二 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述

1、第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展控技術(shù)的發(fā)展第二節(jié)第二節(jié) 應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)子控制系統(tǒng)第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成本組成一、一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 二、二、電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展始于始于20世紀(jì)世紀(jì)60年代，分為三個(gè)階段：年代，分為三個(gè)階段：第一階段，從第一階段，從20世紀(jì)世紀(jì)60年代中期到年代中期到70年代中期年代中期，主要是，主要是為了改善部分性能而對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在為了改善部分性能而對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了

2、晶體管收音機(jī)；車上裝了晶體管收音機(jī)；第二階段，從第二階段，從2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代末期到年代末期到9090年代中期年代中期，為解，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問(wèn)題，研制出電控汽油噴射決安全、污染、和節(jié)能三大問(wèn)題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；第三階段，第三階段，2020世紀(jì)世紀(jì)9090年代中期以后年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤(pán)、車身、和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。應(yīng)用在底盤(pán)、車身、和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。二、電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響二、電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1.1.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性提高發(fā)

3、動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 2. .高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性3.3.降低排放污染降低排放污染 4.4.發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能 5.5.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能電子控制汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 1）滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)空燃比和點(diǎn)火提前角的要求，使排放特性、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳。 2）各缸混合氣分配均勻性好(多點(diǎn)噴射)。 3）沒(méi)有化油器中的狹窄喉管和進(jìn)氣加熱，減少了節(jié)流損失，進(jìn)氣密度大，充氣效率高。 4）有良好的瞬態(tài)響應(yīng)特性，加速性能好。 5）采用閉環(huán)反饋控制方式，可滿足三效催化劑對(duì)空燃比的嚴(yán)格要求。 6）由于采用壓力噴射，汽油霧化質(zhì)量比化油

4、器大為改善，有利于快速和完全燃燒。一、一、電子燃油噴射系統(tǒng)電子燃油噴射系統(tǒng)二、二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng) 三、三、怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)四、四、排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 五、五、進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)六、六、增壓控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng) 七、七、巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)八、八、警告系統(tǒng)警告系統(tǒng) 九、九、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)自診斷與報(bào)警系統(tǒng)十、十、失效保護(hù)系統(tǒng)失效保護(hù)系統(tǒng) 十一、十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng) 功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量噴油量，再根據(jù)其他，再根據(jù)其他傳傳感器感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）信（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）信號(hào)等對(duì)

5、噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性和和排放性排放性。 一、電子燃油噴射系統(tǒng)（一、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功用：是功用：是點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角控制控制 。根據(jù)各。根據(jù)各相關(guān)傳感器相關(guān)傳感器信號(hào)信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況運(yùn)行工況和和運(yùn)行條件運(yùn)行條件，選擇最，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善改善發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程燃燒過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性

6、、經(jīng)濟(jì)性和降和降低低排放污染排放污染的目的。的目的。 二、二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）功用：是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功用：是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入變速器是否掛入擋位擋位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 三、怠速控制系統(tǒng)（三、怠速控制系統(tǒng)（ISC）功用：主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)功用：主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循行電子控

7、制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。 四、排放控制系統(tǒng)四、排放控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)功用：主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。 五、進(jìn)氣控制系統(tǒng)五、進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控功用：是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上

8、，制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)根據(jù)檢測(cè)到的進(jìn)氣管壓力，對(duì)增加裝置進(jìn)行控制，從而檢測(cè)到的進(jìn)氣管壓力，對(duì)增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對(duì)進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度?？刂圃鰤貉b置對(duì)進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度。 六、增壓控制系統(tǒng)六、增壓控制系統(tǒng)功用：設(shè)定巡航控制模式后，功用：設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運(yùn)根據(jù)汽車運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使汽車自動(dòng)維持一定車速行駛。汽車自動(dòng)維持一定車速行駛。 七、巡航控制系統(tǒng)七、巡航控制系統(tǒng) 功用：由功用：由ECU控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出

9、信號(hào)以警告控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號(hào)以警告提示提示 。八、警告提示八、警告提示 功用：用來(lái)提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，功用：用來(lái)提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍圍 。 九、自診斷與報(bào)各系統(tǒng)九、自診斷與報(bào)各系統(tǒng)功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號(hào)值工作，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。工作，

10、以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 十、失效保護(hù)系統(tǒng)十、失效保護(hù)系統(tǒng)功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號(hào)控制用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。 十一、應(yīng)急備用系統(tǒng)十一、應(yīng)急備用系統(tǒng) 一、電控系統(tǒng)的一、電控系統(tǒng)的基本組成基本組成與與類型類型二、二、傳感器的類型及功用傳感器的類型及功用 三、三、電子控制單元（電子控制單元（ECU）的基本功能）的基本功能四、四、執(zhí)行元件的類型執(zhí)行元件的類型 電控系統(tǒng)的基本組成電控系統(tǒng)的基本組成

11、基本組成基本組成 任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝輸入裝置、電子控制單元（置、電子控制單元（ECU）和和執(zhí)行元件執(zhí)行元件三部分。三部分。 一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型下一頁(yè)信號(hào)輸入裝置信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）（各種傳感器）電子控制單元電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件執(zhí)行元件信號(hào)輸入裝置信號(hào)輸入裝置各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU； 電子控制單元電子控制單元ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信

12、號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令；傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令； 執(zhí)行元件執(zhí)行元件由由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置?？刂?，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。 類型：類型： 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡(jiǎn)單，開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡(jiǎn)單，ECUECU只根據(jù)傳感只根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期器信號(hào)對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過(guò)程沒(méi)有影響。目標(biāo)對(duì)其控制過(guò)程沒(méi)有影響。 開(kāi)環(huán)控制開(kāi)環(huán)控制ECUECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果；制，但不去檢測(cè)控制結(jié)果； 閉環(huán)控制

13、閉環(huán)控制也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU。下一頁(yè)1 1空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入ECU。 2 2進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，將信號(hào)輸入將信號(hào)輸入ECU。 3 3節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，信檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，信號(hào)輸入號(hào)輸入ECU。4 4凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)。提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)。 5 5曲軸位置傳感器曲軸

14、位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。 6 6進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)。檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)。7 7冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器給給ECU提供冷卻液溫度信號(hào)。提供冷卻液溫度信號(hào)。 8 8車速傳感器車速傳感器檢測(cè)汽車的行駛速度，給檢測(cè)汽車的行駛速度，給ECUECU提供車速信提供車速信號(hào)（號(hào)（SPDSPD信號(hào)）。信號(hào)）。下一頁(yè)二、傳感器的類型及功用二、傳感器的類型及功用 ：9 氧傳感器氧傳感器檢測(cè)排氣中的氧含量。檢測(cè)排氣中的氧含量。10爆燃傳感器爆燃傳感器檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。檢測(cè)汽油

15、機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。11空調(diào)開(kāi)關(guān)空調(diào)開(kāi)關(guān)當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開(kāi)關(guān)向荷加大時(shí)，由空調(diào)開(kāi)關(guān)向ECU輸入信號(hào)。輸入信號(hào)。12檔位開(kāi)關(guān)檔位開(kāi)關(guān)自動(dòng)變速器由空檔掛入其他檔時(shí)，向自動(dòng)變速器由空檔掛入其他檔時(shí)，向ECU輸入輸入信號(hào)。信號(hào)。13啟動(dòng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，給發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，給ECU提供一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)。提供一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)。14制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)制動(dòng)時(shí)，向制動(dòng)時(shí)，向ECU提供制動(dòng)信號(hào)。提供制動(dòng)信號(hào)。15動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)當(dāng)方向盤(pán)由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于當(dāng)方向盤(pán)由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)

16、負(fù)荷加大，此時(shí)向動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ECU輸入信號(hào)。輸入信號(hào)。1616巡航控制開(kāi)關(guān)巡航控制開(kāi)關(guān)當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ECU輸入巡航輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào)?？刂茽顟B(tài)信號(hào)。給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；序計(jì)算輸出指令數(shù)值；將輸入信號(hào)和輸出指

17、令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。儲(chǔ)故障信息。 向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。三、三、電子控制單元（電子控制單元（ECU）的基本功能）的基本功能噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)、EGR閥、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴閥、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、

18、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮繼電器、自診斷顯示與報(bào)警裝置、儀表顯示器空調(diào)壓縮繼電器、自診斷顯示與報(bào)警裝置、儀表顯示器等等 。四、四、執(zhí)行元件的類型執(zhí)行元件的類型 第四節(jié)第四節(jié) 燃油噴射的基本概念和發(fā)展過(guò)程燃油噴射的基本概念和發(fā)展過(guò)程 一、燃油噴射的基本概念一、燃油噴射的基本概念 為了使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須為其為了使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須為其提供連續(xù)可燃的空氣汽油混合氣。直接或提供連續(xù)可燃的空氣汽油混合氣。直接或間接測(cè)量進(jìn)入汽油機(jī)的空氣量，并按規(guī)定間接測(cè)量進(jìn)入汽油機(jī)的空氣量，并按規(guī)定的空燃比計(jì)量汽油的供給量，這一過(guò)程就的空燃比計(jì)量汽油的供給量，這一過(guò)程就稱為燃油配給。汽油機(jī)的燃油配給類型，稱為燃油

19、配給。汽油機(jī)的燃油配給類型，可根據(jù)可根據(jù)汽油的供給方式汽油的供給方式分為分為化油器式化油器式和和燃燃油噴射式油噴射式兩種兩種。 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)供給方式化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)供給方式n 燃油的配給過(guò)程燃油的配給過(guò)程是利用空氣流經(jīng)節(jié)氣是利用空氣流經(jīng)節(jié)氣門(mén)處產(chǎn)生的真空度將門(mén)處產(chǎn)生的真空度將燃油不斷地從浮子室燃油不斷地從浮子室吸出，并進(jìn)行混合后，吸出，并進(jìn)行混合后，形成可燃性混合氣。形成可燃性混合氣。 燃油噴射式供給方式燃油噴射式供給方式n 燃油噴射控制系統(tǒng)燃油噴射控制系統(tǒng)是根據(jù)直接或間接測(cè)量是根據(jù)直接或間接測(cè)量的空氣進(jìn)氣量，確定燃的空氣進(jìn)氣量，確定燃燒所需的汽油量并通過(guò)燒所需的汽油量并通過(guò)控制噴油器開(kāi)啟時(shí)間

20、來(lái)控制噴油器開(kāi)啟時(shí)間來(lái)進(jìn)行精確配制，使一定進(jìn)行精確配制，使一定量的汽油以一定壓力通量的汽油以一定壓力通過(guò)噴油器噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)噴油器噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)與相的進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)與相應(yīng)空氣形成可燃混合氣。應(yīng)空氣形成可燃混合氣。 第五節(jié)第五節(jié) 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及功能電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及功能 一、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的比較一、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的比較 二、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成及功能二、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成及功能一、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的比較一、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的比較n電噴發(fā)動(dòng)機(jī)：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)：包括打包括打“”“”部分，也包括打部分，也包括打“o”部部分但有所區(qū)別，另外還有電控部分。分但有所區(qū)別，另外還有電控部分。 化油器發(fā)動(dòng)機(jī)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、充電、電源起動(dòng)、充電、電源 曲軸連桿機(jī)構(gòu)曲軸連桿機(jī)構(gòu) 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng) o點(diǎn)火系