第二模塊_汽油機(jī)點火系統(tǒng)的控制

1、第二模塊第二模塊 汽油機(jī)點火系統(tǒng)的控制汽油機(jī)點火系統(tǒng)的控制第一節(jié)第一節(jié) 電控點火系統(tǒng)的組成及主要元件的構(gòu)造電控點火系統(tǒng)的組成及主要元件的構(gòu)造第二節(jié)第二節(jié) 電控點火系統(tǒng)的功能電控點火系統(tǒng)的功能 第三節(jié)第三節(jié) 電控點火系統(tǒng)的工作原理及分類電控點火系統(tǒng)的工作原理及分類第一節(jié)第一節(jié) 電控點火系統(tǒng)的組成及電控點火系統(tǒng)的組成及 主要元件的構(gòu)造主要元件的構(gòu)造一、一、電控點火系統(tǒng)的基本組成電控點火系統(tǒng)的基本組成二、二、凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器三、三、點火器點火器四、四、分電器分電器五、五、爆燃傳感器爆燃傳感器一、電控點火系的基本組成一、電控點火系的基本組成 一般由電源、傳感器、ECU、點火器

2、、點火線圈和火花塞、分電器(有或者無)組成。下一頁如右圖，如右圖，一般由電源、一般由電源、傳感器、傳感器、ECU、點火、點火器、點火線器、點火線圈、分電器圈、分電器和火花塞組和火花塞組成成 下一頁上一頁上一頁1 1、功用功用2 2、電磁式凸輪軸電磁式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器3 3、霍爾式凸輪軸霍爾式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器4 4、光電式凸輪軸光電式凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器二、凸輪軸二、凸輪軸/曲軸位置傳感（曲軸位置傳感（CPS） 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器(CMPS)：給：給ECU提供曲軸提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為轉(zhuǎn)

3、角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號燃油噴射控制和點火控制的主控信號(G信號信號)，主要用來確定點火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。主要用來確定點火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。 G信號脈沖周期對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角信號脈沖周期對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角=720/汽缸數(shù)汽缸數(shù)(度度)曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器(CKPS)：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給給ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號油噴射和點火控制的主控信號(Ne信號信號) ，主要用，主要用來計量點火提前角和點火來計量點火提前角和點火(通電通電)時間。時間。 Ne信號

4、脈沖周期與具體的信號脈沖周期與具體的CKPS有關(guān)。有關(guān)。1、功用、功用組成：上部分為曲軸位置傳感組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的器，有帶一個凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩轉(zhuǎn)子和兩個感應(yīng)線圈個感應(yīng)線圈G1和和G2組成。下部組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶分為曲軸位置傳感器由一個帶24個凸齒的個凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個轉(zhuǎn)子和一個Ne感感應(yīng)線圈組成。應(yīng)線圈組成。如圖如圖2、電磁式凸輪軸、電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器原理：原理：如圖如圖，利用，利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號。信號。1G轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子2G1感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈3G2感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈4Ne轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子5、9Ne感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈

5、 6G和和Ne轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子7G1和和G2感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈8分電器殼體分電器殼體 電磁式凸輪軸曲軸位置電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路傳感器電路返回原理：原理：如圖如圖，ECU通過電源使通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強(qiáng)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。3、霍爾式凸輪軸、霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器組成：組成：如圖如圖左，由轉(zhuǎn)左，由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、

6、霍爾晶子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成，外體管和放大器組成，外觀見下圖。觀見下圖。1轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子2永久磁鐵永久磁鐵3霍爾晶體霍爾晶體4放大器放大器同步信號傳感器電路同步信號傳感器電路 返回組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成成如圖如圖左。左。原理：原理：如圖如圖，利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)，利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二動，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。4、光電式凸輪軸、光

7、電式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器1、密封圈、密封圈 2、分火頭、分火頭 3、發(fā)光二級管、發(fā)光二級管 4、光敏二極管、光敏二極管 5、放大電路、放大電路 6、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子光電式曲軸和凸輪光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路軸位置傳感器電路 返回三、點火器三、點火器v組成：組成：內(nèi)部內(nèi)部一一般由般由氣缸判別、氣缸判別、閉合角控制、閉合角控制、恒流控制、安恒流控制、安全信號等電路全信號等電路部件組成。部件組成。v功能功能：控制點：控制點火線圈初級電火線圈初級電路通斷電，反路通斷電，反饋點火確認(rèn)信饋點火確認(rèn)信號號IGf給給ECU四、分電器四、分電器1、分電器由配電器和信號發(fā)生器兩部分組成。分電器由配

8、電器和信號發(fā)生器兩部分組成。分電器內(nèi)安裝的信號發(fā)生器有磁電式、霍爾式和分電器內(nèi)安裝的信號發(fā)生器有磁電式、霍爾式和光電式等。光電式等。2 2、分電器內(nèi)安裝的信號發(fā)生器包括曲軸位置傳分電器內(nèi)安裝的信號發(fā)生器包括曲軸位置傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。前者為感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。前者為ECUECU提供曲軸位提供曲軸位置信號，后者為置信號，后者為ECUECU提供曲軸轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角信號。提供曲軸轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)角信號。ECUECU根據(jù)這些信號來控制點火提前角即控制點火根據(jù)這些信號來控制點火提前角即控制點火線圈初級繞組電流的通斷，點火線圈感應(yīng)岀的高線圈初級繞組電流的通斷，點火線圈感應(yīng)岀的高壓電經(jīng)分電器的配電器送給各個汽缸。壓

9、電經(jīng)分電器的配電器送給各個汽缸。 檢測發(fā)動機(jī)燃燒時有無爆燃及爆燃強(qiáng)度，并檢測發(fā)動機(jī)燃燒時有無爆燃及爆燃強(qiáng)度，并把爆燃信號送給發(fā)動機(jī)控制電腦作為修正點火把爆燃信號送給發(fā)動機(jī)控制電腦作為修正點火提前角的重要參考信號。可分為：提前角的重要參考信號。可分為： 1 1、電感式爆燃傳感器電感式爆燃傳感器 2 2、壓電式爆燃傳感器壓電式爆燃傳感器 （1 1）壓電式共振型爆燃傳感器壓電式共振型爆燃傳感器 （2 2）壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器 （3 3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器五、爆燃傳感器五、爆燃傳感器v組成：組成：鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼。v原

10、理：原理：利用電磁感應(yīng)原理檢測鐵心受振線圈磁通變化感應(yīng)電動勢。1、電感式爆燃傳感器、電感式爆燃傳感器線圈鐵心殼體永久磁鐵電感式爆燃傳感器電感式爆燃傳感器2 2、壓電式爆燃傳感器、壓電式爆燃傳感器 （1 1）壓電式共振）壓電式共振型爆燃傳感器型爆燃傳感器 由壓電元件、由壓電元件、振子、基座、振子、基座、外殼等組成。外殼等組成。當(dāng)發(fā)生爆燃時，當(dāng)發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動機(jī)振子與發(fā)動機(jī)共振，壓電元共振，壓電元件輸出的信號件輸出的信號電壓也有明顯電壓也有明顯增大，易于測增大，易于測量。量。下一頁（2）壓電式非共振型爆燃傳感器）壓電式非共振型爆燃傳感器 與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個配重塊，以

11、一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃時，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU。 配重塊壓電元件引線頻率（kHz）輸出電壓（mV）壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器上一頁下一頁（3 3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器 安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU?；鸹ㄈ鸹ㄈ紓鞲衅鞅紓鞲衅魃弦豁摰诙?jié) 電控點火系統(tǒng)的功能 一、點火提前角的控制 二、 通電時間的控制 三、 爆燃控制 一、點火提前角的控制一、點火提前角

12、的控制1、點火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響點火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響2、最佳點火提前角確定依據(jù)最佳點火提前角確定依據(jù)3、控制點火提前角的基本方法控制點火提前角的基本方法4、起動時點火提前角的控制起動時點火提前角的控制5、起動后基本點火提前角的確定起動后基本點火提前角的確定6、點火提前角的修正點火提前角的修正v點火提前角點火提前角：從火花塞發(fā)出電：從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。v汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速及混合氣濃度一定時，汽油機(jī)及混合氣濃度一定時，汽油機(jī)功率和耗油率隨點火提前角的功率和耗

13、油率隨點火提前角的改變而變化；對應(yīng)于發(fā)動機(jī)每改變而變化；對應(yīng)于發(fā)動機(jī)每一工況都存在一個一工況都存在一個最佳點火提最佳點火提前角前角：使發(fā)動機(jī)每循環(huán)所做的使發(fā)動機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多機(jī)械功最多( (曲線陰影部分曲線陰影部分) )。v點火提前角點火提前角過大過大，易爆燃；，易爆燃；v點火提前角點火提前角過小過小，最大壓力和，最大壓力和溫度降低，溫度升高延后，排溫度降低，溫度升高延后，排氣溫度升高，功率降低。氣溫度升高，功率降低。v最佳點火提前角最佳點火提前角：氣缸內(nèi)壓氣缸內(nèi)壓力出現(xiàn)在力出現(xiàn)在TDC后后1001501、點火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響、點火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響A：不點火：不點火 B

14、：點火過早：點火過早C：點火適當(dāng)：點火適當(dāng) D：點火過遲：點火過遲 在電控點火系統(tǒng)中，點火提前角通常由初始在電控點火系統(tǒng)中，點火提前角通常由初始點火提前角、基本點火提前角和點火提前角修正點火提前角、基本點火提前角和點火提前角修正值三部分組成。最佳點火提前角由值三部分組成。最佳點火提前角由ECUECU將三部分按將三部分按一定程序和方法計算出來的。一定程序和方法計算出來的。 (1)(1)最佳點火提前角的決定因素最佳點火提前角的決定因素 (2)(2)轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響 (3)(3)負(fù)荷對點火提前角的響負(fù)荷對點火提前角的響 (4)(4)燃料的性質(zhì)燃料的性質(zhì) (5)(5)其他影

15、響因素其他影響因素2 2、最佳點火提前角確定依據(jù)、最佳點火提前角確定依據(jù) （1）最佳點火提前角的決定因素）最佳點火提前角的決定因素 轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，燃料的性質(zhì)，混合氣濃度 等很多因素決定。 轉(zhuǎn)速升高轉(zhuǎn)速升高 燃燒過程所需時間燃燒過程所需時間縮短縮短 燃燒過程所占轉(zhuǎn)角燃燒過程所占轉(zhuǎn)角增大增大 缸內(nèi)最高壓力最佳缸內(nèi)最高壓力最佳出現(xiàn)位置提前出現(xiàn)位置提前 ( (要求要求) )增大點火提增大點火提前角來前角來調(diào)節(jié)調(diào)節(jié) 確保缸內(nèi)最高壓力確保缸內(nèi)最高壓力出現(xiàn)位置出現(xiàn)位置 采用采用ESAESA，更接近，更接近理想的點火提角。理想的點火提角。（2 2）轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響）轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提前發(fā)動

16、機(jī)轉(zhuǎn)速提前 負(fù)荷減少負(fù)荷減少( (節(jié)氣門開節(jié)氣門開度減小度減小) ) 歧管壓力降低歧管壓力降低 真空度上升真空度上升 缸內(nèi)溫度及壓力降缸內(nèi)溫度及壓力降低低( (并且并且, ,進(jìn)氣量進(jìn)氣量減少減少) ) 燃燒速度變慢燃燒速度變慢 燃燒過程所占曲燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大軸轉(zhuǎn)角增大 缸內(nèi)最高壓力最缸內(nèi)最高壓力最佳出現(xiàn)位置佳出現(xiàn)位置延緩延緩 ( (要求要求) )增大點火增大點火提前角來調(diào)節(jié)；提前角來調(diào)節(jié)； 確保缸內(nèi)最高壓力確保缸內(nèi)最高壓力 出現(xiàn)位置出現(xiàn)位置 (3) (3) 負(fù)荷對點火提前角的響負(fù)荷對點火提前角的響 采用采用ESA可以使發(fā)動機(jī)的實際點火可以使發(fā)動機(jī)的實際點火 提前角接近于理想的點火提前角

17、。提前角接近于理想的點火提前角。器器(4) (4) 燃料的性質(zhì)燃料的性質(zhì)v汽油的辛烷值越高，抗暴性能越好，可適當(dāng)增汽油的辛烷值越高，抗暴性能越好，可適當(dāng)增大點火提前角以提高發(fā)動機(jī)性能；大點火提前角以提高發(fā)動機(jī)性能； 相反，汽油的辛烷值越低，抗暴性能越差，則相反，汽油的辛烷值越低，抗暴性能越差，則應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角以保證發(fā)動機(jī)可靠性。應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角以保證發(fā)動機(jī)可靠性。v出廠時：出廠時： ECUECU中的點火正時圖程序一般設(shè)在無鉛優(yōu)質(zhì)中的點火正時圖程序一般設(shè)在無鉛優(yōu)質(zhì)汽油的位置汽油的位置, ,可由燃油選擇開關(guān)或插頭再選擇?？捎扇加瓦x擇開關(guān)或插頭再選擇。 (5) (5)其它因素：其它因素：

18、燃燒室的形狀燃燒室的形狀; ;溫度溫度; ;空燃比空燃比; ;大氣壓力大氣壓力; ;冷冷 卻液的溫度等因素。卻液的溫度等因素。3 3、控制點火提前角的基本方法、控制點火提前角的基本方法 發(fā)動機(jī)起動時發(fā)動機(jī)起動時，按，按ECUECU內(nèi)存內(nèi)存儲的初始點火提前角（設(shè)定值）對點火提前角進(jìn)行控制。儲的初始點火提前角（設(shè)定值）對點火提前角進(jìn)行控制。起動時點火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動機(jī)而異，對一定的發(fā)動起動時點火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動機(jī)而異，對一定的發(fā)動機(jī)而言，起動時的點火提前角是固定的，一般為機(jī)而言，起動時的點火提前角是固定的，一般為1010左右。左右。發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時（起動后）采用發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時（起動后）采

19、用主主ECUECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，確定基本點火根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號進(jìn)行修正，最后確定實際的提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號進(jìn)行修正，最后確定實際的點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火執(zhí)今信號，以點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火執(zhí)今信號，以控制點火系的工作（如下圖）?？刂泣c火系的工作（如下圖）。 點火提前角常用的計算方法點火提前角常用的計算方法 (1)(1)修正點火提前角法修正點火提前角法 實際點火提前角實際點火提前角初始點火提前角初始點火提前角基本點火提前基本點火提前角角修正點火提前角修正點火提前角 (2)(2)修正系數(shù)法修正系數(shù)法

20、實際點火提前角實際點火提前角初始點火提前角初始點火提前角基本點火提前基本點火提前角角點火提前角修正系數(shù)點火提前角修正系數(shù)注：修正系數(shù)與傳感器及發(fā)動機(jī)工況信號有關(guān)注：修正系數(shù)與傳感器及發(fā)動機(jī)工況信號有關(guān)4 4、起動時點火提前角的控制、起動時點火提前角的控制 條件：條件： (1)轉(zhuǎn)速變化大且較低轉(zhuǎn)速變化大且較低:500r/min (2)進(jìn)氣歧管絕對壓力或空氣流量不穩(wěn)定進(jìn)氣歧管絕對壓力或空氣流量不穩(wěn)定 ECU無法正確計算點火提前角無法正確計算點火提前角起動時點火提前角：起動時點火提前角： 按預(yù)定值進(jìn)行控制按預(yù)定值進(jìn)行控制控制信號：控制信號： 轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)速信號Ne與起動開關(guān)信號與起動開關(guān)信號STA 5

21、 5、起動后基本點火提前角的確定、起動后基本點火提前角的確定 v 怠速運轉(zhuǎn)怠速運轉(zhuǎn) ECU根據(jù)節(jié)氣門根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號位置傳感器信號（IDL信號信號）、發(fā)動）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號（Ne信號信號）和空調(diào)開）和空調(diào)開關(guān)信號（關(guān)信號（A/C信號信號）確定確定基本點火提前角基本點火提前角。 (1) ECUECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和和負(fù)荷負(fù)荷( (單位轉(zhuǎn)數(shù)的單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量進(jìn)氣量或基本噴油量) )確定確定基本點火提前角基本點火提前角。 怠速以外工況怠速以外工況(正常工況正常工況) (2) 正常工況下正常工況下修正點火提前角修正點火提前角或或點火提前角點火

22、提前角修正系數(shù)修正系數(shù)的控制信號：的控制信號： 進(jìn)氣管絕對壓力信號進(jìn)氣管絕對壓力信號(PIM)或空氣流量或空氣流量計信號計信號(Vs) 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(Ne) 節(jié)氣門位置傳感器信號節(jié)氣門位置傳感器信號(IDL) 燃油開關(guān)或插頭信號燃油開關(guān)或插頭信號(R-P) 爆燃信號爆燃信號(KNK) v不同的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，對點火提前角不同的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法的修正項目和修正方法也不同。修正方法有有修正系數(shù)法修正系數(shù)法和和修正點火提前角法修正點火提前角法兩種兩種 。v主要修正項目：主要修正項目： (1) 水溫修正水溫修正 (2) 怠速穩(wěn)定修正怠

23、速穩(wěn)定修正 (3) 空燃比反饋修正空燃比反饋修正6 6、點火提前角的修正、點火提前角的修正（1 1）水溫修正）水溫修正 水溫修正又可分為暖機(jī)水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過熱修正。修正和過熱修正。 暖機(jī)修正暖機(jī)修正：暖機(jī)過程：暖機(jī)過程,冷卻液溫升高冷卻液溫升高,燃燒加快燃燒加快,燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角減少。點火提前角應(yīng)適減少。點火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。當(dāng)減小。 暖機(jī)修正控制信號暖機(jī)修正控制信號：冷：冷卻液溫度傳感器信號卻液溫度傳感器信號THW、進(jìn)氣管絕對壓力、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號傳感器信號PIM或空氣或空氣流量計信號流量計信號Vs、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器信位置傳感器信IDL。暖

24、機(jī)修正暖機(jī)修正 過熱修正過熱修正:冷卻液溫冷卻液溫度過高度過高,點火提前角點火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。應(yīng)適當(dāng)增大。 過熱修正控制信號過熱修正控制信號:冷卻液溫度傳感器信冷卻液溫度傳感器信號號THW、節(jié)氣門位、節(jié)氣門位置傳感器信號置傳感器信號IDL。過熱修正過熱修正點火角點火角度度冷卻液溫度冷卻液溫度怠速工況怠速工況正常工況正常工況vECUECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于的差來修正點火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點火提前角，目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點火提前角，反之，推遲點火提前角；從而反之，推遲點火提前角；從而保持發(fā)動機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速保持發(fā)動機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下運

25、轉(zhuǎn)。下運轉(zhuǎn)。v怠速穩(wěn)定修正控制信號怠速穩(wěn)定修正控制信號：發(fā)動：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號機(jī)轉(zhuǎn)速信號NeNe、節(jié)氣門位置傳、節(jié)氣門位置傳感器信號感器信號IDLIDL、車速傳感器信、車速傳感器信號號SPDSPD、空調(diào)開關(guān)信號、空調(diào)開關(guān)信號A/CA/C。（2 2）怠速穩(wěn)定修正）怠速穩(wěn)定修正與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值當(dāng)空調(diào)工作時，怠速穩(wěn)定的點火提前角要小一當(dāng)空調(diào)工作時，怠速穩(wěn)定的點火提前角要小一些。在些。在ECUECU控制的點火系統(tǒng)，當(dāng)車速超過控制的點火系統(tǒng)，當(dāng)車速超過2Km/h2Km/h時，就不再進(jìn)行穩(wěn)定怠速修正。時，就不再進(jìn)行穩(wěn)定怠速修正。（3 3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正點火提前角點火提

26、前角噴油量噴油量vECUECU根據(jù)氧傳感器反饋的信號對空燃比進(jìn)行修正。隨噴油量根據(jù)氧傳感器反饋的信號對空燃比進(jìn)行修正。隨噴油量的增加或減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動，為了提高的增加或減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動，為了提高轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行調(diào)整。轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行調(diào)整。反饋修正的噴油量減少，則應(yīng)增大點火提前角，確?；旌戏答佇拚膰娪土繙p少，則應(yīng)增大點火提前角，確?；旌蠚庠谏现裹c迅速燃燒；反之，則應(yīng)減小點火提前角。氣在上止點迅速燃燒；反之，則應(yīng)減小點火提前角。v空燃比反饋修正的主要控制信號有：氧傳感器信號、節(jié)氣空燃比反饋修正的主要控制信

27、號有：氧傳感器信號、節(jié)氣門位置信號、冷卻液溫度信號等。門位置信號、冷卻液溫度信號等。 二、通電時間控制二、通電時間控制1 1、通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響2 2、通電時間的控制方法通電時間的控制方法3 3、點火線圈的恒流控制點火線圈的恒流控制 初級電路導(dǎo)通時間，初級電路導(dǎo)通時間，主要影響主要影響點火線圈初級點火線圈初級斷開電流值斷開電流值及及點火線圈點火線圈儲存的能量儲存的能量，即，即影響次影響次級點火電壓的高低級點火電壓的高低。而。而點火線圈初級電流的大點火線圈初級電流的大小及所存儲能量取決于小及所存儲能量取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及及供電電供電電壓壓。 為保證在

28、不同轉(zhuǎn)速為保證在不同轉(zhuǎn)速和供電電壓下，都具有和供電電壓下，都具有相同的相同的斷開電流斷開電流( (初級電初級電流所能達(dá)到的值流所能達(dá)到的值, ,即初級即初級電流儲能指標(biāo)電流儲能指標(biāo)) )，并防止，并防止點火線圈因長時間通過點火線圈因長時間通過大電流過熱燒毀，必須大電流過熱燒毀，必須對初級電路導(dǎo)通時間加對初級電路導(dǎo)通時間加以控制。以控制。1 1、通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響、通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響單位單位:ms:ms單位單位:V:V 現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECUECU控制，根據(jù)控制，根據(jù)發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)速信號NeNe和和電源電壓信號電源電壓信

29、號確定最佳的閉合角確定最佳的閉合角( (通電時間通電時間) )，并控制，并控制點火器點火器輸出指令信號輸出指令信號IGtIGt，以控制點，以控制點火器中晶體管的導(dǎo)通時間?；鹌髦芯w管的導(dǎo)通時間。2 2、通電時間的控制方法、通電時間的控制方法3 3、點火線圈的恒流控制、點火線圈的恒流控制 v為改善點火性能，電控點火系統(tǒng)采用為改善點火性能，電控點火系統(tǒng)采用初級線圈電初級線圈電阻很小阻很小的高能點火線圈。為防止初級電流過大燒的高能點火線圈。為防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了路中增加了恒流控制電路恒流控制電路，保證在任何轉(zhuǎn)

30、速下初，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級線圈斷開電流均為規(guī)定值。級線圈斷開電流均為規(guī)定值。v恒流的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸出恒流的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個電流檢測電阻，用電流在該電阻回路中增設(shè)一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的上形成的電壓降電壓降反饋控制晶體管的反饋控制晶體管的基極電流基極電流，只，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。三、爆燃控制三、爆燃控制增大點火提前角增大點火提前角有爆燃有爆燃無爆燃無爆燃減小點火提前角減小點火提前角1 1、爆燃控制原理、爆燃控

31、制原理 安裝在發(fā)動機(jī)缸體或氣缸蓋上的爆燃傳感器，用于檢測安裝在發(fā)動機(jī)缸體或氣缸蓋上的爆燃傳感器，用于檢測發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆燃及程度。并把爆燃產(chǎn)生的機(jī)械振動轉(zhuǎn)變發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆燃及程度。并把爆燃產(chǎn)生的機(jī)械振動轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎霝殡娦盘栞斎隕CUECU。ECUECU把爆燃傳感器輸入的信號濾波處理后，把爆燃傳感器輸入的信號濾波處理后，并判定其爆燃的程度，以推遲點火角。爆燃強(qiáng)推遲點火角度并判定其爆燃的程度，以推遲點火角。爆燃強(qiáng)推遲點火角度大，爆燃弱推遲點火角度小。每次調(diào)整都以一個固定的角度大，爆燃弱推遲點火角度小。每次調(diào)整都以一個固定的角度遞減，直到爆燃消失為止。而后又以一個固定的角度使點火遞減，直到爆燃

32、消失為止。而后又以一個固定的角度使點火提前，當(dāng)發(fā)動機(jī)再次發(fā)生爆燃時，提前，當(dāng)發(fā)動機(jī)再次發(fā)生爆燃時，ECUECU又使點火提前角再次又使點火提前角再次推遲，調(diào)整控制過程如此反復(fù)地進(jìn)行（如圖）。推遲，調(diào)整控制過程如此反復(fù)地進(jìn)行（如圖）。下一頁 2、 爆燃控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成爆燃控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成爆燃傳感器；爆燃傳感器； ECU； 其它傳感器；點火器與點火線其它傳感器；點火器與點火線圈；火花塞；分電器。圈；火花塞；分電器。上一頁下一頁2 2、爆燃識別、爆燃識別 3 3、爆燃強(qiáng)度的確定、爆燃強(qiáng)度的確定 ECUECU根據(jù)爆燃信號超過基準(zhǔn)值的次數(shù)來判定爆燃強(qiáng)度，根據(jù)爆燃信號超過基準(zhǔn)值的次數(shù)來判定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)

33、越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。 ECUECU內(nèi)爆燃識別電路內(nèi)爆燃識別電路: :避避免非爆燃振動引發(fā)爆燃控制免非爆燃振動引發(fā)爆燃控制 通過爆燃傳感器測量通過爆燃傳感器測量的不同頻率的機(jī)械波，輸?shù)牟煌l率的機(jī)械波，輸入電腦的濾波電路，濾波入電腦的濾波電路，濾波電路只允許特定的頻率范電路只允許特定的頻率范圍的爆燃信號通過，并將圍的爆燃信號通過，并將濾波后的波形幅值進(jìn)行與濾波后的波形幅值進(jìn)行與標(biāo)準(zhǔn)比較，從而識別爆燃。標(biāo)準(zhǔn)比較，從而識別爆燃。上一頁 一、工作原理 二、電控點火系統(tǒng)的類型 三、有分電器電控點火系統(tǒng) 四、無分電器電控點火控制系統(tǒng)第三節(jié)第三節(jié) 電控點火系統(tǒng)的電

34、控點火系統(tǒng)的 工作原理及分類工作原理及分類一、工作原理一、工作原理1、模塊結(jié)構(gòu)原理、模塊結(jié)構(gòu)原理上一頁下一頁2 2、工作過程描述、工作過程描述 發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)接受到的傳感器根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角最佳點火提前角和點火初級線圈和點火初級線圈通電時間通電時間，并，并以此向點火器發(fā)出指令。以此向點火器發(fā)出指令。 點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點火的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線

35、圈將點火能量線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當(dāng)初級電路被切斷時，以磁場的形式儲存起來。當(dāng)初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞（控制電路如下或直接送至工作氣缸的火花塞（控制電路如下圖）。圖）。 上一頁下一頁豐田皇冠豐田皇冠3.0點火系電路點火系電路3、系統(tǒng)電路模型、系統(tǒng)電路模型上一頁二、電控點火系統(tǒng)的類型二、電控點火系統(tǒng)的類型1 1、汽油機(jī)點火系類型、汽油機(jī)點火系類型: :(1) 磁電機(jī)式點火系磁電機(jī)式點火系 電能由磁電機(jī)本身提供，其點火線電能由磁電機(jī)本身提供，其點火線 圈、斷電器及配電器合為一體，結(jié)構(gòu)較圈、斷電器及配電器合為一體，結(jié)構(gòu)較 復(fù)雜，低速點火性能差。復(fù)雜，低速點火性能差。(摩托車摩托車) (2) 蓄電池式蓄電池式(有觸電式有觸電式)點火系點火系 結(jié)構(gòu)簡單，工作結(jié)構(gòu)簡單，工作 可靠，應(yīng)用廣泛；但高速易斷火，斷電器觸點可靠，應(yīng)用廣泛；但高速易斷火，斷電器觸點