瀝青混凝土面層工程施工

1、.瀝青混凝土面層工程施工掌握瀝青混凝土面層施工要求 瀝青碎石等面層的封層和磨耗層一般：1.粗粒式瀝青混凝土常用于下面層2. 中粒式瀝青混凝土常用于中、下面層3. 細粒式瀝青混凝土常用于上面層4.砂粒式瀝青混凝土常用于自行車與人行道的面層。本條重點介紹熱拌瀝青混凝土路面施工工藝，其主要包括瀝青混合料的運輸、攤鋪、瀝青路面的壓實和成型、接縫，開放交通等內(nèi)容。瀝青路面施工時氣溫不得低于10度（高等級道路）或5度（其他等級道路）。一、 混合料的運輸1、 施工中應做到攤鋪機前有運料車等候。對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。攤鋪機前后錯開10-20米呈梯隊方式同步攤鋪，攤鋪寬度宜小于6米。

2、2、 為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防黏結劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。3、 運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的贓物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。4、 運料車應在攤鋪前100-300mm外空檔等候，被攤鋪機輕頂緩緩推動前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。二、 混合料的攤鋪1、 熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防黏結劑。2、 鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m（雙車道）-7.5m

3、（三車道以上），通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10-20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30-60mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。3、 攤鋪機開工前應提前0.5-1h預熱熨平板使其不低于100度。鋪筑時應選擇適宜的熨平板振搗或夯實裝置的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實度。4、 攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內(nèi)。當發(fā)現(xiàn)瀝青混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時清除。5、 瀝青混合料面層攤鋪機應采用自動找平方式。下

4、面層宜用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或雪橇式并輔以厚度控制方式攤鋪。改性瀝青混合料面層中、下面層宜用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式。上面層宜采用非接觸式平衡梁。6、 熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度，并按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為15-20度，鋪筑層厚度為<50mm、（50-80）mm、>80mm三種情況下，最低攤鋪溫度分別是120度、（改性瀝青）最高攤鋪溫度不超過1600。7、 瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)試鋪試壓確定。應隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校

5、驗平均厚度。8、 攤鋪機的螺旋布料器轉動速度與攤鋪速度應保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，布料器兩側應保持有不少于送料器2/3高度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。9、 人工攤鋪瀝青混合料應做到：半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板；攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩；邊攤鋪邊整平，嚴防骨料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應覆蓋碰不保溫。三、 瀝青混凝土路面的壓實及成型1、 壓實層最大厚度不宜大于100mm（水泥混凝土墊層最小厚度150mm），各層應符合壓實度及平整度的要求。2、 瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量、狀態(tài)良好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，

6、根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓（包括成型）時機。3、 碾壓速度做到慢而均勻，應符合規(guī)范要求的壓路機碾壓速度（km/h）。4、 壓路機的碾壓溫度應根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類，壓路機，氣溫，層厚等因素經(jīng)試壓確定。5、 初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。6、 復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80cm。密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應重疊1/3-1/2輪寬。對粗骨料為主的

7、混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓，振動頻率宜為35-50Hz，振幅宜為0.3-0.8mm。層厚較大時較宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100-200mm。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm。7、 終壓應緊接在腹壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。8、 為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。9、 壓路機不得在未碾壓成型路段上掉頭、轉向、加水或停留。在當天成型

8、的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。四、 接縫1、 瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300-400（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。2、 采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100-200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50-100mm，軟化下層后鏟走，再進行跨縫壓密擠緊。3、 高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以

9、下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應使接槎軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。五、 開放交通熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于50度時，方可開放交通。掌握改性瀝青混合料面層施工要求本條主要介紹了改性瀝青混合料面層的施工工藝，主要包括生產(chǎn)和運輸、攤鋪、碾壓、接縫、開放交通等內(nèi)容。一、 改性瀝青混合料的生產(chǎn)和運輸改性瀝青混合料的生產(chǎn)除遵照普通瀝青混合料生產(chǎn)要求外，尚應注意以下幾點：1、 改性瀝青及改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度應根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣

10、候條件、鋪裝層的厚度確定。聚合物改性瀝青混合料的正常生產(chǎn)溫度根據(jù)實踐經(jīng)驗選擇。通常以較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度提高10-20度。2、 改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產(chǎn)，這種設備除塵系統(tǒng)完整，能達到環(huán)保要求；給料倉數(shù)量較多，能滿足配合比設計配料要求；且具有添加纖維等外摻料的裝置。3、 瀝青混合料拌合時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻包裹集料為度。間歇式拌合機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s。改性瀝青和SMA混合料的拌合時間應適當延長。4、 間歇式拌合機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于10度，且具有瀝青滴漏功能。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h；SMA混合料只

11、限當天使用；OGFC混合料宜隨拌隨用。5、 生產(chǎn)添加纖維的瀝青混合料，纖維必須在混合料中充分分散，拌和均勻。拌合機應配備同步添加投料裝置，松散的絮狀纖維可在噴入瀝青的同時或稍后采用風送裝置噴入拌合鍋，拌合時間宜延長5s以上。顆粒纖維可在粗集料投入的同時自動加入，經(jīng)5-10s的干拌后，再投入礦粉。6、 使用改性瀝青時應隨時檢查瀝青泵、管道、計量器是否受堵，堵塞時應及時清洗。7、 改性瀝青或SMA混合料運輸應按照普通混合料運輸要求執(zhí)行，還應做到：運料車卸料必須倒凈，如有粘在車廂板上的剩料，必須及時清除，防止硬結。在運輸、等候過程中，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結合料滴漏時，應采取措施糾正。二、 改性瀝青混合料的施

12、工（一） 攤鋪改性瀝青混合料的攤鋪在執(zhí)行普通瀝青混合料攤鋪要求外，還應做到：攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。攤鋪溫度不低于160度。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。改性瀝青混合料及SMA混合料的攤鋪速度宜放慢至1-3m/min。當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時排除。攤鋪系數(shù)應通過試驗段取得，一般情況下改性瀝青SMA的壓實系數(shù)在1.05左右。攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高

13、程控制方式，鋪筑改性瀝青或SMA路面時宜采用非接觸式平衡梁。（二） 壓實與成型改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應做到：初壓開始溫度不低于150度，碾壓終了的表面溫度應不低于90度。攤鋪后應緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。改性瀝青SMA路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓。振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。這也是保證平整度和密實度的重要關鍵。如發(fā)現(xiàn)SMA混合料高

14、溫碾壓有推擁現(xiàn)象，應復查其級配是否合適。不得采用輪胎壓路機碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。應密切注意SMA碾壓產(chǎn)生的壓實度變化，以防止過度碾壓。（三） 接縫改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，因此應盡量避免出現(xiàn)冷接縫。攤鋪時應保證充分的運料車，滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在攤鋪特別寬的路面時，可在邊部設置擋板。在處理橫接縫時，應在當天改性瀝青SMA路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分，并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。其他接縫做法執(zhí)行普通瀝青混合料路面施工要求。（四） 開放交通及其他1、 熱拌改性瀝青

15、混合料路面開放交通的條件應同于熱拌瀝青混合料路面的有關規(guī)定。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。2、 改性瀝青路面的雨期施工應做到：密切關注氣象預報與變化，保持現(xiàn)場、瀝青拌合廠及氣象臺站之間氣象信息的溝通，控制施工攤鋪段長度，各項工序緊密銜接。運料車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩排水的準備。3、 改性瀝青面層施工應嚴格控制開放交通的時機。做好成品保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在改性瀝青面層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴禁在已完成的改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業(yè)。熟悉瀝青混凝土（混合料）結構組成本條介紹了瀝青混凝土結構組成的基本理論，按級配原則劃分的幾種結

16、構型式及構造特點。瀝青混凝土（混合料）是一種復合材料，它由瀝青、粗集料、細集料、礦粉組成，有的還加入外摻劑。由這些不同質量和數(shù)量的材料混合形成不同的結構，并具有不同的力學性質。瀝青混凝土的結構取決于下列因素：礦物骨架結構、瀝青的結構、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結構的特點。礦物骨架結構是指瀝青混合料成分中礦物顆粒在空間的分部情況。由于礦物骨架本身承受大部分的內(nèi)力，因此骨架應由相當堅固的顆粒組成，并且是密實的。瀝青混合料的強度在一定程度上也取決于內(nèi)摩阻力的大小，而內(nèi)摩阻力又取決于礦物顆粒的形狀、大小及表面特性等。形成礦物骨架的材料結構，也在瀝青混合料結構的形成中起

17、很大作用。應把瀝青混合料中瀝青的分布特點，以及礦物顆粒上形成的瀝青層的構造綜合理解為瀝青混合料中瀝青結構。礦物顆粒表面上瀝青層厚度，以及填充顆粒間空隙的自由瀝青的數(shù)量，具有重要的作用。自由瀝青和礦物顆粒表面所吸附瀝青的性質，對瀝青混合料的結構產(chǎn)生影響。瀝青混合料中的瀝青性質，取決于原來瀝青的性質、瀝青與礦料的比值，以及瀝青與礦料相互作用的特點。瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料之間的粘結力所構成。瀝青混凝土，可分為按嵌擠原則構成和按密實級配原則構成的兩大結構類型。按嵌擠原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以礦質顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青

18、結合料的粘結作用為輔而構成的。這類路面是以較粗的。顆粒尺寸均勻的礦物構成骨架，瀝青結合料填充其空隙，并把礦料粘結成一個整體。這類瀝青混合料的結構強度受自然因素的影響較小。按密實級配原則構成的瀝青混合料的結構強度，是以瀝青與礦料之間的粘結力為主，礦質顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構成的。這類瀝青混合料的結構強度受溫度的影響較大。按級配原則構成的瀝青混凝土，其結構組成通常有下列三種形式：（1） 懸浮密實結構：由次級骨料填充前級骨料空隙的瀝青混凝土有很大的密度，但由于前級骨料被次級骨料和瀝青膠漿所分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結構具有較大的黏聚力，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級

19、配原理進行設計。（2） 骨架空隙結構：粗骨料所占比例大，細骨料很少甚至沒有。粗骨料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強；但細骨料過少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該結構內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力較低。（3） 骨架密實結構：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結作用，同時由適當數(shù)量的細骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結構。該結構不僅內(nèi)摩擦角較高，黏聚力也較高，是綜合以上兩種結構優(yōu)點的結構。熟悉瀝青混凝土對材料的要求本條介紹了構成瀝青混凝土的瀝青、粗骨料、細骨料以及填料等主要材料的技術要求。一、 瀝青（一） 粘結性瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的

20、黏度。對高等級道路，夏季溫度高持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的結構層，應采用稠度打的瀝青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。當需要滿足高、低溫性能要求時，應優(yōu)先考慮高溫性能的要求。（二） 感溫性瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應性。表征指標之一是軟化點，指的是瀝青在一特定試驗條件下達到一定黏度時的條件溫度，軟化點高，意味著等黏溫度也高，因此軟化點可作為反應感溫性的指標。公路瀝青路面施工技術規(guī)范規(guī)范新增了針入度指數(shù)這一指標，它是應用針入度和軟化點的試驗結果來表征瀝青感溫性的一項指標。（三） 耐久性瀝青材料在生產(chǎn)、使用過程中，受到熱、光、水、氧氣

21、和交通荷載等外界因素的作用而逐漸變硬變脆，改變原有的黏度和低溫性能，這種變化稱為瀝青的老化。瀝青應有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。我國相關規(guī)范規(guī)定，采用薄膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青的質量變化、殘留針入度比、殘留延度等來反應其抗老化性。通過水煮法試驗，測定瀝青和骨料的黏附性，反應其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。（四） 塑性瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反應瀝青抵抗開裂的能力。現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定：25度延度改為10度延度或15延度，不同標號的瀝青延度就有了明顯的區(qū)別，從而反映出它們的低溫性能，一般認為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大