高速鐵路建設(shè)實施過程中的環(huán)保監(jiān)理對策_(dá)工程管理

1、高速鐵路建設(shè)實施過程中的環(huán)保監(jiān)理對策隨著環(huán)保大事的日益嚴(yán)峻，環(huán)保意識的也不斷加強，高速鐵路建設(shè)的環(huán)境愛護(hù)已被列入各個建設(shè)階段。特殊是高速鐵路施工，由于其特有的對環(huán)境的破壞性，更加令人關(guān)注，作為建設(shè)的一方監(jiān)理，應(yīng)當(dāng)樂觀主動地參加此項工作，同時更要實行相應(yīng)的措施，與其他建設(shè)方一道共同做好環(huán)保工作，確保高速鐵路建設(shè)的順當(dāng)實施。隨著環(huán)?，F(xiàn)象的日益嚴(yán)峻，環(huán)保意識的不斷加強，高速鐵路建設(shè)的環(huán)境愛護(hù)已被列入各個建設(shè)階段。特殊是周期長、規(guī)模大、臨時占用地多的高速鐵路施工，由于其特有的對環(huán)境的破壞性，使得水土流失、使得沿線植被、農(nóng)田水利、森林等大面積污染，由此引起的賠償、糾紛等問題，處理不慎，嚴(yán)峻時會使項目停工

2、，繼而給業(yè)主造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。為了避開因環(huán)保問題引起的賠償，有的項目業(yè)主已開頭與承包人簽訂環(huán)保責(zé)任狀，為了愛護(hù)環(huán)境，環(huán)保部門也已介入高速鐵路建設(shè)。在這種樂觀的大勢下，在項目的實施階段，作為建設(shè)的一方監(jiān)理，應(yīng)當(dāng)樂觀主動地參加此項工作，同時更要實行相應(yīng)的措施，與其他建設(shè)方一道共同做好環(huán)保工作，確保高速鐵路建設(shè)的順當(dāng)實施。一、環(huán)保監(jiān)理的核心手段掌握好路基施工環(huán)保監(jiān)理，本文定義為利用監(jiān)理權(quán)力，有效避開高速鐵路施工中的環(huán)境污染。從施工質(zhì)量掌握動身，規(guī)范化施工是達(dá)其目的的必定途徑，而規(guī)范化施工又恰恰是解決環(huán)境污染的有效手段。高速鐵路填筑路堤或開挖路塹會使局部水土流失加劇，為消退或削減這種影響，可依據(jù)地形

3、、橋涵、農(nóng)田澆灌合理布置排水系統(tǒng)，最大限度地使原有地表水排泄和農(nóng)田澆灌系統(tǒng)不因鐵路路基的修建而遭到破壞?？稍阼F路兩側(cè)設(shè)側(cè)溝、天溝、疏通地表徑流，在路塹或路堤邊坡種草籽、設(shè)置護(hù)坡、擋土墻等，以增加其穩(wěn)定性。在大規(guī)模的土方施工點，實行隨挖、隨運、隨鋪、隨夯的施工方法，不留松土面。盡可能避開在雨季進(jìn)行大規(guī)模的土方工程施工等。從高速鐵路施工造成的環(huán)境污染看，路基揚塵和水毀是最主要的。前者發(fā)生在旱季，后者發(fā)生在雨季。雨季施工造成路堤邊坡被毀，從而造成周邊農(nóng)田污染，嚴(yán)峻的污染區(qū)，可以造成農(nóng)作物顆粒無收。為了避開這一環(huán)保問題，旱季施工，監(jiān)理可以督促承包人增加灑水車輛，對壓實的路基常常性地灑水養(yǎng)護(hù)。為了有效地

4、掌握水毀污染問題，在路堤填筑開頭階段，即要求承包人規(guī)范路堤施工程序。首先，將排水溝位置放線后開挖臨時排水溝，以后人工修整即為排水溝基坑，并將開挖的基坑土堆成規(guī)章的攔水堤，還要保證臨時排水溝真正能夠排水。其次，在路堤填筑過程中，無論路堤凹凸，均應(yīng)準(zhǔn)時修整邊坡，高速鐵路的路堤施工過程中必需保證修整后的邊坡是密實的。其三，進(jìn)入雨季，路堤必需做路拱，同時在路堤超寬位置，用修坡的土設(shè)置攔水帶，可在邊坡上每20m左右設(shè)置臨時急流槽;路塹地段，監(jiān)理應(yīng)督促承包人遵循全斷面、分層開挖的原則，應(yīng)準(zhǔn)時恢復(fù)中、邊樁，以掌握挖虧，并準(zhǔn)時修整邊坡。在需要設(shè)置截水溝的位置，應(yīng)開挖臨時截水溝，以免洪水沖垮邊坡。路基土石方施工

5、，監(jiān)理只要能夠有效地促使承包人規(guī)范化施工，環(huán)境污染問題就能得到有效的掌握，施工現(xiàn)場也能做到文明、有序。二、環(huán)保監(jiān)理的重要環(huán)節(jié)嚴(yán)格取、棄土場施工高速鐵路建設(shè)的另一污染源，來自于沿線兩側(cè)的取、棄土場。兩場位置的確定在設(shè)計階段，一般從兩個方面考慮，一是取土場的土質(zhì)，二是取、棄土場一般為荒山、荒地、旱地或經(jīng)濟(jì)作物林地。其一，取土場同時可以兼作棄土場，棄土場的位置，一般為沿線兩側(cè)的沖溝、凹地或荒地。由此可見，取、棄土場一旦失控，其對環(huán)境的破壞將是嚴(yán)峻的，而實際施工過程中，有兩個問題比較突出，一是取、棄土場由于土質(zhì)征地問題而變更較大。二是承包人在取、棄土場地過程中亂取、亂堆。前者破壞了設(shè)計階段綜合考慮的環(huán)

6、境平衡，而后者使得環(huán)境破壞更加嚴(yán)峻。所以，作為把握工程全局的監(jiān)理方，對取、棄土場的施工，必需實施嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)理，其措施可以通過以下幾個方面實施。首先，監(jiān)理在施工預(yù)備階段，必需對全線設(shè)計的取、棄土場進(jìn)行實地踏勘，做到心中有數(shù)，才可能提出切實有效的掌握措施;其二，對變更的取、棄土場，除了實地調(diào)研外，在承包人上報征地報告時，即要求其提出環(huán)保措施，監(jiān)理認(rèn)為方案可行后，方可批準(zhǔn)征地;其三是有針對性實行一些環(huán)保措施，督促承包人實施。1、取土場的環(huán)保監(jiān)理高速鐵路所經(jīng)之地大部分為耕地，人煙稠密，土地利用率高，高速鐵路所占用地由原來的耕地變成交通用地，對當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生不利影響。全部取土場特殊是耕地、經(jīng)濟(jì)林地

7、，必需節(jié)省用地、嚴(yán)格掌握征地范圍，要求還耕的，必需嚴(yán)格按設(shè)計掌握取土深度，地表作物清除時不能燒荒，以防山火。耕植土的清除(即清表)應(yīng)首先推堆在用地邊界，以備還耕之用。山坡取土場，開挖邊坡應(yīng)考慮與自然邊坡相 同，以保證開挖后的邊坡穩(wěn)定以及與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)全都。取土場用完后，應(yīng)平整場地，修整邊坡，植上草皮或花草、樹木，以免水土流失，或者將取土坑改建成魚塘等，從而達(dá)到環(huán)境愛護(hù)的目的。2、棄土場的環(huán)保監(jiān)理監(jiān)理必需仔細(xì)審核棄土場位置的變更?；牡厣蠗壨?，棄土不宜積累過高，一般3m左右，并修成規(guī)章的平面和立面。沖溝和凹地棄土，必需考慮轉(zhuǎn)變地表徑流，并肯定避開因棄土而形成上游大面積匯水，棄土坡腳或整個邊坡，必

8、需用漿砌片石護(hù)腳。棄土積累高度不大的，亦應(yīng)用編織袋裝土后堆砌護(hù)腳。高速鐵路遇到河灘作棄土場的，此類棄土場必需在周邊按設(shè)計要求先砌筑擋土墻，然后再將廢土棄于其中。無論在什么位置設(shè)置棄土場，棄土完工后，必需修整邊坡和頂面，再在其上植草皮或栽種花木，盡量恢復(fù)與四周環(huán)境的協(xié)調(diào)全都性。三、環(huán)保監(jiān)理的掌握途徑規(guī)范橋梁施工場地橋梁施工造成的污染，主要是樁基施工產(chǎn)生的泥漿和廢油，兩者若掌握不力，將會造成河流下游大面積污染，嚴(yán)峻的，將危及水產(chǎn)養(yǎng)殖，從污染從產(chǎn)生的緣由看，最主要的根源在于施工場地不規(guī)范，施工不按規(guī)程操作。為此，橋梁施工中的環(huán)保監(jiān)理，應(yīng)從規(guī)范施工現(xiàn)場入手。首先是泥漿池，尤其是排漿池，應(yīng)選在不宜外溢的

9、地段。其次是在泥漿池周邊應(yīng)設(shè)置良好的排水系統(tǒng)，以免雨水過大而造成泥漿外溢。其三是定期檢修機(jī)械，以免機(jī)油、廢油四處溢流。人工挖孔樁施工，必需準(zhǔn)時將挖出基土準(zhǔn)時運出施工現(xiàn)場，尤其不能棄在河道內(nèi)，以免堵塞及污染河道。鐵路橋梁的預(yù)制場也存在規(guī)范化施工問題。首先，預(yù)制場場地必需有良好的排水系統(tǒng)，特殊是選擇已成型的路堤作預(yù)制場的。由于，若排水不暢，一則施工用水四處漫溢，影響中基質(zhì)量，二則，施工用水漫溢過程中形成自然徑流，沖垮路堤邊坡，從而造成污染。其次，各種材料堆放必需規(guī)范、有序，特殊是砂、石及水泥，這些材料都是車輛運輸及用人工或機(jī)械裝卸的。假如堆放場地設(shè)置不合理，將會形成亂棄、亂堆的局面，從而給周邊環(huán)境帶來污染。其三是施工完畢后的場地必需平整綠化，預(yù)制場一般為臨時用地，所以，工后肯定要恢復(fù)至工前自然狀態(tài)。高速鐵路施工能否做到規(guī)范化，是