，運用大數(shù)據(jù)分析，掌握設(shè)備變化規(guī)律，預(yù)測設(shè)備發(fā)展趨勢，科學(xué)指導(dǎo)設(shè)備修理，合理控制設(shè)備修理成本。第2.6.3條推廣應(yīng)用鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，做好數(shù)據(jù)采集,強

32、化作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制，實現(xiàn)對線路設(shè)備狀態(tài)、安全生產(chǎn)計劃和作業(yè)過程控制的動態(tài)閉環(huán)管理，及時消除設(shè)備隱患，不斷促進(jìn)工務(wù)管理水平的提升。第三章線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求第一節(jié)線路平面第3.1.1條在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應(yīng)位于同一水平。在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置超高（允許速度大于120km/h線路宜按旅客的舒適條件進(jìn)行檢算和調(diào)整超高值）超高按下列公式計算:式中H超高（mm）；j平均速度（km/h）；R曲線半徑（m）；Ni一晝夜各類列車次數(shù)（列）；Qi各類列車質(zhì)量（t）；3實測各類列車速度（km/h）。按上式算出后，對未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算

33、:Hc=11.8丁Hg=H-11.8式中H實設(shè)超高（mm）；Hc未被平衡欠超高（mm）；Hg未被平衡過超高（mm）；imax線路允許速度（km/h）;貨物列車平土行車速度（km/h）。未被平衡欠超高不應(yīng)大于75mm,困難情況下不應(yīng)大于90mm，但允許速度大于120km/h線路個別特殊情況下已設(shè)置的90（不含）110mm的欠超高可暫時保留，但應(yīng)逐步改造；未被平衡過超高不應(yīng)大于30mm,困難情況下不應(yīng)大于50mm，允許速度大于160km/h線路的個別特殊情況下不應(yīng)大于70mm。實設(shè)超高在滿足上述條件下，貨物列車較多時，宜減小Hg,旅客列車較多時宜減小Hc。有昨軌道實設(shè)最大超高，在單線上不得大于12

34、5mm，在雙線上不得大于150mm。無昨軌道實設(shè)最大超高不得大于175mm。第3.1.2條如行車條件有較大變化，或曲線發(fā)生木枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應(yīng)根據(jù)實測行車速度和實際牽引質(zhì)量，重新計算和調(diào)整超高。第3.1.3條兩線路中心距離在5m以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線超高不得小于外側(cè)曲線超高的一半，否則，必須根據(jù)計算加寬兩線的中心距離。第3.1.4條曲線超高順坡。一、曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，允許速度大于160km/h線路,超高必須在整個緩和曲線內(nèi)順完；允許速度大于120km/h線路，順坡坡度不應(yīng)大于1/（10umax）;允許速度不大于120km/h線路，順坡坡度不應(yīng)大于

35、1/(9Umax)°允許速度不大于160km/h線路，如緩和曲線長度不足，順坡可延至直線上；允許速度為120(不含)160km/h線路，在直線上順坡坡度不應(yīng)大于1/(10umax),在直線上順坡的超高不應(yīng)大于8mm；允許速度不大于120km/h線路，在直線上順坡坡度不應(yīng)大于1/(95ax),在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不應(yīng)大于15mm、無緩和曲線時不應(yīng)大于25mm。在困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但允許速度大于120km/h線路不應(yīng)大于1/(85ax)；其他線路不應(yīng)大于1/(7Max),且不得大于2%。二、同向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度應(yīng)滿足表3.1.4的規(guī)定，允許速度不

36、大于160km/h特殊困難地段不應(yīng)短于25m。允許速度不大于120km/h線路在極個別情況下不足25m時，可在直線部分設(shè)置不短于25m的相等超高段。如設(shè)置相等超高段困難，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡。圓曲線或夾直線最小長度表3.1.4線路允許速度(km/h)20016014012010080圓曲線或夾直線取小長度(m)一般140130110806050困難1008070504030三、反向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度應(yīng)滿足表3.1.4的規(guī)定，允許速度不大于160km/h特殊困難地段不應(yīng)短于25m。允許速度不大于120km/h線路在極個別情況下不足25m時，正線不應(yīng)短于20m,站

37、線不應(yīng)短于10m;困難條件下可按不大于1/(7imax)順坡，特殊困難條件下超高順坡可延伸至圓曲線上，但圓曲線始終點的未被平衡欠超高不得超過第3.1.1條的規(guī)定。四、允許速度不大于120km/h線路在特殊條件下的超高順坡，鐵路局集團公司可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于2%00五、同一條曲線實設(shè)欠超高、超高順坡率、夾直線長度（含曲線與道岔夾直線）3個技術(shù)參數(shù)，一般不應(yīng)采用2個及以上的困難條件限值。第3.1.5條圓曲線最小長度應(yīng)滿足表3.1.4的規(guī)定，允許速度不大于160km/h特殊困難地段不應(yīng)短于25m。相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，如受圓曲線最小長度限制，允許速度不大于160km/h線路，可

38、不設(shè)緩和曲線，但圓曲線半徑不應(yīng)小于表3.1.5規(guī)定的數(shù)值。困難條件下的圓曲線最小半徑，160km/h>imax>140km/h時不得小于8000m,140km/h>imax>120km/h時不得小于6000m。采用反向曲線變更線間距可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m表3.1.5線路允許速度（km/h）16014012010080可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑1200010000500040003000相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時，若受曲線偏角限制難于采用表3.1.4規(guī)定的圓曲線最小長度標(biāo)準(zhǔn)，允許速度不大于160km/h線路，可采用較短的圓曲線長度，但不得短于25m。

39、第3.1.6條允許速度大于120km/h線路，不得采用復(fù)曲線；其他線路不宜采用復(fù)曲線，在個別特殊困難情況下可保留復(fù)曲線。復(fù)曲線兩圓曲線的曲率差大于表3.1.6規(guī)定的數(shù)值時，應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線。中間緩和曲線的長度應(yīng)根據(jù)計算確定，不得短于20mo復(fù)曲線每個圓曲線的長度不得短于50m,其超高應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡。復(fù)曲線可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差表3.1.6線路允許速度（km/h）12010080可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差1/40001/20001/1000第3.1.7條線路設(shè)備大修時，緩和曲線及兩曲線間的夾直線長度不應(yīng)低于原線路標(biāo)準(zhǔn)。第3.1.

40、8條軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為1435mm。曲線軌距按表3.1.8規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)股加寬。曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)表3.1.8曲線半徑R(m)加寬值(mm)R>2950295>R>2455245>R>19510R<19515注：曲線軌距加寬值不符合上述規(guī)定時，應(yīng)有計劃地進(jìn)行改造，道岔內(nèi)的軌距加寬按設(shè)計圖保留。第3.1.9條曲線軌距加寬遞減。一、曲線軌距加寬應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)遞減。如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率不得大于1%0O二、復(fù)曲線應(yīng)在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。三、兩曲線軌距加寬

41、按1%遞減，其終點間的直線長度不應(yīng)短于10m，不足10m時，如直線部分的兩軌距加寬相等，則直線部分保留相等的加寬，如不相等，則直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。在困難條件下，站線上的軌距加寬可按2%遞減。四、特殊條件下軌距加寬遞減，鐵路局集團公司可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于2%0o第3.1.10條曲線應(yīng)保持要素準(zhǔn)確及圓順，用20m弦測量，曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差管理值如表3.1.10-1的規(guī)定，曲線正矢日常保持容許偏差管理值如表3.1.10-2的規(guī)定。曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差管理值表3.1.10-1曲線半徑R(m緩和曲線的正矢與計算正矢差(mm圓曲線正矢連續(xù)差(mm圓曲線正矢最大

42、最小值差(mmRC25061218250VR<35051015350VR<4504812450VR<800369R>800umax<120km/h369umax>120km/h246注：曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量。曲線正矢日常保持容許偏差管理值表3.1.10-2曲線半徑R(m)緩和曲線的正矢與計算正矢差(mm圓曲線正矢連續(xù)差(mm圓曲線正矢最大最小值差(mm正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線正線及到發(fā)線其他站線R<2507814162124250VR<3506712141821350VR<45056101215184

43、50VR<800458101215R>8003468912注：專用線按其他站線辦理在復(fù)曲線的大小半徑連接處，正矢與計算正矢的容許差，按大半徑曲線的緩和曲線規(guī)定辦理，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”O(jiān)現(xiàn)場曲線的始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設(shè)超高均應(yīng)與設(shè)備圖表保持一致。第3.1.11條線路大修、維修時，應(yīng)調(diào)整線路對橋梁的偏心。第二節(jié)線路縱斷面第3.2.1條線路大修時，應(yīng)改善線路坡度。如既有線路坡度超過限制坡度且改善困難時，可保持原狀。線路大修縱斷面設(shè)計，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、應(yīng)設(shè)計長坡段。允許速度大于160km/h線路最小坡段長度不應(yīng)小于600m,困難條件下最小坡

44、段長度不應(yīng)小于400m;其他線路坡段長度不應(yīng)小于該區(qū)段到發(fā)線有效長度的一半，個別困難地段也不應(yīng)小于200mo二、相鄰坡段的連接，應(yīng)按原線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計為拋物線形或圓曲線形豎曲線。1 .允許速度不大于160km/h線路，采用拋物線形豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2%,應(yīng)設(shè)置豎曲線。20m范圍內(nèi)豎曲線的變坡率，凸形不應(yīng)大于1%,凹形不應(yīng)大于0.5%。采用圓曲線形豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3%,應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑不得小于10000m,困難地段不得小于5000mo2.允許速度大于160km/h線路，坡度代數(shù)差不小于1%時，應(yīng)設(shè)置圓曲線形豎曲線，豎曲線半徑不應(yīng)小于15000m,且長度不

45、應(yīng)小于25m。豎曲線不得與豎曲線、緩和曲線重疊，不得侵入道岔、調(diào)節(jié)器及明橋面。第3.2.2條兩線路中心距不大于5m時，其軌面標(biāo)高應(yīng)設(shè)計為同一水平，困難地段高度差可不大于300mm，但易被雪埋地段的軌面標(biāo)高差不應(yīng)大于150mm,道口處不應(yīng)大于100mm。第3.2.3條大修地段與非大修地段的連接順坡，應(yīng)設(shè)在大修地段以外。其順坡率為：允許速度不大于120km/h線路不應(yīng)大于2.0%,允許速度為120（不含）160km/h線路不應(yīng)大于1.0%,允許速度大于160km/h線路不應(yīng)大于0.8%。第三節(jié)有昨道床第3.3.1條道床大修，枕下道床厚度應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。道床厚度標(biāo)準(zhǔn)（mm表3.3.1五年內(nèi)

46、年計劃通過總質(zhì)量（Mt）W年>5050>W年）2525>W年）15川年15無墊層的碎石道床一般路基450450400350不易風(fēng)化的巖石、碎石路基350350300300有墊層的碎石道床（碎石/墊層）300/200300/200250/200250/200有昨橋面上的碎石道床umax<120km/h250Umax>120km/h300注：允許速度大于120km/h線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于450mm;有墊層時碎石道床厚度不得小于300mm,墊層厚度不得小于200mm。道床大修后，無墊層的碎石道床，枕下清昨厚度不得小于300mm；特殊困難條件下道床厚度不足3

47、00mm時，應(yīng)清篩至路基面，弁做好排水坡。運量小、允許速度低線路或在隧道內(nèi)、橋梁上和車站內(nèi)受建筑物限制時，可酌情降低道床厚度。但正線木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm,混凝土枕地段不得小于250mm,站線不得小于200mm。第3.3.2條道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)符合表3.3.2的規(guī)定。道床頂面寬度及邊坡坡度表3.3.2線路類別頂面寬度（m）曲線外側(cè)加寬（m）柞肩堆高（m）邊坡坡度半徑加寬正線無縫線路哽、>160km/h3.5一一0.151:1.75婀<160km/h3.4<8000.100.151:1.75普通線路100<umax<120km/h3.1<

48、6000.10一1:1.75Umax<100km/h3.0<6000.10一1:1.75站線無縫線路HI型混凝土枕3.4<6000.100.151:1.75其他軌枕3.3普通線路HI型混凝土枕3.0一一1:1.5其他軌枕2.9軌底處道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面2030mm。I型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm,長度應(yīng)為200400mm;II型和田型混凝土枕中部道床應(yīng)填平，弁不高于軌枕頂面。有昨橋上應(yīng)設(shè)擋昨墻（塊），無縫線路地段應(yīng)滿足昨肩堆高的要求。第3.3.3條混凝土寬枕線路的道床，由面昨帶和底層組成，均應(yīng)采用一級道昨。有墊層時道床厚度不得小于250mm,無墊

49、層時不得小于350mm；在巖石、滲水土路基上，隧道內(nèi)及有昨橋面上，不得小于200mm。面昨帶道昨粒徑級配見表3.3.3,厚度為50mm,每股軌下兩側(cè)寬度應(yīng)各為450500mm,底層為普通碎石道昨。道床頂面寬度不得小于2.9m,允許速度大于120km/h線路，道床頂面應(yīng)與寬枕頂面平齊，其他線路枕端埋入道床深度不得小于80mm。面硅粒徑級配表3.3.3方孔篩孔邊長（mm）101620253035.5過篩質(zhì)量百分率（）055152540557595100100墊昨起道用的道昨，采用火成巖材料，粒徑為820mm第3.3.4條道昨必須有“碎石道昨產(chǎn)品合格證”，作為竣工驗收和評定道床質(zhì)量的依據(jù)。大修、維修

50、補充的道昨應(yīng)采用一級道昨，粒徑級配見表3.3.4。道硅粒徑級配表3.3.4方孔篩孔邊長（mrjn2535.5455663過篩質(zhì)量百分率（%）0525405575929797100第3.3.5條道床應(yīng)保持飽滿、均勻和整齊，弁應(yīng)根據(jù)道床不潔程度有計劃地進(jìn)行清篩，保持道床彈性和排水良好。第3.3.6條道床應(yīng)按規(guī)定保持密實，防止軌枕空吊、道床翻漿。第四節(jié)無神道床第3.4.1條無昨道床分為雙塊式、軌枕埋入式和彈性支承塊式無昨道床等。第3.4.2條雙塊式和軌枕埋入式無昨道床結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)要求。一、路基地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕（或長枕）、道床板、支承層或底座等部分組成。道床板為縱向連續(xù)式或分塊式鋼筋混凝土結(jié)

51、構(gòu)，縱向連續(xù)式道床板在支承層上構(gòu)筑，分塊式道床板在鋼筋混凝土底座上構(gòu)筑。曲線超高在路基基床表層上設(shè)置。二、橋梁地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕（或長枕）、道床板、隔離層、底座及凹槽周圍彈性墊層等部分組成。道床板、底座沿線路縱向分塊構(gòu)筑。道床板與底座間設(shè)置隔離層，底座設(shè)置限位凹槽，凹槽側(cè)立面設(shè)彈性墊層。底座通過梁體預(yù)埋套筒植筋或預(yù)埋鋼筋與橋梁連接。曲線超高在底座上設(shè)置。三、隧道地段道床結(jié)構(gòu)由雙塊式軌枕（或長枕）、道床板等部分組成，道床板為縱向連續(xù)式或分塊式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。道床板在隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上構(gòu)筑。曲線超高在道床板上設(shè)置。四、雙塊式軌枕、長枕不得有裂縫，道床板混凝土不

52、得有橫向或豎向貫通裂縫。五、底座不得有橫向或豎向貫通裂縫。六、路基地段支承層不得有豎向貫通裂縫，支承層與道床板、路基基床表層間應(yīng)密貼。七、排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得積水。第3.4.3條彈性支承塊式無昨道床結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)要求。一、道床結(jié)構(gòu)由混凝土支承塊、橡膠套靴、塊下墊板、道床板等部分組成。道床板為縱向連續(xù)式或分塊式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上構(gòu)筑。曲線超高在道床板上設(shè)置。二、支承塊不得有裂縫，道床板混凝土不得有橫向或豎向貫通裂縫。三、排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得積水。第3.4.4條無昨道床傷損等級分為I級、n級、田級。對I級傷損應(yīng)做好記錄，

53、對n級傷損應(yīng)列入維修計劃弁適時進(jìn)行修補，對m級傷損應(yīng)及時修補。一、雙塊式無昨道床傷損形式及傷損等級判定標(biāo)準(zhǔn)見表3.4.41。二、軌枕埋入式無昨道床傷損形式及傷損等級判定標(biāo)準(zhǔn)見表3.4.42,三、彈性支承塊式無昨道床傷損形式及傷損等級判定標(biāo)準(zhǔn)見表3.4.4-3雙塊式無碎軌道道床傷損形式及傷損等級判定標(biāo)準(zhǔn)表3.4.4-1傷損部位傷損形式判定項目評定等級備注Inm雙塊式軌枕裂縫寬度（mm）0.10.20.3掉塊、缺損應(yīng)適時修補道床板裂縫寬度（mm）0.20.30.5軌枕界面裂縫寬度（mm）0.20.30.5支承層裂縫寬度（mm）0.30.51.0底座裂縫寬度（mm）0.20.30.5軌枕埋入式無碎道床傷損形式及傷損等級判定標(biāo)準(zhǔn)表3.4.4-2傷損部位傷損形式判定項目評定等級備注Inm長枕裂縫寬度（mm）0.10.20.3掉塊、缺損應(yīng)適時修補道床板裂縫寬度（mm）0.20.30.5軌枕界面裂縫寬度