汽車排放控制系統(tǒng)故障診斷培訓(xùn)課件

1、汽車排放控制系統(tǒng)故障診斷培訓(xùn)課件排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 -汽車的排放污染物o排氣污染物-對(duì)裝點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，指排氣管排放的氣態(tài)污染物。對(duì)于汽油燃料的汽車，主要是指排氣中CO、HC、NOx(即氣態(tài)污染物)。對(duì)于柴油車，那么指的是碳煙即顆粒物。 排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -汽車的排放污染物o蒸發(fā)污染物-指汽車排氣管排放之外，從汽車的燃料(汽油)系統(tǒng)損失的碳?xì)浠衔镎魵猓ǎ簅1燃油箱呼吸損失晝間換氣損失：由于燃油箱內(nèi)溫度變化排放的碳?xì)浠衔颒C。o2熱浸損失：在汽車行駛一段時(shí)間以后，靜置汽車的燃料系統(tǒng)排放的碳?xì)浠衔颒C。排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -汽車的曲軸箱污染物o曲軸

2、箱污染物-從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通氣孔或潤(rùn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通氣孔或潤(rùn)滑系的開(kāi)口處排放到大氣中的物質(zhì)?；档拈_(kāi)口處排放到大氣中的物質(zhì)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒沖程的最后階段，未燃的燃油以在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒沖程的最后階段，未燃的燃油以及在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的其它氣體通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞及在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的其它氣體通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，泄漏至曲軸箱。該泄漏狀況被稱為竄缸，泄漏環(huán)，泄漏至曲軸箱。該泄漏狀況被稱為竄缸，泄漏的氣體被稱為竄缸混合氣。的氣體被稱為竄缸混合氣。 排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -汽車主要排放污染物產(chǎn)生的原因oCO 無(wú)色、無(wú)味的有毒氣體。由混合氣無(wú)色、無(wú)味的有毒氣體。由混合氣過(guò)濃導(dǎo)致燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。過(guò)濃導(dǎo)致燃料

3、燃燒不完全而產(chǎn)生。oHC 包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物和局部氧化物。產(chǎn)生原因滑油及其裂解產(chǎn)物和局部氧化物。產(chǎn)生原因是混合氣燃燒不完全、點(diǎn)火不良或泄漏。是混合氣燃燒不完全、點(diǎn)火不良或泄漏。oNOX 燃燒過(guò)程中形成的多種氮氧化物，燃燒過(guò)程中形成的多種氮氧化物，主要是主要是NO，還有，還有N02、N203、N2O5等。等。由混合氣在高溫、富氧下燃燒時(shí)產(chǎn)生的。由混合氣在高溫、富氧下燃燒時(shí)產(chǎn)生的。排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -汽車排放污染物的危害一氧化碳CO會(huì)使人體缺氧,長(zhǎng)期接觸會(huì)產(chǎn)生慢性中毒。碳?xì)浠衔颒C是致癌物質(zhì)。氮氧化物NOx)危害人體呼吸

4、系統(tǒng)和免疫系統(tǒng)。 這些一次污染物還會(huì)通過(guò)大氣化學(xué)反響生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。含鉛汽油經(jīng)燃燒后,85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛對(duì)人體的許多器官和系統(tǒng)都會(huì)帶來(lái)不良影響,表現(xiàn)為智力下降、腎損傷、不育癥以及高血壓。大氣環(huán)境中鉛污染的最大受害者是兒童。如果兒童體內(nèi)增加微量的鉛,就會(huì)導(dǎo)致智力下降,影響正常發(fā)育，甚至引發(fā)多種疾病排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)o1960年美國(guó)加州公布了世界最早的防止汽車大氣污染法，并從那時(shí)起開(kāi)始推廣到世界各國(guó)，而且，一年比一年嚴(yán)格。o歐洲共同體國(guó)家從92年開(kāi)始實(shí)施機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前實(shí)施的是歐4標(biāo)準(zhǔn)05年開(kāi)始實(shí)行。o我國(guó)的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)

5、準(zhǔn)?輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法GB18352?,從2001年開(kāi)始分為階段實(shí)行.o國(guó)3和國(guó)4分別于07年7月1日和2021年7月1日實(shí)施。o國(guó)3、國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)是修改采用歐盟EU相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -汽車排放控制系統(tǒng)1.1.廢氣再循環(huán)裝置廢氣再循環(huán)裝置EGREGR：將局部氣體的流動(dòng)方向從排氣歧管重新轉(zhuǎn)：將局部氣體的流動(dòng)方向從排氣歧管重新轉(zhuǎn)移至進(jìn)氣歧管。從而使燃燒溫度降低，廢氣中移至進(jìn)氣歧管。從而使燃燒溫度降低，廢氣中NOXNOX的含量減少。的含量減少。2.2.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置PCVPCV：將竄缸混合氣直接被吸入進(jìn)氣歧管，進(jìn)入：將竄缸混合氣直接被吸入進(jìn)氣

6、歧管，進(jìn)入氣缸燒掉。氣缸燒掉。 3.3.燃油蒸發(fā)控制裝置燃油蒸發(fā)控制裝置EVAPEVAP：將從燃油箱排出的并釋放到大氣中的燃油蒸：將從燃油箱排出的并釋放到大氣中的燃油蒸氣氣( (含有含有HC)HC)量減小到最低程度。量減小到最低程度。 4.4.催化轉(zhuǎn)換裝置催化轉(zhuǎn)換裝置TWCTWC( (三元催化轉(zhuǎn)換器與二次空氣噴射三元催化轉(zhuǎn)換器與二次空氣噴射) )：當(dāng)排放氣體流：當(dāng)排放氣體流經(jīng)經(jīng)TWCTWC時(shí)發(fā)生化學(xué)反響，將時(shí)發(fā)生化學(xué)反響，將COCO、HCHC和和NOxNOx在釋放到大氣中之前大局部被從在釋放到大氣中之前大局部被從廢氣中排除。廢氣中排除。 5.A/F5.A/F控制：通過(guò)使用控制：通過(guò)使用A/FA

7、/F傳感器、傳感器、SO2SO2傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)最正確傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)最正確TWCTWC凈化性能凈化性能6.6.二次空氣噴射與熱反響器二次空氣噴射與熱反響器: :燃燒排氣中殘留的燃燒排氣中殘留的HC,COHC,CO。7.7.進(jìn)氣加熱與節(jié)氣門(mén)緩沖器進(jìn)氣加熱與節(jié)氣門(mén)緩沖器: :減少減少HCHC、COCO的排放量。的排放量。排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -廢氣再循環(huán)裝置EGR廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculation，即，即EGR)工作原理：將一局部廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮的燃油混合氣混合，使混合氣變稀，從而降低了燃燒速度，燃燒溫度隨之下降，從而有效的減少NOX的生成。排放控

8、制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -廢氣再循環(huán)裝置EGR系統(tǒng)部件EGREGR閥閥 真空膜片式氣道式、正背壓式、負(fù)背壓式真空膜片式氣道式、正背壓式、負(fù)背壓式 電磁式數(shù)字電磁式數(shù)字EGREGR閥、線性閥、線性EGREGR閥閥EGREGR樞軸位置傳感器樞軸位置傳感器EGREGR真空調(diào)節(jié)器真空調(diào)節(jié)器(EVR)(EVR)真空管路真空管路控制電路控制電路EGR閥返回退出廣州本田雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)廣州本田雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)系統(tǒng)退出排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置PCV曲軸箱通風(fēng)曲軸箱通風(fēng) (Positive Crankcase Ventilation,即即PCV)曲軸箱

9、為什么要通風(fēng)？曲軸箱為什么要通風(fēng)？ 燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的內(nèi)壁漏入曲軸箱內(nèi)，燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的內(nèi)壁漏入曲軸箱內(nèi)，將稀釋和污染機(jī)油，造成機(jī)油的潤(rùn)滑性能下降，因此必須將這些污染物從曲軸將稀釋和污染機(jī)油，造成機(jī)油的潤(rùn)滑性能下降，因此必須將這些污染物從曲軸箱內(nèi)排出；此外曲軸箱內(nèi)的壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加，如果不通風(fēng)，會(huì)將箱內(nèi)排出；此外曲軸箱內(nèi)的壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增加，如果不通風(fēng)，會(huì)將機(jī)油從油封或氣缸墊壓出。為環(huán)保，將這些進(jìn)入曲軸箱的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，機(jī)油從油封或氣缸墊壓出。為環(huán)保，將這些進(jìn)入曲軸箱的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，使其重新燃燒。為解決此問(wèn)

10、題，一般都采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。使其重新燃燒。為解決此問(wèn)題，一般都采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。 視頻視頻排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置PCVPCV閥結(jié)構(gòu)圖PCV閥工作原理退出排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -燃油蒸發(fā)控制裝置EVAP燃油蒸發(fā)控制燃油蒸發(fā)控制(Evaporative Emission Control,(Evaporative Emission Control,即即EVAP)EVAP) 汽車產(chǎn)生的排故物中大約有汽車產(chǎn)生的排故物中大約有2020來(lái)自燃油蒸發(fā)。燃油蒸來(lái)自燃油蒸發(fā)。燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)能夠存儲(chǔ)燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸氣發(fā)控制系統(tǒng)能夠存儲(chǔ)燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸氣(

11、HC)(HC)，阻止燃油，阻止燃油蒸氣泄漏到大氣中，減少環(huán)境污染；同時(shí)將收集的燃油蒸氣適蒸氣泄漏到大氣中，減少環(huán)境污染；同時(shí)將收集的燃油蒸氣適時(shí)地送入進(jìn)氣歧管，與正常混合氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使時(shí)地送入進(jìn)氣歧管，與正常混合氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使汽油得到充分利用。汽油得到充分利用。 視頻視頻退出排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -燃油蒸發(fā)控制裝置EVAPo控制燃油蒸氣進(jìn)入的時(shí)機(jī)和進(jìn)入量，通常考慮以下條件：控制燃油蒸氣進(jìn)入的時(shí)機(jī)和進(jìn)入量，通常考慮以下條件：o 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)已超過(guò)規(guī)定的時(shí)間；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)已超過(guò)規(guī)定的時(shí)間；o 冷卻液溫度已高于規(guī)定值；冷卻液溫度已高于規(guī)定值；o 怠速觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)

12、；怠速觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)；o 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。o 當(dāng)滿足以上條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊當(dāng)滿足以上條件時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)使電磁使電磁閥線圈電路接地通電，電磁閥的閥門(mén)開(kāi)啟，貯存在活性閥線圈電路接地通電，電磁閥的閥門(mén)開(kāi)啟，貯存在活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)軟管被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。炭罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)軟管被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。o 較先進(jìn)的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，一般都能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等較先進(jìn)的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，一般都能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等情況，適時(shí)控制電磁閥的通電占空比，以到達(dá)控制電磁閥開(kāi)啟情況，適時(shí)控制電磁閥的通電占空比，以到達(dá)控制電磁閥開(kāi)啟程度的目的。程度的目的。排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和

13、工作原理 -催化轉(zhuǎn)換裝置TWCo三元：三元：CO、HC，NOXo三元催化劑：鉑三元催化劑：鉑(或鈀或鈀) 和和 銠銠o三元催化轉(zhuǎn)換作用：三元催化轉(zhuǎn)換作用：o CO、HC、NOX H2O、CO2、N2o高催化效率條件：高催化效率條件：o 理想混合氣空燃比理想混合氣空燃比14.7：1排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 -催化轉(zhuǎn)換裝置TWC退出排放控制系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)和工作原理 - A/F反響控制通過(guò)使用通過(guò)使用A/FA/F傳感器、傳感器、SO2SO2傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)最正確傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)最正確TWCTWC凈化性能凈化性能A/F傳感器傳感器O2傳感器傳感器退出催化轉(zhuǎn)換器視頻排放控制系統(tǒng)系統(tǒng)零部件功能、故障及車輛故障

14、現(xiàn)象表零部件名稱零部件名稱功能功能零部件常見(jiàn)故障零部件常見(jiàn)故障車輛故障現(xiàn)象車輛故障現(xiàn)象EGR閥閥控制進(jìn)入氣缸的廢氣量，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放量?？陂_(kāi)啟位置冷車起動(dòng)困難、冷車易熄火、急加速不良、加速易熄火。PCV閥閥將竄缸混合氣和機(jī)油蒸氣引入進(jìn)氣管，以降低污染排放?？?、堵塞起動(dòng)困難、無(wú)怠速或怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力油耗增加?；钚蕴脊藁钚蕴脊奘占加拖湔舭l(fā)的燃油蒸氣?；钚蕴嘉叫阅芩ネ?。排放超標(biāo)活性碳罐電磁閥活性碳罐電磁閥接受ECU指令，控制燃油蒸氣進(jìn)入氣缸。斷路、卡滯排放超標(biāo)催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器將有害氣體CO、HC和NOX堵塞、破損、性能衰退。加速不良、易熄火、排放超標(biāo)。氧傳感器氧傳感

15、器監(jiān)測(cè)排氣歧管中的氧含量以供ECU控制、修正A/F監(jiān)測(cè)催化轉(zhuǎn)換器后排氣管的氧含量，監(jiān)測(cè)其催化效果。短路或斷路，性能衰退。怠速不穩(wěn)、油耗大、排放超標(biāo)。二.排放控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析 -廢氣再循環(huán)裝置EGR EGR閥卡滯在開(kāi)啟位置o故障原因:閥座積碳或閥桿卡滯o故障現(xiàn)象:冷車起動(dòng)困難、冷車易熄火、急加速不良、加速易熄火。o診斷方法：調(diào)取故障碼+視情拆檢o故障排除：更換或修理EGR閥 EGR的控制系統(tǒng)會(huì)發(fā)生怎樣的故障？ 二.排放控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析 -曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置PCV PCV閥卡滯、堵塞、工作不良o(jì)故障原因:積碳、膠著、彈簧力衰減o故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)、進(jìn)氣管滲漏、潤(rùn)滑油消耗大。o檢查方法：就車

16、檢查+拆檢o修理方法：更換 PCV系統(tǒng)還有哪些故障？二.排放控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析 -燃油蒸發(fā)控制裝置EVAP 活性碳罐性能不良故障原因：活性碳吸附性能衰退。故障現(xiàn)象：燃油蒸汽從活性碳罐逸出，造成 環(huán)保和平安隱患。故障診斷：采用排除法，確認(rèn)控制和真空系統(tǒng)正常。故障排除：更換活性碳罐。 碳罐電磁閥及其控制電路、真空管路會(huì)發(fā)生怎樣的故障？二.排放控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析 -催化轉(zhuǎn)換裝置TWC 催化轉(zhuǎn)換器性能劣化o故障原因：排氣污染o故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)、燃油經(jīng)濟(jì)性差、汽車動(dòng)力性差。o故障診斷：調(diào)取故障碼+拆檢+分析o故障排除：更換催化轉(zhuǎn)換裝置 請(qǐng)列舉催化轉(zhuǎn)換裝置的其他常見(jiàn)故障二.排放控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析

17、- A/F反響控制o傳感器性能劣化或損壞o故障原因:自然衰退、排氣污染、排氣溫度高。o故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)、燃油經(jīng)濟(jì)性差、汽車動(dòng)力性差。o故障診斷：調(diào)取故障碼+電路檢測(cè)o故障排除：更換傳感器o A/F反響控制的其他故障三.排放控制系統(tǒng)故障診斷案例分析1車 型：奧迪 A6 故障現(xiàn)象：駕駛員說(shuō)，幾天來(lái)車輛在行駛過(guò)程中無(wú)論低速、中速還是高速工作都正常，但一旦松開(kāi)加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火。在怠速停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也易出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。o故障診斷：o 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)明顯工作不穩(wěn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)較嚴(yán)重。上路試車，確實(shí)有駕駛員所說(shuō)的病癥存在。o vAG1551讀取電控局部的故障碼、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。無(wú)故障碼顯示

18、，怠速轉(zhuǎn)速在500-650rmin之間波動(dòng)。(1)首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查：拔掉分缸高壓線起動(dòng)試火，火花很強(qiáng)。拆下各缸火花塞觀察，燃燒情況很好。用斷缸法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，各缸反響都一致。用發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)燈測(cè)量點(diǎn)火提的角，點(diǎn)火提前角符合規(guī)定。 以上檢查，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)?(2)檢查供油系統(tǒng)：o在燃油分配管的檢查接頭上安裝燃油壓力表、測(cè)得燃油壓力為正常值。 一般燃油壓力正常值是?o拆下噴油器，進(jìn)行解體后并用超聲波清洗。 裝車后故障依舊。 (3)檢查供氣系統(tǒng):空氣濾清器較清潔；測(cè)量進(jìn)氣管真空度，正常；檢測(cè)各氣缸的壓縮壓力，正常； 氣缸的壓縮壓力正常?檢測(cè)MAP傳感器及反響電壓，正常；拆卸怠速控制閥，去除集碳，故障依

19、舊。(4)檢查排放控制系統(tǒng)：o將燃油蒸氣通道阻斷使其暫停工作，故障存在；o將廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)中的廢氣通道阻斷使其暫停工作時(shí)，故障消失。 由此判斷，是EGR系統(tǒng)故障造成怠速易熄火。o拆下發(fā)動(dòng)機(jī)上電磁閥和EGR閥進(jìn)行檢查，是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，閥門(mén)漏氣。對(duì)EGR閥解體檢查，發(fā)現(xiàn)閥門(mén)和閥座上均結(jié)有積炭，是積炭導(dǎo)致閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。排除故障：將EGR閥門(mén)和閥座上的積炭去除，并用細(xì)研磨膏研磨閥門(mén)和閥座的接合面。經(jīng)測(cè)試不漏氣后裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，再用v .AG1551檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為800rmin，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。 故障排除！o奧迪A6轎車EGR系統(tǒng)的上作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU

20、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣流量和排氣溫度來(lái)控制電磁閥適時(shí)地翻開(kāi)，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜片室，膜片拉桿將EGR閥門(mén)翻開(kāi)，排氣中的少局部廢氣經(jīng)置EGR 閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少局部廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，故抑制了有害氣體氮氧化合物的生成(因氮氧化合物是在高溫富氧的條件下生成的)。而廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火性能、從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，Ecu控制廢氣不參與再循環(huán)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及到達(dá)一定的溫度時(shí)、ECU控制少局

21、部廢氣參與再循環(huán)，以使廢氣中的有害氣體氮氧化合物含量最低。o 根據(jù)上述EGR系統(tǒng)的工作原理分析，造成該車故障的原因有兩個(gè)：一個(gè)是EGR系統(tǒng)的電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，使進(jìn)氣管中的真空度不受電磁閥控制而進(jìn)入EGR閥真空膜片室，將EGR閥翻開(kāi)，廢氣進(jìn)入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火；另 一個(gè)是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火。2 車 型： 1995款?yuàn)W迪 A6 28L轎車。 故障病癥：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速時(shí)發(fā)悶，怠速嚴(yán)重發(fā)抖，加速無(wú)力。 診斷思路? 故障診斷:首先調(diào)取故障碼，讀出兩個(gè)故障碼，分別說(shuō)明空氣流量計(jì)故障和氧傳感器

22、信號(hào)無(wú)變化。檢查空氣流量計(jì)，其線路及信號(hào)均正常。檢查氧傳感器信號(hào)(該車三元催化轉(zhuǎn)換器上有兩個(gè)氧傳感器)，發(fā)現(xiàn)其中一邊氧傳感器信號(hào)一直在0.02V左右不變，另一邊的氧傳感器信號(hào)變化也非常緩慢，做急加油動(dòng)作，氧傳感器信號(hào)依然沒(méi)有變化，說(shuō)明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，去除故障碼，試車o故障病癥依然存在；o發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈依然亮；o故障碼依然說(shuō)明：氧傳感器信號(hào)不良。o再檢查氧傳感器信號(hào)，發(fā)現(xiàn)有一邊信號(hào)正常，另一邊不正常。o測(cè)試噴油器及點(diǎn)火，均正常。o經(jīng)分析認(rèn)為，是三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞了。 o把三元催化轉(zhuǎn)換器拆下檢查，發(fā)現(xiàn)一邊三元催化轉(zhuǎn)換器堵死了。o把三元催化轉(zhuǎn)換器捅掉。裝好后，去除故障碼，再發(fā)動(dòng)，怠速正常。至熱車后，故障燈也不亮了。進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。o o 維修結(jié)束啦?o由于三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)的觸媒被捅掉了，因此排氣管噪聲特別響，特別是冷車時(shí)更為明顯。另外，氣味也較難聞。o更換三元催化轉(zhuǎn)換器，故障徹底