新能源汽車(chē)概論2

1、規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 2.1 純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē) 2.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 2.3 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料電池電動(dòng)汽車(chē) 2.4 氣體燃料汽車(chē)氣體燃料汽車(chē) 2.5 生物燃料汽車(chē)生物燃料汽車(chē) 2.6 氫燃料汽車(chē)氫燃料汽車(chē) 2.7 太陽(yáng)能汽車(chē)太陽(yáng)能汽車(chē)規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工

2、程學(xué)院 2.1.1純電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型純電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型 2.1.2純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理 2.1.3 純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式 2.1.4 純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn) 2.1.5 電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù) 2.1.6 純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型實(shí)例純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型實(shí)例規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 純電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，純電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛

3、，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電蓄電池為動(dòng)力源。純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因率充電蓄電池為動(dòng)力源。純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，純電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電此，純電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。 純電動(dòng)汽車(chē)可分為純電動(dòng)汽車(chē)可分為2種類(lèi)型，即用純蓄電池作為動(dòng)力源的純種類(lèi)型，即用純蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)和裝有輔助動(dòng)力源的純電

4、動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)和裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院1.用純蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)用純蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)，只裝置了蓄電池組，用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)，只裝置了蓄電池組，它的電力和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)如圖所示。它的電力和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)如圖所示。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBIL

5、E ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院2.裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)，蓄電池的比能量和用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)，蓄電池的比能量和比功率較低，蓄電池組的質(zhì)量和體積較大。因此，在某些純比功率較低，蓄電池組的質(zhì)量和體積較大。因此，在某些純電動(dòng)汽車(chē)上增加輔助動(dòng)力源，如超級(jí)電容器、發(fā)電機(jī)組、太電動(dòng)汽車(chē)上增加輔助動(dòng)力源，如超級(jí)電容器、發(fā)電機(jī)組、太陽(yáng)能等，由此改善純電動(dòng)汽車(chē)的啟動(dòng)性能和增加續(xù)駛里程。陽(yáng)能等，由此改善純電動(dòng)汽車(chē)的啟動(dòng)性能和增加續(xù)駛里程。裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)的電力和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)如圖所裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)

6、的電力和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)如圖所示。示。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 燃油汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)、車(chē)身和電氣四大部分組成，燃油汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)、車(chē)身和電氣四大部分組成，純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與燃油汽車(chē)相比，主要增加了電力驅(qū)動(dòng)控純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)與燃油汽車(chē)相比，主要增加了電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作制系統(tǒng)，而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖原理如圖2.4所示，它由電力驅(qū)動(dòng)主模塊、車(chē)載電源模塊和所示，它

7、由電力驅(qū)動(dòng)主模塊、車(chē)載電源模塊和輔助模塊三大部分組成。輔助模塊三大部分組成。 當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，由蓄電池輸出電能當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，由蓄電池輸出電能(電流電流)通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)電通過(guò)控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)或后動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)或后退。電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程與蓄電池容量有關(guān)，蓄電池容量受諸退。電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程與蓄電池容量有關(guān)，蓄電池容量受諸多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能地節(jié)省多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能地節(jié)省蓄電池的能量。蓄電池的能量。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TE

8、CHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 1電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊 電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要包括中央控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要包括中央控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車(chē)輪等。它的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車(chē)輪的動(dòng)置和車(chē)輪等。它的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車(chē)輪的動(dòng)能，并能夠在汽車(chē)減速制動(dòng)

9、時(shí)，將車(chē)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。能，并能夠在汽車(chē)減速制動(dòng)時(shí)，將車(chē)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。 中央控制單元根據(jù)加速踏板和制動(dòng)踏板的輸入信號(hào)，向驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)出相中央控制單元根據(jù)加速踏板和制動(dòng)踏板的輸入信號(hào)，向驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)控制。應(yīng)的控制指令，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)控制。 驅(qū)動(dòng)控制器是按中央控制單元的指令和電動(dòng)機(jī)的速度、電流反饋信號(hào)，對(duì)驅(qū)動(dòng)控制器是按中央控制單元的指令和電動(dòng)機(jī)的速度、電流反饋信號(hào)，對(duì)電動(dòng)機(jī)的速度、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)控制器必須和電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的速度、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)控制器必須和電動(dòng)機(jī)配套

10、使用。配套使用。 電機(jī)在電動(dòng)汽車(chē)中被要求承擔(dān)電動(dòng)和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)電機(jī)在電動(dòng)汽車(chē)中被要求承擔(dān)電動(dòng)和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；在減速和下坡滑行時(shí)又被揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；在減速和下坡滑行時(shí)又被要求進(jìn)行發(fā)電，將車(chē)輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。要求進(jìn)行發(fā)電，將車(chē)輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。 機(jī)械傳動(dòng)裝置是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸，從而帶動(dòng)汽車(chē)機(jī)械傳動(dòng)裝置是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸，從而帶動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪行駛。車(chē)輪行駛。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOG

11、YSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 2車(chē)載電源模塊車(chē)載電源模塊 電源電源模塊主要包括蓄電池電源、能量管理系統(tǒng)和充電控電源電源模塊主要包括蓄電池電源、能量管理系統(tǒng)和充電控制器等。它的功用是向電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測(cè)電源使用制器等。它的功用是向電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測(cè)電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。 純電動(dòng)汽車(chē)的常用電源有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、純電動(dòng)汽車(chē)的常用電源有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。鋰離子電池等。 純電動(dòng)汽車(chē)的能量管理主要是指電池管理系統(tǒng)，它的主要功純電動(dòng)汽車(chē)的能量管理

12、主要是指電池管理系統(tǒng)，它的主要功用是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電池單體及整組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、充放電、用是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電池單體及整組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、充放電、巡檢、溫度監(jiān)測(cè)等。巡檢、溫度監(jiān)測(cè)等。 充電控制器是把交流電轉(zhuǎn)化為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求充電控制器是把交流電轉(zhuǎn)化為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其電流?？刂破潆娏?。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 輔助系統(tǒng)主要包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室顯輔助系統(tǒng)主要包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室顯示操縱臺(tái)和各種

13、輔助裝置等。輔助系統(tǒng)除輔助動(dòng)力源外，示操縱臺(tái)和各種輔助裝置等。輔助系統(tǒng)除輔助動(dòng)力源外，依據(jù)不同車(chē)型而不同。依據(jù)不同車(chē)型而不同。 輔助動(dòng)力源主要由輔助電源和輔助動(dòng)力源主要由輔助電源和DC/DC功率轉(zhuǎn)換器組成，其功率轉(zhuǎn)換器組成，其功用是供給電動(dòng)汽車(chē)其它各種輔助裝置所需要的動(dòng)力電源，功用是供給電動(dòng)汽車(chē)其它各種輔助裝置所需要的動(dòng)力電源，一般為一般為12V或或24V的直流低壓電源，它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制的直流低壓電源，它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門(mén)等各種輔助裝置提動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門(mén)等各種輔助裝置提供所需的能源。供所需的能源。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，

14、它由轉(zhuǎn)向盤(pán)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的控轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的控制力，通過(guò)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，制力，通過(guò)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 駕駛室顯示操縱臺(tái)類(lèi)同于傳統(tǒng)汽車(chē)駕駛室的儀表盤(pán)，不過(guò)駕駛室顯示操縱臺(tái)類(lèi)同于傳統(tǒng)汽車(chē)駕駛室的儀表盤(pán)，不過(guò)其功能根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)

15、動(dòng)的控制特點(diǎn)有所增減，其信息指其功能根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的控制特點(diǎn)有所增減，其信息指示更多地選用數(shù)字或液晶屏幕顯示。示更多地選用數(shù)字或液晶屏幕顯示。 輔助裝置主要有照明、各種聲光信號(hào)裝置、車(chē)載音箱設(shè)備、輔助裝置主要有照明、各種聲光信號(hào)裝置、車(chē)載音箱設(shè)備、空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動(dòng)門(mén)窗、電控玻璃升空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動(dòng)門(mén)窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車(chē)身安全防降器、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車(chē)身安全防護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車(chē)的操控性、舒適護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車(chē)的操控性、舒適性、安全性而設(shè)置的，根據(jù)需要進(jìn)行選用。性、安全性而

16、設(shè)置的，根據(jù)需要進(jìn)行選用。 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心部是電動(dòng)汽車(chē)的核心部分，其性能決定著電分，其性能決定著電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行性能的好動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行性能的好壞。電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)壞。電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置取決于電機(jī)系統(tǒng)布置取決于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方式，可驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方式，可以有多種多樣。常見(jiàn)以有多種多樣。常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式如圖所示。如圖所示。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBI

17、N INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 (1) 傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式。圖（傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式。圖（a）與傳統(tǒng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置）與傳統(tǒng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器和離合器，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)方式一致，帶有變速器和離合器，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，屬于改造型電動(dòng)汽車(chē)。這種布置可以提高電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)，屬于改造型電動(dòng)汽車(chē)。這種布置可以提高電動(dòng)汽車(chē)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，增加低速時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的后備功率。起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，增加低速時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的后備功率。 (2) 電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)模式。圖（驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)模式。圖（b

18、）和（）和（c）取消）取消了離合器和變速器，但具有減速差速機(jī)構(gòu)，由了離合器和變速器，但具有減速差速機(jī)構(gòu)，由1臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。優(yōu)點(diǎn)是可以繼續(xù)沿用當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)中的動(dòng)兩車(chē)輪旋轉(zhuǎn)。優(yōu)點(diǎn)是可以繼續(xù)沿用當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)中的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，只需要一組電動(dòng)機(jī)和逆變器。這種方式對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)裝置，只需要一組電動(dòng)機(jī)和逆變器。這種方式對(duì)電動(dòng)機(jī)的要求較高，不僅要求電動(dòng)機(jī)具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，電動(dòng)機(jī)的要求較高，不僅要求電動(dòng)機(jī)具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證電動(dòng)汽車(chē)的起動(dòng)、而且要求具有較大的后備功率，以保證電動(dòng)汽車(chē)的起動(dòng)、爬坡、加速超車(chē)等動(dòng)力性。爬坡、加速超車(chē)等動(dòng)力性。 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家

19、（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 (3) 電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)模式。圖（驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)模式。圖（d）是將電動(dòng)機(jī)裝）是將電動(dòng)機(jī)裝到驅(qū)動(dòng)軸上，直接由電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。這種傳到驅(qū)動(dòng)軸上，直接由電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。這種傳動(dòng)方式同樣對(duì)電動(dòng)機(jī)有較高的要求，大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和后備功動(dòng)方式同樣對(duì)電動(dòng)機(jī)有較高的要求，大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和后備功率，不僅要求控制系統(tǒng)有較高的控制精度，而且要具備良率，不僅要求控制系統(tǒng)有較高的控制精度，而且要具備良好的可靠性，從而保證電動(dòng)汽車(chē)行

20、駛的安全、平穩(wěn)。好的可靠性，從而保證電動(dòng)汽車(chē)行駛的安全、平穩(wěn)。 (4) 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。圖（輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。圖（e）和（）和（f）同圖（）同圖（d）布置方）布置方式比較接近，將電動(dòng)機(jī)直接裝到了驅(qū)動(dòng)輪上，由電動(dòng)機(jī)直式比較接近，將電動(dòng)機(jī)直接裝到了驅(qū)動(dòng)輪上，由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 （1）無(wú)污染，噪聲低。純電動(dòng)汽車(chē)不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)）無(wú)污染，噪聲低。純電動(dòng)汽車(chē)不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈

21、是十分有益的，有境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，有“零污染零污染”的美稱；的美稱；電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)噪聲小。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)噪聲小。 （2）能源效率高，多樣化。電動(dòng)汽車(chē)的能源效率已超過(guò)汽）能源效率高，多樣化。電動(dòng)汽車(chē)的能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車(chē)，特別是在城市運(yùn)行。電動(dòng)汽車(chē)停止時(shí)不消耗電油機(jī)汽車(chē)，特別是在城市運(yùn)行。電動(dòng)汽車(chē)停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。 另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依另一方面，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用可有效地減少

22、對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽(yáng)能、風(fēng)力、電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開(kāi)用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用?？梢员荛_(kāi)用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 （3）

23、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。電動(dòng)汽車(chē)較內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)結(jié)）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。電動(dòng)汽車(chē)較內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車(chē)易操縱。動(dòng)汽車(chē)易操縱。 （4）動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。目前電動(dòng)汽車(chē)尚）動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。目前電動(dòng)汽車(chē)尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電池的壽命短，使不如內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電池的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，用成本高。電池的儲(chǔ)能量小

24、，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格較貴。但隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽電動(dòng)車(chē)的價(jià)格較貴。但隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)存在的缺點(diǎn)會(huì)逐步得到解決。車(chē)存在的缺點(diǎn)會(huì)逐步得到解決。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 1電池及管理技術(shù)電池及管理技術(shù) 電池是一直制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng)汽車(chē)電池是一直制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng)汽車(chē)能與燃油汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就是要開(kāi)發(fā)出比能量高、比功能與燃油汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就是要開(kāi)發(fā)出比能量高、比功

25、率大、使用壽命長(zhǎng)、成本低的高效電池。率大、使用壽命長(zhǎng)、成本低的高效電池。 電池組性能直接影響整車(chē)的加速性能、續(xù)駛里程以及制動(dòng)電池組性能直接影響整車(chē)的加速性能、續(xù)駛里程以及制動(dòng)能量回收的效率等。電池的成本和循環(huán)壽命直接影響車(chē)輛能量回收的效率等。電池的成本和循環(huán)壽命直接影響車(chē)輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化。的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化。為了達(dá)到最佳的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一為了達(dá)到最佳的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內(nèi)，減小包內(nèi)不均勻的溫度分布以避免模塊間的不定范圍內(nèi)，減小包內(nèi)不均勻的溫度分布以避免模塊間的不平衡，以此避免電池性能

26、下降，且可以消除相關(guān)的潛在危平衡，以此避免電池性能下降，且可以消除相關(guān)的潛在危險(xiǎn)。險(xiǎn)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 2電機(jī)及控制技術(shù)電機(jī)及控制技術(shù) 電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件。要使電動(dòng)汽電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件。要使電動(dòng)汽車(chē)有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及車(chē)有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速，足夠大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，體積小、質(zhì)量輕、效率較高的轉(zhuǎn)速，足夠大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，體積小、質(zhì)量輕、效

27、率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋的性能。電動(dòng)汽車(chē)所用的電高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋的性能。電動(dòng)汽車(chē)所用的電動(dòng)機(jī)正在向大功率、高轉(zhuǎn)速、高效率和小型化方向發(fā)展。動(dòng)機(jī)正在向大功率、高轉(zhuǎn)速、高效率和小型化方向發(fā)展。 隨著電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字隨著電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、專(zhuān)化。變結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、專(zhuān)家系統(tǒng)、遺傳算法等非線性智能控制技術(shù)，都將各自或結(jié)家系統(tǒng)、遺傳算法等非線性智能控制技術(shù)，都將各自或結(jié)合應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。它們的應(yīng)用將使系合應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。它們的應(yīng)用將

28、使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速、抗干擾能力強(qiáng)，參數(shù)變化具有魯統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速、抗干擾能力強(qiáng)，參數(shù)變化具有魯棒性，可大大提高整個(gè)系統(tǒng)的綜合性能。棒性，可大大提高整個(gè)系統(tǒng)的綜合性能。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 3整車(chē)控制技術(shù)整車(chē)控制技術(shù) 新型純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即新型純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速CAN總線和車(chē)身系統(tǒng)的低速總線。高速總線和車(chē)身系統(tǒng)的低速總線。高速CAN總線每個(gè)節(jié)點(diǎn)

29、為各子系統(tǒng)的總線每個(gè)節(jié)點(diǎn)為各子系統(tǒng)的ECU，低速總線按物理位，低速總線按物理位置設(shè)置節(jié)點(diǎn)，基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治。置設(shè)置節(jié)點(diǎn)，基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治。 實(shí)現(xiàn)整車(chē)網(wǎng)絡(luò)化控制，其意義不只是解決汽車(chē)電子化中出實(shí)現(xiàn)整車(chē)網(wǎng)絡(luò)化控制，其意義不只是解決汽車(chē)電子化中出現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)的通訊和資源現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)的通訊和資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用的一個(gè)共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，同時(shí)也為基礎(chǔ)，同時(shí)也為X-by-Wire技術(shù)提供有力的支撐。技術(shù)提供有力的支撐。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARB

30、IN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 4整車(chē)輕量化技術(shù)整車(chē)輕量化技術(shù) (1) 通過(guò)對(duì)整車(chē)實(shí)際使用工況和使用要求的分析，對(duì)電池的通過(guò)對(duì)整車(chē)實(shí)際使用工況和使用要求的分析，對(duì)電池的電壓、容量、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車(chē)性能等電壓、容量、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車(chē)性能等車(chē)輛參數(shù)的整體優(yōu)化，合理選擇電池和電動(dòng)機(jī)參數(shù)。車(chē)輛參數(shù)的整體優(yōu)化，合理選擇電池和電動(dòng)機(jī)參數(shù)。 (2) 通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì)，減輕動(dòng)力總通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì)，減輕動(dòng)力總成、車(chē)載能源系統(tǒng)的重量。

31、成、車(chē)載能源系統(tǒng)的重量。 (3) 積極采用輕質(zhì)材料，如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、積極采用輕質(zhì)材料，如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料。輪轂等采用輕質(zhì)合金材料。 (4) 利用利用CAD技術(shù)對(duì)車(chē)身承載結(jié)構(gòu)件進(jìn)行有限元分析研究，技術(shù)對(duì)車(chē)身承載結(jié)構(gòu)件進(jìn)行有限元分析研究，用計(jì)算和試驗(yàn)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。用計(jì)算和試驗(yàn)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 1.奇瑞瑞麒純電動(dòng)汽車(chē)奇瑞瑞麒純電動(dòng)汽車(chē) 規(guī)格嚴(yán)格

32、 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 2.奇瑞奇瑞QQ純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē) 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 3. 比亞迪比亞迪E6 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程

33、學(xué)院 4. 吉利吉利熊貓熊貓純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)EK-1 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 5.長(zhǎng)安奔奔長(zhǎng)安奔奔 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 6.寶馬寶馬Mini E純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē) 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL

34、 OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 7.三菱三菱i MiEV純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē) 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 8.日產(chǎn)日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē) 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 9. 奔馳奔馳smart fortwo純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē) 規(guī)格嚴(yán)

35、格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 2.2.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的定義與分類(lèi)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的定義與分類(lèi) 2.2.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理 2.2.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn) 2.2.4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型實(shí)例混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型實(shí)例規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)

36、院汽車(chē)工程學(xué)院 1.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的定義混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的定義 從狹義上講，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源從狹義上講，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上使用（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。也可以認(rèn)

37、為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)通常是指既有低油耗與排放。也可以認(rèn)為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)通常是指既有蓄電池可提供電力驅(qū)動(dòng)，又裝有一個(gè)相對(duì)小型內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。蓄電池可提供電力驅(qū)動(dòng)，又裝有一個(gè)相對(duì)小型內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 從廣義上來(lái)講，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)指的是裝備有兩種具有不從廣義上來(lái)講，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)指的是裝備有兩種具有不同特點(diǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛。這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置中有一個(gè)是車(chē)輛的同特點(diǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛。這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置中有一個(gè)是車(chē)輛的主要?jiǎng)恿?lái)源，它能

38、夠提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，滿足汽車(chē)穩(wěn)定主要?jiǎng)恿?lái)源，它能夠提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，滿足汽車(chē)穩(wěn)定行駛的動(dòng)力需求，由于內(nèi)燃機(jī)在汽車(chē)上成功的應(yīng)用，使之成行駛的動(dòng)力需求，由于內(nèi)燃機(jī)在汽車(chē)上成功的應(yīng)用，使之成為首選的驅(qū)動(dòng)裝置；另外還有一個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)裝置，它具有良為首選的驅(qū)動(dòng)裝置；另外還有一個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)裝置，它具有良好的變工況特性，能夠進(jìn)行功率的平衡，能量的再生與存儲(chǔ)，好的變工況特性，能夠進(jìn)行功率的平衡，能量的再生與存儲(chǔ)，目前應(yīng)用最多的是電混合系統(tǒng)。目前應(yīng)用最多的是電混合系統(tǒng)。 國(guó)際電子技術(shù)委員會(huì)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)輛的定義為：在特定的工國(guó)際電子技術(shù)委員會(huì)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)輛的定義為：在特定的工作條件下，可以從兩種或兩種以上的能量

39、存儲(chǔ)器、能量源或作條件下，可以從兩種或兩種以上的能量存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器中獲取驅(qū)動(dòng)能量的汽車(chē)。其中至少一種存儲(chǔ)器或能量轉(zhuǎn)化器中獲取驅(qū)動(dòng)能量的汽車(chē)。其中至少一種存儲(chǔ)器或轉(zhuǎn)化器要安裝在汽車(chē)上。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)至少有一種能量轉(zhuǎn)化器要安裝在汽車(chē)上?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)至少有一種能量存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器可以傳遞電能。串聯(lián)式混合動(dòng)存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器可以傳遞電能。串聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛只有一種能量轉(zhuǎn)化器可以提供驅(qū)動(dòng)力，并聯(lián)式混合車(chē)力車(chē)輛只有一種能量轉(zhuǎn)化器可以提供驅(qū)動(dòng)力，并聯(lián)式混合車(chē)輛則不止一種能量轉(zhuǎn)化器提供驅(qū)動(dòng)力。輛則不止一種能量轉(zhuǎn)化器提供驅(qū)動(dòng)力。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN

40、INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)方法較多，主要介紹混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)方法較多，主要介紹6種分類(lèi)方法。種分類(lèi)方法。 （1）按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分。根據(jù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)）按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分。根據(jù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)零部件的種類(lèi)、數(shù)量和連接關(guān)系，可以將其分為串聯(lián)式混合零部件的種類(lèi)、數(shù)量和連接關(guān)系，可以將其分為串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(SHEV)、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(PHEV)和和混聯(lián)式混

41、合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(PSHEV)。 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指車(chē)輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指車(chē)輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)汽車(chē)行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。動(dòng)汽車(chē)行駛。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL

42、 OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指車(chē)輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指車(chē)輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指具備串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種混合混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指具備串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種

43、混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 （2）按照混合度劃分。按照電動(dòng)機(jī)相對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的功）按照混合度劃分。按照電動(dòng)機(jī)相對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比大小，可以將其分為微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、輕度率比大

44、小，可以將其分為微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、輕度混合（弱混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、中度混合型混合動(dòng)力混合（弱混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、中度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)和重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。 微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，不具微混合型混合?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，不具備純電?dòng)行駛模式的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。只具備停車(chē)怠速停備純電動(dòng)行駛模式的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。只具備停車(chē)怠速停機(jī)功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是一種典型的微混合模式。一般機(jī)功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是一種典型的微混合模式。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功

45、率比情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比5%。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 輕度混合（弱混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要輕度混合（弱混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，電?dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，在車(chē)輛加速和爬坡時(shí)，電動(dòng)動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，在車(chē)輛加速和爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)可向車(chē)輛行駛系統(tǒng)提供輔助驅(qū)動(dòng)力矩，但不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)機(jī)可向車(chē)輛行駛系統(tǒng)提供輔助驅(qū)動(dòng)力矩，但不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值

46、功輛行駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比為率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比為5%15%。 中度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是以發(fā)動(dòng)機(jī)和中度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是以發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和源的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比為發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比為15%40%。 重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是以發(fā)動(dòng)機(jī)和重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是以發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，且電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的混合動(dòng)力動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，且電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

47、。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定電動(dòng)汽車(chē)。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比功率比40。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 （3）按照外接充電能力劃分。按照是否能夠外接充電，可）按照外接充電能力劃分。按照是否能夠外接充電，可分為可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和不可外接充電型混合分為可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和不可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。 可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是一種被設(shè)計(jì)成可以在正?？赏饨映潆娦突旌?/p>

48、動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是一種被設(shè)計(jì)成可以在正常使用情況下從非車(chē)載裝置中獲取能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。使用情況下從非車(chē)載裝置中獲取能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。不可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是一種被設(shè)計(jì)成在正常使不可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是一種被設(shè)計(jì)成在正常使用情況下從車(chē)載燃料中獲取全部能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。用情況下從車(chē)載燃料中獲取全部能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 （4）按照行駛模式的選擇方式劃分。按照行駛模式的選擇）按照行駛模式的

49、選擇方式劃分。按照行駛模式的選擇方式可分為有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)手動(dòng)選方式可分為有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。 有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指具備行駛模式手動(dòng)有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指具備行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)輛可選擇的行駛模式包括選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)輛可選擇的行駛模式包括熱機(jī)模式、純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式三種。熱機(jī)模式、純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式三種。 無(wú)手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指不具備行駛模式手無(wú)手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指不具備行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合

50、動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)輛的行駛模式根據(jù)不同動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)輛的行駛模式根據(jù)不同工況自動(dòng)切換。工況自動(dòng)切換。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 （5）按照車(chē)輛用途劃分。按照車(chē)輛用途可以分為混合動(dòng)力）按照車(chē)輛用途劃分。按照車(chē)輛用途可以分為混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)貨車(chē)。電動(dòng)乘用車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)貨車(chē)。 （6）按照與發(fā)動(dòng)機(jī)混合的可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)劃分。按）按照與發(fā)動(dòng)機(jī)混合的可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)劃分。按照

51、與發(fā)動(dòng)機(jī)混合的可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)不同，可以劃分為照與發(fā)動(dòng)機(jī)混合的可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)不同，可以劃分為動(dòng)力蓄電池式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、超級(jí)電容器式混合動(dòng)力電動(dòng)力蓄電池式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、超級(jí)電容器式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、機(jī)電飛輪式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力蓄電池與超級(jí)動(dòng)汽車(chē)、機(jī)電飛輪式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力蓄電池與超級(jí)電容器組合式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。電容器組合式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 1. 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)

52、汽車(chē) 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和蓄電池組等部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和蓄電池組等部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)控制器直接輸送到電動(dòng)機(jī)，由發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)控制器直接輸送到電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)電池組規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院2.并聯(lián)

53、式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和蓄電池等部件組成，有多種組合型式，可以根據(jù)使用發(fā)電機(jī)和蓄電池等部件組成，有多種組合型式，可以根據(jù)使用要求選用。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立要求選用。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 發(fā)動(dòng)機(jī)變速器電動(dòng)機(jī)電池組規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽

54、車(chē)工程學(xué)院3. 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)和蓄電池組等部件組成。發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)和蓄電池組等部件組成。 發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電池組規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量存儲(chǔ)裝置混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量存儲(chǔ)裝置(蓄電蓄電池池)等組合在一起，

55、它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分等組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，避免各自的不足，是當(dāng)發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，避免各自的不足，是當(dāng)今最具實(shí)際開(kāi)發(fā)意義的低排放和低油耗汽車(chē)。今最具實(shí)際開(kāi)發(fā)意義的低排放和低油耗汽車(chē)。 較之純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)具有如下的優(yōu)點(diǎn)：較之純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)具有如下的優(yōu)點(diǎn)： (1) 由于有原動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，蓄電池的數(shù)量和質(zhì)量可減少，由于有原動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，蓄電池的數(shù)量和質(zhì)量可減少，因此汽車(chē)自身重量可以減??；因此汽車(chē)自身重量可以減??； (2) 汽車(chē)的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平；汽車(chē)的續(xù)駛里程

56、和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平； (3) 借助原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，可帶動(dòng)空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力及借助原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，可帶動(dòng)空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力及其它輔助電器，無(wú)需消耗蓄電池組有限的電能，從而保證了其它輔助電器，無(wú)需消耗蓄電池組有限的電能，從而保證了駕車(chē)和乘坐的舒適性。駕車(chē)和乘坐的舒適性。規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 較之內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)具有如下的優(yōu)點(diǎn)：較之內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)具有如下的優(yōu)點(diǎn)： (1) 可使原動(dòng)機(jī)在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)

57、定運(yùn)行，避免或減少了發(fā)可使原動(dòng)機(jī)在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行，避免或減少了發(fā)動(dòng)機(jī)變工況下的不良運(yùn)行，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的排污和油耗大為降動(dòng)機(jī)變工況下的不良運(yùn)行，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的排污和油耗大為降低；低； (2) 在人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等地可用純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車(chē)在人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等地可用純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)零排放；輛，實(shí)現(xiàn)零排放； (3) 可通過(guò)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，因此可配備功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，可通過(guò)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，因此可配備功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，并可通過(guò)電動(dòng)機(jī)回收汽車(chē)減速和制動(dòng)時(shí)的能量，進(jìn)一步降低并可通過(guò)電動(dòng)機(jī)回收汽車(chē)減速和制動(dòng)時(shí)的能量，進(jìn)一步降低了汽車(chē)的能量消耗和排污。了汽車(chē)的能量消耗和排污。規(guī)格嚴(yán)格 功

58、夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 1. 普銳斯普銳斯混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 2. 凱美瑞混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)凱美瑞混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGI

59、NEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 3. 雷克薩斯混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)?yán)卓怂_斯混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 4. 凱迪拉克凱迪拉克凱雷德凱雷德混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 5.福特林肯混合動(dòng)力車(chē)電動(dòng)汽車(chē)福特林肯混合動(dòng)力車(chē)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)格嚴(yán)格 功夫

60、到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 6. 比亞迪比亞迪DM雙模雙模混合動(dòng)力混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院 7.吉利帝豪混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)吉利帝豪混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBIL