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文檔簡(jiǎn)介
1、航道整治期末復(fù)習(xí)緒論:?jiǎn)栴}:除了水位對(duì)航道的影響,水運(yùn)還受哪些自然條件的影響?答:1、受季節(jié)影響:冬季結(jié)冰,枯水季水位低;2、受水位影響;3、受氣候影響:雨雪霧,2-1流不同柯段橫斷而h)聃直過潸段升茂段舶藤段*d)丐曲段白天與黑夜的差別。第一章:河流橫斷面:山區(qū)河流常呈V形;平原河流常呈U形,不同河段又形成順直過渡段、分漢段、游蕩段、彎曲段。1. 河流階地:由河流下切侵蝕和堆積作用交替進(jìn)行的,在河流兩岸形成的臺(tái)階狀地貌。2. 河流節(jié)點(diǎn):由抗沖性較強(qiáng)的突岸形成,并對(duì)河勢(shì)變化起控制作用的河岸形態(tài)。問題:請(qǐng)解釋在河流節(jié)點(diǎn)上游以及下游比較寬淺段,為什么分布著一些洲、淺灘?答:上游節(jié)點(diǎn)前,壅水落淤;下
2、游節(jié)點(diǎn)后,河面放寬擴(kuò)散,流速下降,攜沙能力降低,導(dǎo)致淤積,形成洲和淺灘。3. 河流水力特征:水位;流量特征;比降特征;流態(tài)特征河流泥沙特征:靜態(tài)特征:幾何特性、重力特性、級(jí)配特性動(dòng)態(tài)特征:沉降特性、運(yùn)動(dòng)特性、沖淤特性。4. 航道尺度:指在設(shè)計(jì)通航期內(nèi),航道能保證設(shè)計(jì)船型(船隊(duì))安全航行的最小尺度。包括:在設(shè)計(jì)最低通航水位下的航道標(biāo)準(zhǔn)水深、航道標(biāo)準(zhǔn)寬度、航道最小彎曲半徑等。1. 航道標(biāo)準(zhǔn)水深:指在設(shè)計(jì)最低通航水位下航道范圍內(nèi)保證的最小水深。B=2bcosLsin航道標(biāo)準(zhǔn)水深由設(shè)計(jì)船型的標(biāo)準(zhǔn)吃水和富裕水深兩部分組成。2. 航道標(biāo)準(zhǔn)寬度:指在設(shè)計(jì)最低通航水位下具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度。3. 航道最小彎
3、曲半徑R:指保證標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)安全通過彎道的最小彎曲半徑。問題:有些困難彎道因受河道地形限制,不能滿足要求的最小彎曲半徑,可采取什么措施?答:1、加寬河道;2、限制船舶航行規(guī)模。航道斷面系數(shù):指最低通航水位時(shí)的航道過水?dāng)嗝媾c標(biāo)準(zhǔn)船舶(隊(duì))標(biāo)準(zhǔn)吃水時(shí)的船中浸水橫斷面的面積之比。A1甲=1. 航道水流條件:A中平原河流內(nèi)的最大縱向表面流速在整治水位及其以下時(shí)不大于2.0m/s。2. 山區(qū)性河流航道內(nèi)的最大縱向表面流速和局部比降,應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)船舶(隊(duì))自航上灘的要求。船閘上下引航道進(jìn)水工程的進(jìn)口及排水工程出口處,航道橫向流速不宜超過0.3m/s,回流流速不宜超過0.4m/s。通航保證率:指在規(guī)定的航道水深下
4、,1年內(nèi)能夠通航的大數(shù)與全年大數(shù)之比,一般用百分比表示。通航保證率高則相應(yīng)的通航最低水位低,航道工程量大。船隊(duì)運(yùn)輸?shù)囊饬x:1.運(yùn)量大,阻力?。?.能充分發(fā)揮動(dòng)力的效率,降低運(yùn)輸成本;3.既適宜運(yùn)輸大宗貨物,也示意運(yùn)輸批量大、貨種多的貨物;4.同時(shí)駁船又可分散到各港點(diǎn)進(jìn)行裝卸,減少貨物中轉(zhuǎn)和倒載。(很重要?。┩蠋Т?duì)和頂推船隊(duì)的優(yōu)缺點(diǎn):(很重要?。┩蠋Т?duì):優(yōu)點(diǎn):1.船舶間柔性連接,對(duì)航道條件要求較低;2.能適用于內(nèi)河航道等級(jí)較低的航道和風(fēng)浪較小的沿海水域;缺點(diǎn):1.行駛時(shí)阻力較大;2.運(yùn)輸價(jià)格較高。頂推船隊(duì):優(yōu)點(diǎn):與拖帶船隊(duì)相比,1.船舶航行阻力??;推論螺旋槳水流不對(duì)駁船產(chǎn)生干擾,可以提高推輪
5、的推薦效率;3.頂推船隊(duì)推輪和駁船連成整體,長(zhǎng)度較小,操縱較為靈活;4.駁船緊靠推輪,為發(fā)展無(wú)人駁創(chuàng)造了條件;缺點(diǎn):1.駁船剛接性連接,要求航道有較大的彎曲半徑,且通視條件要好;2.在有船閘的渠化河流上,船閘尺度和船隊(duì)尺度彼此要相互適應(yīng),否則需要解隊(duì)過閘,運(yùn)輸效益受到影響。內(nèi)河航標(biāo)顏色規(guī)定:內(nèi)河航標(biāo)左右岸顏色為:左岸為白色(黑色),右岸為紅色;光色是左岸為綠光(白光),右岸為紅光。5. 決定河流左、右岸的原則:按水流方向確定河流的上、下流,面向河流下游,左手一側(cè)為左岸,右手一側(cè)為右岸。第三章:淺灘定義:航道水深達(dá)不到現(xiàn)有航道維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)或確定整治目標(biāo)的局部河段,包括湖泊、運(yùn)河、水網(wǎng)和通航渠道中的淺
6、段。即:水深不足,礙航的地方。(很重要!)淺灘分類:(很重要)按淺灘所在地區(qū)分:彎道淺灘、分漢河道淺灘、支流河口淺灘、回水變動(dòng)區(qū)段淺灘、湖泊水網(wǎng)區(qū)淺灘、潮汐河口淺灘。按其土質(zhì)組成分:石質(zhì)淺灘、卵石淺灘、砂卵石淺灘、砂質(zhì)淺灘、泥沙淺灘。按灘形特征分:正常淺灘、交錯(cuò)淺灘、復(fù)式淺灘、散亂淺灘。沙圾'失津下沙嘴3.淺灘的形成原因:1.是由于河段輸沙不平衡而廣生的局部淤積;_|.除此之外還有其它的原因嗎?答:2.人為因素:如挖沙;3.地質(zhì)構(gòu)造導(dǎo)致。J造成輸沙不平衡的原因:流速的減??;環(huán)流的減弱或消失;洪枯水的流向不一致;局部地區(qū)來(lái)沙量的加大思考題:淺灘脊上的流速出現(xiàn)轉(zhuǎn)變點(diǎn)的水位,作為臨時(shí)沖淤水位
7、的參考,有利于安排疏浚的施工日期,如何理解這句話?P56(很重要!)答;淺灘水流流速與深槽相比,高水時(shí)淤積,中水不變,低水沖刷,流速相對(duì)于深槽處變大沖刷,轉(zhuǎn)折點(diǎn)水位以下處于沖刷,有利于施工,提高施工效率。上保帶曲缶海儂稀血千添搏新由環(huán)流:表面流速指向凹岸,流速增大,沖刷河岸;|底部流速指向凸岸5.淺灘演變的基本規(guī)律:,流速減小,淤積河岸;淺灘的穩(wěn)定性和活動(dòng)性:穩(wěn)定性是相對(duì)的有條件的,活動(dòng)性是絕對(duì)的。淺灘演變的年周期性:洪淤枯沖,淺灘形態(tài)也周期性變化。淺灘演變的多年周期性:即發(fā)生根本性質(zhì)的變化。6. 淺灘演變的分析法:P62要能分析那些圖!(很重要)1. 淺灘的水深分析2. 淺灘形態(tài)的演變分析:
8、a河段深泓線變;b平面變化;c縱斷面變化;d橫斷面變化3. 淺灘演變的綜合分析:水力、泥沙和河床形態(tài)的沿程變化、平面變化、過程變化。7. P62圖解分析:(很重要)在漲水過程中,水位于水深關(guān)系曲線與橫軸的交角大于45度,說(shuō)明淺談水位上升的數(shù)值大于水深增加的數(shù)值,此時(shí)淺談?dòng)俜e。也就是說(shuō),有水位上漲所增加的水深,其中有一部分因淺灘的淤積減小了,所以水深的凈加值小于水位的上漲值。在退水過程中,水位于水深關(guān)系曲線與橫軸的交角也大于45度,說(shuō)明淺談水位下降的數(shù)值大于水深減小的數(shù)值,此時(shí)淺談沖刷。也就是說(shuō),由水位下降所減小的水深,其中有一部分因淺灘脊的降低而得到補(bǔ)償,所以水深的凈減小值小于水位的下降值。在
9、水位與相對(duì)水深關(guān)系曲線中(P63):(很重要)退水時(shí),直線與X正向的交角90度時(shí),淺談沖刷;直線與X正向的交角90度時(shí),淺談?dòng)俜e;等于90度時(shí),淺灘穩(wěn)定。漲水時(shí)恰好與退水時(shí)相反:直線與X正向的交角90度時(shí),淺談?dòng)俜e;直線與X正向的交角90度時(shí),淺談沖刷;等于90度時(shí),淺灘穩(wěn)定。畫圖:第四章:1. 枯水航道整治:整治主要對(duì)象:最低通航水位時(shí),出淺礙航的河段。整治工程措施:采用丁、順壩束水整治。一、設(shè)計(jì)水位:設(shè)計(jì)最低通航水位:是航道標(biāo)準(zhǔn)水深的起算水位,是航道整治的依據(jù)。設(shè)計(jì)最高通航水位:是設(shè)計(jì)代表船型正常航行的最高水位,也是確定跨河建筑物凈高的起算水位。淺灘設(shè)計(jì)水位的確定方法:1.水位相關(guān)法2,比
10、降插入法3.瞬時(shí)水位法比降插入法:(公式)天然河流最高通航水位的確定方法:1.流量頻率法2.歷時(shí)頻率法乘潮水位:指船舶在一定時(shí)間內(nèi),乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位。它是設(shè)計(jì)低水位的概念。其作用:減少開挖量,底高程高些,工程量小些。計(jì)算方法:1、根據(jù)潮位資料繪制一年或多年的實(shí)測(cè)潮位過程線2 、確定乘潮所需的持續(xù)時(shí)間T3 、去90%勺累計(jì)頻率對(duì)應(yīng)的水位為乘潮水位。(很重要!)二、整治水位:概念:整治水位是指整治工程對(duì)灘險(xiǎn)的航行條件有顯著改善的水位。(很重要!)確定方法:經(jīng)驗(yàn)方法:在淺灘資料不足時(shí)采用造床流量法:a按流量比降頻率乘積方法推求;b按輸沙能力公式推求問題:為什么按照造床流量法求出的整
11、治水位偏高?(很重要!)答:因?yàn)?、存在優(yōu)良河段的選取問題,計(jì)算時(shí)按照的是通航條件好的淺灘,而實(shí)際不同淺談的水位流量關(guān)系、輸沙能力有所不同,所確定的造床流量也有所區(qū)別;2、造床流量所確定的通航流量只有一級(jí),這級(jí)流量所起的造床作用最大,相當(dāng)于可以塑造高通航等級(jí)航道對(duì)應(yīng)的整治水位,導(dǎo)致求得的造床流量偏高;3、造床流量還與各級(jí)流量的歷史有關(guān),所以此方法在有的河流上實(shí)用也有你不適用的時(shí)候;4、當(dāng)輸沙率最大時(shí),丁壩需淹沒一定深度使壩下產(chǎn)生最強(qiáng)的螺旋流,從而能將泥沙導(dǎo)入壩田。整治水位的調(diào)整:在常規(guī)方法求得的整治水位基礎(chǔ)上,可進(jìn)一步用整治流量進(jìn)行水面線計(jì)算,調(diào)整各處壩壩頂高程于水面線齊平,增強(qiáng)束水歸槽的效果
12、。三、整治線寬度:1. 概念:整治線寬度是指整治水位時(shí)設(shè)計(jì)新河槽的河面寬度。(在實(shí)際施工時(shí)并不存在?。┳⒁猓赫尉€寬度宜適宜,過寬,則束水效果差,沖刷能力弱;過窄,則產(chǎn)生局部沖刷,弓I起下游河段的淤積,或流速過大使航行條件惡化計(jì)算方法:1,經(jīng)驗(yàn)方法;2,理論計(jì)算方法:a水力學(xué)計(jì)算方法,b輸沙平衡方法;B2=B1流速控制方法(注意計(jì)算:P75上面)四、整治線布置原則:(很重要?。┱尉€必須依托主導(dǎo)河岸:整治線的起點(diǎn)和終點(diǎn)應(yīng)以穩(wěn)定深槽的主導(dǎo)河岸為依托。穩(wěn)定深槽:符合航行要求和歷年來(lái)變化不大的深槽,一般靠近凹岸。整治線與水流方向夾角要小整治線宜通過淺灘上最大流速區(qū)全面考慮兩岸工農(nóng)業(yè)需要和防洪要求整治
13、線平面尺寸的確定:彎曲半徑R:一般取R=(46)B2,切除凸角時(shí)取R=(23)B2直線段長(zhǎng)度L:一般取L=(13)B2五、整治線的控制工程:1、常采用平面控制整治線的整治建筑物:丁壩、順壩、鎖壩、洲頭分流壩、洲尾導(dǎo)流壩及護(hù)岸等。2、丁壩概念:是壩根與河岸相連,壩頭伸至整治線,在平面上與岸線構(gòu)成丁字形的橫向整(很重要?。┨?治建筑物。(很重要!)作用:束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘、導(dǎo)引泥沙等。3、丁壩的作用(注:是通過分析水流和泥沙運(yùn)動(dòng)而得)4、丁壩的分類:1.按丁壩軸線與水流方向的交角分:a)上挑丁壩:加快流速;b)正挑丁壩:多用于河口區(qū);c)下挑丁壩:用于山區(qū)河流,減緩流
14、速;按平面形狀分:普通丁壩;勾頭丁壩:D<0.4L按對(duì)水流的影響程度分:長(zhǎng)丁壩(L>B/3);按透水性能分:透水丁壩、不透水丁壩丁壩對(duì)河道水流和泥沙的影響:(很重要?。┓茄蜎]丁壩和水流現(xiàn)象:水流流向丁壩受丁壩壅阻,比降會(huì)逐漸減小,流速降低,接近丁壩時(shí)出現(xiàn)反比降,迫使水流流向河心,水流收縮,繞過壩頭下泄;在壩頭外主流與丁壩掩護(hù)區(qū)緩流摩擦梯度下,在丁壩上下游形成幾個(gè)回流區(qū);在丁壩影響的流速增大區(qū)域,河槽淺灘被沖刷深,泥沙下移。淹沒丁壩的水流泥沙現(xiàn)象:水位淹沒丁壩后,丁壩束水作用降低,壩下回流區(qū)逐步消散,丁壩相當(dāng)于堰流,水流漫過壩頂,形成跌水,在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流。上挑丁壩時(shí):丁壩方向指
15、向上游,上流指向河心,壩頭沖刷,壩底指向岸邊,淤積;下挑丁壩時(shí):丁壩方向指向下游,壩頭指向岸邊,壩底沖刷,底流指向河心;丁順壩:D>0.4L短丁壩6、丁壩布置基本原則:1. 用于抬高灘上水位、調(diào)整比降、減緩流速時(shí),采用正挑丁壩;用于來(lái)沙量小、流速大的河流,其調(diào)節(jié)流向、平順?biāo)鳛橹髯饔脮r(shí),多采用下挑丁壩;用于來(lái)沙量大、流速小的河流,要求加速?zèng)_刷航槽、淤積壩田時(shí),可采用上挑丁壩;用于丁壩群束水歸槽時(shí),第一座丁壩應(yīng)布置在水流擴(kuò)散點(diǎn)和頂沖點(diǎn)上方;兩岸建有丁壩時(shí),若河流流速較大,丁壩宜采用交錯(cuò)布置形式,在流速較小的河流上可布置對(duì)口丁壩形式。7、丁壩的間距:丁壩間距的原則使下一條丁壩壅水范圍達(dá)到上一
16、條丁壩的壩頭:避免壩頭較大的水面跌落,同時(shí)使水流繞過壩頭后形成的擴(kuò)散水流流線能達(dá)到下一個(gè)丁壩的有效長(zhǎng)度范圍內(nèi);避免壩根沖刷,丁壩作用的連續(xù)性。有足以控制整治線的點(diǎn),各壩后回水區(qū)邊線的連線組成平順的整治線:不致因間距過大,影響來(lái)水攻沙。防止壩田中產(chǎn)生較大的流速,影響壩田淤積(1) 由回流區(qū)確定丁壩間距!(2) 經(jīng)驗(yàn)方法:我國(guó)常采用上一條丁壩在過水?dāng)嗝娴挠行队伴L(zhǎng)度L來(lái)確定。表2-1丁壩間距所處位置凸岸凹岸順直段般丁壩(1.53.0)L(1.02.0)L(1.22.5)L護(hù)岸丁壩(0.82.0)L整治線方向與洪水方向夾角較大時(shí),間距可適當(dāng)縮小錯(cuò)(對(duì))J啊耐格壩間距可參照凸岸丁壩間距處理。8、順壩:
17、1. 定義:壩軸線沿水流方向或與水流交角很小的建筑物。作用:(1)調(diào)整急彎、歸順岸線、平順?biāo)?、改善流態(tài)堵塞倒套、尖潭堵塞支漢、上口調(diào)整分流角,下口調(diào)整交匯角束窄河床。(很重要!)3.順壩布置原則:(1) 順壩上身常靠近整治線,布置在凹岸或主導(dǎo)河岸一側(cè)(2) 順壩走向與整治線大體一致,按需要做成直接或平緩曲線,壩頭伸入或接近下深槽,并保持水流平順。(3) 以攔截橫流為主的洲頭、洲尾順壩宜沿洲脊線布置,與江心州地形平順銜接。(4) 兩岸不宜同時(shí)布置順壩,否則,施工后整治線寬度不合適,無(wú)法改正。(5) 壩頭延伸至下深潭,避免水流突然擴(kuò)散形成口門淺段;壩根布置在主流轉(zhuǎn)向點(diǎn)上游。9、鎖壩:定義:鎖壩是
18、一種攔斷河流漢道的水工建筑物,又稱堵壩。作用:塞支強(qiáng)干,增加主漢的流量或抬高河段水位,以增強(qiáng)主漢的輸沙能力。10、鎖壩壩頂高程:取決于設(shè)計(jì)水位下通航漢道需要的流量。(很重要!)1. 鎖壩頂面高程的確定:(1) 設(shè)計(jì)流量時(shí):要求航槽范圍的平均流速大于不淤流速??偭髁繛镼,通航漢道的流量Q,通航漢道設(shè)計(jì)流量QQ1<QvQ:不建鎖壩;在通航漢道進(jìn)行整治。QhvQvQ:需建鎖壩增加主漢流量,仍有QQ的流量從鎖壩溢流。QhvQvQ:需建鎖壩,壩頂高出設(shè)計(jì)水位,同時(shí)在通航漢道需進(jìn)行整治才能滿足要求。(2) 整治流量時(shí):通航漢道內(nèi)流速滿足沖刷要求。2. 鎖壩位置的確定:被堵漢道的進(jìn)口、中部、出口。3.
19、 鎖壩數(shù)目的確定:漢道較長(zhǎng)、比降、流速大時(shí),為壩體安全可建幾道鎖壩Z鎖壩數(shù)目:n=WhAZ設(shè)計(jì)水位時(shí)漢道落差0.8mAh一道鎖壩所擔(dān)負(fù)的落差,0.511、洲頭分流壩:是一種建筑在漢道洲頭的分流建筑物。作用:保護(hù)江心洲,維護(hù)河勢(shì)的穩(wěn)定,調(diào)節(jié)通航漢道的流量,改善船舶通航條件。12、護(hù)岸作用:(1)控制河勢(shì):穩(wěn)定水流動(dòng)力軸線,不使河床邊界任意變化。(2) 抑制崩岸:防止水流淘刷和波浪沖蝕,防止泥沙坍落河中防止主流頂沖:尤其洪水頂沖處,配合丁壩,磯頭挑流保證堤防。13、潛壩作用:壅高上游水位、調(diào)整比降、增加航深促淤趕沙,減小過水面積、消除不良流態(tài)。布置原則(1) 根據(jù)水流動(dòng)力軸線變化情況,預(yù)測(cè)崩岸的趨
20、向,主動(dòng)防護(hù);(2) 全線規(guī)劃、重點(diǎn)保證、守點(diǎn)顧線、相互依托;(3) 護(hù)腳為先,先水下后水上,先護(hù)腳后護(hù)坡,形成整體守護(hù)。第五章:1、河床演變特點(diǎn)和規(guī)律:(1) 淺灘洪水淤積、枯水沖刷,一般在多沙年份淤積;(2) 橫向變形、縱向蠕動(dòng),彎曲半徑減小。2、順直河段正常淺灘整治措施和設(shè)計(jì):丁壩固定邊灘,加高上下邊灘高程,延長(zhǎng)水流對(duì)淺灘的沖刷時(shí)間。如果邊灘已較高,可采用護(hù)面固灘。還可在上游凹岸建導(dǎo)流壩以引導(dǎo)水流對(duì)淺灘的沖刷,使其平面形態(tài)逐漸形成曲率不大的彎曲或微彎河段。3、交錯(cuò)淺灘特點(diǎn):橫向漫灘水流比較強(qiáng)烈,淺灘脊寬淺,沖淤變化較大,航道極不穩(wěn)定,航行條件不好。交錯(cuò)淺灘整治目的:消除漫向水流的不利影響
21、,并固定、抬高下邊灘。交錯(cuò)淺灘整措施:1.堵塞倒套:丁壩堵塞倒套,導(dǎo)流壩堵塞倒套;2.堵塞沱口的同時(shí)固定下邊灘;3.堵塞尖潭、利用沱口通航4、復(fù)式淺灘整治:1. 演變特點(diǎn):(1) 上淺灘洪淤枯沖、下淺灘洪沖枯淤;復(fù)式淺灘的沖淤變化比較頻繁,常出現(xiàn)航道不穩(wěn)定、航深不足的礙航局面。整治措施:(1)固定和提高邊灘高程;(2)下淺灘的整治線寬度可適當(dāng)減小。(3)切割中間邊灘5、散亂淺灘整治:1. 主要特點(diǎn):河床寬淺,沙體散亂,沒有明顯的邊灘和深槽,沙體位置隨水位變化而頻繁變動(dòng),很不穩(wěn)定,航道彎曲,水深小且航槽位置經(jīng)常擺動(dòng)因而航行條件極差。散亂淺灘整治:通過丁壩等整治建筑物,將散亂的沙體聯(lián)結(jié)和促淤成邊灘
22、,以固定河勢(shì),導(dǎo)引水流集中沖刷航槽。6、分漢河段:|1.漢道的演變總趨勢(shì):一條叉道走向發(fā)展,另一條走向衰退,各叉道多處于興衰交替的變化過程中。3.改善漢道工程(很重要!)(1)漢道進(jìn)口處淺灘:筑壩挑流或輔助疏浚。|(2)漢道中部淺灘: 采取單一河道中淺灘整治的方法; 增加通航漢道流量。2.穩(wěn)定漢道工程:(很重要!)(1) 保護(hù)節(jié)點(diǎn)附近河床(2) 穩(wěn)定漢道進(jìn)口段邊界(3) 控制江心洲的洲頭與洲尾(4) 保護(hù)河彎(3)漢道出口處淺灘:常筑洲尾順壩調(diào)整水流交角。7、彎道整治:1. 彎道演變規(guī)律:凹岸崩退、凸岸淤長(zhǎng),彎頂縱向蠕動(dòng),發(fā)生撇彎切灘或裁彎取直??菟?1) 彎曲河道對(duì)航運(yùn)的影響:(很重要!)彎
23、曲半徑太小或航寬不足在彎道上游枯水期可能出淺礙航河彎的發(fā)展,使航程加長(zhǎng)(1)保護(hù)凹岸,防止彎道惡化2. 礙航彎曲航道的整治措施:護(hù)岸的范圍:從河岸不崩塌處開始,經(jīng)過坍塌區(qū)到下一個(gè)不坍塌處為止,頂沖彎異區(qū)和常年貼流區(qū)重點(diǎn)保護(hù)。措施:平順護(hù)岸、筑丁壩護(hù)岸(2)筑壩導(dǎo)流,調(diào)整岸線|(3)裁彎取直,新開航槽裁彎取直規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容:(很重要!!)|(1)裁彎后縮短航道的里程;(2)對(duì)礙航灘險(xiǎn)裁除的數(shù)量和對(duì)不良航道改善的程度;裁彎對(duì)港口碼頭、取排水工程的影響,新建護(hù)岸的數(shù)量;對(duì)防洪、灌溉、圍墾、養(yǎng)殖等帶來(lái)的效益;新建沿線地質(zhì)對(duì)新河開挖、新河發(fā)展和控制的影響;新河形成后對(duì)沿江工業(yè)發(fā)展的利弊,以及新河沿線所經(jīng)土地的利用;|(7)新河形成后,河道曲折系數(shù)、彎曲半徑、流速、比降的變化和帶來(lái)的影響;(8)工程造價(jià)的高低。3. 裁彎比:老河道軸線長(zhǎng)度與引河軸線長(zhǎng)度的比值,一般為37。裁彎比太小,引河線路長(zhǎng),工程量大,效益不好;裁彎比太大,引河線路短,縮減航程多,J、V大,引河發(fā)展太快,引河不易控制,且引起上、下河勢(shì)發(fā)生劇烈變化。裁彎后,新河發(fā)展,老河將逐漸淤死,上、下游河段也4. 裁彎取直后的河床演變趨勢(shì)將發(fā)生變化。(很重要)(1)、新河(引河)的發(fā)展普遍沖刷階段:新河放水后,普遍沖刷擴(kuò)大,分流比f(wàn),J$,Bf、Hf、Af,由兩側(cè)展寬凹岸單側(cè)發(fā)展;普遍沖深形成凹岸深槽。 彎道形
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