飛行區(qū)安全管理20150309

1、飛行區(qū)安全管理飛行區(qū)安全管理二一五年三月二一五年三月內內 容容 飛行區(qū)簡介飛行區(qū)簡介1飛行區(qū)事故征候飛行區(qū)事故征候2 飛行區(qū)安全管理實務飛行區(qū)安全管理實務3飛行區(qū)簡介飛行區(qū)定義飛行區(qū)定義v 供飛機起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)，包括跑供飛機起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)，包括跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道、凈空道、道、升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道、凈空道、滑行道、機坪以及機場凈空。通俗地說就是機場滑行道、機坪以及機場凈空。通俗地說就是機場圍界所圈定的所有區(qū)域。圍界所圈定的所有區(qū)域。飛行區(qū)總平面圖飛行區(qū)總平面圖飛行區(qū)總面積774萬平方米 =1084個標準足球場（一）跑道（一）跑道16/34跑道

2、（二）滑行道簡介（二）滑行道簡介 （三）停機坪簡介（三）停機坪簡介深圳機場跑道、滑行道分布圖深圳機場跑道、滑行道分布圖深圳機場現有兩條平行跑道、四條主滑行道。深圳機場現有兩條平行跑道、四條主滑行道。 15/3315/33跑道：跑道： 3400m x 45m E3400m x 45m E類類16/3416/34跑道：跑道：3800m x 60m F3800m x 60m F類類 A A滑行道：滑行道：3400m x 23m E3400m x 23m E類類E E滑行道滑行道: 3800m x 25m F: 3800m x 25m F類類C C滑行道：滑行道：3400m x 23m E3400m

3、x 23m E類類D D滑行道：滑行道：3400m x 25m F3400m x 25m F類類 深圳機場停機坪分布圖深圳機場停機坪分布圖西區(qū)東區(qū)西區(qū)西區(qū)停機位停機位深圳機場現有停機位200個（含深航、南航、東海站坪區(qū)域）。其中：p可用廊橋位：58個（4個組合機位）p可用遠機位：142個 航空器主要活動區(qū)域跑道、滑行道，未經空中交通管理部門許可任何單位與個人不得進入。 跑道侵入 飛行區(qū)事故征候及案例飛行區(qū)事故征候及案例運輸航空嚴重事故癥候運輸航空嚴重事故癥候v 沖、偏出跑道或跑道外接地。沖、偏出跑道或跑道外接地。v A類跑道侵入。類跑道侵入。運輸航空一般事故征候運輸航空一般事故征候vB類跑道侵

4、入。類跑道侵入。v輪胎爆破或脫層，造成航空器其他部件受損或影輪胎爆破或脫層，造成航空器其他部件受損或影響飛行操作性能。響飛行操作性能。v飛行中，遭雷擊、冰擊、鳥擊或其他外來物撞擊飛行中，遭雷擊、冰擊、鳥擊或其他外來物撞擊，導致航空器受損。，導致航空器受損。v航空器與航空器、車輛或其他物體刮碰，造成航航空器與航空器、車輛或其他物體刮碰，造成航空器受損空器受損(僅輪胎損壞除外僅輪胎損壞除外)或人員輕傷?；蛉藛T輕傷。航空器地面事故征候航空器地面事故征候v 航空器與航空器、車輛、設備、設施刮碰造成航空器受損。航空器與航空器、車輛、設備、設施刮碰造成航空器受損。v 航空器未依靠自身動力移動，造成自身或其

5、他航空器受損。航空器未依靠自身動力移動，造成自身或其他航空器受損。v 外來物（外來物（FOD）造成航空器受損（輪胎扎傷除外）。）造成航空器受損（輪胎扎傷除外）。v 加油設備、設施起火、爆炸造成航空器受損。加油設備、設施起火、爆炸造成航空器受損。v 在加油、抽油過程中造成航空器受損或因航油溢出起火、爆炸在加油、抽油過程中造成航空器受損或因航油溢出起火、爆炸造成航空器受損。造成航空器受損。v 車輛、設備、設施起火、爆炸造成航空器受損。車輛、設備、設施起火、爆炸造成航空器受損。v 載運的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受損。載運的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受損。v 工作人員在值勤和服務過程中造成航

6、空器受損。工作人員在值勤和服務過程中造成航空器受損。v 在裝卸貨物、行李、郵件和食品過程中造成航空器受損。在裝卸貨物、行李、郵件和食品過程中造成航空器受損。v 類似上述條款的導致航空器受損的其他事件。類似上述條款的導致航空器受損的其他事件。 近年來，機場事故癥候類型組成中：鳥擊所占比例最大，其次為外來物（FOD）擊傷。涉及飛行區(qū)安全的事故癥候還有地面撞障礙物、沖出/偏出跑道、跑道侵入等。鳥擊案例：美國航空鳥擊案例：美國航空A320A320遭鳥擊雙發(fā)失效迫降哈德遜河遭鳥擊雙發(fā)失效迫降哈德遜河v 2009年年1月月15日，美國東部標準時間約日，美國東部標準時間約15:27，一架美國，一架美國航空公

7、司空客航空公司空客A320214客機（注冊編號客機（注冊編號N106US）執(zhí)行）執(zhí)行US-1549航班，在突然遭到一群鳥類的撞擊后兩臺發(fā)動機航班，在突然遭到一群鳥類的撞擊后兩臺發(fā)動機推力幾乎完全喪失，隨后在距離紐約拉瓜迪亞機場（推力幾乎完全喪失，隨后在距離紐約拉瓜迪亞機場（LGA）8.5英里的哈德遜河上迫降。英里的哈德遜河上迫降。150名乘客和名乘客和5名機組成員都名機組成員都通過客艙前端和機翼上的緊急出口安全撤離，一名乘務員和通過客艙前端和機翼上的緊急出口安全撤離，一名乘務員和四名乘客重傷，飛機嚴重損壞。四名乘客重傷，飛機嚴重損壞。2008年3月4日，美國中部時間15時15分左右，一架Ces

8、sna 500小型噴氣飛機（注冊號 N113SH）從俄克拉荷馬城威利波斯特機場（以下采用其三字代碼 PWA）起飛兩分鐘后，與一群大鳥撞擊，飛機墜地起火損毀，機上5人全部遇難 2000 年法航協(xié)和空難，機上109 人，地面4 人，共113 人遇難。調查表明協(xié)和空難的肇事者是上一個航班飛機上掉在跑道上的金屬片，它扎破了隨后起飛的協(xié)和飛機輪胎，輪胎爆破產生的碎片擊中了一個或多個油箱，飛機左機翼起火并很快墜毀，這個過程不到1 分30 秒。協(xié)和飛機空中起火 空難現場FODFOD引發(fā)的案例引發(fā)的案例A A：協(xié)和空難：協(xié)和空難 2007 年，國內某航空公司B747 飛機在美國洛杉磯機場滑行中輪胎壓到地面上的

9、外來物。在隨后的起飛滑跑中右機身起落架后面兩個輪胎爆破，造成飛機右機身下半部分損傷嚴重、右機身起落架損傷、起落架艙內損傷、液力系統(tǒng)管路損壞嚴重。圖1圖2FODFOD引發(fā)的案例引發(fā)的案例B B：747747飛機爆胎飛機爆胎 2008年3月3日09:50，SC1152/B737-800飛機左發(fā)吸入藍色塑料袋，該航班立即滑回327機位，機務將塑料袋取出，進行相應的檢測，確認飛機各種儀表顯示正常。出港延誤175分鐘。FODFOD引發(fā)的案例引發(fā)的案例C C：航班延誤：航班延誤本場本場FODFOD引發(fā)的案例引發(fā)的案例 2013-5-24，深航飛機推出時在6號機位線與服務車道重合區(qū)域壓碎一類似軸承外圈鋼套的

10、金屬異物，其中一塊扎入右側輪胎，導致漏氣。為更換輪胎航班延誤近3個小時。原因分析： 1.機務人員未認真履行航空器入位前及推出后，機位適用性檢查，未能及時清理此FOD; 2.站坪保潔人員未認真對航空器活動區(qū)域進行全面的清潔檢查。本場本場FODFOD引發(fā)的案例引發(fā)的案例 2013-03-01，亞太航空公司直升機從H02機位滑出在M滑行道等待起飛指令時，飛行儀表顯示螺旋漿振動數值過高，滑回檢查，發(fā)現螺旋漿纏上膠袋，航班受影響3小時。 分析：此次影響航班正常運行FOD（膠袋）為貨物防水雨膜。2013-6-26 順豐航空對B2899飛機按維護計劃更換空調熱交換器時，發(fā)現在右空調組件次級熱交換器處發(fā)現一件

11、反光背心，背心有“深圳機場”字樣。原因分析：空調進氣口高度距地面2.1m，應為航班作業(yè)保障人員在空調進氣口，違規(guī)脫下反光衣納涼造成。本場本場FODFOD引發(fā)的案例引發(fā)的案例飛行區(qū)安全管理實務飛行區(qū)安全管理實務飛行區(qū)安全管理現行法規(guī)、標準飛行區(qū)安全管理現行法規(guī)、標準民用機場運行安全管理規(guī)定（191號令） 民用機場飛行區(qū)適用性檢查實施辦法（管理程序） 機場鳥害防治方法（咨詢通告） 民用機場飛行區(qū)場地維護手冊（工作手冊）民用機場道面評價管理技術規(guī)范（行業(yè)標準）民用機場飛行區(qū)場地維護技術指南（咨詢通告） 民用機場助航燈光系統(tǒng)運行維護規(guī)程（行業(yè)標準）民用機場飛行區(qū)技術標準（MH50012013）國際民航

12、組織公約附件14機場 機場飛行區(qū)安全管理的主要內容 飛行區(qū)場地維護 目視助航設施管理 鳥擊防范 機坪運行管理 作業(yè)人員行為管理防控l鳥擊鳥擊lFODl 地面撞障地面撞障礙物礙物l 沖出沖出/偏出偏出跑道跑道l 跑道侵入跑道侵入Company Logo安全管理手段安全管理手段安全安全人員安全管理巡視巡視監(jiān)測監(jiān)測評估評估培訓培訓宣傳宣傳行為行為設備設施管理 航空器、保障車輛、作業(yè)人員同步在停機坪作業(yè)，在現場保障應注意：航空器優(yōu)先航空器優(yōu)先一、飛行區(qū)場地管理一、飛行區(qū)場地管理v道面日常檢查道面日常檢查 頻次：每日對跑道、滑行道進行頻次：每日對跑道、滑行道進行4次例行檢查；次例行檢查；對機坪進行一次系

13、統(tǒng)檢查。每季度組織一次全范對機坪進行一次系統(tǒng)檢查。每季度組織一次全范圍徒步查道。特別查道。緊急檢查。專項調查。圍徒步查道。特別查道。緊急檢查。專項調查。道面狀況綜合評價（每道面狀況綜合評價（每5年）道面損壞狀況調查年）道面損壞狀況調查、結構性能測試、功能性能測試。、結構性能測試、功能性能測試。 內容：道面清潔情況；道面是否完整，損壞情況內容：道面清潔情況；道面是否完整，損壞情況；燈具損壞情況；道面標志清晰度；嵌縫料是否；燈具損壞情況；道面標志清晰度；嵌縫料是否滿足要求；是否有油污；接地帶膠層厚度是否超滿足要求；是否有油污；接地帶膠層厚度是否超出標準要求；雨后道面與相鄰土面區(qū)高差；降雨出標準要求

14、；雨后道面與相鄰土面區(qū)高差；降雨后道面積水情況；土質區(qū)、綠化帶等異常情況。后道面積水情況；土質區(qū)、綠化帶等異常情況。一、飛行區(qū)場地管理一、飛行區(qū)場地管理v跑道摩擦系數測試跑道摩擦系數測試 跑道摩擦系數控制值為跑道摩擦系數控制值為0.54（摩阻系數測試車）（摩阻系數測試車） 跑道摩擦系數低于跑道摩擦系數低于0.54，或多處低于，或多處低于0.41（累（累計長度大于計長度大于100m），需立即組織對跑道道面除），需立即組織對跑道道面除膠。膠。 每周測試一次。每周測試一次。 跑道除膠作業(yè)前后。跑道除膠作業(yè)前后。 航空器偏出、沖出跑道后。航空器偏出、沖出跑道后。一、飛行區(qū)場地管理一、飛行區(qū)場地管理v保

15、潔：對跑道及滑行道每月進行一次全面清掃，保潔：對跑道及滑行道每月進行一次全面清掃，對機坪每周做一次全面清掃；對機坪每周做一次全面清掃；v升降帶和跑道端安全區(qū)密實度測量及碾壓。密實升降帶和跑道端安全區(qū)密實度測量及碾壓。密實度不低于度不低于87%。每年兩次碾壓。每年兩次碾壓。v圍界巡視檢查：每天兩次。每季度一次徒步檢查圍界巡視檢查：每天兩次。每季度一次徒步檢查。v標志線更新標志線更新二、目視助航燈光設施管理二、目視助航燈光設施管理v進近燈具、跑道和滑行道燈具、進近燈具、跑道和滑行道燈具、PAPI燈、燈光燈、燈光回路、機坪泛光照明及機位指示牌?；芈?、機坪泛光照明及機位指示牌。v定期檢查和日常檢查。跑

16、道滑行道燈具每日夜航定期檢查和日常檢查。跑道滑行道燈具每日夜航結束后至次日首航結束后至次日首航前以目視方式對燈光系統(tǒng)進行巡前以目視方式對燈光系統(tǒng)進行巡視檢查，查找出亮度值不達標或已損壞燈具，進行視檢查，查找出亮度值不達標或已損壞燈具，進行維修、更換。維修、更換。v其他目視助航燈光設備設施都制定了嚴格的日常其他目視助航燈光設備設施都制定了嚴格的日常檢查及定期檢查制度。檢查及定期檢查制度。三、機坪運行管理三、機坪運行管理v航班保障、機坪運行秩序、設備設施航班保障、機坪運行秩序、設備設施vAOC每日依據航班計劃和動態(tài)信息，全面掌握、每日依據航班計劃和動態(tài)信息，全面掌握、監(jiān)控機坪運行狀況。監(jiān)控機坪運行

17、狀況。v監(jiān)察人員監(jiān)察人員依據深圳寶安國際機場機坪運行安全依據深圳寶安國際機場機坪運行安全管理規(guī)定和深圳寶安國際機場航空器道路交管理規(guī)定和深圳寶安國際機場航空器道路交通安全管理辦法對機坪交通、保障作業(yè)、設備通安全管理辦法對機坪交通、保障作業(yè)、設備設施、環(huán)境衛(wèi)生等進行設施、環(huán)境衛(wèi)生等進行24小時巡視檢查及處理。小時巡視檢查及處理。三、機坪運行管理三、機坪運行管理v機位適用性管理機位適用性管理 機務人員至少在航空器入位前機務人員至少在航空器入位前5分鐘對機位適用分鐘對機位適用性進行檢查。性進行檢查。v機坪保潔、機坪保潔、FOD防治防治 目標：保持機坪道面整潔、完好，尤其是從源頭目標：保持機坪道面整潔

18、、完好，尤其是從源頭上嚴格控制并清除機坪外來物，防止影響生產運上嚴格控制并清除機坪外來物，防止影響生產運行，努力避免發(fā)生損傷航空器的不安全事件。行，努力避免發(fā)生損傷航空器的不安全事件。 對機坪定期檢查、清掃。對機坪定期檢查、清掃。 為機坪提供足夠的垃圾桶。為機坪提供足夠的垃圾桶。 機坪保潔員機坪保潔員24小時在機坪巡視、清掃。小時在機坪巡視、清掃。四、鳥擊防范四、鳥擊防范v生態(tài)治理、生物消殺生態(tài)治理、生物消殺 開展雜草割除、碾壓，排水溝覆蓋網，防止鳥類覓食；開展雜草割除、碾壓，排水溝覆蓋網，防止鳥類覓食； 每周開展蟲、草、鼠、螺等引鳥物種調研、消殺。每周開展蟲、草、鼠、螺等引鳥物種調研、消殺。

19、v設備設施設備設施 配備有鳥網、煤氣炮、聲波驅鳥器等驅鳥設備設施。配備有鳥網、煤氣炮、聲波驅鳥器等驅鳥設備設施。v巡邏驅趕巡邏驅趕 驅鳥員驅鳥員12人，分人，分4組。組。 設設3個驅鳥崗，其中個驅鳥崗，其中2個巡邏崗值守主起和主降方向，巡邏個巡邏崗值守主起和主降方向，巡邏航空器接地帶；航空器接地帶；1個巡邏崗進行巡邏驅鳥。個巡邏崗進行巡邏驅鳥。 四、鳥擊防范四、鳥擊防范v鳥擊等突發(fā)事件處理鳥擊等突發(fā)事件處理 白天發(fā)生鳥擊，由最近崗位驅鳥員處理，接報后白天發(fā)生鳥擊，由最近崗位驅鳥員處理，接報后15分鐘分鐘內趕赴現場。內趕赴現場。 夜晚夜晚3人留守，負責處理夜間鳥擊事件。人留守，負責處理夜間鳥擊事

20、件。 五、作業(yè)人員安全行為管理五、作業(yè)人員安全行為管理v所有在機坪從事保障作業(yè)的人員，在崗位工作前所有在機坪從事保障作業(yè)的人員，在崗位工作前均應當接受機場運行安全、場內道路交通管理、均應當接受機場運行安全、場內道路交通管理、崗位作業(yè)規(guī)程等方面知識的培訓，經考試合格取崗位作業(yè)規(guī)程等方面知識的培訓，經考試合格取得相應資質后，方可在機坪從事保障工作。得相應資質后，方可在機坪從事保障工作。v目標：目標： 航空器及設施設備安全航空器及設施設備安全 自身人身安全自身人身安全 不產生外來物（不產生外來物（FOD）中國民用航空局令第218號民用航空運輸機場航空安全保衛(wèi)規(guī)則（CCAR-329) 工作人員必須經過

21、區(qū)域準入培訓后，經考核通過方可向深圳機場公安分局辦理機場控制區(qū)通行證。第53條 機場控制區(qū)應當實施通行管制，進入機場控制區(qū)的工作人員、車輛應當持有機場控制區(qū)通行證控制區(qū)通行證。五、作業(yè)人員安全行為管理五、作業(yè)人員安全行為管理所有在機坪從事保障作業(yè)的人員，在崗位工作前均應當接受機場運行安全、場內道路交通管理、崗位作業(yè)規(guī)程等方面知識的培訓，經考試合格取得相應資質后，方可在機坪從事保障工作。重要安全提示重要安全提示： 不得攜帶香煙、打火機易燃易爆危險有害物品及易形成FOD的外來物進入飛行區(qū)。作業(yè)人員進入要求作業(yè)人員進入要求 進入飛行區(qū)作業(yè)人員須穿著反光服，必須正確佩帶通行證，主動配合飛行區(qū)監(jiān)察員的檢

22、查。飛行區(qū)禁止吸煙；禁止任何人員在酒精或藥物影響下工作。重要安全提示：重要安全提示：飛行區(qū)行走安全須知飛行區(qū)行走安全須知 在機坪內步行的工作人員，應按照機坪人行步道行走，對于未設人行步道的車行道，步行人員應靠車行道邊右側行走。 作業(yè)保障安全須知作業(yè)保障安全須知1、航空器入位前，嚴禁進入機位安全區(qū)內；2、保障期間按規(guī)定著裝，不得隨意脫掉安全警示服裝；3、不得在機位上打雨傘及穿著一次性雨衣；4、夏天作業(yè)保障佩帶有系留帶工作帽，機位作業(yè)必須保證做好系留；5、在機位進行保障作業(yè)應注意躲避飛機吸力；6、不得在航空器空調口納涼；7、依照規(guī)程實施保障作業(yè)。 每年要對進入飛行區(qū)作業(yè)員工進行復訓。局方要求： F

23、OD防范納入控制區(qū)通行證管理，進入飛行區(qū)人員必須經過FOD防范培訓、考核，方可辦理證件。外來物（外來物（FOD)FOD)管理管理- -員工作業(yè)要求員工作業(yè)要求外來物外來物(FOD)(FOD)管理管理- -員工作業(yè)要求員工作業(yè)要求 工作人員在保障作業(yè)中應嚴格防控外來物遺灑，作業(yè)結束后及時對現場進行清理。保障作業(yè)工作人員應遵照下列規(guī)定，做好飛行區(qū)外來物防控工作： 主動意識機坪保障作業(yè)人員發(fā)現垃圾或廢棄物應當主動拾起，并放入FOD收集桶，養(yǎng)成隨手清潔的好習慣。貨運雜物清理 清潔航空器貨艙時，不允許直接將貨艙雜物清掃在機坪上。對于裝卸過程中散落在機坪上的各種包裝材料、貨艙雜物由搬運工負責清理干凈。嚴禁將客機坪上清掃貨運車輛。貨運雜物