山西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、山西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)整個(gè)社會(huì)商品的流通和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、經(jīng)營(yíng)效率具有很大的影響，是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器和企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。一、物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)范圍在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。這些功能要素所涉及的行業(yè)就是物流產(chǎn)業(yè)的主體行業(yè)。按照上述定義及國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)，物流業(yè)通常包括：鐵路貨運(yùn)業(yè)，公路貨運(yùn)業(yè)，

2、水上貨運(yùn)業(yè)，航空貨運(yùn)業(yè)，管道運(yùn)輸業(yè)，裝卸搬運(yùn)及運(yùn)輸輔助業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，郵政業(yè)，批發(fā)零售業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)中的包裝服務(wù)業(yè)。由于物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)的綜合性產(chǎn)業(yè)，國(guó)家目前尚未建立成熟、統(tǒng)一的指標(biāo)體系和統(tǒng)計(jì)核算方法。本文參考中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)測(cè)算辦法，對(duì)我省物流相關(guān)行業(yè)發(fā)展情況做了簡(jiǎn)要分析。二、山西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）物流產(chǎn)業(yè)增加值近千億元初步核算，2009年山西物流產(chǎn)業(yè)增加值約為993.2億元，比上年增長(zhǎng)11.6%。在增加值比重超過(guò)1%的行業(yè)中，批零業(yè)和零售業(yè)分別以17.4%和16.6%的增速位列前兩位，道路貨運(yùn)業(yè)（11.8%）位列第三。2009年，在物流業(yè)增加值中批發(fā)和零售業(yè)

3、增加值分別為352.6億元和205.3億元，分別占總物流增加值的35.5%和20.7%；鐵路和道路貨運(yùn)業(yè)增加值分別為163.3億元和206.2億元，分別占16.4%和20.8%；水上貨運(yùn)業(yè)、航空貨運(yùn)業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)各占份額均低于1%。2009年物流產(chǎn)業(yè)增加值表指標(biāo)名稱(chēng)2009年比上年增長(zhǎng)（%）絕對(duì)額（億元）構(gòu)成（%）合計(jì)993.17100.0 11.6鐵路貨運(yùn)業(yè)163.3416.4 -7.6 道路貨運(yùn)業(yè)206.1520.8 11.8 水上貨運(yùn)業(yè)0.030.0  航空貨運(yùn)業(yè)1.070.1 -0.3 管道運(yùn)輸業(yè)0.000.0  裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)53.955

4、.4 -7.0 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)5.350.5 185.8 郵政業(yè)5.420.5 24.7 批發(fā)業(yè)352.6035.5 17.4 零售業(yè)205.2620.7 16.6  注：未包含包裝服務(wù)業(yè)。（二）物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額和新增固定資產(chǎn)高速增長(zhǎng)物流相關(guān)行業(yè)投資額與新增固定資產(chǎn)是反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ闹饕笜?biāo)。2009年山西物流相關(guān)行業(yè)投資完成額為829.3億元，比上年增長(zhǎng)1倍，道路運(yùn)輸業(yè)以582.8億元的投資位居各行業(yè)之首，鐵路運(yùn)輸業(yè)以132.5億元的投資位列第二。其他均未超過(guò)百億元。與2008年各行業(yè)投資相比，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)和道路運(yùn)輸業(yè)分別以4.0倍、2.9倍和1.8倍的增速名列前三位

5、。但鐵路運(yùn)輸業(yè)則下降了7.2%。2009年山西物流產(chǎn)業(yè)新增固定資產(chǎn)232.7億元，比上年增長(zhǎng)44.7%。在物流各相關(guān)行業(yè)中新增固定資產(chǎn)前三名分別是道路運(yùn)輸業(yè)、零售業(yè)和批發(fā)業(yè)，鐵路運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)新增固定資產(chǎn)均超過(guò)十億元。與2008年相比，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增長(zhǎng)2.7倍，名列第一。鐵路運(yùn)輸業(yè)和批發(fā)業(yè)則分別以1.6倍、1.4倍的增幅分列第二和第三。航空運(yùn)輸業(yè)和裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)則分別下降了76.5%和7.2%。（二）物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額和新增固定資產(chǎn)高速增長(zhǎng)物流相關(guān)行業(yè)投資額與新增固定資產(chǎn)是反映物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ闹饕笜?biāo)。2009年山西物流相關(guān)行業(yè)投資完成額為829.3億元，比上年增長(zhǎng)1倍，道路

6、運(yùn)輸業(yè)以582.8億元的投資位居各行業(yè)之首，鐵路運(yùn)輸業(yè)以132.5億元的投資位列第二。其他均未超過(guò)百億元。與2008年各行業(yè)投資相比，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)和道路運(yùn)輸業(yè)分別以4.0倍、2.9倍和1.8倍的增速名列前三位。但鐵路運(yùn)輸業(yè)則下降了7.2%。2009年山西物流產(chǎn)業(yè)新增固定資產(chǎn)232.7億元，比上年增長(zhǎng)44.7%。在物流各相關(guān)行業(yè)中新增固定資產(chǎn)前三名分別是道路運(yùn)輸業(yè)、零售業(yè)和批發(fā)業(yè)，鐵路運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)新增固定資產(chǎn)均超過(guò)十億元。與2008年相比，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增長(zhǎng)2.7倍，名列第一。鐵路運(yùn)輸業(yè)和批發(fā)業(yè)則分別以1.6倍、1.4倍的增幅分列第二和第三。航空運(yùn)輸業(yè)和裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)則分別下降了76.5%

7、和7.2%。2009年物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況 投資完成額（萬(wàn)元）增幅%新增固定資產(chǎn)額（萬(wàn)元）增幅%物流產(chǎn)業(yè)合計(jì)8293071100.3232721844.7鐵路運(yùn)輸業(yè)1324937-7.2 138253156.9 道路運(yùn)輸業(yè)5828179178.4 154048525.1 航空運(yùn)輸業(yè)8092240.3 2000-76.5 裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)18254147.2 6854-7.2 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)263039396.9 108742267.6 郵政業(yè)2348291.3 2949 批發(fā)業(yè)402472120.2 249753136.1 零售業(yè)37292017.7 2781826

8、1.9 注：1.未包含水上運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)和包裝服務(wù)業(yè)；2.由于缺乏測(cè)算資料，本表分別以鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)（均包含旅客運(yùn)輸和相應(yīng)的輔助活動(dòng)）代替鐵路貨運(yùn)業(yè)、公路貨運(yùn)業(yè)、航空貨運(yùn)業(yè)。（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善隨著物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資力度的不斷加大，山西物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。到2009年，我省鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)3536公里，全省公路通車(chē)?yán)锍?2.7萬(wàn)公里，其中高速公路1965.2公里；航空運(yùn)輸已擁有4個(gè)機(jī)場(chǎng)，2009年底共實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量5.9噸，增長(zhǎng)2.7%。2009年，全省完成的貨運(yùn)量為10.99億噸，完成的貨物周轉(zhuǎn)量為2100.1億噸公里，雖然總量中部靠后，但人均位居中游水平。

9、2009年中部物流業(yè)相關(guān)指標(biāo)完成情況 單位：億噸，億噸公里，噸公里/人 貨物運(yùn)輸量貨物周轉(zhuǎn)量人均貨物周轉(zhuǎn)量山西10.992100.16128.1安徽19.706273.310232.1江西 8.562350.65303.7河南16.966146.16478.4湖北 2808.54910.0湖南12.892538.33962.4全省各類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施逐步完善，容量較大。城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密布，大中城市內(nèi)新型商業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)不斷出現(xiàn)，2009年，全省限額以上批發(fā)和零售門(mén)店達(dá)2033家，營(yíng)業(yè)面積118.6萬(wàn)平方米，從業(yè)人員3.2萬(wàn)人，比上年分別增長(zhǎng)8.8%、5.4%、4.1%。可見(jiàn)連鎖店發(fā)展迅速

10、，連鎖化經(jīng)營(yíng)初具規(guī)模，各種配送機(jī)構(gòu)正在興起。（四）物流企業(yè)發(fā)展速度快、業(yè)務(wù)種類(lèi)齊全、輻射范圍廣我省具有天然的“淺內(nèi)陸、近沿?！眳^(qū)位優(yōu)勢(shì)，加上部分工業(yè)發(fā)展在全國(guó)居于領(lǐng)先地位，以及得天獨(dú)厚的煤炭資源，山西理所當(dāng)然地成為國(guó)家工業(yè)化以及煤炭工業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)地區(qū)，周邊省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，極大地促進(jìn)了我省物流業(yè)的發(fā)展。涌現(xiàn)出一批物流骨干企業(yè)：在全國(guó)具有一定影響力的食品冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體化物流服務(wù)商迎澤物流，建立了現(xiàn)代化物流配送體系的盛唐物流，建立了集貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、配送服務(wù)為一體的大型物流基地朝陽(yáng)物流。其中，迎澤物流在太原、北京、蘭州、西安、鄭州建立了五個(gè)食品冷鏈配送基地，為山西、北京、內(nèi)蒙古、

11、寧夏、青海、陜西、甘肅、河南等8個(gè)省市自治區(qū)的近200家德克士快餐、康師傅牛肉面、金漢斯餐廳提供配送服務(wù)；干倉(cāng)面積達(dá)到6500平方米，凍庫(kù)面積達(dá)到了1200平方米，為包材、食材、凍品等300余家經(jīng)銷(xiāo)商提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。公司還積極拓展貨源基地建設(shè)，以迎澤物流園區(qū)為中心，建立四個(gè)衛(wèi)星倉(cāng)儲(chǔ)基地，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)21500平方米，成為海爾電器、東芝電器、三洋彩電、皇明太陽(yáng)能、億家能太陽(yáng)能、惠科電腦在山西省內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)商，成為天津百事可樂(lè)集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的物流服務(wù)商。與此同時(shí)，公司以物流供應(yīng)鏈為重點(diǎn)，發(fā)展物流供應(yīng)鏈鑲嵌式服務(wù)，拓展物流供應(yīng)鏈的延伸服務(wù)。為通訊行業(yè)提供基站配送業(yè)務(wù)，成為中興通訊、愛(ài)立信

12、通訊山西省內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)了由物流園區(qū)型企業(yè)向第三方物流外包服務(wù)型企業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型。此外，山西本地的杏花村汾酒、清徐老陳醋、平遙牛肉、汾陽(yáng)核桃、柳林紅棗、忻州糯玉米、太谷瑪鋼、祁縣玻璃器皿、榆次孟氏門(mén)業(yè)等名特產(chǎn)品通過(guò)迎澤物流的物流專(zhuān)線打入了全國(guó)市場(chǎng)。三、當(dāng)前山西物流業(yè)存在問(wèn)題近年來(lái)，物流業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和投資力度的加大得到了較快發(fā)展，但是山西物流業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段，與社會(huì)化大生產(chǎn)和現(xiàn)代物流業(yè)的要求還有很大差距。當(dāng)前山西物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題如下。（一）供需不平衡的結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在社會(huì)化的物流需求不足與專(zhuān)業(yè)化的物流供給不夠，是制約我省物流發(fā)展主要矛盾。一方面，物流需求聚集和釋放的速

13、度不快，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作比例還比較大；另一方面，物流供給能力還不能滿足需求，特別是一些即時(shí)需求、特色需求、物流一體化需求滿足率不高。需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務(wù)“過(guò)?！蓖凇Ｉ轿魇侨珖?guó)能源重化工基地，是能源出口、外調(diào)大省，也是服裝、家用電器、通訊設(shè)備、日用百貨的引進(jìn)大省。物流資源種類(lèi)和流向不對(duì)等、不平衡，也制約了我省物流行業(yè)的發(fā)展。（二）物流人才嚴(yán)重匱乏，制約了物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在我省掛牌的物流企業(yè)數(shù)以千計(jì)，但這貌似浩浩蕩蕩的隊(duì)伍，大多數(shù)是披上時(shí)髦外衣的“空殼”物流公司，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的物流人才，無(wú)法具備基本的物流服務(wù)能力和一定的軟件和硬件條件。雖然一些物流企業(yè)脫穎

14、而出，形成一定的規(guī)模，在一定區(qū)域內(nèi)具有一定的品牌影響力，但是，由于物流從業(yè)人員文化素質(zhì)較低，物流適用人才嚴(yán)重短缺，物流設(shè)備裝備不足，仍處在低水平運(yùn)作，在工作流程管理上停留在手工制單、人工搬運(yùn)狀態(tài)，造成物流信息化推廣困難，制約了其進(jìn)一步的發(fā)展。（三）物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低由于山西物流企業(yè)信息化起步比較晚，信息化程度較低，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級(jí)階段。許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)（通過(guò)電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等都處于起步階段。（四）物流管理體制、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善目前山西物流

15、業(yè)的管理基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、民航、海關(guān)、商貿(mào)等部門(mén)。由于沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門(mén)進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個(gè)企業(yè)的物品想實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)（一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式將某一物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式），就相當(dāng)困難。國(guó)家有關(guān)部門(mén)從各自的管理范圍和專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)出發(fā)制定了許多法規(guī)，例如，公路和水路各有不同的貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則；工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)部門(mén)對(duì)物流企業(yè)的單證有不同的要求等。由于各個(gè)部門(mén)規(guī)定不統(tǒng)一，不配套，從而使交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運(yùn)行。所有這些都會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)成本的增加。此外，物

16、流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立起來(lái)。制造物流設(shè)備的廠家分屬不同的部門(mén)，各個(gè)部門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，致使物流設(shè)備，如汽車(chē)、包裝容器、托盤(pán)、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。又如海關(guān)，港航兩個(gè)分中心的EDI應(yīng)用系統(tǒng)均是各自封閉系統(tǒng)，相互之間不能聯(lián)網(wǎng)，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。非標(biāo)準(zhǔn)化造成無(wú)效作業(yè)增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企業(yè)的效益。四、加快山西物流業(yè)發(fā)展的政策建議（一）重視物流人才培養(yǎng)物流人才是影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要因素。缺乏高素質(zhì)的物流人才是制約山西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。現(xiàn)階段，物流人才應(yīng)該具備全面的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝、配送等物流各環(huán)節(jié)都有全面的了解，能夠維護(hù)、管理與客戶的關(guān)系

17、。我們可以借鑒德國(guó)經(jīng)驗(yàn)，從大學(xué)培養(yǎng)和在職培訓(xùn)兩個(gè)方面，建立大學(xué)、物流研究機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)的廣泛聯(lián)系，使大學(xué)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生有機(jī)會(huì)到物流企業(yè)實(shí)踐，物流企業(yè)也可依托大學(xué)或研究機(jī)構(gòu)的師資力量對(duì)公司員工進(jìn)行培訓(xùn)。（二）構(gòu)筑現(xiàn)代物流發(fā)展平臺(tái)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)平臺(tái)是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)。首先，要設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，采取財(cái)政貼息或補(bǔ)助方式，主要用于支持重大物流工程建設(shè)、培育大型物流企業(yè)、引導(dǎo)物流資源整合和傳統(tǒng)物流改造提升、扶持農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)。其次，要按照基礎(chǔ)設(shè)施適度超前的原則，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸規(guī)劃，加快建設(shè)以公路為基礎(chǔ)，以鐵路為骨干，航空、管道和城市道路協(xié)調(diào)發(fā)展的高效便捷、有機(jī)銜接的綜

18、合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。再次，要加快建立統(tǒng)一開(kāi)放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，消除地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，清理和廢止各類(lèi)不符合國(guó)家法律法規(guī)、不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策規(guī)定，制定引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展的法規(guī)、規(guī)章。最后，要進(jìn)一步發(fā)展綜合通信網(wǎng)絡(luò)，積極利用現(xiàn)代信息技術(shù)，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，以專(zhuān)業(yè)化的物流信息網(wǎng)為支撐，并加快物流企業(yè)、工商企業(yè)的信息化進(jìn)程，構(gòu)筑包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)認(rèn)證中心、金融結(jié)算中心等在內(nèi)的物流信息系統(tǒng)。（三）培植現(xiàn)代物流骨干企業(yè)首先要鼓勵(lì)已經(jīng)具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的，從事運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、貨運(yùn)代理服務(wù)和批發(fā)配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成

19、為當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展的領(lǐng)先者。第二要在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)，使其能根據(jù)需求和自身?xiàng)l件，發(fā)展特色物流服務(wù)，從而建立一個(gè)能夠提供多樣化服務(wù)的物流企業(yè)群體，形成多層次、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。第三是組建一批新的物流企業(yè)集團(tuán)。在現(xiàn)有流通企業(yè)的基礎(chǔ)上，選準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)龍頭，按照“扶大、扶優(yōu)、扶強(qiáng)”原則，進(jìn)行重點(diǎn)引導(dǎo)、支持和培育發(fā)展，使其盡快成為物流“航空母艦”。（四）運(yùn)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要，必須盡快建立和掌握與此相關(guān)的各種管理技術(shù)。如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品識(shí)別技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換和條形碼技術(shù)等物流

20、信息化技術(shù)以及快速反應(yīng)（OR）和有效的客戶反映（ECR）等現(xiàn)代物流管理技術(shù)。在積極推進(jìn)電子商務(wù)、引導(dǎo)發(fā)展網(wǎng)上購(gòu)物的同時(shí)，還要依托大型物流基地和各類(lèi)物流配送中心，搞好快送、快遞體系建設(shè)，推廣運(yùn)用集總部利潤(rùn)中心、物流配送中心、終端零售網(wǎng)絡(luò)為一體的現(xiàn)代物流模式。同時(shí)，還要進(jìn)一步引進(jìn)、嫁接和吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流理念、管理方式、方法和技術(shù)，以提高物流管理技術(shù)水平。（五）建立現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)機(jī)制現(xiàn)代物流業(yè)是一綜合性行業(yè)，其發(fā)展涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)政、規(guī)劃、建設(shè)、交通和公安等若干部門(mén)。因此，政府應(yīng)建立物流業(yè)發(fā)展的綜合組織協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)統(tǒng)一編制、協(xié)調(diào)各部門(mén)、各區(qū)域的物流發(fā)展規(guī)劃和物流行動(dòng)計(jì)劃，并賦予該組織足夠的權(quán)力和

21、手段，在組織機(jī)構(gòu)確定、事權(quán)落實(shí)、市場(chǎng)管理歸位的基礎(chǔ)上，綜合有關(guān)管理部門(mén)意見(jiàn)，邀請(qǐng)專(zhuān)家、學(xué)者和人民團(tuán)體參加，共同制定短、中、長(zhǎng)期物流業(yè)發(fā)展的基本方針和戰(zhàn)略目標(biāo)，為該產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。嚴(yán)歌苓說(shuō)，人之間的關(guān)系不一定從陌生進(jìn)展為熟識(shí)，從熟識(shí)走向陌生，同樣是正常進(jìn)展。人與人之間的緣分，遠(yuǎn)沒(méi)有想像中的那么牢固，也許前一秒鐘還牽手一起經(jīng)歷風(fēng)雨，后一秒就說(shuō)散就散，所以，你要懂得善待和珍惜。人與人相處，講究個(gè)真心，你對(duì)我好，我就對(duì)你好，你給予真情，我還你真意，人心是相互的。兩個(gè)人在一起，總會(huì)有人主動(dòng)，但主動(dòng)久了，就會(huì)累，會(huì)傷心，心傷了就暖不回來(lái)了，凡事多站在對(duì)方的角度想一想，多一份忍耐和謙就，就不會(huì)有那么多的怨

22、氣和誤解，也少了一些擦肩而過(guò)。做人不要太苛刻，太苛無(wú)友，人無(wú)完人，每個(gè)人都有這樣或那樣的缺點(diǎn)，重在包容。 包容是一種大度，整天笑呵呵的人并不是他沒(méi)有脾氣和煩惱，而是心胸開(kāi)闊，兩個(gè)懂得相互包容的人，才能走得越久。人與人相處，要多一份真誠(chéng)，俗語(yǔ)說(shuō)，你真我便真。常算計(jì)別人的人，總以為自己有多聰明，孰不知被欺騙過(guò)的人，就會(huì)選擇不再相信，千萬(wàn)別拿人性來(lái)試人心，否則你會(huì)輸?shù)皿w無(wú)完膚。人與人相處不要太較真，生活中我們常常因?yàn)橐痪湓挾鵂?zhēng)辯的面紅耳赤，你聲音大，我比你嗓門(mén)還大，古人說(shuō)，有理不在聲高，很多時(shí)候，讓人臣服的不是靠嘴，而是靠真誠(chéng)，無(wú)論是朋友親人愛(ài)人都不要太較真了，好好說(shuō)話，也是一種修養(yǎng)。俗語(yǔ)說(shuō)，良言一句三冬暖， 你對(duì)我好，我又豈能不知，你謙讓與我，我又怎能再得寸進(jìn)尺，你欣賞我，我就有可能越變?cè)胶?，你尊重我，我也?huì)用尊重來(lái)回報(bào)你，你付出愛(ài)，必會(huì)得到更多的愛(ài)。與人相處，要多一份和善，切忌惡語(yǔ)相向，互相傷害就有可能永遠(yuǎn)失去彼此，每個(gè)人心中都有一座天平，每個(gè)人心中都藏一份柔軟，表面再?gòu)?qiáng)勢(shì)的人