延平白改黑匯報(bào)材料

1、撫州贛東公路設(shè)計(jì)院延平G316線國(guó)道K217+000K226+740段路面改造（“白改黑”）工程測(cè)設(shè)匯報(bào)目錄v第一章 概概 述述 v第二章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范v第三章 公路工程概況公路工程概況v第四章 方案比選方案比選v第五章 問題與建議問題與建議第一章 概 述項(xiàng)目地理位置圖項(xiàng)目地理位置圖延平延平316316國(guó)道國(guó)道里程長(zhǎng)度里程長(zhǎng)度9.749.74公里公里第一章 概 述v1.1 項(xiàng)目概況v延平316國(guó)道K217+000(峽陽(yáng)鎮(zhèn)橋頭）K226+740（峽陽(yáng)鎮(zhèn)潛口村）段長(zhǎng)9.74公里，路面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面，路基寬度為1215米，雙向兩車道，是延平通往順昌的國(guó)道主干線，于1996年

2、竣工交付營(yíng)運(yùn)，目前該路段經(jīng)過多年的使用，路面出現(xiàn)了斷板、錯(cuò)臺(tái)、角隅斷裂等不同程度的病害，導(dǎo)致車輛通行不暢，存在行車安全隱患，嚴(yán)重影響了道路使用功能和周邊居民生活品質(zhì)，急需改造。v經(jīng)研究，南平市公路局決定對(duì)國(guó)道316線現(xiàn)場(chǎng)樁號(hào)K217+000K226+740段路面進(jìn)行大修改造。本次設(shè)計(jì)以國(guó)道現(xiàn)場(chǎng)樁號(hào)K216+980為基準(zhǔn)點(diǎn)推算樁號(hào)。第一章 概 述v1.2 1.2 任務(wù)依據(jù)及測(cè)設(shè)經(jīng)過任務(wù)依據(jù)及測(cè)設(shè)經(jīng)過v1.2.1 1.2.1 任務(wù)依據(jù)任務(wù)依據(jù)v1、南平市公路局市局管養(yǎng)年度計(jì)劃。v2、延平公路分局委托測(cè)設(shè)任務(wù)書v1.3 1.3 測(cè)設(shè)經(jīng)過測(cè)設(shè)經(jīng)過v我公司接到任務(wù)后，立即收集相關(guān)資料，隨后組織項(xiàng)目設(shè)計(jì)人

3、員展開施工圖測(cè)設(shè)相關(guān)工作。v外業(yè)測(cè)量工作使用RTK對(duì)國(guó)道316線（K217+000K226+740段）路線平、縱、橫進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)量，通過設(shè)計(jì)擬合出實(shí)際平面線形和縱斷，然后根據(jù)擬合好的平面線形對(duì)全線路面損壞情況進(jìn)行了精心、細(xì)致的調(diào)查及定位。為了更好的體現(xiàn)實(shí)際地面線，準(zhǔn)確計(jì)算工程量，路基橫斷面每個(gè)斷面測(cè)量左中右3點(diǎn)，均采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行對(duì)點(diǎn)高差測(cè)量，盡可能的提高了測(cè)量精度。v根據(jù)擬合長(zhǎng)度，本次外業(yè)測(cè)量路線總長(zhǎng)10.2公里。第一章 概 述v我司調(diào)配各專業(yè)組工程技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。在外業(yè)期間，各專業(yè)組認(rèn)真搜集設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)資料，特別對(duì)沿線路面病害情況進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)查，核對(duì)地形地物，結(jié)合實(shí)地，對(duì)構(gòu)造物

4、等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。對(duì)增設(shè)及需大修的主要構(gòu)造物，實(shí)地放出樁位，埋設(shè)標(biāo)志樁。沿線所調(diào)查的路線水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，對(duì)路線必須占用的土地進(jìn)行充分地調(diào)查及征求地方意見。第二章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范v2 2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范v2.1 2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)v2.1.1、公路等級(jí)：山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路v2.1.2、設(shè)計(jì)車速：40Km/hv2.1.3、路基寬度：1215mv2.1.4、路面結(jié)構(gòu)形式：0.5m(現(xiàn)澆混凝土路肩）+11m瀝青混凝土路面+0.5m（現(xiàn)澆混凝土路肩）v2.1.5、交通等級(jí)：中等交通v2.1.6、橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路-II級(jí)（原設(shè)計(jì)汽-20，掛-100 ）v2.1.7、坐標(biāo)系統(tǒng)采用80西安坐標(biāo)

5、系，高程采用85國(guó)家高程基準(zhǔn)第二章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范v2.2 2.2 采用的技術(shù)規(guī)范采用的技術(shù)規(guī)范v1、交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）及相關(guān)規(guī)范、規(guī)程。v2、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）。v3、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）。 v4、公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD40-2002）。v5、公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ 073.1-2001）。v6、公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D81-2006）v7、道路交通標(biāo)志與標(biāo)線（GB5768-2009）。v8、公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2014）。v9、公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（

6、JTG H20-2007）。v10、道路作業(yè)交通安全標(biāo)志（GA 182-1998）v11、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2004）v12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）v13、瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50092-96）v14、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJF40-2004）v15、公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程（JTG E42-2005）第三章 公路工程概況v3.1 3.1 道路現(xiàn)狀情況調(diào)查及病害原因分析道路現(xiàn)狀情況調(diào)查及病害原因分析v路面調(diào)查：路面調(diào)查：v本次設(shè)計(jì)采用徒步調(diào)查的方法對(duì)全線的水泥路面破損情況進(jìn)行詳細(xì)觀察和記錄，調(diào)查內(nèi)容包括：縱橫斜向裂縫、角隅斷裂、斷裂板、錯(cuò)臺(tái)

7、、接縫碎裂、接縫料損壞、坑洞、修補(bǔ)損壞等。根據(jù)路況調(diào)查結(jié)果，現(xiàn)水泥混凝土路面存在的主要病害類型為各種裂縫、斷裂板、坑洞及錯(cuò)臺(tái)。第三章 公路工程概況v斷裂類型斷裂類型v本項(xiàng)目舊水泥混凝土路面發(fā)生的斷裂類病害主要包括橫向裂縫、縱向裂縫、角隅裂縫以及交叉裂縫和斷裂板。橫向裂縫是本項(xiàng)目舊水泥混凝土路面最為普遍的病害，主要發(fā)生在順樁號(hào)左側(cè)行車道上。相對(duì)于橫向裂縫，縱向裂縫較少，多數(shù)縱向裂縫產(chǎn)生于板塊中部，且貫穿數(shù)塊板。角隅裂縫多數(shù)分布于內(nèi)行車道，開裂尺寸較大，且伴有一定程度啃邊。 重度橫向裂縫重度橫向裂縫 中度橫向裂縫中度橫向裂縫第三章 公路工程概況角隅斷裂縱向裂縫第三章 公路工程概況v接縫類病害接縫類

8、病害v本項(xiàng)目接縫類病害主要包括錯(cuò)臺(tái)、接縫碎裂及接縫填縫料損壞等。錯(cuò)臺(tái)病害右側(cè)多于左側(cè)路面。從錯(cuò)臺(tái)病害的程度看，輕微錯(cuò)臺(tái)病害較多且分布較廣，多以段落形式分布；嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)多數(shù)與其他病害相伴產(chǎn)生。從現(xiàn)場(chǎng)情況看，錯(cuò)臺(tái)病害的產(chǎn)生與重載車輛的分布及板底基層的強(qiáng)度有關(guān)。v接縫碎裂病害也是本項(xiàng)目水泥混凝土路面的一類的主要病害，病害程度以輕微病害為主，主要分布于行車道與硬路肩縱向接縫處，及行車道橫向接縫處錯(cuò)臺(tái)錯(cuò)臺(tái)第三章 公路工程概況v表層類病害表層類病害v本項(xiàng)目表層類病害以坑洞及修補(bǔ)損壞為主?？佣床『Χ嗯c接縫類病害或裂縫類病害相伴產(chǎn)生，多數(shù)發(fā)生角隅處。老路面病害修補(bǔ)以瀝青類材料為主，修補(bǔ)后產(chǎn)生的病害主要包括坑槽、

9、沉陷等。 修補(bǔ)不良修補(bǔ)不良 坑洞坑洞v3.2 3.2 病害產(chǎn)生的主要原因病害產(chǎn)生的主要原因v通過路面現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和檢測(cè)報(bào)告得知病害產(chǎn)生的主要原因是：v（1）交通量大，特別是重車、超載車多。v（2）路面經(jīng)過多次改造，路面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致水泥混凝土板下強(qiáng)度均勻性差。v（3）路線區(qū)域內(nèi)降雨量大，路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水不暢，導(dǎo)致雨水長(zhǎng)期積在基墊層內(nèi)，造成基墊層承載力下降。v我們就此次施工路段進(jìn)行路況調(diào)查結(jié)果如下：左幅右幅第三章 公路工程概況路面狀況調(diào)查總體評(píng)價(jià)詳見下表路面狀況調(diào)查總體評(píng)價(jià)詳見下表v舊路面評(píng)價(jià)判定：舊路面評(píng)價(jià)判定：v通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)，該項(xiàng)目路段整體路面斷板率為28.5%，根據(jù)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范

10、路面損壞狀況分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)整體路段平均斷板率大于20%，且從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查舊水泥混凝土平均錯(cuò)臺(tái)量大于15mm，因此判定現(xiàn)狀水泥路面破損等級(jí)為差，破損較為嚴(yán)重，且大部分路段斷板較多，慮及路面結(jié)構(gòu)受力的整體性能及延長(zhǎng)今后路面的使用壽命，采用“白改黑”路面結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行路面加鋪罩層設(shè)計(jì)。第三章 公路工程概況3.33.3交通量調(diào)查交通量調(diào)查交通量根據(jù)南平市公路局延平分局埂溪公路管理站所提供的交通量根據(jù)南平市公路局延平分局埂溪公路管理站所提供的20152015年年1111月月1515日日2424小時(shí)交通量統(tǒng)計(jì)表進(jìn)行分析、換算。小時(shí)交通量統(tǒng)計(jì)表進(jìn)行分析、換算。G316G316線延平分局埂溪公路管理站日交通量統(tǒng)計(jì)表線延平

11、分局埂溪公路管理站日交通量統(tǒng)計(jì)表第三章 公路工程概況v該線路為二級(jí)公路，瀝青路面設(shè)計(jì)年限12年；雙向二車道，車道分配系數(shù)0.7；設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年增長(zhǎng)率5%。v根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006）3.1條分別計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力或半剛性基層層底拉應(yīng)力為驗(yàn)算指標(biāo)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累積當(dāng)量軸次。v設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)軸載次數(shù)：35. 4121kiiiPPnCCN11 1.21cm NNte36511第三章 公路工程概況注：軸載小于25KN的軸載作用不計(jì)路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次：1186.07設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次：4823560瀝青路面彎沉與瀝青層層底彎

12、拉應(yīng)力計(jì)算軸載換算瀝青路面彎沉與瀝青層層底彎拉應(yīng)力計(jì)算軸載換算第三章 公路工程概況注：軸載小于50KN的軸載作用不計(jì)路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次：1162.66設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次：6761744半剛性基層層底彎拉應(yīng)力計(jì)算軸載換算半剛性基層層底彎拉應(yīng)力計(jì)算軸載換算第三章 公路工程概況根據(jù)上述交通量可判斷該瀝青路面的交通等級(jí)為中等交通。第三章 公路工程概況v設(shè)計(jì)彎沉值v該公路為二級(jí)公路。公路等級(jí)系數(shù)取1.1，面層類型系數(shù)取1.0，半剛性基層、底基層總厚度大于20cm，基層類型系數(shù)取1.3。v設(shè)計(jì)彎沉值為：)01. 0(94.363 . 10 . 11 . 1761744660060

13、02 . 02 . 0mmAAANlbsced第三章 公路工程概況v3.4 3.4 排水調(diào)查排水調(diào)查v集鎮(zhèn)路段未有排水設(shè)施，易出現(xiàn)路面積水；現(xiàn)狀路基邊溝局部排水不順暢，路邊有飯店、補(bǔ)胎加水點(diǎn)、及民房段落，水溝淤積堵塞，雨天水往路面漫流，部分邊溝墻損毀，涵洞出口沖刷。改造路段水溝加高及花池加高1839m3，蓋板溝置換278米。v盲溝示意圖盲溝示意圖第三章 公路工程概況v3.5 3.5 沿線結(jié)構(gòu)物調(diào)查沿線結(jié)構(gòu)物調(diào)查v改造段共有28道涵洞，中小橋2座，其中7道蓋板涵及2座中小橋的橋面要進(jìn)行重新鋪裝處理，其余目前使用情況良好。v3.6 3.6 護(hù)欄調(diào)查護(hù)欄調(diào)查v（1）改造路段鋼筋混凝土護(hù)欄有327米需

14、要通過植筋立模重新澆筑加高至 81cm，同時(shí)對(duì)破損處進(jìn)行維修，為增強(qiáng)夜間行車安全，增設(shè)反光輪廓標(biāo)。 v（2）改造路段波形護(hù)欄有3698米需要加高。第三章 公路工程概況v3.7 3.7 交通標(biāo)志交通標(biāo)志v改造路段共有102面交通標(biāo)志需要拆安。v3.8 3.8 叉路口調(diào)查叉路口調(diào)查v對(duì)于其他寬度小、路面已經(jīng)硬化的一般平交口，路面結(jié)構(gòu)采用 15cm厚 水泥穩(wěn)定碎石+22cm厚 水泥混凝土進(jìn)行過渡，過渡段的最大縱坡控制在6%以內(nèi)，過渡段的長(zhǎng)度根據(jù)標(biāo)高和被交路狀況確定，一般應(yīng)不小于15m。 v對(duì)于其他未硬化的土路平交口，采用硬化與主路相接的最小15m 范圍路面，挖除老路土方后土基應(yīng)碾壓密實(shí)，然后鋪筑 1

15、5cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石+22cm厚水泥混凝土。最大縱坡控制在10%以內(nèi)。 v通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)，叉路口有6472m2需要硬化。v3.9 3.9 公里牌及輪廓標(biāo)公里牌及輪廓標(biāo)v由于改造路段屬于加鋪路段所以公里牌及輪廓標(biāo)都要更換。第三章 公路工程概況v3.10 3.10 橋梁及涵洞橋梁及涵洞v1、本次改造路段有兩座橋梁，分別為：vK219+244K219+258江汜橋，橋梁全長(zhǎng)為14.9m，橋面總寬11.2m，跨徑布置為1-5m，斜交20，橋面鋪裝為水泥混凝土，兩頭設(shè)置填料式伸縮縫。上構(gòu)為鋼筋混凝土現(xiàn)澆板；下構(gòu)為漿砌塊石重力式八字墻，天然淺基礎(chǔ)。 vK221+535K221+551浪石中橋，橋梁全長(zhǎng)為

16、39m，橋面總寬12m，跨徑布置為1-20 m。斜交20。橋面鋪裝為水泥混凝土，兩頭設(shè)置D80伸縮縫。上構(gòu)為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力空心板；下構(gòu)為混凝土U型橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)。v據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，以上兩座橋尚未發(fā)現(xiàn)大的病害。因此，本次路面改善工程擬對(duì)舊橋的橋面鋪裝層進(jìn)行洗刨1cm處理，在加鋪5cm AC-16C（SBS改性）+8cmAC-20C瀝青混凝土。加鋪段與橋頭銜接處采用22.5m過度段銜接。v2、本次改造路段共有28座涵洞，其中利用21座。其中7座涵洞鋪裝層出現(xiàn)不同程度損壞。因此，本次路面改善工程擬對(duì)蓋板涵鋪裝層進(jìn)行鑿除加強(qiáng)重鋪處理。第三章 方案比選第三章 方案比選第三章 方案比選第三章 方案比選第三章

17、方案比選第三章 方案比選第四章 方案比選v4、方案比選v國(guó)道316線道路路基寬度為1215m不等，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式為：0.5m（C20混凝土路肩）+11m瀝青混凝土路面+0.5m（C20混凝土路肩）v本次設(shè)計(jì)路面橫坡為2.0%。為以節(jié)約投資，個(gè)別路段彎道超高值在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下采用現(xiàn)場(chǎng)超高值進(jìn)行設(shè)計(jì)。v根據(jù)本段工程現(xiàn)場(chǎng)勘查情況及業(yè)主要求，本公司對(duì)這次路面大修工程提出了兩個(gè)方案v方案一 路面“白改黑白改黑”v方案二 路面“白加黑白加黑”第四章 方案比選方案一（白改黑）工程造價(jià)估算方案一（白改黑）工程造價(jià)估算第四章 方案比選方案二（白加黑）工程造價(jià)估算方案二（白加黑）工程造價(jià)估算第四章 方案比選第四章 方案比選v通過兩個(gè)方案的比較，方案二較之方案一更加經(jīng)濟(jì)，但方案二前期舊路面病害處理投入較大，施工周期較長(zhǎng)，施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制困難。本路段的交通重車集中于沿線左側(cè)路面行駛，由于本路段路面病害以裂縫為主，方案一能較好的抑制原砼路面的反射裂縫，對(duì)加鋪層的使用壽命有較好的保證。方案二（白加黑）后期整體效果不如方案一（白改黑），且增加后期養(yǎng)護(hù)難度。v通過調(diào)查統(tǒng)計(jì)，該項(xiàng)目路段整體平均斷板率為28.5%，平均錯(cuò)臺(tái)量大于15mm；根據(jù)規(guī)范，現(xiàn)狀水泥路面破損等級(jí)為差，破損較為嚴(yán)重，且大部分路段斷板較多，慮及路面結(jié)構(gòu)受力的整體性能及延長(zhǎng)今后路面的使用壽命。因此，建議采用