地下軌道交通工程的施工安全風(fēng)險管理_工程管理

1、地下軌道交通工程的施工安全風(fēng)險管理 隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市交通的壓力進(jìn)一步凸顯。目前，地下軌道交通已成為城市交通進(jìn)展的主流方向，由于地下軌道交通的特別性，其建設(shè)過程的平安風(fēng)險管理備受社會各界關(guān)注。目前，北京地鐵工程各條線路都在建設(shè)之中。 筆者依據(jù)多年在北京地鐵施工建設(shè)工作中所積累的閱歷，對地下軌道交通工程的風(fēng)險管理進(jìn)行了分析，僅供大家參考。 地下軌道交通工程特點 地下工程具有以下特性:隱藏性大。作業(yè)循環(huán)性強。作業(yè)空間有限。動態(tài)施工過程中的力學(xué)狀態(tài)是變化的，圍巖的力學(xué)物理性質(zhì)也在變化;作業(yè)環(huán)境惡劣。同時，地下工程對周邊環(huán)境影響大，會造成諸如振動、地表下沉、噪聲、地下水條件變化等影響。 城

2、市軌道交通更具有幾大顯著特點，即周邊環(huán)境簡單，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對施工變形掌握要求高;工程地質(zhì)與水文地質(zhì)簡單，不確定因素多;結(jié)構(gòu)形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險性。為了平安和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必需對工程的風(fēng)險與平安實施系統(tǒng)管理。 工程項目風(fēng)險管理主要內(nèi)容包括:風(fēng)險的識別、估量、評價、對策監(jiān)控等。首先，要進(jìn)行風(fēng)險因素識別，熟悉和確定項目畢竟可能會存在哪些風(fēng)險因素，這些風(fēng)險因素會給項目帶來什么影響，詳細(xì)緣由又是什么，同時結(jié)合風(fēng)險程度的估量，得知項目的主要風(fēng)險因素。其次，根據(jù)風(fēng)險可能消失的概率、對工程可能增加的困難程度

3、、人員財產(chǎn)損失及社會影響大小、對工期的影響程度等進(jìn)行評估。 做好基礎(chǔ)工作，有效防范風(fēng)險 在正確識別出項目各方面的風(fēng)險因素之后，應(yīng)從方案設(shè)計上實行規(guī)避防范風(fēng)險的措施。 首先，應(yīng)當(dāng)在審核施工圖紙和施工方法的基礎(chǔ)上，依據(jù)四周環(huán)境狀況對本標(biāo)段施工中的各類風(fēng)險點進(jìn)行識別和討論，進(jìn)行定性的評價和分級，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，為工程項目風(fēng)險動態(tài)管理做好基礎(chǔ)工作。 在施工中對已識別的風(fēng)險點進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控是后續(xù)風(fēng)險管理的重要內(nèi)容。通過動態(tài)管理，規(guī)范施工管理中的信息傳遞，增加參建各方尤其是施工單位的風(fēng)險意識和科學(xué)管理意識。重大風(fēng)險點動態(tài)管理應(yīng)以施工單位為主體進(jìn)行，主要包括不同施工階段已知的、可猜測的較大風(fēng)險(AA)以

4、上的風(fēng)險點的超前預(yù)防預(yù)備、過程監(jiān)控和掌握、風(fēng)險點的信息管理等。 針對重大風(fēng)險點的超前預(yù)備工作應(yīng)做好以下幾點: 1.編制和審批重大風(fēng)險點專項方案和應(yīng)急預(yù)案 施工單位應(yīng)依據(jù)不同施工階段進(jìn)行風(fēng)險點動態(tài)識別，對已知的、可猜測的重大風(fēng)險點，必需編制具體的專項施工方案。方案中應(yīng)明確通過風(fēng)險點所需的材料、機具數(shù)量和規(guī)格、人員預(yù)備、水電預(yù)備、信息聯(lián)絡(luò)方法等。方案應(yīng)在接近風(fēng)險點前一個月組織本企業(yè)或外部專家進(jìn)行方案論證并報總監(jiān)理工程師審批。同時，為了加強對風(fēng)險點的適時掌握，施工單位應(yīng)全面統(tǒng)計和整理風(fēng)險點的基本狀況，樂觀做好各方面的預(yù)備工作。 2.對外協(xié)調(diào)預(yù)備工作 針對重大風(fēng)險點的內(nèi)容，應(yīng)提前15天做好相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位

5、和交通、市政部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，爭取得到相關(guān)單位的理解和支持，充分做好必需的預(yù)備和協(xié)作工作。 3.全員參加風(fēng)險動態(tài)苦理 應(yīng)建立重大風(fēng)險點動態(tài)管理的培訓(xùn)和交底機制，做到全員參加風(fēng)險動態(tài)管理。依據(jù)已識別的重大風(fēng)險點和專項施工方案，施工單位必需由總工程師負(fù)責(zé)組織本單位工段長、班組長以上管理人員進(jìn)行風(fēng)險管理程序和專項方案的培訓(xùn)訓(xùn)練及技術(shù)交底等工作。工段長、班組長組織對現(xiàn)場施工操作人員的應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)。培訓(xùn)要有記錄，書面交底要明確。 4.宜大風(fēng)險點，理實施的過程監(jiān)控和信息反饋 風(fēng)險點的施工 過程中，應(yīng)針對工程特點準(zhǔn)時調(diào)整方案措施，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的預(yù)警值和替戒值，通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)嚴(yán)格指導(dǎo)施工。當(dāng)達(dá)到警戒值時

6、，施工單位必需按程序逐級上報，并馬上預(yù)備啟動緊急預(yù)案。在風(fēng)險點(如地下施工穿越橋樁、管線、建筑基礎(chǔ)側(cè)、掌子面滲水、局部坍塌嚴(yán)峻等)實施過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行既定方案和措施，強化每道工序的質(zhì)量掌握，保證工序質(zhì)t平安，從而確保工程平安。因此，監(jiān)理單位應(yīng)對方案進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督掌握，準(zhǔn)時與各方進(jìn)行專項討論，解決施工中的實際問題。 5.建立風(fēng)險點動態(tài)管理檔案 風(fēng)險點動態(tài)管理檔案應(yīng)包括以下內(nèi)容:重大風(fēng)險點預(yù)防掌握方案和應(yīng)急預(yù)案的編制，其中包括不同施工階段重大風(fēng)險點的識別、專項預(yù)案、應(yīng)急預(yù)案，以及執(zhí)行程序、組織機構(gòu)、物資設(shè)備狀況、相關(guān)單位及人員的聯(lián)系方式等.方案的審批記錄;風(fēng)險點實施前的預(yù)備狀況記錄。風(fēng)險點實施過程

7、記錄.全部風(fēng)險點規(guī)避結(jié)束后的閱歷教訓(xùn)總結(jié)，包括:風(fēng)險點四周環(huán)境的狀況、主要的施工方法(總結(jié)所采納的主要技術(shù)參數(shù)、主要材料要具體)、規(guī)避所用的時間、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及其他有關(guān)數(shù)據(jù)、風(fēng)險通過過程中的施工技術(shù)措施和方案實施狀況等。 北京地鐵十號線三標(biāo)段工程介紹 現(xiàn)簡要介紹北京地鐵十號線三標(biāo)段蘇黃區(qū)間風(fēng)險動態(tài)管理狀況。 北京地鐵十號線一期工程土建施工(第三批)第三合同段:蘇州街站至黃莊站區(qū)間，西接蘇州街站，東接黃莊站，含2座豎井、2條聯(lián)絡(luò)通道、十號線與四號線的聯(lián)絡(luò)線.區(qū)間設(shè)計起訖里程為K1+602.10K2+360.92，全長758.82m。十號線與四號線設(shè)計起訖里程L10K0+316. 948 <

8、BRL 10K0+231. 820.長85.128m。區(qū)間線路下穿海淀南路，位于海淀南路北側(cè)輔道下方。隧道頂部覆土由西向東為14.97.0m，主要采納暗挖法施工。隧道從海淀南路下方穿行，線路所經(jīng)區(qū)域為商業(yè)、文化、醫(yī)療區(qū)，客流集中，地面交通繁忙，地下管線多達(dá)10條，且埋設(shè)深度相對較淺。地層自上而下為人工積累層和第四紀(jì)沉積層。隧道穿越范圍內(nèi)地下水為上層滯水、層間潛水、潛水和承壓水。隧道施工方法為，中洞法、短臺階法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。 依據(jù)本工程區(qū)間暗挖施工特點、不同施工階段、不同施工部位、施工工藝、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)狀況進(jìn)行風(fēng)險點辨識，確定本工程上述風(fēng)險點可能造成的危害:1)隧道內(nèi)坍塌、冒頂

9、.2)隧道內(nèi)涌砂、涌水。3)電力管溝開裂坍塌;4)供水管線開裂.5)雨水(污水)管開裂、涌水、涌泥;6)地表路面沉陷、開裂、隆起，7)嫩氣泄漏。8)電力線、電信線破殘、斷開。 為此，本工程主要實行了以下措施: 1.建立應(yīng)急搶險組織機構(gòu) 為保證施工平安，做到險情一旦消失，能夠準(zhǔn)時有效搶險，將險情掌握在最小范圍.特成立應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組。險情發(fā)生后按程序上報，首先由當(dāng)班班長、值班技術(shù)人員報告經(jīng)理部(搶險組組長、副組長)及駐地監(jiān)理，再由經(jīng)理部(搶險組組長、副組長)通知搶險小組全部成員，經(jīng)簡要分析后按預(yù)定程序上報，上報人員應(yīng)有詳細(xì)分工。 2.備好應(yīng)急搶險物資 平常需備好雨衣、手電、方木、編織袋、草袋、工

10、字鋼、鋼管、鋼板、引水管、防毒面具等搶險物資發(fā)電機、水泵等設(shè)備放置在距離開挖面15m處;各豎井工區(qū)預(yù)備3-5cm碎石30立方米。材料應(yīng)分類堆碼整齊，標(biāo)識清晰，專料專用，所用材料、構(gòu)件和設(shè)備應(yīng)符合國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及設(shè)計要求，應(yīng)具有出廠合格證和質(zhì)量證明文件，施工中發(fā)覺削減或損壞應(yīng)準(zhǔn)時更換和補充。同時，物資設(shè)備部負(fù)責(zé)日常檢查搶險物資及設(shè)備的完備狀況。 3.建立重大風(fēng)險點預(yù)防掌握措施及應(yīng)急預(yù)案 區(qū)間由E斷面對F斷面過渡挑高段及F斷面，隧道頂板埋深度分別為6.2m,6.7m。開挖跨度分別為17.4m,16. 5m。由于穿越的地層主要為粉質(zhì)粘土層、粉土層、細(xì)中砂、圓礫卵石層，地層自穩(wěn)定力量差，極易坍

11、塌，因此，如何防止施工過程土體坍塌、地表過量沉降及確保管線平安是本工程的重難點，也是 本工程的重大風(fēng)險點。施工期間必需加強監(jiān)控量測工作，發(fā)覺問題準(zhǔn)時解決。 現(xiàn)簡要介紹大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應(yīng)急預(yù)案： 1. 開挖過程中，必需嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則進(jìn)行施工，掌握地表沉降。<BR<BR 2. 對該段隧道實行“超前大管棚+超前小導(dǎo)管”預(yù)注漿加固地層。采納“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”(9個導(dǎo)洞)開挖，并在左右側(cè)上導(dǎo)洞增設(shè)臨時工字鋼橫撐，各導(dǎo)洞弧形開挖，留核心土，嚴(yán)格掌握上下左右洞室錯開距離、每循環(huán)開挖進(jìn)尺，開挖后準(zhǔn)時封閉仰拱，必要時封閉掌子面，加厚初噴鹼厚度，改鋼筋格柵為工字鋼格柵，減小各工序連接時間。 3. 加強超前地質(zhì)預(yù)報，先探后挖，超前探測2倍開挖進(jìn)尺，探明前方土質(zhì)和含水量狀況，指導(dǎo)施工。 4. 準(zhǔn)時進(jìn)行初支背后回填注漿，注漿嚴(yán)格根據(jù)初支背后注漿施工工藝，掌握好注漿參數(shù)，確保注漿效果。 5. 該段地表監(jiān)控點適當(dāng)加密，加強地面沉降監(jiān)控量測、隧道凈空收斂及拱頂下沉監(jiān)控量測，發(fā)覺收斂值、拱頂沉降值特別，馬上反饋，指導(dǎo)施工。 6. 派出特地巡路員加強該段路面巡查，發(fā)覺問題準(zhǔn)時上報。 結(jié)束語 在一個詳細(xì)工程項目中，可能會是多種風(fēng)險的集合，正確進(jìn)行風(fēng)險識別、規(guī)避防范