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文檔簡(jiǎn)介

1、國(guó)家職業(yè)資格全國(guó)統(tǒng)一鑒定汽車維修技師論文國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)論文題目:東南三菱藍(lán)瑟冷車著不了車故障診斷  姓名:*身份證號(hào):440182*0 準(zhǔn)考證號(hào):所在省市:廣東省廣州市 所在單位:廣州市*銷售有限公司東南三菱藍(lán)瑟冷車不好著車故障診斷摘要:針對(duì)一輛東南三菱藍(lán)瑟1.6L轎車,在冷車后會(huì)出現(xiàn)不好著車的故障,本文介紹用理論結(jié)合實(shí)際,利用檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行診斷和分析,最終將故障排除。關(guān)鍵詞: 冷車著不了前言:汽車不好著車比較常見,特別是在冷車情況下,由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度隨著時(shí)間逐漸降低到接近正常的室內(nèi)溫度的一種情況,而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)需要一定適當(dāng)條件,而且部分電子元件和傳感器信息采集以及執(zhí)行器部件受

2、到溫度的變化而發(fā)生變化,會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能順利啟動(dòng)的現(xiàn)象。一、故障現(xiàn)象:2011年4月份,我維修過一輛2010款藍(lán)瑟1.6L轎車,車牌為粵F*,已行駛38070公里,當(dāng)時(shí)車主反應(yīng)該車?yán)滠嚭螅ㄌ貏e是放一個(gè)晚上后)著不了車,但是只要將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)到OFF檔后再著車都順利著車。而且該車在韶關(guān)一間東南4S店已經(jīng)維修多次,故障依然未能排除。接車后,我進(jìn)行故障確認(rèn),我再去著車,將點(diǎn)火開關(guān)打到ST檔10秒左右,發(fā)動(dòng)機(jī)有著車的跡象但是始終著不了。將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)到OFF檔,然后再著車,該車又能夠順利起動(dòng),之后又將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)到OFF檔,再試著車,又能順利著車,然后我重復(fù)多次熄火和著車,結(jié)果都是一樣,證明該故障確實(shí)存在。

3、二 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成和工作原理簡(jiǎn)介:目前,汽車上廣泛應(yīng)用的是集中控制系統(tǒng),應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射控制系統(tǒng)、電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。電控燃油噴射控制系統(tǒng)1燃油系統(tǒng)作用:向氣缸內(nèi)供給燃燒時(shí)所需的燃油。2進(jìn)氣系統(tǒng)功用:測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣。3電子控制系統(tǒng)功能:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。電控點(diǎn)火系統(tǒng):控制點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃等功能各個(gè)電控系統(tǒng)輔助下,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要有三大條件:1、是要有適當(dāng)比例的混合氣2、是要有足夠的壓縮力3、是要足夠強(qiáng)的點(diǎn)火能量三故障的主要原因:根據(jù)上述工作原理和故障現(xiàn)象以及本人的維修經(jīng)驗(yàn),我認(rèn)為造成

4、故障的原因主要包括以下幾個(gè)方面:1燃油系統(tǒng)故障2點(diǎn)火系統(tǒng)故障3進(jìn)氣系統(tǒng)故障4機(jī)械故障5長(zhǎng)時(shí)間冷車后油泵的泄壓引起四故障檢查及排除 :分析:根據(jù)維修的經(jīng)驗(yàn),這種故障現(xiàn)象通常是由于油泵的泄壓引起,但是得到車主告知已經(jīng)在韶關(guān)一間東南4S店更換了2個(gè)新的油泵。這樣由于油泵引起的該故障的可能性很小,由于該故障是冷車后才發(fā)生的,因而可以確定著不了車與溫度相關(guān)。我先從常規(guī)的方法先易后難一步一步解決該故障。簡(jiǎn)單來說就是氣、油、電、壓縮力。首先,可以先排除的是“要有足夠的壓縮力”引起該故障,因?yàn)樵撥囍嚭蟮∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),比較安靜,踩下油門踏板提速正常,這樣可以確定該故障與第2個(gè)條件壓縮力沒有關(guān)系,可以直接排除。其

5、次,我先是從“電”入手,因?yàn)榈谝粋€(gè)條件中要有適當(dāng)比例的混合氣包含了空氣和汽油,而且都是由電控制為主,我先用奔騰彩圣標(biāo)準(zhǔn)版CS-518C檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)是否有故障碼,結(jié)果電腦顯示該車系統(tǒng)正常,并沒有儲(chǔ)存故障碼,我讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流,如下圖:選擇項(xiàng)目怠速工況數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速790RPM水溫70進(jìn)氣溫度59電瓶電壓14.1V節(jié)氣門狀態(tài)怠速噴油時(shí)間2.0MS歧管壓力0.3527bar點(diǎn)火提前角3度氧傳感器173.2mV數(shù)據(jù)流數(shù)值都在正常范圍,并沒有發(fā)現(xiàn)異常。該車配有三菱4G18直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī),雙缸同時(shí)點(diǎn)火。待冷車后,我拔開第一缸的高壓線進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn),打開點(diǎn)火開關(guān)到ST檔,結(jié)果是有強(qiáng)烈的高壓火花跳火,但

6、是依然不能夠著車,這就可以排除該故障與點(diǎn)火這方面的電沒有關(guān)系了。下面是雙缸同時(shí)點(diǎn)火線路圖:接著就是混合氣這方面引起了該故障了,由于4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣支管、節(jié)氣門體組成,采用進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力的電控燃油噴射系統(tǒng)。我對(duì)其進(jìn)氣組成部分進(jìn)行了詳細(xì)的檢查,沒發(fā)現(xiàn)有異常。為了確定是否由混合氣的濃度引起該故障,我再次用風(fēng)扇加快對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻,一個(gè)鐘后,我打開點(diǎn)火開關(guān)到ST檔,并踩下油門踏板,但是發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒有啟動(dòng)的跡象,這些與著不了車沒有關(guān)系,可以排除。最后我重點(diǎn)檢查汽油方面,油表顯示有三分之二的汽油。供油方面,我先測(cè)量燃油供給系統(tǒng)的壓力,裝上燃油壓力表。等到冷車后我

7、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)量結(jié)果燃油壓力接近為“90Kpa”,而正常燃油壓力應(yīng)為220-260Kpa,這就說明不能著車的故障是由沒有足夠供給油引起的。該車燃油供給系統(tǒng)是由油箱、油泵、油管、汽油格、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。而由于該車著車后燃油壓力有250Kpa,而且發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn),那么就不存在油管和汽油格堵塞、燃油壓力調(diào)節(jié)不良情況,另外假如是已經(jīng)更換新的兩個(gè)油泵都存在問題的話,冷車后汽油泵泄壓,那么應(yīng)該長(zhǎng)時(shí)間把點(diǎn)火開關(guān)打到ST檔的時(shí)候,那燃油壓力會(huì)逐漸上來,甚至著車,但是試驗(yàn)證明并不如是。于是我先檢查油泵的供電情況,查閱了該車的維修手冊(cè)油泵電路圖如下:冷車后,我用萬用表紅表筆接汽油泵插頭的1端子,黑表

8、筆接地,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)候,萬用表顯示是“0”伏電壓,說明沒有電驅(qū)動(dòng)汽油泵工作,從而導(dǎo)致油壓為0,由于該車有且僅有第一次不能著車,我決定再接著第二次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量油泵的供電情況,結(jié)果萬用表顯示了“12”伏的電壓,我檢查到這里就有困惑了,為什么只是第一次沒電到油泵呢?為了進(jìn)一步查明原因,我根據(jù)電路圖再一步往上查,待車?yán)鋮s后,我用萬用表紅表筆接上汽油泵繼電器的4號(hào)端子,黑表筆接地,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),萬用表顯示“12”伏電壓,這就說明,第一次冷車啟動(dòng),汽油泵的繼電器4號(hào)端子是有電輸出向油泵的,故障范圍就在汽油泵繼電器4號(hào)端子到汽油泵1號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線,我順著該線仔細(xì)檢查,最后發(fā)現(xiàn)在這條線上,加裝了一個(gè)繼電

9、器,仔細(xì)觀察下,發(fā)現(xiàn)該加裝的繼電器內(nèi)部開關(guān)已經(jīng)銹蝕。為了確定是否由于加裝引起其該故障,我把加裝的線路以及繼電器拆除,接上原車的線路,冷車后再試著車。結(jié)果,第一次就能夠順利著車,經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn),該車都能夠順利啟動(dòng),至此,我確信故障已完全排除。但是為什么已經(jīng)銹蝕了的繼電器內(nèi)部開關(guān)會(huì)引起冷車后僅有第一次不能夠啟動(dòng)的故障呢?我查閱了相關(guān)電學(xué)的書籍以及請(qǐng)教了相關(guān)的老師,加裝繼電器內(nèi)部圖如下:這是因?yàn)樵撲P蝕的繼電器開關(guān),在溫度下降到一定程度下,暴露于空氣中的開關(guān)會(huì)與氧氣迅速反應(yīng),在其表面形成一層薄薄的氧化膜,這層氧化膜實(shí)際上阻礙了其繼續(xù)氧化,變成了保護(hù)膜。這種銅的氧化膜是絕緣的,通過該開關(guān)的電流會(huì)很小,而對(duì)

10、于油泵工作的電流值比較大,所以不能夠驅(qū)動(dòng)油泵使其工作。而在第二次能夠著車,是因?yàn)榈谝淮螁?dòng)馬達(dá)時(shí)候,蓄電池有大電流產(chǎn)生,有足夠大的電流通過了該開關(guān),由于電的效應(yīng),已經(jīng)將開關(guān)里面的部分氧化膜減少,就能夠順利著,接下來的第二次第三次第四次、只要相隔的時(shí)間不太久,開關(guān)里面的氧化膜還沒形成的足夠多,都能夠順利著車。至此,我順利將故障排除,而且明白到引起該故障的深層原因,獲得經(jīng)驗(yàn),以后對(duì)于此類故障能夠少走彎路去排除。結(jié)束語:在以上故障判斷與檢修過程中,我深深體會(huì)到維修是要用理論是結(jié)合實(shí)踐,充分利用檢測(cè)儀器的功能以及相關(guān)書籍,去排除故障、要深入分析故障產(chǎn)生的原因,從易到難,科學(xué)修車,知其然并知其所以然,不斷提高自己的綜合素質(zhì),才能適應(yīng)當(dāng)前的汽車發(fā)展。本人因水平有限,文中對(duì)難免存在錯(cuò)漏及不足之處,懇切請(qǐng)專家教授及

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