鐵路運(yùn)輸設(shè)備-講座

1、鐵路運(yùn)輸設(shè)備北京交通大學(xué)北京交通大學(xué)20102010年年1111月月1 1日日主要內(nèi)容 鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸概述 鐵路線路與車站鐵路線路與車站 鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力 鐵路信號(hào)與通信設(shè)備鐵路信號(hào)與通信設(shè)備 高速鐵路高速鐵路 模擬試卷模擬試卷一、鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn) 具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢(shì)，是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸所無(wú)法比擬的。 鐵路運(yùn)輸設(shè)備鐵路運(yùn)輸設(shè)備 鐵路線路、鐵路機(jī)車、鐵路車輛、車站、鐵路信號(hào)和通信設(shè)備 一、鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸發(fā)展歷史鐵路運(yùn)

2、輸發(fā)展歷史 1825年從英國(guó)的 斯托克頓至達(dá)林頓修筑第一條鐵路以來(lái)，至今約有180多年歷史。鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 客運(yùn)快速化、高速化 貨運(yùn)重載化 運(yùn)載工具大型化 運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化、智能化二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站1 鐵路線路鐵路線路線路平縱斷面線路附加阻力限制坡度路基和橋隧建筑物軌道2 鐵路車站鐵路車站中間站區(qū)段站編組站鐵路樞紐 二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站1 鐵路線路鐵路線路線路平縱斷面線路中心線在水平面上的投影，叫做線路平面。線路中心線在垂直面上的投影，叫做線路縱斷面。列車運(yùn)行阻力 基本阻力（產(chǎn)生原因）附加阻力（產(chǎn)生原因、基本內(nèi)容）二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站1

3、 鐵路線路鐵路線路曲線阻力（成因）坡道阻力（成因）限制坡度（概念，不同情況的組合）路基和橋隧建筑物路基的兩種基本形式（路堤、路塹、注意排水）橋隧建筑物（橋梁、涵洞、隧道）二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站1 鐵路線路鐵路線路軌道軌道的組成 軌道(permanent)鋪設(shè)在路基之上，是直接承受機(jī)車車輛巨大壓力的部分，它由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。鋼軌的類型（劃分的標(biāo)準(zhǔn)：70kg/m、 60kg/m、50kg/m,長(zhǎng)度25m、12.5m）無(wú)縫線路 （1）無(wú)縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌，焊接成每段1000-2000米的長(zhǎng)鋼軌線路。（2）根據(jù)虎克定律得出溫度力與鋼軌的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，

4、只與軌溫變化和橫截面積大小有關(guān) F250ts（3）選擇鎖定軌溫為稍高于本地區(qū)的中間軌溫。二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站1 鐵路線路鐵路線路軌道軌道上兩股鋼軌的相互位置（軌距加寬、外軌超高）曲線外軌超高計(jì)算公式：h7.6v2maxR （毫米）我國(guó)規(guī)定，外軌超高量的最大值：?jiǎn)尉€鐵路不得超過(guò)125 mm；復(fù)線鐵路不得超過(guò)150 mm。二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站鐵路線路復(fù)習(xí)思考題1、列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生曲線附加阻力的原因？曲線半徑大小，對(duì)列車運(yùn)行有什么影響？2、坡道的坡度如何表示？列車在坡道上運(yùn)行時(shí)，為什么會(huì)產(chǎn)生坡道附加阻力？它們對(duì)列車運(yùn)行有什么影響？3、什么是限制坡度？它的大小對(duì)運(yùn)營(yíng)條件

5、和工程條件有哪些影響？i W曲 i限的含義是什么？4、路基的基本形式與自然地面有何關(guān)系？路基的排水設(shè)備有哪些？5、軌道的組成及作用是什么？我國(guó)鐵路正線軌道有幾種類型？不同類型的軌道有何區(qū)別？6、道岔號(hào)數(shù)如何表示？道岔號(hào)數(shù)大小對(duì)行車有什么影響？7、道岔和股道是怎樣編號(hào)的？股道有效長(zhǎng)是怎樣確定的？二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站車站的分類及車站線路站界、股道和道岔的編號(hào)及股道有效長(zhǎng)中間站的作業(yè)和設(shè)備區(qū)段站的作業(yè)與設(shè)備編組站的作業(yè)和設(shè)備二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站車站的分類及車站線路車站的分類1）按任務(wù)量和所處地理位置分為：特等站、一、二、三、四、五等站2

6、）按技術(shù)作業(yè)分：編組站、區(qū)段站、中間站（編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站）3）按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：貨運(yùn)站、客運(yùn)站、客貨運(yùn)站車站線路1）正線(main line)2）站線(station track)：到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線、站內(nèi)指定用途的其他線（機(jī)車走行線、車輛站修線、駝峰迂回線、駝峰禁溜線等）二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站站界、股道和道岔的編號(hào)及股道有效長(zhǎng)1）股道編號(hào)股道編號(hào)方法：站內(nèi)正線用羅馬數(shù)字編號(hào)（、),站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3)。單線鐵路上的車站應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)股道開(kāi)始順序編號(hào)。雙線鐵路上的車站，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。2）道岔

7、編號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由內(nèi)向外依次編號(hào)，上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)。下行列車到達(dá)一端用單數(shù). 每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，則編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。站內(nèi)道岔，一般以車站站舍得中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。當(dāng)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每一個(gè)車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字。二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站站界、股道和道岔的編號(hào)及股道有效長(zhǎng)單線鐵路二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站站界、股道和道岔的編號(hào)及股道有效長(zhǎng)雙線鐵路二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站中間站的作業(yè)和設(shè)備中間站的作用作業(yè)和設(shè)

8、備二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備區(qū)段站的作用作業(yè)和設(shè)備6、 信號(hào)、通信等設(shè)備信號(hào)、通信等設(shè)備二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站編組站的作業(yè)和設(shè)備編組站的作用 大量辦理列車的解體和編組作業(yè)和設(shè)備 一般與區(qū)段站一樣，但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。編組站的基本布置圖型橫列式、縱列式、混合式二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站編組站的基本布置圖型 按車場(chǎng)的相互配列分二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站編組站的基本布置圖型 按幾套調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)分二、鐵路線

9、路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站編組站的基本布置圖型 “級(jí)”、“場(chǎng)”稱呼二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站編組站的基本布置圖型二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站編組站的調(diào)車設(shè)備平面牽出線平面牽出線 ?；臼窃O(shè)于平道上，調(diào)車時(shí)，車輛溜放的動(dòng)力是靠調(diào)車機(jī)車的推力。牽出 線設(shè)于調(diào)車場(chǎng)尾部，適合于車列的編組作業(yè)。駝峰駝峰（利用其高差位能、溜放動(dòng)力以車輛重力為主、調(diào)車機(jī)車推力為輔）,駝峰一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部，適合于車列的解體作業(yè)。駝峰分類駝峰分類 駝峰按日均解體作業(yè)量分三類駝峰按日均解體作業(yè)量分三類 ：大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。根據(jù)設(shè)備條件的不同，駝

10、峰還可分為根據(jù)設(shè)備條件的不同，駝峰還可分為 簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。 二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站編組站的調(diào)車設(shè)備駝峰范圍 峰前到達(dá)場(chǎng)（不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線）與調(diào)車場(chǎng)之間的一部分線段。駝峰組成：1）平面：到達(dá)場(chǎng)、溜放線、迂回線、調(diào)車場(chǎng)。2）縱斷面:推送部分:經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時(shí)車列全長(zhǎng)所在的線路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車輛得到必要的位能，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。 溜放部分:由峰頂至編組場(chǎng)頭部各股道警沖標(biāo)后 100 米（對(duì)機(jī)械化駝峰）或 50 米（對(duì)非機(jī)械化駝峰或簡(jiǎn)易駝峰）處的線路范圍。峰頂平臺(tái):推送部分與

11、溜放部分的連接處，設(shè)有一段平坦地段 。二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站2 鐵路車站鐵路車站編組站的調(diào)車設(shè)備駝峰組成：二、鐵路線路與車站鐵路線路與車站鐵路線路復(fù)習(xí)思考題1、車站的分類有幾種？每種又是如何劃分的？2、編組站和區(qū)段站在作業(yè)和設(shè)備上有什么區(qū)別？3、調(diào)車駝峰的平面和縱斷面由哪幾部分組成？三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛車輛基本構(gòu)造2、牽引供電設(shè)備電氣化鐵道的供電系統(tǒng)牽引變電所接觸網(wǎng)3、鐵路牽引動(dòng)力4、鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛1)用途鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具。2)特點(diǎn)一般沒(méi)有動(dòng)力裝置，需要把車輛連接成列，由機(jī)車牽引。3

12、)分類：按用途分：客車、貨車、特種用途車。按軸數(shù)分：四軸車、六軸車、多軸車。按載重量分：貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等。4)車輛基本構(gòu)造 以四軸貨車為例，鐵路車輛的基本構(gòu)造由：車體和車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置等部分組成。三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造 以四軸貨車為例，鐵路車輛的基本構(gòu)造由：車體和車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置等部分組成。三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造車體車體(vehicle body)是供旅客乘坐或裝載貨物的部分。運(yùn)送對(duì)象不同，車體的構(gòu)造不一樣。a)棚車（P）(covered

13、 wagon)適合于運(yùn)送日用品、儀器等比較貴重和怕曬、怕濕的貨物。車體由地板、側(cè)墻、端墻、車頂、門和窗等部分組成。b)敞車（C）(open wagon)主要運(yùn)送煤炭、礦石、鋼材等不怕濕的貨物。車體由地板、端墻、側(cè)墻等部分組成。c)平車（N）(flat wagon)適合于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)器等體積較大或重量較大的貨物。三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造車體車體(vehicle body)是供旅客乘坐或裝載貨物的部分。運(yùn)送對(duì)象不同，車體的構(gòu)造不一樣。d)保溫車（B）(insulated wagon)主要用于運(yùn)送魚(yú)、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐的貨物。車體與棚車相

14、似，而墻板內(nèi)填充隔熱材料。較先進(jìn)的機(jī)械保溫車內(nèi)裝有制冷機(jī)，自動(dòng)控制車內(nèi)溫度。e)罐車（G）(tank wagon)裝運(yùn)油、酸、水等各種液體、液化氣體、粉狀貨物。車體為圓筒形，罐體上設(shè)有裝卸口，有的還設(shè)有空氣包和安全閥等。f)專用貨車(special type covered wagon)家畜車、長(zhǎng)大平車、凹底平車、落下孔車、鉗夾車等。g)客車（coach）供旅客乘坐用。三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造車底架(vehicle underframe) 是車體的基礎(chǔ)，承受車體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤將重量傳給走行部。列車運(yùn)行時(shí)，車底架中梁在縱向承受機(jī)車牽

15、引力、制動(dòng)力和各種沖擊力。a)車底架構(gòu)造：中梁(center sill )、側(cè)梁(side sill )、枕梁(body bolster)、橫梁(cross bearer )、端梁(end sill )三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造車底架(vehicle underframe) 是車體的基礎(chǔ)，承受車體和所裝貨物的重量，并通過(guò)上、下心盤將重量傳給走行部。列車運(yùn)行時(shí)，車底架中梁在縱向承受機(jī)車牽引力、制動(dòng)力和各種沖擊力。b)客車車底架構(gòu)造與貨車車底架相似，它的兩端多一個(gè)通過(guò)臺(tái)架。三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造走行部走行部 (

16、running parts of vehicle )引導(dǎo)車輛沿著軌道運(yùn)行，并把重量傳給鋼軌。由輪對(duì)、軸箱油潤(rùn)裝置、側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置組成。a)輪對(duì)(wheel set)：兩個(gè)車輪壓裝在車軸上，稱為輪對(duì)。車輪：踏面、輪緣b)軸箱油潤(rùn)裝置：保護(hù)軸頸，使軸承與軸頸之間得到潤(rùn)滑而減少摩擦，防止在高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生熱軸現(xiàn)象。紅外線軸溫探測(cè)裝置。c)側(cè)架、搖枕及彈簧減振裝置: 側(cè)架(side frame)：把軸箱、輪對(duì)和搖枕連接成轉(zhuǎn)向架。 搖枕(bogie bolster):車體的重量和載荷通過(guò)下心盤、搖枕和兩側(cè)的枕彈簧傳給側(cè)架，并通過(guò)搖枕將兩個(gè)側(cè)架聯(lián)系起來(lái)。 彈簧減振裝置(spring shock r

17、eduction apparatus)：緩和并減輕車輛在運(yùn)行中的垂直振動(dòng)和沖擊。三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造走行部走行部三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造走行部走行部三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造走行部走行部三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造連接機(jī)車車輛，傳遞機(jī)車牽引力和制動(dòng)力，緩和車輛之間的沖擊力。包括：車鉤、緩沖器。制動(dòng)裝置(brake apparatus)：用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)。a)空氣制動(dòng)機(jī)空氣

18、制動(dòng)機(jī)的組成裝在機(jī)車上的設(shè)備：空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等。裝在每個(gè)車輛上的設(shè)備： 制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、折角塞門、閘瓦。三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造空氣制動(dòng)機(jī)的組成a)制動(dòng)主管制動(dòng)主管：安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳遞壓縮空氣的管路。b) 截?cái)嗳T：截?cái)嗳T：安裝在制動(dòng)支管上，用以開(kāi)通或截?cái)嘀苿?dòng)支管的空氣通路。它平時(shí)總在開(kāi)放位置。當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動(dòng)機(jī)的使用；當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，將它關(guān)閉，停止車輛的制動(dòng)機(jī)的作用。 c)關(guān)門車：關(guān)門車：通常把關(guān)閉了截?cái)嗳T、停止制動(dòng)機(jī)

19、的作用的車輛叫做“關(guān)門車”。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造空氣制動(dòng)機(jī)的組成d)遠(yuǎn)心集塵器：遠(yuǎn)心集塵器：利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質(zhì)，沉淀于集塵器的下部，以免進(jìn)入三通閥等機(jī)件。 e)三通閥：三通閥：是車輛制動(dòng)機(jī)中最重要的部件。它連接自動(dòng)支管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸，用來(lái)控制壓縮空氣的通路，使制動(dòng)機(jī)起制動(dòng)或緩解的作用。 f)副風(fēng)缸：副風(fēng)缸：是貯存壓縮空氣的地方，制動(dòng)是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造空氣制動(dòng)機(jī)的組成g)制動(dòng)缸：制動(dòng)缸：當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸后

20、，推動(dòng)制動(dòng)缸鞲鞴，將空氣的壓力變成機(jī)械推力，然后通過(guò)制動(dòng)杠桿后閘瓦緊抱車輪起制動(dòng)作用。h) 降壓風(fēng)缸：降壓風(fēng)缸：它與制動(dòng)缸相連，兩者之間設(shè)有空重車調(diào)整裝置，可滿足空、重車不同制動(dòng)壓力的要求。 i)空重車調(diào)整裝置：空重車調(diào)整裝置：在GK型制動(dòng)機(jī)上安裝，用它來(lái)控制降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸的通路，可以達(dá)到調(diào)整制動(dòng)力的目的。它包括空重車裝換手把和空重車轉(zhuǎn)換塞門。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理 緩解原理 當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)主管，經(jīng)制動(dòng)支管進(jìn)入三通閥，推動(dòng)主活塞向右移動(dòng)，打開(kāi)充氣鉤，使壓縮空氣經(jīng)充氣鉤進(jìn)入副風(fēng)缸，直到副

21、風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動(dòng)主管內(nèi)的壓力相等為止。在三通閥主活塞移動(dòng)的同時(shí)，和他連在一起的滑閥也跟著向右移動(dòng)，使得制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)滑閥下的排氣口排出，于是制動(dòng)缸的活塞被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開(kāi)車輪而緩解。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理 新型空氣制動(dòng)機(jī)為了適應(yīng)車輛向大噸位、高速度方向發(fā)展，我國(guó)鐵路已大量生產(chǎn)、裝用新型空氣制動(dòng)機(jī)，新型空氣制動(dòng)機(jī)除增設(shè)一個(gè)工作風(fēng)缸，用空氣制動(dòng)閥代三通閥外，其余部分和上述空氣制動(dòng)機(jī)基本相同。 新型空氣制動(dòng)機(jī)具有制動(dòng)作用迅速、靈敏度高、制動(dòng)力強(qiáng)，無(wú)論在常用制動(dòng)還是緊急制動(dòng)時(shí)都能縮短制動(dòng)距離，有利于提高列車

22、運(yùn)行速度；列車前后車輛制動(dòng)力比較一致；制動(dòng)平穩(wěn)，操縱方便，確保行車安全；便于檢修等優(yōu)點(diǎn)。裝有新型制動(dòng)機(jī)的車輛能與裝有普通制動(dòng)機(jī)的車輛混合編組使用。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理 制動(dòng)作用制動(dòng)作用 當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到推動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對(duì)地大于制動(dòng)主管內(nèi)的壓力，因而推動(dòng)三通閥的主活塞向左移動(dòng)，截?cái)喑錃鉁系耐罚垢憋L(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主活塞移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)滑閥也向左移動(dòng)，截?cái)嗔送ㄏ虼髿獾某隹?，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞向右移動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)桿的傳動(dòng)，使閘瓦緊

23、抱車輪而制動(dòng)。三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力1、鐵路車輛4)車輛基本構(gòu)造空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) 第一，向制動(dòng)主管充氣時(shí)緩解；將制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣排出（減壓）時(shí)制動(dòng)，所以稱為“減壓制動(dòng)”。 減壓制動(dòng)減壓制動(dòng)：當(dāng)列車分離或拉動(dòng)車前閥時(shí)，由于制動(dòng)主管的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就可以自動(dòng)地產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，使列車立即停住，以防事故的發(fā)生或擴(kuò)大。 第二，這種裝置在制動(dòng)過(guò)程中不是直接用總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動(dòng)缸，而是與先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用，因此稱為“間接制動(dòng)”。 間接制動(dòng)間接制動(dòng)：能使列車前后車輛的制動(dòng)作用不至于差別過(guò)大，使整個(gè)列車能平穩(wěn)的停下來(lái)。 三、鐵路車輛與牽引

24、動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛復(fù)習(xí)思考題車輛主要由哪幾個(gè)部分組成的？貨車走行部由哪幾個(gè)部分組成的？各部分的作用?？諝庵苿?dòng)機(jī)緩解與制動(dòng)的基本原理？空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)？三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力2、牽引供電設(shè)備1)電氣化鐵道的供電系統(tǒng) 電氣化鐵道供電系統(tǒng)（power supply system for electrified railway）由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電、牽引變電所降壓、變相或換流等環(huán)節(jié)，向電氣化鐵道運(yùn)行的電力機(jī)車、動(dòng)車組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力2、牽引供電設(shè)備2)牽引變電所 牽引變電所把區(qū)域電力系統(tǒng)送來(lái)的電能，根據(jù)電力牽引對(duì)電流和電壓

25、的不同要求，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后分別送到沿鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車供電。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng) 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力2、牽引供電設(shè)備3)接觸網(wǎng) 接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。 接觸網(wǎng)的電壓等級(jí)：工頻單相交流制：25KV或50KV（對(duì)地而言），對(duì)電力機(jī)車電壓均為：25KV?？紤]電壓損耗，牽引變電所輸出電壓為：27.5KV或55KV，其中55

26、KV為AT供電方式（在牽引網(wǎng)中增設(shè)正饋線和并聯(lián)自耦變壓器 ，將牽引供電電壓提高一倍，從而使得牽引網(wǎng)的載流能力大大增加，同時(shí)減少對(duì)通信線路干擾的一種供電方式。 ），主要用于高速電氣化鐵路中。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力3、鐵路牽引動(dòng)力1）電力機(jī)車電力機(jī)車由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。電力機(jī)車因?yàn)樗桦娔苡呻娏C(jī)車由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。電力機(jī)車因?yàn)樗桦娔苡呻姎饣F路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運(yùn)行中的電力機(jī)車給，所電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運(yùn)行中的電力機(jī)車給，所以是一種非自帶能源的機(jī)車。電力機(jī)車具有功率大、過(guò)載能力強(qiáng)、以是一種非自帶能源的機(jī)車。電力機(jī)車具有功率大、過(guò)載能

27、力強(qiáng)、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、便牽引力大、速度快、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、便于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動(dòng)以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn)。使用電力于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動(dòng)以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn)。使用電力機(jī)車牽引車列，可以提高機(jī)車牽引車列，可以提高列車列車運(yùn)行速度和承載重量，從而大幅度地運(yùn)行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運(yùn)輸能力和通過(guò)能力。提高鐵路的運(yùn)輸能力和通過(guò)能力。三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力3、鐵路牽引動(dòng)力1）電力機(jī)車電力機(jī)車構(gòu)造電力機(jī)車構(gòu)造 :由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三部分組成。a)機(jī)械部分：包括走行部和車體。走行部是承受

28、車輛自重和載重在鋼軌上行走的部件，由2軸或3軸轉(zhuǎn)向架以及安裝在其上的彈簧懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、輪對(duì)和軸箱、齒輪傳動(dòng)裝置和牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置組成。 b)電氣部分：機(jī)車上的各種電氣設(shè)備及其連接導(dǎo)線。包括主電路、輔助電路、控制電路以及它們的保護(hù)系統(tǒng)。主電路：電力機(jī)車的最重要組成部分。它決定機(jī)車的基本性能，由牽引電動(dòng)機(jī)以及與之相連接的電氣設(shè)備和導(dǎo)線共同組成。輔助電路：供電給電力機(jī)車上的各種輔助電機(jī)的電氣回路。c)空氣管路系統(tǒng)：按用途可分為：供給機(jī)車和車輛制動(dòng)所需壓縮空氣的空氣制動(dòng)氣路系統(tǒng)。供給機(jī)車電氣設(shè)備所需壓縮空氣的控制氣路系統(tǒng)。供給機(jī)車撒砂裝置、風(fēng)嗽叭和刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的輔助氣路系統(tǒng)

29、。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力4、鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展 牽引動(dòng)力的現(xiàn)代化，是鐵路運(yùn)輸科技進(jìn)步的先導(dǎo)。1）動(dòng)車組動(dòng)車：世界各國(guó)鐵路在旅客運(yùn)輸，特別是在城際間的旅客運(yùn)輸中，還大力發(fā)展動(dòng)車組的運(yùn)輸方式。在客車上安裝動(dòng)力裝置，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客的客車叫動(dòng)車。動(dòng)車組：動(dòng)車和附掛車編組而成的列車，叫動(dòng)車組。動(dòng)車有司機(jī)室和客室，掛在動(dòng)車組的兩端；附掛車與一般客車一樣，只載旅客，沒(méi)有動(dòng)力裝置。動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)： 由于動(dòng)力裝置分散在多輛動(dòng)車上，動(dòng)軸數(shù)多，加速力大，速度高，對(duì)軌道的動(dòng)力作用小，很適宜在站間距離短，行車密度大和客運(yùn)量很大的城際間運(yùn)輸中運(yùn)用。大城市間特快客運(yùn)速度接近或超過(guò)每小時(shí)20

30、0公里的高速客運(yùn)列車,須用電力動(dòng)車組或用燃?xì)廨唲?dòng)車組。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力4、鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展 牽引動(dòng)力的現(xiàn)代化，是鐵路運(yùn)輸科技進(jìn)步的先導(dǎo)。1）動(dòng)車組中國(guó)動(dòng)車組誕生記 2003年6月，鐵道部黨組明確了推進(jìn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化進(jìn)程的新路子。 2003年8月23日，鐵道部裝備現(xiàn)代化領(lǐng)導(dǎo)小組召開(kāi)會(huì)議，研究技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目的操作方式與實(shí)施策略2003年11月29日，鐵道部部長(zhǎng)辦公會(huì)審議通過(guò)加快機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化實(shí)施綱要。2004年4月1日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)會(huì)議專題研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問(wèn)題，形成研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要，明確了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”基本原則

31、，確定重點(diǎn)扶持國(guó)內(nèi)幾家機(jī)車車輛制造企業(yè)、引進(jìn)少量原裝、國(guó)內(nèi)散件組裝和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式。 2004年7月29日，國(guó)家發(fā)改委與鐵道部聯(lián)合印發(fā)大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車技術(shù)引進(jìn)與國(guó)產(chǎn)化實(shí)施方案和時(shí)速200公里動(dòng)車組引進(jìn)與國(guó)產(chǎn)化實(shí)施方案。 2004年8月，鐵道部公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)時(shí)速200公里動(dòng)車組項(xiàng)目。 2005年10月，鐵道部公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)時(shí)速300公里動(dòng)車組項(xiàng)目。 2006年7月31日，國(guó)內(nèi)首列國(guó)產(chǎn)化時(shí)速200公里動(dòng)車組下線。 2006年9月，鐵路部門在膠濟(jì)線以及第六次大提速既有線改造區(qū)段組織了多次全線拉通試驗(yàn)和提速平推試驗(yàn)，動(dòng)車組進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)。 2007年2月，動(dòng)車組以160公里的時(shí)速投入春運(yùn)。 2

32、007年4月18日，動(dòng)車組全面上線投入運(yùn)營(yíng)。 2008年8月1日，動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)的京津線是中國(guó)首條高速鐵路客運(yùn)專線，是中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代的標(biāo)志。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力4、鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展 牽引動(dòng)力的現(xiàn)代化，是鐵路運(yùn)輸科技進(jìn)步的先導(dǎo)。2）磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路（Maglev Railway）是一種新型的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的排斥力將車輛托起，使整個(gè)列車懸浮在導(dǎo)軌上，利用電磁力進(jìn)行導(dǎo)向，利用直線電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推動(dòng)列車前進(jìn)。它消除了輪軌之間的接觸，無(wú)摩擦阻力，線路垂直負(fù)荷小，時(shí)速高，無(wú)污染，安全，可靠，舒適。 其應(yīng)用仍具有廣泛前景。三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛

33、與牽引動(dòng)力4、鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展 牽引動(dòng)力的現(xiàn)代化，是鐵路運(yùn)輸科技進(jìn)步的先導(dǎo)。2）磁懸浮鐵路原理:運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車。磁懸浮列車形式:由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，a)一種是利用磁鐵同性相斥原理同性相斥原理而設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場(chǎng)與軌道上線圈形成的磁場(chǎng)之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運(yùn)行的鐵路；b)另一種則是利用磁鐵異性相吸原理異性相吸原理而設(shè)計(jì)的電動(dòng)力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)

34、向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持1015毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力4、鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展 牽引動(dòng)力的現(xiàn)代化，是鐵路運(yùn)輸科技進(jìn)步的先導(dǎo)。2）磁懸浮鐵路優(yōu)點(diǎn) 由于磁懸浮列車是軌道上行駛，導(dǎo)軌與機(jī)車之間不存在任何實(shí)際的接觸，成為“無(wú)輪”狀態(tài)，故其幾乎沒(méi)有輪、軌之間的摩察，時(shí)速高達(dá)幾百公里； 磁懸浮列車可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一； 由于它以電為動(dòng)力，在軌道沿線不會(huì)排放廢氣，無(wú)污染

35、，是一種名副其實(shí)的綠色交通工具。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力4、鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展 牽引動(dòng)力的現(xiàn)代化，是鐵路運(yùn)輸科技進(jìn)步的先導(dǎo)。2）磁懸浮鐵路缺點(diǎn) 磁懸浮有一大缺點(diǎn)，它的車廂不能變軌，不像軌道列車可以從一條鐵軌借助道岔進(jìn)入另一鐵軌。這樣一來(lái)，如果是兩條軌道雙向通行，一條軌道上的列車只能從一個(gè)起點(diǎn)駛向終點(diǎn)，到終點(diǎn)后，原路返回。而不像軌道列車可以換軌到另一軌道返回。因此，一條軌道只能容納一列列車往返運(yùn)行，造成浪費(fèi)。磁懸浮軌道越長(zhǎng)，使用效率越低。由于磁懸浮系統(tǒng)是憑借電磁力來(lái)進(jìn)行懸浮，導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)功能的，一旦斷電，磁懸浮列車將發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，因此斷電后磁懸浮的安全保障措施仍然沒(méi)有得到完

36、全解決。 強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人的健康，生態(tài)環(huán)境的平衡與電子產(chǎn)品的運(yùn)行都會(huì)產(chǎn)生不良影響。 三、鐵路車輛與牽引動(dòng)力鐵路車輛與牽引動(dòng)力4、鐵路牽引動(dòng)力的發(fā)展 牽引動(dòng)力的現(xiàn)代化，是鐵路運(yùn)輸科技進(jìn)步的先導(dǎo)。2）磁懸浮鐵路日本、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、加拿大和原蘇聯(lián)也研制了自己的磁懸浮列車，分別采用常導(dǎo)磁吸式和超導(dǎo)磁斥式。 我國(guó)磁懸浮鐵路的發(fā)展 ：中國(guó)乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線是2001年3月1日開(kāi)工建設(shè)的上海磁懸浮列車示范線，采用了西門子的技術(shù)。2002年3月，這條磁懸浮列車示范線下部結(jié)構(gòu)工程竣工。 四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備1、鐵路信號(hào)1）鐵路信號(hào)設(shè)備分類2）幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及顯示2、聯(lián)鎖

37、設(shè)備1）聯(lián)鎖2）聯(lián)鎖設(shè)備的要求3）聯(lián)鎖設(shè)備的分類3、閉塞設(shè)備1）閉塞概述2）自動(dòng)閉塞的優(yōu)點(diǎn) 、問(wèn)題、發(fā)展方向、分類3）三顯示自動(dòng)閉塞原理4）四顯示自動(dòng)閉塞四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備1、鐵路信號(hào) 鐵路信號(hào)(signaling)就是命令，有關(guān)行車和調(diào)車工作人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求。是鐵路上信號(hào)顯示、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱。1）鐵路信號(hào)設(shè)備可分為三大類a)信號(hào)機(jī)，其原始形式是手燈、手旗、明火、聲笛等，現(xiàn)代信號(hào)機(jī)主要有進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)，進(jìn)路信號(hào)機(jī)，駝峰信號(hào)機(jī)，駝峰輔助信號(hào)機(jī)，接近信號(hào)機(jī)，遮斷信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)，防護(hù)信號(hào)機(jī)，減速信號(hào)機(jī)和停車信號(hào)機(jī)等，以及其他復(fù)示信號(hào)機(jī)等輔助性信號(hào)機(jī)；b)標(biāo)志，主要

38、有預(yù)告標(biāo)、站界標(biāo)、警沖標(biāo)、鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)及機(jī)車停止位置標(biāo)等；c)表示器，其作用是補(bǔ)充說(shuō)明信號(hào)的意義，主要有發(fā)車表示器、發(fā)車線路表示器、進(jìn)路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備1、鐵路信號(hào)2）幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及顯示a)進(jìn)站信號(hào)機(jī)：用來(lái)防護(hù)車站安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站及進(jìn)入車站的相關(guān)條件。設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）不少于五十米的地點(diǎn)。(介紹自動(dòng)閉塞區(qū)段的信號(hào)顯示方式) 一個(gè)紅色：禁止列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。 一個(gè)綠色：允許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站。 一個(gè)黃色：允許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入車站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車，此時(shí)要注意運(yùn)行速度。 兩個(gè)黃色

39、：允許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入車站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車，此時(shí)要注意運(yùn)行速度。 綠色和黃色：允許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。 紅色和白色：白色為引導(dǎo)信號(hào)，表示允許列車在該信號(hào)機(jī)前不停車，以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站或通過(guò)接車進(jìn)路，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。 四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備1、鐵路信號(hào)2）幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及顯示b)出站信號(hào)機(jī)：用來(lái)防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。(介紹自動(dòng)閉塞區(qū)段的信號(hào)顯示方式) 一個(gè)綠色：允許列車由車站出發(fā)，表示前方有兩個(gè)線路閉塞分區(qū)空閑(沒(méi)有列車)。 一個(gè)黃色：允許列車由車站出發(fā)(旅客列

40、車除外)，表示前方有一個(gè)線路閉塞分區(qū)空閑。 一個(gè)紅色：禁止列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)兩個(gè)綠色：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開(kāi)往非自動(dòng)閉塞區(qū)間。 四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備1、鐵路信號(hào)2）幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及顯示b)出站信號(hào)機(jī)：用來(lái)防護(hù)區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。(介紹自動(dòng)閉塞區(qū)段的信號(hào)顯示方式) 一個(gè)綠色：允許列車由車站出發(fā)，表示前方有兩個(gè)線路閉塞分區(qū)空閑(沒(méi)有列車)。 一個(gè)黃色：允許列車由車站出發(fā)(旅客列車除外)，表示前方有一個(gè)線路閉塞分區(qū)空閑。 一個(gè)紅色：禁止列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)兩個(gè)綠色：準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)開(kāi)往非自動(dòng)閉塞區(qū)間。 四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備1、鐵路

41、信號(hào)2）幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及顯示c)通過(guò)信號(hào)機(jī)：指示列車能否進(jìn)入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。設(shè)在自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間分界處。(介紹自動(dòng)閉塞區(qū)段的信號(hào)顯示方式) 一個(gè)綠色：允許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 一個(gè)黃色：要求列車減速并注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。 一個(gè)紅色：列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，表示前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車。 當(dāng)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)的容許信號(hào)顯示一個(gè)藍(lán)色燈光：表示允許列車在其主體信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光時(shí)不停車，以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備1、鐵路信號(hào)2）

42、幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及顯示d)預(yù)告信號(hào)機(jī)：應(yīng)設(shè)在距主體信號(hào)機(jī)不少于八百米的地方。(介紹自動(dòng)閉塞區(qū)段的信號(hào)顯示方式) 一個(gè)綠色：表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)。一個(gè)黃色：表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備1、鐵路信號(hào)2）幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及顯示e)調(diào)車信號(hào)機(jī)：指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè)。設(shè)置在經(jīng)常進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的線路上或非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。(介紹自動(dòng)閉塞區(qū)段的信號(hào)顯示方式) 一個(gè)月白色：準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。一個(gè)藍(lán)色：不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備1、鐵路信號(hào)2）幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及顯示f)駝峰信號(hào)機(jī)：設(shè)置在駝峰調(diào)車場(chǎng)的峰頂。g)道岔表示器： 一個(gè)

43、綠色燈光：允許機(jī)車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進(jìn)。 一個(gè)綠色閃光：指示機(jī)車車輛加速向駝峰推進(jìn)。 一個(gè)黃色燈光：指示機(jī)車車輛減速向駝峰推進(jìn)。 一個(gè)紅色燈光：指示機(jī)車車輛停止作業(yè)或禁止機(jī)車車輛越過(guò)該信號(hào)機(jī)。 一個(gè)紅色閃光：指示機(jī)車車輛自駝峰退回。 一個(gè)月白色燈光：指示機(jī)車車輛到峰下。 一個(gè)月白色閃光：指示機(jī)車車輛去禁溜線。 紫色：表示道岔開(kāi)通直向位置。 黃色：表示道岔開(kāi)通側(cè)向位置。四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2、聯(lián)鎖設(shè)備1） 為了保證機(jī)車車輛和列車在進(jìn)路上的安全，有效利用站內(nèi)線路，高效率地指揮行車和調(diào)車，改善行車人員的勞動(dòng)條件，利用機(jī)械、電氣自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制、計(jì)算機(jī)等技術(shù)和設(shè)備，使車站范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和

44、進(jìn)路上的道岔相互具有制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。 2）聯(lián)鎖設(shè)備的要求 進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放； 防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的道岔即不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)均不能開(kāi)放； 主體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放，正線上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示正線通過(guò)信號(hào)； 列車或機(jī)車車輛駛?cè)脒M(jìn)路后，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)立即關(guān)閉，禁止其他列車或機(jī)車車輛再駛?cè)搿?四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2、聯(lián)鎖設(shè)備2）聯(lián)鎖設(shè)備的要求 四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2、聯(lián)鎖設(shè)備3）聯(lián)鎖設(shè)備的分類:聯(lián)鎖設(shè)備可分為非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)

45、鎖兩大類。 a)非集中聯(lián)鎖包括臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖，采用非集中聯(lián)鎖時(shí)道岔由扳道員就地操縱，信號(hào)機(jī)如采用色燈時(shí)則由值班員集中操縱，如采用臂板時(shí)則由扳道員就地操縱。b)集中聯(lián)鎖包括電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，采用集中聯(lián)鎖時(shí)所有道岔和信號(hào)機(jī)都由車站值班員集中操縱。 電氣集中聯(lián)鎖是我國(guó)鐵路廣泛采用的聯(lián)鎖裝置，它由繼電器組成的邏輯電路來(lái)實(shí)現(xiàn)各種聯(lián)鎖關(guān)系。電氣集中聯(lián)鎖有很多類型，如6026、6031、6032、6501、6502、6512等。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（computer interlocking）利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)

46、行集中控制，使其達(dá)到相互制約的車站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機(jī)集中聯(lián)鎖。它是一種由計(jì)算機(jī)及其他一些電子、電磁器件組成的具有故障 安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。 四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2、聯(lián)鎖設(shè)備3）聯(lián)鎖設(shè)備的分類:聯(lián)鎖設(shè)備可分為非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖兩大類。 c)繼電聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖（electric interlocking）用電氣方法通過(guò)信號(hào)樓內(nèi)的控制臺(tái)操縱車站內(nèi)的色燈信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運(yùn)行和線路占用情況。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的主要元件是繼電器。20世紀(jì)50年代以后，繼電聯(lián)鎖都采用電磁繼電器，以邏輯電路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，全站的信號(hào)機(jī)和道岔可由一個(gè)信號(hào)樓集中控制。繼電聯(lián)鎖的作用原理：信

47、號(hào)操縱人員的控制臺(tái)控制臺(tái)將控制信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)開(kāi)放或關(guān)閉開(kāi)放或關(guān)閉的指令，通過(guò)連結(jié)繼電器室內(nèi)的電纜傳送到繼電器室內(nèi)的繼電器組合上，繼電器組合上的繼電器接收到指令后，使繼電器繼電器的銜鐵被吸動(dòng)或復(fù)原的銜鐵被吸動(dòng)或復(fù)原，繼電器動(dòng)作的信號(hào)再由電纜傳送到相應(yīng)的信號(hào)機(jī)和控制相應(yīng)道岔動(dòng)作的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號(hào)機(jī)處于開(kāi)放或關(guān)閉狀態(tài)信號(hào)機(jī)處于開(kāi)放或關(guān)閉狀態(tài)，使道岔處于定位或反位狀態(tài)道岔處于定位或反位狀態(tài)，從而使進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)、道岔與相應(yīng)的進(jìn)路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。 四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2、聯(lián)鎖設(shè)備3）聯(lián)鎖設(shè)備的分類:聯(lián)鎖設(shè)備可分為非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖兩大類。 c)繼電聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖按站場(chǎng)規(guī)模及運(yùn)用條件的不同，可分為大站、

48、中站和小站繼電聯(lián)鎖；按操縱方式不同，可分為單獨(dú)操縱、進(jìn)路操縱以及其他方式操縱的繼電聯(lián)鎖；按組裝型式分，有組合式、組匣式及插接組合式繼電聯(lián)鎖；按型號(hào)分，中國(guó)有6026型、6031型、6032型、6512型、6501型及6502型等。 繼電聯(lián)鎖設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成。室內(nèi)設(shè)備主要有控制臺(tái)、繼電器組合及組合架、分線盤和電源屏等；室外設(shè)備主要有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)、軌道電路及電纜線等。 目前中國(guó)應(yīng)用最廣的繼電聯(lián)鎖為6502型。其特點(diǎn)是安全程度高，采用雙按鈕進(jìn)路式選路法，進(jìn)路實(shí)行自動(dòng)分段解鎖，調(diào)車中途折返能自動(dòng)解鎖，道岔不需保持定位等。 四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2、聯(lián)鎖設(shè)備3）聯(lián)鎖設(shè)備的分類

49、:聯(lián)鎖設(shè)備可分為非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖兩大類。 c)繼電聯(lián)鎖繼電器動(dòng)作原理: 圖為直流無(wú)極繼電器，當(dāng)電流通過(guò)線圈時(shí)，鐵芯吸動(dòng)銜鐵，使推桿向上移動(dòng)，帶動(dòng)中簧片斷開(kāi)后接點(diǎn)，而與前接點(diǎn)閉合；當(dāng)電源切斷后，鐵芯失磁，銜鐵自行釋放，使推桿下降，中簧片斷開(kāi)前接點(diǎn)，而與后接點(diǎn)閉合。四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2、聯(lián)鎖設(shè)備3）聯(lián)鎖設(shè)備的分類:聯(lián)鎖設(shè)備可分為非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖兩大類。 c)繼電聯(lián)鎖繼電器應(yīng)用原理： 繼電器線圈沒(méi)電時(shí)，鐵芯失磁，中簧片與后接點(diǎn)閉合，使信號(hào)燈電路接通紅燈，則紅燈亮； 繼電器線圈有電時(shí)，鐵芯吸動(dòng)銜鐵，中簧片與前接點(diǎn)閉合，使信號(hào)燈電路接通綠燈，則綠燈亮。 四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備2、聯(lián)鎖設(shè)備3）

50、聯(lián)鎖設(shè)備的分類:聯(lián)鎖設(shè)備可分為非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖兩大類。 c)繼電聯(lián)鎖電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：用電力轉(zhuǎn)轍道岔的的一種設(shè)備。它可以實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而使道岔具有兩種不同的開(kāi)通位置。需要轉(zhuǎn)換道岔時(shí)，給電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)機(jī)接通電源時(shí)，動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌移動(dòng)。軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。四、鐵路信號(hào)與通信設(shè)備軌道電路當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時(shí)，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過(guò)，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點(diǎn)，從而接通色燈信號(hào)機(jī)的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機(jī)車車輛占用。當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入該線路區(qū)段