地鐵施工測量方案最終版車站盾構(gòu)

1、南京地鐵x號線工程土建施工合同段施工測量方案（盾構(gòu)）批準(zhǔn)人： 審核人： 編制人： 中鐵某局集團(tuán)有限公司南京地鐵X號線XX合同段項目經(jīng)理部日期： 年 月 日目 錄第1章 工程概況 1第2章 作業(yè)依據(jù)及執(zhí)行規(guī)范6第3章 測量作業(yè)任務(wù)和測量管理組織機(jī)構(gòu)6第4章 加密控制測量11第5章 聯(lián)系測量13第6章 地下控制測量15第7章 施工測量16第8章 施工測量管理制度及技術(shù)保障措施23第9章 附件24第1章 工程概況1.1本標(biāo)段工程概況本標(biāo)段該正線盾構(gòu)區(qū)間起訖里程為K43+340.474k44+255.461,區(qū)間全長約914.987m，區(qū)間隧道覆土深度為12.521.5m，平面最小曲線半徑為700m，

2、最大縱坡為28，采用一臺盾構(gòu)機(jī)施工，由XX路站端頭井始發(fā)，先施工右線，施工至明挖段解體吊出，然后轉(zhuǎn)場至XX路站二次始發(fā)施工左線，至明挖段解體吊出至XX路站，為XX路站至車輛段盾構(gòu)段始發(fā)做準(zhǔn)備。正線區(qū)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道兼泵站一座，布置里程為K43+672.5，位于雙龍大道下，長度為24m，內(nèi)部結(jié)構(gòu)斷面形式選擇馬蹄形。XX路站（含兩端配線）起訖里程為K44+255.461K44+898.864，其中K44+432.400K44+630.500為車站范圍，包括車站主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計，附屬包括4個出入口，2個風(fēng)道（風(fēng)道位于兩端配線區(qū)間上方），K44+255.461 K44+432.400為站前單渡線區(qū)

3、間，K44+630.500K44+898.864為站后折返線區(qū)間。其中在K44+255.461處有三個盾構(gòu)鋼環(huán)需要安裝。XX路站（含兩端配線）采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為1000800套筒咬合樁，插入比為1:0.7。站前盾構(gòu)始發(fā)井至站端及站后折返線至終點為明挖地下一層箱型結(jié)構(gòu)，頂板覆土6.67.6m，埋深16m17.2m。出段線起訖里程為k0+000k0+590，長度約590m；入段線起訖里程為k0+104.527k0+785，長度約681.273m。線路位于雙龍大道下吉印大道與XX東路之間，與XX車輛段之間設(shè)置出入段線。正線區(qū)間及入段線下穿洋山河區(qū)段k0+103.727k0+450采用盾構(gòu)法施

4、工，其余出入段線為明挖法施工，其中在k0+450處設(shè)一盾構(gòu)吊出井需要特別注意安裝鋼環(huán)的安裝精度。出段線基坑長約587m，寬5.58m，深014.5m；入段線基坑長度約為335m，寬6.310m，深012.5m，采用明挖法施工。出段線k0+2.473k0+425、入段線k0+450k0+600段采用鉆孔灌注樁（8001000）+止水帷幕（700500攪拌樁）作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，插入比為0.79。主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨矩形框架，全包防水。出段線k0+425k0+590、入段線k0+600k0+785采用放坡開挖，坡率1：0.75，內(nèi)部結(jié)構(gòu)為U型槽結(jié)構(gòu)，涂料防水。聯(lián)絡(luò)通道及泵站采用礦山法進(jìn)行開挖構(gòu)

5、筑，對聯(lián)絡(luò)通道上方加固土體的強(qiáng)度及滲透性要求較高，必須保證開挖圍巖的安全穩(wěn)定。主要采取如下對策：（1）本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵站處在流塑性粉質(zhì)粘土層或粉細(xì)砂層中，采用凍結(jié)法加固地層，并制定專項施工方案。（2）嚴(yán)格按施工圖布置凍結(jié)孔，嚴(yán)格控制凍結(jié)孔施工質(zhì)量及凍結(jié)施工質(zhì)量，確保加固土體的強(qiáng)度及滲透性滿足施工要求。（3）指派專人維護(hù)冷凍設(shè)備，保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好,定時檢測鹽水溫度、鹽水流量和凍土帷幕擴(kuò)展情況，及時調(diào)整凍結(jié)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)。（4）開挖前必須進(jìn)行鉆孔檢查凍結(jié)情況是否合格；開挖時維護(hù)凍結(jié)溫度，保證凍結(jié)環(huán)的厚度。（5）裝設(shè)隧道預(yù)應(yīng)力支架及聯(lián)絡(luò)通道口防險門，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重涌水、涌砂時及時封閉防險門，通

6、過管片注漿孔對凍結(jié)土體進(jìn)行二次注漿補(bǔ)強(qiáng)。（6）加強(qiáng)凍結(jié)土體沉降的監(jiān)測，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)用以指導(dǎo)施工。（7）加強(qiáng)凍結(jié)土體融沉期的二次注漿補(bǔ)強(qiáng)措施。工期完成計劃配合土建施工，計劃完成日期如下表：序號計劃完成項目計劃完成時間提前時間1、明挖段XX路區(qū)間1-1XX路明挖段區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)2011.10.101-2XX路明挖段區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)2012.3.17141-3XX路車輛段區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)2012.9.1751-4XX路明挖段區(qū)間洞通2012.7.3131-7XX路車輛段區(qū)間洞通2012.12.9531-6出入段線明挖施工開工時間2011.7.101-7出入段線明挖施工完成時間（含盾構(gòu)接收井）2012.

7、1.11832、XX路站2-1開工時間2011.3.102-2土建主體完成時間20162-3提供XX路明挖段區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)條件2011.8.1502-4提供鋪軌條件2013.1.3103-1完成包含附屬結(jié)構(gòu)的全部合同工作41.2工程環(huán)境工程地質(zhì)概況本標(biāo)段工程正線為崗間坳洼區(qū)地貌單元，地形較為平坦，穿越地層至上而下依次為：-1、-2b2-3填土層、-1b2-3粉質(zhì)粘土、-1c3稍密粉土、-3b3-4粉質(zhì)粘土、-1b1-2粉質(zhì)粘土、-2b2-3粉質(zhì)粘土、-3b1-2粉質(zhì)粘土、-4e混合土、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。出入段線場地地形起伏較大，人工改造頻繁，場地內(nèi)水體很發(fā)育，塘溝眾多。場地地貌單元為坳溝。地質(zhì)構(gòu)

8、造及地震效應(yīng)本標(biāo)段工程場地地貌單元屬崗間坳洼區(qū)，淺部分有輕微液化土層及分布厚層的軟弱土層，該場地綜合判定為抗震不利地段。本工程區(qū)域抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.01g，設(shè)計地震為第一組，本工程抗震設(shè)防類別為乙類。水文概況標(biāo)段場地地下水主要為空隙潛水，局部分布有弱承壓水，其中空隙潛水主要賦存于1雜填土、2素填土、層新近沉積土中。1雜填土結(jié)構(gòu)松散，2素填土松軟，由軟-可塑粉質(zhì)粘土組成，夾碎塊，厚度不均，富水性一般，透水性一般。層新近沉積土，均為粘土層，厚度較大，富水性差、透水性差，主要受大氣降水及地表水補(bǔ)給影響，以大氣蒸發(fā)和側(cè)向徑流為主。弱承壓水主要分布在-2c-d2-3粉土夾粉砂

9、、-4e混合土中。弱承壓水含水層厚度相對小，且分布不均、富水性一般、水量一般，水位變化主要受地下水側(cè)向徑流補(bǔ)給影響。其余土層屬于微透水不透水層，為相對隔水層。大氣降水入滲為地下水主要補(bǔ)給來源，就地蒸發(fā)、泄入地表水體以及人工開采是地下水的主要排泄途徑?；鶐r裂隙水主要接受側(cè)向徑流補(bǔ)給，亦以側(cè)向徑流排泄為主。不良地質(zhì)作用標(biāo)段場地內(nèi)勘察過程中未發(fā)現(xiàn)巖溶，場地地形平坦，無滑坡、泥石流、危巖、活動斷裂等不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害。場地局部分布-1c2-3粉土夾粉砂為液化土層。白堊系葛村組強(qiáng)化泥質(zhì)粉砂巖厚度大，風(fēng)化強(qiáng)烈層砂土狀，具有遇水易軟化、強(qiáng)度高、壓縮性低、滲透性弱的特征。綜合判別，場地不良地質(zhì)作用不甚發(fā)育

10、。出入段線及XX路站詳細(xì)地質(zhì)情況見圖1-1-1圖1-1-3。盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)剖面圖見盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計圖。交通、地理位置本段區(qū)間正線起訖里程為K43+340.474K44+255.461，長度約914.987m；入段線起訖里程為K0+104.527K0+450，長度約345.473m。線路位于雙龍大道下清水亭東路與XX東路之間。雙龍大道為123省道，道路繁忙。周邊建（構(gòu)）筑物、盾構(gòu)區(qū)間在施工過程中兩次側(cè)穿繞越高速公路樁基礎(chǔ)，穿越洋山河橋及洋山河，并且與出入段明挖區(qū)間部分立交。盾構(gòu)區(qū)間穿越多條管線，包括電力管線（600X300），電力管線（450X300），電力管線（300X150），電線管線（200X1

11、00），電信管線（100X200），電信管線（300X300），DN40給水管，其中部分側(cè)穿管線需要進(jìn)行永久拆除或改移，下穿部分管線需根據(jù)需要進(jìn)行懸吊保護(hù)，或臨時廢除。其余管線埋深較淺，盾構(gòu)施工對其影響相對較小，主要采取加強(qiáng)盾構(gòu)施工控制來達(dá)到保護(hù)地下管線的目的。第2章 作業(yè)依據(jù)及執(zhí)行規(guī)范1.合同文件；2.城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008；3.城市測量規(guī)范CJJ8-99；4.鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范TB10101-2009；5.工程測量規(guī)范GB50026-2007；6.衛(wèi)星定位城市測量規(guī)范CJJT73-2010；7.地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-2003；8.盾構(gòu)法隧道施

12、工與驗收規(guī)范GB50446-2008；9.國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范GB128972006；10.建筑變形測量規(guī)范 JGJ8-2007；11.南京地鐵工程測量管理辦法（二一版）；國家、其他行業(yè)及地方有關(guān)規(guī)范、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等。第3章 測量作業(yè)任務(wù)和測量管理組織機(jī)構(gòu)3.1測量作業(yè)任務(wù)測量工作是土建工程的重要組成部分，為工程施工提供準(zhǔn)確的定位信息、實時監(jiān)控量測施工進(jìn)程、地面、隧道相關(guān)變化量及周邊建（構(gòu)）筑物、管線等的影響變化，確保工程順利進(jìn)行和工程施工安全。本標(biāo)段工程測量包含的范圍：XX路站（包括兩端配線）、出段線明挖段、入段線盾構(gòu)和明挖段、XX路站-吉印大道站的盾構(gòu)施工測量工作。施工測量任務(wù)包括：測量

13、工作是土建工程的重要組成部分，為工程施工提供準(zhǔn)確的定位信息,為工程施工提供必要的測量數(shù)據(jù)，根據(jù)測量數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整作業(yè)進(jìn)度和措施方法，確保工程順利準(zhǔn)確進(jìn)行，確保施工安全。在本次工程項目中，測量作業(yè)的任務(wù)主要部分是：土建工程施工，包含以下內(nèi)容：l.地面測量控制網(wǎng)的檢測；2.施工平面控制網(wǎng)的加密測量；3.施工高程控制網(wǎng)的加密測量；4.地面至隧道的聯(lián)系測量，包括豎井定向測量、高程傳遞測量；5.地下施工控制測量、放樣，6.隧道貫通測量；7.竣工測量，包含線路中線測量、隧道凈空斷面測量。3.2測量組織機(jī)構(gòu)標(biāo)段主管測量工程師明挖段主管測量工程師盾構(gòu)主管測量工程師車站主體測量員明挖出段線測量員明挖入段線測量員盾

14、構(gòu)施工一隊測量員盾構(gòu)施工二隊測量員3.3測量人員及設(shè)備配置為做好施工測量工作，保證工程順利進(jìn)行，確保施工萬無一失，選派有經(jīng)驗的測量專業(yè)人員組成本次項目的測量技術(shù)班子，依據(jù)本次工程項目的實際情況，成員和分組如下：組長1名，由標(biāo)段測量主管工程師擔(dān)任，負(fù)責(zé)測量工作生產(chǎn)管理協(xié)調(diào)，技術(shù)方案制定調(diào)整。副組長2名，分別由明挖段主管測量工程師和盾構(gòu)主管測量工程師擔(dān)任，負(fù)責(zé)測量工作質(zhì)量現(xiàn)場跟蹤檢查工作，由經(jīng)驗豐富的測量專業(yè)工程師擔(dān)任；由組長、副組長，外加辦公測量數(shù)據(jù)資料管理員1名，組成測量精度質(zhì)量監(jiān)察小組；施工放線1組：負(fù)責(zé)明挖段放線施工，施工放線2組：負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工。因為施工進(jìn)程影響因素較多，根據(jù)實際情況進(jìn)行必

15、要人員隊伍的調(diào)整?？刂萍笆┕y量、監(jiān)控量測主要儀器設(shè)備儀器名稱數(shù)量單位規(guī)格型號測量精度使用位置檢定日期徠卡全站儀1套TCR1201+1" 1+1ppm標(biāo)段總體徠卡全站儀1套TC702R2" 2+2ppm盾構(gòu)隊徠卡全站儀1套TC10133" 2+2ppm盾構(gòu)隊索佳全站儀1套SET2202" 2+2ppm明挖隊 精密水準(zhǔn)儀1套AT-G20.4mm/km盾構(gòu)隊精密水準(zhǔn)儀1套DI030.3mm/km明挖隊 水準(zhǔn)儀2臺DZS3-13mm/km明挖隊 對講機(jī)6臺 5km明挖隊 微型計算機(jī)1臺  3.4施工測

16、量程序土建施工測量工作流程圖第4章 加密控制測量4.1導(dǎo)線控制網(wǎng)樁點情況：本標(biāo)段交樁包括DTIII-001位于同仁醫(yī)院，距離我施工范圍較遠(yuǎn)；DTIII-047江南雅苑此點可作為我標(biāo)段導(dǎo)線測量后視方向點；DTIII前莊路南屬于車場控制點，平?；静挥?； DTIII前莊路北屬于車場控制點，平?；静挥茫?DTIII 東大路，此點作為我標(biāo)段導(dǎo)線起算坐標(biāo)點；DTIII洋山河橋位于我標(biāo)段內(nèi)，可作為出入段線的導(dǎo)線引測起算點，及XX路車站的施工導(dǎo)線方向點DTIIIXX東路位于車站南端頭井以南，屬于地鐵三號線沿雙龍大道方向以南最后一個GPS點，此點以南的XX路主體車站包括兩端引線大約640米左右無GPS點。為

17、了施工方便我單位根據(jù)現(xiàn)場情況準(zhǔn)備埋設(shè)以及控制點主要埋設(shè)計劃為車站部分包括車站兩端配線部分，計劃埋設(shè)3個控制點，主要集中在雙龍大道東側(cè)，車站南北兩端及中間里程部分共三個點。南面為CK171中間CK172北面CK173。對于出入段線明挖部分計劃選擇在繞越立交橋匝道橋附近埋設(shè)一點DX178，繞越立交橋主橋地面附近埋設(shè)一點DX177。出入段線埋設(shè)2點主要是控制出入段線的施工，車站附近埋設(shè)3點主要是用于車站施工，DTIII洋山河橋、DX177與DX178共同控制盾構(gòu)入段線盾構(gòu)接收井的位置。導(dǎo)線測量技術(shù)要求，導(dǎo)線測量方法及要求精密導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求平均邊長（m）閉合環(huán)或符合導(dǎo)線總長度（km）每邊測距中誤

18、差（mm）測距相對中誤差測角中誤差（“）水平角 測回數(shù)邊長測回數(shù)方位角閉合差（“）全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差（mm）I全站儀II全站儀I、II全站儀3503-4±41/6000±2.546往返測距各2測回±5n1/35000±8施工平面控制網(wǎng)采用I級全站儀進(jìn)行測量，測角四測回（左、右角各兩測回，左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4），測邊往返觀測各二測回，用平差軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。測量完成后，采用平差軟件計算，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，取得平差成果，及其精度評定結(jié)果，后附示意圖。4.2高程控制網(wǎng)樁點情況：本標(biāo)段交樁包括24596位于秣陵街道管

19、理中心，此點距離工地比較遠(yuǎn)，作為備用點使用；24597位于南京恒寶利門口，此點距離工地比較遠(yuǎn)，作為備用點使用；24598位于海爾曼斯門口，此點距離工地比較遠(yuǎn)，作為備用點使用；DTIII前莊路南屬于車場高程控制點，平?；静挥茫鳛閭溆命c使用； DTIII前莊路北屬于車場高程控制點，平?；静挥茫鳛閭溆命c使用；DTIII 東大路點DTIII、洋山河橋作為出段線、入段線使用；DTIIIXX東路、24601點作為XX路站及兩邊配線使用。水準(zhǔn)點選布所有加密高程點均與平面控制點合用。外業(yè)觀測：本標(biāo)段采用二等水準(zhǔn)進(jìn)行布設(shè)施工。采用儀器為DS1級，視線60米每測站，前后視距2.0米前后視距累計差4.0米視

20、線高度遵循視線長度20米以上0.4米視線長度20米以下0.3米。二等水準(zhǔn)觀測方法：1.往測 奇數(shù)站上：后-前-前-后偶數(shù)站上：前-后-后-前 2.返測 奇數(shù)站上：前-后-后-前偶數(shù)站上：后-前-前-后、往測轉(zhuǎn)向返測時，兩根水準(zhǔn)尺必須互換位置并應(yīng)從新整置儀器。成果處理二等水準(zhǔn)內(nèi)業(yè)計算取至1.0mm。4.3報檢要求 按南京地鐵測量工作統(tǒng)一作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。第5章 聯(lián)系測量5.1定向測量定向方法本次盾構(gòu)采用雙井定向，吊鋼絲采用0.3mm鋼絲，鋼絲上貼全站儀反光膜。定向做法首先，以圍擋內(nèi)兩個高臺上的施工控制點為近井點，與GPS點、一級精密導(dǎo)線形成一個附和導(dǎo)線，經(jīng)過嚴(yán)密平差所計算出的坐標(biāo)為起算依據(jù)，已施

21、工控制點為起點，以精密導(dǎo)線點為方向點，分別向兩井上的鋼絲投測平面坐標(biāo)。地下車站內(nèi)預(yù)埋的兩個強(qiáng)制歸心標(biāo)點，形成作為盾構(gòu)起始邊。本區(qū)間正線盾構(gòu)為900余米，起始邊邊長初步定為100米。地下車站采用無定向?qū)Ь€觀測方式，測得兩點的坐標(biāo)，利用軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差，進(jìn)行精度評定，起始邊方位角較差小于12”，方位角平均中誤差為±8”。5.2高程傳遞高程傳遞的方法，將采用懸吊高程的方法將高程點引入坑下，盡量選擇盾構(gòu)井旁車站施工時所使用過的施工高程控制點，使用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量。 5.3報檢要求a、始發(fā)井或吊出井洞門環(huán)中心三維測設(shè)；b、始發(fā)前進(jìn)行包括聯(lián)系測量在內(nèi)的基線測量及地下水準(zhǔn)。盾構(gòu)在車站始發(fā)的，始發(fā)

22、基線邊必須及時與車站底板測量控制點進(jìn)行聯(lián)測；c、在隧道掘進(jìn)至150m處時進(jìn)行包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下控制測量；d、在隧道掘進(jìn)至300400m處時進(jìn)行包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下控制測量；e、在隧道掘進(jìn)至距離貫通面150m200m處時進(jìn)行包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下控制測量；f、掘進(jìn)至600m后每500m須增加一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下控制測量。 第6章 地下控制測量6.1地下導(dǎo)線控制測量盾構(gòu)區(qū)間測量使用儀器為2”2+2ppm的儀器，在洞內(nèi)布設(shè)雙支導(dǎo)線，測量方法嚴(yán)格按照規(guī)范測設(shè)。在進(jìn)行吊籃測設(shè)時，應(yīng)至少聯(lián)測兩個導(dǎo)線點。計算采取三級復(fù)核，現(xiàn)場測量員計算，內(nèi)業(yè)計算復(fù)核，盾構(gòu)主管工程師復(fù)核無誤后，輸入計算機(jī)中。技術(shù)

23、要求從隧道開始掘進(jìn)起始點開始，直線隧道每掘進(jìn)200m或曲線隧道每掘進(jìn)100m，應(yīng)布設(shè)地下平面控制點，并進(jìn)行地下平面控制測量。隧道內(nèi)控制點間平均邊長宜為150m。曲線隧道控制點間距離不應(yīng)小于60m?？刂泣c應(yīng)避開強(qiáng)光源、熱源、淋水等地方，控制點間視線距隧道壁應(yīng)大于0.5m。平面控制測量應(yīng)采用導(dǎo)線測量等方法，導(dǎo)線測量應(yīng) 使用不低于II級全站儀施測，左右角各觀測兩測回，左右角平均值之和與360度較差應(yīng)小于4”；邊長往返測各兩測回，往返平均值較差應(yīng)小于4mm。測角中誤差為2.5”,測距中誤差為±3mm。6.2地下高程控制測量布點設(shè)計點位采用平面控制高程控制二合一布設(shè)。精度要求、測量方法等。每一

24、次控制點導(dǎo)點均使用精密水準(zhǔn)儀，按二等施測往返取平均值，做好原始記錄。地下水準(zhǔn)線路往返較差，附和或閉合差為±8L mm。水準(zhǔn)測量應(yīng)在隧道貫通前進(jìn)行三次，并應(yīng)與傳遞高程測量同步進(jìn)行。重復(fù)測量的高程點間的高程較差應(yīng)小于5mm，滿足要求時，應(yīng)去逐次平均值作為控制點的最終成果指導(dǎo)隧道掘進(jìn)。6.3報檢要求每一次引測控制點，測量結(jié)果均報監(jiān)理檢核。第7章 施工測量7.1內(nèi)業(yè)資料復(fù)核與計算施工控制測量，控制測量觀測完后，觀測數(shù)據(jù)，需要兩名測量員相互復(fù)核，盾構(gòu)段主管測量工程師檢核后方可使用。7.2盾構(gòu)隧道施工測量盾構(gòu)機(jī)始發(fā)初始狀態(tài)測量.1盾構(gòu)機(jī)始發(fā)初始狀態(tài)測量的主要內(nèi)容和目的盾構(gòu)機(jī)初始狀態(tài)測量，主要內(nèi)容

25、是第一步，測量始發(fā)鋼環(huán)是否滿足設(shè)計始發(fā)條件；第二步，確定始發(fā)架的三維位置（就是確定盾構(gòu)機(jī)就位后始發(fā)的位置）；第三步，將技術(shù)好的隧道推進(jìn)數(shù)據(jù)輸入盾構(gòu)機(jī)定位系統(tǒng)；第四步，將三維坐標(biāo)導(dǎo)向吊籃；并進(jìn)行導(dǎo)向系統(tǒng)各個元件調(diào)試；第五步，盾構(gòu)機(jī)就位后，測量盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，倒算出盾構(gòu)姿態(tài)，與盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)自身計算偏差比對，是否一致，主要是復(fù)核盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)。始發(fā)測量是保證盾構(gòu)機(jī)在進(jìn)洞之前，保證盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)工作正常，負(fù)環(huán)拼裝過程中調(diào)整達(dá)到設(shè)計要求，以正確的姿態(tài)順利進(jìn)洞。.2盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量原理：盾構(gòu)機(jī)前端有一些可以安裝棱角的位置，這些位置在盾構(gòu)機(jī)的不同斷面上，安裝棱鏡后所測的三維坐標(biāo)可以正確反應(yīng)出盾構(gòu)機(jī)的正確姿態(tài)，

26、這些點位是盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)時焊接上的，相對于盾構(gòu)機(jī)的軸線位置是固定的。盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)線系統(tǒng)，以海瑞克盾構(gòu)機(jī)所使用導(dǎo)向系統(tǒng)的為例，盾構(gòu)機(jī)全站儀通過測量光靶的位置，倒算出盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，從而指導(dǎo)施工。.3盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量的誤差分析：盾構(gòu)機(jī)的測量誤差主要體現(xiàn)在自動導(dǎo)航系統(tǒng)計算出的盾構(gòu)軸線偏差與盾構(gòu)機(jī)自身機(jī)械預(yù)留安裝棱角所測得的位置不同擬合成的盾構(gòu)軸線偏差。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、管片測量 .1盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量方法、思路盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)通過將吊籃上控制測量全站儀，后視控制點，測盾構(gòu)機(jī)前端棱角，通過擬合算出盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。.2托架的制作和安裝托架采用10個厚的角鋼做桿一端連接在盾構(gòu)螺栓上，另一端焊接在10個厚的鋼板上，鋼板上鉆兩個眼，螺絲固定

27、兩個眼上，一眼放置盾構(gòu)機(jī)全站儀，一眼放置測量盾構(gòu)姿態(tài)，盾構(gòu)管片的全站儀，平時此儀器取下來。.3托架點測量方法與要求（平面、高程）等托架測量采用棱角與全站儀同高，用導(dǎo)線測量的方法，測得吊籃上棱角三維坐標(biāo)。然后換成全站儀向前導(dǎo)點。.4隧道管片測量：測量方法、測量思路、計算過程等。制作一靠尺，測量在其中心位置貼一反光膜，加一水平尺控制水平，用以測量管片內(nèi)徑中心，使用吊籃上導(dǎo)線控制全站儀測量，測得三維坐標(biāo)，記錄后回辦公室，將數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)，利用軟件算出其相對設(shè)計線路中的偏差，里程等。待盾尾通過后，用水準(zhǔn)儀測量管片底面標(biāo)高，倒算到隧道中心標(biāo)高，并與設(shè)計比對。盾構(gòu)始發(fā)環(huán)測量（平面、高程）盾構(gòu)始發(fā)采用導(dǎo)向系

28、統(tǒng)測量與人工測量相結(jié)合。平面測量使用地下導(dǎo)線測量用全站儀測量，高程采用水準(zhǔn)儀測量。始發(fā)基線測量始發(fā)基線測量就是確定始發(fā)是的盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭平面高程位置，在基座安裝前，放出盾構(gòu)中線，基座中線就位后測量基座高程，調(diào)整完畢后。吊放盾構(gòu)機(jī)。貫通測量：平面貫通測量、高程貫通測量隧道貫通后，應(yīng)利用貫通面兩側(cè)平面和高程控制點繼續(xù)貫通誤差測量。貫通誤差測量應(yīng)包括隧道的縱向橫向和方位角貫通誤差測量以及高程貫通誤差測量。隧道的縱向、橫向貫通誤差，可根據(jù)兩側(cè)控制點測定貫通面上同一臨時點的坐標(biāo)閉合差，并應(yīng)分別投影到線路和線路的法線方向上確定。隧道高程貫通誤差應(yīng)由兩側(cè)地下高程控制點測定貫通面附近同一水準(zhǔn)點的高程較差確定。軌道

29、交通建設(shè)工程貫通測量精度指標(biāo)暗、明挖隧道和高架結(jié)構(gòu)橫向貫通測量中誤差為±50mm，高程貫通測量中誤差為±25mm，縱向貫通中誤差L/10000。貫通測量允許誤差為2倍貫通測量中誤差。短貫通距離隧道盡可能提高貫通測量精度、減小貫通測量誤差。各測量環(huán)節(jié)貫通測量誤差分配表貫通誤差地面控制測量聯(lián)系測量地下控制測量總貫通中誤差橫向貫通中誤差± 25 mm± 15 mm（± 20 mm）± 30 mm± 50 mm縱向貫通中誤差L/10000高程貫通中誤差±16mm±10mm±16mm± 25 m

30、m注 記1(£ ± 20 mm)為豎井聯(lián)系測量有趨近導(dǎo)線時采用值。表列精度指標(biāo)為各級測量方案設(shè)計的依據(jù)。2L為兩開挖洞口之間的距離。本表所列精度指標(biāo)是各等級測量，包括地面控制網(wǎng)測量、聯(lián)系測量、地下控制測量的設(shè)計依據(jù)，最終必須滿足總貫通中誤差的要求。平差計算始發(fā)地下控制點采用雙井定向引入，采用無定向?qū)Ь€觀測，經(jīng)過嚴(yán)密平差技術(shù)始發(fā)控制點。中線點檢測盾構(gòu)機(jī)在車站始發(fā)時，始發(fā)基線必須與車站底板測量控制點進(jìn)行聯(lián)測，當(dāng)兩者有明顯差異是及時發(fā)現(xiàn)，及時查找原因，及時處理。成果報告按照地鐵管理規(guī)定技術(shù)規(guī)定格式出具成果報告。盾構(gòu)導(dǎo)向測量人工測量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)與盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)測量姿態(tài)相比較，地下平面

31、控制點與高程控制點測定盾構(gòu)機(jī)測量標(biāo)志點測量誤差應(yīng)在±3mm以內(nèi)。7.9竣工測量隧道貫通后測量貫通誤差，洞內(nèi)控制點進(jìn)行平差，放中線，測量斷面。7.10施工測量報檢要求1、在隧道掘進(jìn)至150m處時進(jìn)行包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下控制測量；2、在隧道掘進(jìn)至300400m處時進(jìn)行包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下控制測量；3、在隧道掘進(jìn)至距離貫通面150m200m處時進(jìn)行包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下控制測量；4、掘進(jìn)至600m后每500m須增加一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的地下控制測量，并加測陀螺定向以校核坐標(biāo)方位； 5 、必須上報檢測的測量項目”1、2、3、4四項報檢時須增加盾尾后20環(huán)環(huán)片姿態(tài)（或斷面）測量。6、需每周一上報前一周的環(huán)片姿態(tài)人工測量成果給業(yè)主，橫向或豎向偏差超過50mm須立即上報測量監(jiān)理工程師、業(yè)主、設(shè)計、測量中心，由設(shè)計總體確定是否需測量中心檢測。第8章 施工測量管理制度及技術(shù)保障措施8.1施工測量管理制度施工測量將嚴(yán)格執(zhí)行三級復(fù)核制度，施工放樣前將施工測量方案與意見報告監(jiān)理審批。內(nèi)容包括施測方法、操作規(guī)程、觀測儀器設(shè)備的配置和測量專業(yè)人員的配備等。積極和測量監(jiān)理工程師進(jìn)行聯(lián)系、溝通和配合，滿足測量監(jiān)理工程師提出的測量技術(shù)要求及意見，并把測量結(jié)果和資料及時上報監(jiān)理