汽車(chē)專(zhuān)用名詞

1、汽車(chē)專(zhuān)用名詞術(shù)語(yǔ)序號(hào)簡(jiǎn)稱(chēng)全稱(chēng)中文意思所屬功能1.ABSAnti-lockBrakingSystem防報(bào)死制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)2.EBDElectronicBrakeforceDistribution電子制動(dòng)力分配裝置3.BASBrakeAssistSystem制動(dòng)輔助系統(tǒng)4.EBAElectronicBrakeAssist電子控制制動(dòng)輔助5.PTSParkTronicSystem制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)6.ESPElectronicStabilityProgram電子穩(wěn)定程式穩(wěn)定7.TCSTractionControlSystem循跡控制系統(tǒng)8.ASPSAnti-SubmariningProtectionSyst

2、em防潛滑保護(hù)系統(tǒng)9.ASRAccelerationSkidcontrolsystem加速防滑控制系統(tǒng)10.ETSElectronicTractionSupport電子循跡支援系統(tǒng)11.DSTCDynamicStabilityTracingControl動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制12.DSADynamicStabilityAssistantsystem動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)13.DSCDynamicStabilityControl動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)14.EDSElectronicDifferentialSystem電子差速鎖差速鎖15.ABDAutomaticBreakDifferential自動(dòng)制動(dòng)差速器16

3、.DLSDifferentialLockSystem差速器鎖定系統(tǒng)17.LSDLimitedSlipDifferential限滑差速器18.ABCActiveBodyControl主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)懸掛19.ALSAutomaticLevelingSystem自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng)20.CATSContinuityAdjustableTracingSystem主動(dòng)稱(chēng)吊示統(tǒng)21.DSSDriverSelectSystem半主動(dòng)懸吊系22.ADSAdaptiveDampingSystem可調(diào)避震系統(tǒng)23.SDSBSideDoorSteelBar車(chē)門(mén)防撞鋼梁車(chē)身24.SIPSSideImpactProtec

4、tSystem側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)25.ASSAdaptiveSeatSystem全功能座椅系統(tǒng)操縱附件26.ESCEnergy-absorbingSteeringColumn能量吸收式方向機(jī)柱27.SSSSpeed-SensitiveSteering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)28.DATCDigitalAnti-ThiefControl數(shù)字防盜控制系統(tǒng)29.ASLAutomaticShiftLock排檔鎖定裝置30.PDCParkingDistanceControl停車(chē)距離控制系統(tǒng)31.VVT-iVariableValveTimingIntake智能可變配氣正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)32.VTECVariableVal

5、veTimingandLiftElectronicControlSystem可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)33.F.I.R.E一體化發(fā)動(dòng)機(jī)34.VDE可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)35.DOHCDoubleOverheadCamshaft雙頂置凸輪軸36.TTurbo渦輪增壓37.OBDOn-BoardDiagnostics車(chē)載診斷系統(tǒng)排放1. ABS-防報(bào)死制動(dòng)系統(tǒng)Anti-lockBrakingSystem防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在車(chē)輪上的傳感器發(fā)出車(chē)輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車(chē)輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)510次），始終使車(chē)輪處于轉(zhuǎn)

6、動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。沒(méi)有安裝ABS的汽車(chē)，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車(chē)輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過(guò)車(chē)輪與地面的摩擦力時(shí)，車(chē)輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車(chē)輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無(wú)法控制車(chē)輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及，在十萬(wàn)元以上級(jí)別的轎車(chē)上都可見(jiàn)到它的蹤影，有些大客車(chē)上也裝有ABS裝有ABS的車(chē)輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤(pán)，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車(chē)縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。提示：在遇

7、到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開(kāi)，這表明ABS系統(tǒng)開(kāi)始起作用了。2. EBD-電子制動(dòng)力分配裝置ElectronicBrakeforceDistribution,即電子制動(dòng)力分配裝置。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗闹惠喬ニ街牡孛鏃l件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動(dòng)力分配裝置就應(yīng)運(yùn)而生，它的作用就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，通過(guò)對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中

8、不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)、安全。有人認(rèn)為EBD比ABS先進(jìn)，其實(shí)不然，它是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBgABS作用之前，可依據(jù)車(chē)身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車(chē)油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車(chē)力分布。3. BAS-制動(dòng)輔助系統(tǒng)BrakeAssistSystem制動(dòng)輔助系統(tǒng)，此系統(tǒng)與ABS的配合下，可以使緊急制動(dòng)效果提升，并縮短制動(dòng)距離。4. EBA-電子控制制動(dòng)輔助ElectronicBrakeAssist電子控制制動(dòng)輔助，這個(gè)系統(tǒng)可

9、以感應(yīng)駕駛?cè)藢?duì)制動(dòng)踏板的作動(dòng)需求程度，當(dāng)電腦從制動(dòng)踏板所偵測(cè)到的制動(dòng)動(dòng)作，來(lái)判斷駕駛?cè)舜舜沃苿?dòng)的意圖，如果是屬于非常緊急、急迫的制動(dòng)，EBA時(shí)將會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，而使制動(dòng)力更快速的產(chǎn)生減少制動(dòng)距離，電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)尤其是對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者，在規(guī)避緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)時(shí)甚有幫助。5. PTS-制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)ParkTronicSystem制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)，這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離，并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行制動(dòng)動(dòng)作的偵測(cè)系統(tǒng)，與PDC是似的配備，其作用于15公里以下才有效，超過(guò)此一速度則自動(dòng)的切斷。6. ESP-電子穩(wěn)定程式ElectronicS

10、tabilityProgram，即電子穩(wěn)定程序，它是綜合了ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、BAS（制動(dòng)輔助系統(tǒng)）和ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）三個(gè)系統(tǒng)，功能更為強(qiáng)大。ESP系統(tǒng)在彎道上的效果演示ESP一般由轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成，它通過(guò)對(duì)這些傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABSASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡，它可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，尤其在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)（左），車(chē)身表現(xiàn)為向彎外推進(jìn)，此時(shí)ESP系統(tǒng)將通過(guò)對(duì)左后輪的制動(dòng)來(lái)遏制車(chē)輛陷入險(xiǎn)境；而當(dāng)汽車(chē)發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)（右），此時(shí)ESP系統(tǒng)

11、則通過(guò)對(duì)右前輪的制動(dòng)來(lái)糾正危險(xiǎn)的行駛狀態(tài)。ESP可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車(chē)行駛狀態(tài)，必要時(shí)可自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，以保持車(chē)子在正常的車(chē)道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)，而且它還可以主動(dòng)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并可調(diào)整每個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，以修正汽車(chē)的過(guò)度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。ESP還有一個(gè)實(shí)時(shí)警示功能，當(dāng)駕駛者操作不當(dāng)和路面異常時(shí)，它會(huì)用警告燈警示駕駛者。在ABSBAS及ASR個(gè)系統(tǒng)的共同作用下，ESP最大限度地保證汽車(chē)不跑偏、不甩尾、不側(cè)翻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有25%導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，更有60%的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要原因就是車(chē)輛發(fā)生了側(cè)滑，而ESP

12、能有效降低車(chē)輛側(cè)滑的危險(xiǎn)，從而降低交通事故的數(shù)量以拯救生命。目前ESP有3種類(lèi)型：能向4個(gè)車(chē)輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)?，F(xiàn)在ESP主要應(yīng)用于一些高端車(chē)型，如奔馳、奧迪等，在歐盟地區(qū)，新車(chē)ESP裝備率已達(dá)35%，而國(guó)內(nèi)的新車(chē)ESP系統(tǒng)裝備率還只有3%,隨著人們對(duì)車(chē)輛安全性的要求日益提高，ESP將會(huì)被越來(lái)越多的車(chē)輛所應(yīng)用。7. TCS-循跡控制系統(tǒng)TCS其英文全稱(chēng)是TractionControlSystem，即循跡控制系統(tǒng)，是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前

13、者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測(cè)器及剎車(chē)調(diào)節(jié)器。當(dāng)TCS感應(yīng)到車(chē)輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過(guò)引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車(chē)以防該輪打滑，如果在打滑很?chē)?yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運(yùn)用的時(shí)候，變速箱會(huì)維持較高的擋位，在油門(mén)加重的時(shí)候，會(huì)避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輪速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測(cè)器來(lái)檢測(cè)輪胎何時(shí)要被抱死，再減少該輪的剎車(chē)力以防被抱死，它會(huì)快速的

14、改變剎車(chē)力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是割國(guó)您L-制御爵DAn¥7_曲卜使用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪打滑。TCS對(duì)汽車(chē)的穩(wěn)定性有很大的幫助，當(dāng)汽車(chē)行駛在易滑的路面上時(shí)，沒(méi)有TCS的汽車(chē)，在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如果是后輪，將會(huì)造成甩尾，如果是前輪，車(chē)子方向就容易失控，導(dǎo)致車(chē)子向一側(cè)偏移，而有了TCS,汽車(chē)在加速時(shí)就能夠避免或減輕這種現(xiàn)象，保持車(chē)子沿正確方向行駛。在TCS應(yīng)用時(shí)，可以在儀表板顯視出地面是否有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，它有一個(gè)控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車(chē)子重新啟動(dòng)時(shí)TCS就會(huì)自動(dòng)放開(kāi)。8. ASPS

15、-防潛滑保護(hù)系統(tǒng)Anti-SubmariningProtectionSystem防潛保護(hù)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)系于座椅下面的飯件設(shè)計(jì)成后端下陷式成型設(shè)計(jì)，其目的是防止車(chē)輛突然制動(dòng)時(shí)，防止車(chē)內(nèi)乘員向前滑動(dòng)發(fā)生危險(xiǎn)的現(xiàn)象，但是ASPS最重要的功能，仍在于當(dāng)車(chē)輛承受前面撞擊時(shí)，配合安全帶的使用，把人限制在座椅上并且產(chǎn)生下沉的力量而不會(huì)向前滑動(dòng)，如此可以降低由于人體向前滑動(dòng)所造成腳部撞擊儀表板，或是頭部胸部撞擊方向盤(pán)所造成更大的傷害。此套系統(tǒng)與安全帶及輔助氣囊相互配合可以達(dá)到相輔相成的效果，也就是說(shuō)如果不系安全帶，那ASPS是很難發(fā)揮其功能，所以再一次奉勸大家，為了您個(gè)人的安全以及家庭的幸福，記得開(kāi)車(chē)請(qǐng)系安全

16、帶。9. ASR-加速防滑控制系統(tǒng)AccelerationSkidcontrolsystem加速防滑控制系統(tǒng)，其目的就是要防止車(chē)輛尤其是大馬力車(chē)子，在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，以維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR可以通過(guò)減少節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車(chē)輪打滑來(lái)達(dá)到對(duì)汽車(chē)牽引力的控制。裝有ASR的車(chē)上，從油門(mén)踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)（柴油機(jī)噴油泵操縱桿）之間的機(jī)械連接被電控油門(mén)裝置所代替，當(dāng)傳感器將油門(mén)踏板的位置及輪速信號(hào)傳送至控制單元時(shí)，控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門(mén)的位置（或者柴油機(jī)操縱桿的位置），然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。

17、當(dāng)汽車(chē)行駛在易滑的路面上時(shí)，沒(méi)有ASR的汽車(chē)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑，如果是后驅(qū)動(dòng)輪打滑，車(chē)輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)打滑，車(chē)輛方向容易失控。有ASRM,汽車(chē)在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車(chē)輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車(chē)輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向?？傊?，ASR可以最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，保證車(chē)輛起動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向過(guò)程中的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車(chē)在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充，兩者相輔相成?，F(xiàn)在AS眼只安裝在一些高檔車(chē)上面，但是因?yàn)锳S的ABS包含著性

18、能及技術(shù)上的貫通，所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。10. ETS-電子循跡支援系統(tǒng)ElectronicTractionSupport電子循跡支援系統(tǒng)，這是一組四輪控制的電子循跡輔助系統(tǒng)，當(dāng)一或多輪出現(xiàn)偏滑現(xiàn)象時(shí)，此系統(tǒng)會(huì)發(fā)出指令限制打滑的現(xiàn)象，前后輪切換時(shí)機(jī)有所不同，以達(dá)最佳狀況。11. DSTC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制DynamicStabilityTracingControl動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制，是一套比較具有主動(dòng)管理車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡穩(wěn)定系統(tǒng)的裝置，系由DSA所發(fā)展而來(lái)的。12. DSA-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)DynamicStabilityAssistantsystem動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)，或稱(chēng)STC

19、-StabilityTracingControlsystem穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)，是一種動(dòng)力輸出較大的引擎較需要的配備，其作用是抑制在車(chē)輛行駛或加速所產(chǎn)生的車(chē)輪打滑現(xiàn)象，來(lái)保持輪胎的抓地力適當(dāng)分配，維持車(chē)輛的行使穩(wěn)定性。13. DSC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DynamicStabilityControl動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，為加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸，能確保車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能擁有最佳的循跡性，以確保行車(chē)的穩(wěn)定性，DSC系統(tǒng)為了要使車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍有好的循跡性，配有更先進(jìn)的偵測(cè)及控制配備，如有能偵測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速外，還有偵測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度、車(chē)速、以及車(chē)子的側(cè)向加速度，根據(jù)以上所偵測(cè)到的資訊，來(lái)判斷車(chē)輪在

20、轉(zhuǎn)彎過(guò)程中是否打滑的危險(xiǎn)，如果會(huì)有打滑的危險(xiǎn)或已經(jīng)打滑，則電腦馬上會(huì)命令制動(dòng)油壓控制系統(tǒng)將打滑的車(chē)輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)作用，或著是以減少?lài)娪土俊⒀油它c(diǎn)火的方式來(lái)降低引擎力量的輸出，達(dá)到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象，進(jìn)而使車(chē)輛無(wú)論在起動(dòng)加速、再加速、轉(zhuǎn)彎等過(guò)程都能獲得好的循跡性。14. EDS-電子差速鎖ElectronicDifferentialSystem，電子差速鎖，它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車(chē)的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車(chē)的加速打滑進(jìn)行控制。因?yàn)椴钏倨髟试S傳動(dòng)軸兩側(cè)的車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，如果傳動(dòng)軸某一側(cè)的車(chē)輪打滑或者懸空時(shí)，會(huì)造成另一側(cè)車(chē)輪完全沒(méi)了動(dòng)力，當(dāng)EDS電

21、子差速鎖通過(guò)ABS系統(tǒng)的傳感器，自動(dòng)探測(cè)到由于車(chē)輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車(chē)輪，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。當(dāng)車(chē)輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車(chē)輛相比，帶有EDS的車(chē)輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車(chē)輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車(chē)速低于40kMh時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，主要是防止起步和低速時(shí)打滑。15. ABD-自動(dòng)制動(dòng)差速器AutomaticBreakDifferential自動(dòng)制動(dòng)差速器，是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，

22、和ABSEBD?配合適用。在很多情況下我們都有這樣的體會(huì)，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)會(huì)向下點(diǎn)頭，車(chē)的重量前移，而相應(yīng)的車(chē)的后輪所承擔(dān)的重量就會(huì)減少，嚴(yán)重時(shí)可以使后輪失去抓地力，這時(shí)相當(dāng)于只有前輪在制動(dòng)，會(huì)造成制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過(guò)檢測(cè)全部車(chē)輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動(dòng)力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動(dòng)力加至最大，以達(dá)到縮短制動(dòng)距離的目的。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不被抱死，以達(dá)到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而ABD則是通過(guò)EB%保證車(chē)輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。16.

23、 DLS-差速器鎖定系統(tǒng)DifferentialLockSystem差速器鎖定系統(tǒng)，此裝置主要是使用于4WD四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其功能乃在輔助差速器先大的不足，確保驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮，至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢！傳統(tǒng)的差速器主要是來(lái)吸收車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差，進(jìn)而使車(chē)輛可以順利轉(zhuǎn)彎，但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地，很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象，而此種單輪懸空或輪胎打滑會(huì)造成另外一輪失去動(dòng)力，至使車(chē)輛無(wú)法前進(jìn)脫困，此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快，另一輪則會(huì)有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，而DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定，使差速器兩側(cè)相互沒(méi)有差速作用，也就是說(shuō)當(dāng)差速器使用

24、了差速器鎖定裝置時(shí)，從引擎?zhèn)鞯津?qū)動(dòng)軸的動(dòng)力可以全部平均的傳給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，而不會(huì)有差動(dòng)的現(xiàn)象，常用于FULL-TIME4WD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的中央差速器的鎖定裝置，如再配合前后差速器的鎖定裝置，或是限滑差速器就可以確保引擎的動(dòng)力傳到四個(gè)輪，以確保4WD車(chē)的越野性。17. LSD-限滑差速器LimitedSlipDifferential限滑差速器，LSD為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出，常用于后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的后軸差速器上，四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的中央差速器及后軸差速器上，LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪由于驅(qū)動(dòng)力輸出太大或地面太濕滑，或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動(dòng)輪打滑，而造成另一輪也同時(shí)失去驅(qū)動(dòng)力，至使車(chē)輛

25、無(wú)法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。LSD最常用的控制方式是一種叫VLSD-ViscousLSD黏性限滑差速器，其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片，及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類(lèi)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時(shí)，將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動(dòng)輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會(huì)使油產(chǎn)生高溫膨漲，如此將會(huì)使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制，而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到另一輪，使得原本失去驅(qū)動(dòng)力的輪子重獲力量，改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能，此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動(dòng)的高級(jí)豪華房車(chē)，以及越野四輪傳動(dòng)車(chē)。18. ABC-主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)ActiveBodyControl，即主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)。

26、我們都知道，當(dāng)懸掛系統(tǒng)較硬時(shí)，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時(shí)，有利于車(chē)身的穩(wěn)定，但是當(dāng)遇到較差的路面時(shí)，其舒適性就無(wú)法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時(shí)，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車(chē)點(diǎn)頭等現(xiàn)象就比較明顯。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛在這兩方面的要求。傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)工作方式主要是通過(guò)厚重的車(chē)身跳動(dòng)，推壓液壓油，通過(guò)阻尼減振器抑制車(chē)身的振動(dòng)，并由螺旋彈簧將跳動(dòng)能量吸收，這種完全被動(dòng)的方式有許多不足之處。而ABC系統(tǒng)則通過(guò)感應(yīng)最輕微的車(chē)輪及車(chē)身動(dòng)作，在任何大的車(chē)身振動(dòng)之前及時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車(chē)身的平衡

27、。ABC系統(tǒng)使汽車(chē)對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車(chē)身高度的控制都能更加迅速、精確。車(chē)身的側(cè)傾小，車(chē)輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對(duì)地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)作用。此外汽車(chē)的載重量無(wú)論如何變化，汽車(chē)始終能保持一定的車(chē)身高度，所以懸架的幾何關(guān)系也可以確保不變。ABC系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向穩(wěn)定性。最早提出主動(dòng)車(chē)身控制理念的是LEXUS,事實(shí)上它只是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈簧換成了空氣彈簧，增加了一套簡(jiǎn)單的自動(dòng)控制單元，相對(duì)于復(fù)雜的路面情況，仍有它的局限性。之后法國(guó)人研發(fā)了一套適應(yīng)性更強(qiáng)的懸掛

28、，就是現(xiàn)在標(biāo)致607,雪鐵龍C5上使用的液壓主動(dòng)懸掛，他能分5段調(diào)節(jié)避震器的阻尼力（即軟硬度），相對(duì)LEXUS是一個(gè)很大的進(jìn)步。但真正首先解決適應(yīng)問(wèn)題的還是奔馳的ABC,他是用空氣泵調(diào)節(jié)空氣壓力來(lái)調(diào)節(jié)懸掛阻尼力的，因此，他能無(wú)段級(jí)的調(diào)節(jié)懸掛軟硬度，從而適應(yīng)各種路面因素。19. ALS-自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng)AutomaticLevelingSystem自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng)，此系統(tǒng)會(huì)于當(dāng)車(chē)尾高度因載重量的變化而使車(chē)尾高度降低或升高時(shí)，調(diào)整至原來(lái)高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種，一種是完全獨(dú)立的套件，只負(fù)責(zé)車(chē)尾高度的調(diào)整工作，另一種即是整合于懸吊控制系統(tǒng)中，此系統(tǒng)的大致作用方式如下，當(dāng)車(chē)輛載重時(shí)，如后座因坐

29、人或行李箱有放重物而使車(chē)尾下沉，位于后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器，便會(huì)告知電腦此一狀況，在電腦確認(rèn)此一狀況一段時(shí)間后，認(rèn)為此車(chē)尾高度的改變確實(shí)來(lái)自車(chē)重的增加，而非路面狀況的暫態(tài)影響，便會(huì)起動(dòng)一空壓機(jī)將空氣灌入后避震器中，使后避震器重新將車(chē)尾頂起，至車(chē)高恢復(fù)至原車(chē)有車(chē)身正常的車(chē)姿，相反的，若車(chē)尾車(chē)重降低至使車(chē)尾高度升高，則ALS系統(tǒng)會(huì)將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出,使車(chē)身保持標(biāo)準(zhǔn),此種調(diào)整除可以保持車(chē)身一定的舒適乘坐姿勢(shì)外,又可以維持一定的操安性能。20. CATS-主動(dòng)懸吊系統(tǒng)ContinuityAdjustableTracingSystem主動(dòng)懸吊系統(tǒng),是一組具有連續(xù)動(dòng)作的電子循跡控制系統(tǒng)

30、，能隨時(shí)依照路面的動(dòng)態(tài)而自動(dòng)調(diào)整懸吊系統(tǒng)軟硬需求的裝置，除可提高舒適度外對(duì)于操控性亦頗有幫助。21. DSS-半主動(dòng)懸吊系DriverSelectSystem半主動(dòng)懸吊系統(tǒng)，是一套可以讓駕駛者自已選擇跑車(chē)式或柔軟式的懸吊系統(tǒng)，對(duì)于不喜歡完全交由電腦自動(dòng)控制的的駕駛?cè)耍胫鲃?dòng)懸吊系統(tǒng)是一種不錯(cuò)的選則。22. ADS-可調(diào)避震系統(tǒng)AdaptiveDampingSystem可調(diào)式避震系統(tǒng)，此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好，路面的狀況及使用的條件，由駕駛?cè)藖?lái)調(diào)整避震器的軟硬度，以適合不同的需求，例如駕駛者想享受駕馭的樂(lè)趣時(shí)，可選擇較硬的模式享受跑車(chē)式的駕駛樂(lè)趣，當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式享受舒適的乘坐感覺(jué)。A

31、DS系藉由變化避震器的阻尼減震力，來(lái)達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力，加強(qiáng)激烈操駕的減震力，較軟的模式則提供較低的阻尼減震力，提供較柔合的乘坐感。先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無(wú)段可調(diào)避震系統(tǒng)，更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)的調(diào)整最適合避震阻尼力，唯此套系統(tǒng)由于價(jià)格較昂貴，通常只在高級(jí)豪華房車(chē)才會(huì)配備，可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外，亦有助于行車(chē)操控安全。23.SDSB-車(chē)門(mén)防撞鋼梁SideDoorSteelBar車(chē)門(mén)防撞鋼梁，在傳統(tǒng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁，用以加強(qiáng)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)及車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。24.SIPS-側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)SideImpa

32、ctProtectSystem側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，在所有的車(chē)輛的碰撞模式中，側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了蹇分之一，因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時(shí)的安全，乃是各車(chē)廠近年來(lái)重要的課題,由于車(chē)身的強(qiáng)度遷涉極廣而必須考慮到車(chē)重及空間的問(wèn)題，因此車(chē)輛乘員區(qū)無(wú)法做到像坦克車(chē)那么強(qiáng)，所以在種種的限制條件下，如何能發(fā)揮其最大強(qiáng)度，并能有效的吸收沖擊能來(lái)保護(hù)乘員，成為車(chē)量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要課題，SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用，車(chē)輛的側(cè)面由于沒(méi)有像車(chē)前后的碰撞潰縮區(qū)來(lái)吸收撞擊能量，因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，主要是功能是如何將撞擊力分散，以保護(hù)車(chē)身的完整性，其設(shè)計(jì)的原理是將乘員區(qū)設(shè)計(jì)成一剛體

33、區(qū)，且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計(jì)理念，如此才能使車(chē)輛承受側(cè)面撞擊時(shí)能將撞擊力分散，保持車(chē)身的完整性才不會(huì)造成人員過(guò)大的傷害。而車(chē)門(mén)防撞剛梁，則是在傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁，以強(qiáng)化車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，提高車(chē)輛側(cè)撞的安全性。25. ASS-全功能座椅系統(tǒng)AdaptiveSeatSystem全功能座椅系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)十組氣囊藏于座椅里面，分別位于座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等，當(dāng)車(chē)輛起動(dòng)后，每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣，達(dá)到最佳的人體支撐，這一套系統(tǒng)每四分鐘還會(huì)解讀一次，可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整，可使

34、駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕駛姿式，減少駕車(chē)的疲勞，增進(jìn)行車(chē)安全。26. ESC-能量吸收式方向機(jī)柱Energy-absorbingSteeringColumn能量吸收式方向機(jī)柱，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時(shí)，人的胸部及頭部由于離方向盤(pán)較近，因此很容易就會(huì)撞到方向盤(pán)，甚至車(chē)身撞擊潰縮之后方向盤(pán)向后擠壓，亦是很容易傷及駕駛者，因此法規(guī)上對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范，以美國(guó)聯(lián)邦安全法規(guī)FMVSS為例，對(duì)于方向盤(pán)及方向機(jī)柱所組成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有底下兩項(xiàng)規(guī)定，一為當(dāng)以假人以15mph（約25km/h）的相對(duì)速度撞擊方向盤(pán)時(shí)，于假人的胸部產(chǎn)生的沖擊力，不得大于2500磅（約1134公斤）的規(guī)定，且當(dāng)以3

35、0mph（約48km/h）實(shí)車(chē)正面撞擊時(shí)，此時(shí)方向盤(pán)的后移量不得超過(guò)5英寸（約12.7cm）,由此可見(jiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)乃是一項(xiàng)非常重要的安全系統(tǒng)，為達(dá)到此項(xiàng)法規(guī)，方向機(jī)柱必須設(shè)計(jì)成當(dāng)承受撞擊后可潰縮的方式，才能在車(chē)輛承受前面撞擊時(shí)，駕駛?cè)送白矒舻椒较虮P(pán)時(shí)能產(chǎn)生潰縮作用來(lái)吸收撞擊的能量，將人的碰撞傷害降至最低的安全保護(hù)。27.SSS-速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Speed-SensitiveSteering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此套系統(tǒng)亦是屬于增進(jìn)車(chē)輛行駛的主動(dòng)安全，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車(chē)輛的龍頭，控制整部車(chē)的車(chē)行方向，因此對(duì)安全來(lái)說(shuō)是非常重要的系統(tǒng)，在碰撞的安全方面我門(mén)已為各為介紹了可潰縮式方向機(jī)柱，現(xiàn)在我們?cè)贋楦魑?/p>

36、介紹可增進(jìn)行車(chē)主動(dòng)安全的的速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著車(chē)行速度調(diào)整動(dòng)力輔助油壓，在低速時(shí)有較大的輔助油量，提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧，隨車(chē)速的提升為使行車(chē)更為安全起見(jiàn)，其轉(zhuǎn)向力必須相對(duì)的提升，才不至于由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向太靈敏，至使車(chē)行不穩(wěn)的現(xiàn)象，而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車(chē)速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助力，使車(chē)輛有更好的操控穩(wěn)定性，提升行駛的安全。此種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)速式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制，而更適當(dāng)轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。28. DATC-數(shù)字防盜控制系統(tǒng)DigitalAnti-ThiefControl數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)，通常是一組數(shù)據(jù)式防盜

37、密碼控制鎖，可防止偷車(chē)賊使用沒(méi)有密碼的控制鎖來(lái)偷車(chē)。29. ASL-排檔鎖定裝置AutomaticShiftLock排檔鎖定裝置，當(dāng)暴沖爭(zhēng)議頻傳之后，自排檔鎖定裝置頓時(shí)成為車(chē)商競(jìng)相配置的安全配備，到底ASL是什么，它與市面上加裝的排檔鎖有何不同呢！底下為各位來(lái)說(shuō)明，ASL亦是配置于自動(dòng)排檔的裝置，所不同的是加裝位置不同，ASL系設(shè)置于整個(gè)排檔系統(tǒng)里面，而自排檔鎖是外加于排檔上，另外當(dāng)然功能也不相同，排檔鎖是當(dāng)車(chē)輛被偷時(shí)，竊賊無(wú)法排檔防止車(chē)輛被偷。而ASL是防止車(chē)輛暴沖的防范措施，此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎?dòng)后，必須在踩制動(dòng)的情形下，才能將檔位由P檔或N檔排到R檔或D檔時(shí)，以防止車(chē)輛在未踩制動(dòng)的情

38、形下，直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí)，有可能造成車(chē)輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔?，造成?chē)毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒(méi)有ASL的車(chē)輛，會(huì)發(fā)生暴沖的機(jī)會(huì)仍然很低，但是如能養(yǎng)成起動(dòng)后排檔前先踩制動(dòng)的安全習(xí)慣，那是再好不過(guò)了。政府為基于安全的考量也開(kāi)始重視此一問(wèn)題，將規(guī)定自1999年開(kāi)始所有的自排車(chē)輛都必須加裝ASL裝置。30. PDC-停車(chē)距離控制系統(tǒng)ParkingDistanceControl停車(chē)距離控制系統(tǒng)，此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車(chē)，尤其在都會(huì)區(qū)PDC是有其需要性，此套系統(tǒng)就是俗稱(chēng)的倒車(chē)?yán)走_(dá)，PDC（統(tǒng)通常會(huì)于車(chē)的后保險(xiǎn)或前后保險(xiǎn)設(shè)有雷達(dá)偵測(cè)器，用以偵測(cè)前后方的障礙物，此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測(cè)前后方無(wú)法看到的障礙物，或停車(chē)時(shí)與它車(chē)的距離，除了方便停車(chē)外更可以保護(hù)您的車(chē)身。PDC系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器，來(lái)偵測(cè)出離車(chē)最近的障礙物距離，并發(fā)出警笛聲來(lái)警告駕駛者，而警笛聲音的控制通常分為兩個(gè)階段，當(dāng)車(chē)輛的距離達(dá)到某一開(kāi)始偵測(cè)的距離時(shí)，警笛聲音開(kāi)始以某一高頻的警笛聲?shū)Q叫，而當(dāng)車(chē)行至更近的某一距離時(shí)，則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲，來(lái)告知駕駛者，PDC勺優(yōu)點(diǎn)在于駕駛者用聽(tīng)的就可以知到停車(chē)時(shí)障礙物或它車(chē)的距璃，PDC系統(tǒng)由于系用于停車(chē)的功能，所以當(dāng)車(chē)速超過(guò)某一車(chē)速時(shí)此套系統(tǒng)將會(huì)關(guān)閉。31. VVT-i智能可變配氣正時(shí)VariableValveTimingIntake，智能可變配氣