路基路面檢測試題答案

1、路基路面檢測試題答案一、單項(xiàng)選擇題1、測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的B性能.A、舒適B、平安C、經(jīng)濟(jì)D、高速2、瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí),高速公路需檢測,而二級公路不需檢測的工程是.A壓實(shí)度B、彎沉C、厚度D、抗滑3、在一般情況下,對同一種土,采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最正確含水量的大小關(guān)系是B.AW>火輕B、Wg<WgC、Wg=WgD、不確定的4、在測定土基模量時(shí),一般情況下要求采用細(xì)砂整平,如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層,測定的土基模量比真實(shí)值.A偏大B、偏小C、一樣D、很難確定5、水泥磴芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)確定的是水泥磴試件的D強(qiáng)度.A抗壓B、抗剪C、抗彎拉D、間

2、接抗拉6、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定是采用B作為扣分的指標(biāo).A平均值B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限D(zhuǎn)、單點(diǎn)極值7、核子密度儀是利用A射線來測量路面結(jié)構(gòu)層材料密度的.AB、BC、xD、快中子8、核子密度儀直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層的密度時(shí),應(yīng)在結(jié)構(gòu)層外表打孔,孔深應(yīng)D要求測定的深度.A、等于B略深于C、淺于D、略淺于9、其它情況一致的條件下,路表構(gòu)造深度越大,路面的抗滑能力A.A越強(qiáng)B、越差強(qiáng)、弱無規(guī)律10、大型擋土墻工程應(yīng)按A分項(xiàng)工程B、分部工程C、不一定越強(qiáng)D進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)與評定.C、單位工程D、單項(xiàng)工程11、彎沉測試中,當(dāng)彎沉儀置于規(guī)定位置,調(diào)整百分表讀數(shù)300,指揮汽車緩緩前進(jìn)迅速讀取最

3、大讀數(shù)為360,當(dāng)汽車開出影響半徑以外百分表讀數(shù)穩(wěn)定后,讀取終讀數(shù)為270,那么該測點(diǎn)處回彈彎沉為D0.01.A、180B、120C、60D、9012、進(jìn)行分部工程和單位工程評分時(shí),采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評分值.對于一般工程權(quán)值取1,主要工程權(quán)值取.A、1B、1.5C、2D、313、為路基工程的主要分部工程.A、排水工程B、砌筑工程C、小橋D、土方路基14、“評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,如果高速公路土方路基路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%那么單點(diǎn)的極值標(biāo)準(zhǔn)為C.A、95%B、93%C、90%D、88%15 、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時(shí),如果不考慮總影響量,得到的土基回彈模量值與真實(shí)值比擬,會(huì).A、偏大

4、B、偏小C、相同D、偏大偏小無規(guī)律16 .貝克曼梁測路表回彈彎沉?xí)r,如果只考慮支點(diǎn)修正,那么其修正后的彎沉為C符號含義同教材.A2L1-L2+2L3-L4B、2L1-L2+4L3一L4C、2L1-L2+6L3-L4D、4L1-L2+2L3一L417 .用承載板測土基回彈模量,當(dāng)其變形大于時(shí),終止加載.A.0.5B.1C,1.5D,218 .擺式儀測某點(diǎn)抗滑值,假設(shè)5次讀數(shù)為57、58、59、57、57,那么該點(diǎn)抗滑值為C擺值.A.57B.57.8C.58D.5919 .填隙碎石基層具密實(shí)程度用C表示.A.干密度B.壓實(shí)度C,固體體積率D,壓實(shí)系數(shù)20 .測定半剛性材料7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度時(shí),試件

5、應(yīng)飽水A.A.1dB.2dC.3dD.7d21 .高速、一級公路瀝青外表層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的采用摩擦系數(shù)測定車測定.A.第1個(gè)夏季B,第1個(gè)冬季C,第1個(gè)雨季D.第1個(gè)最不利季節(jié)22 .土方路基平整度常用A測定.A.3m直尺法B.連續(xù)平整度儀法C,顛簸累積儀法D.水準(zhǔn)儀法23 .測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r,宜采用B彎沉儀.A.2.4mB,3.6mC,4.8mD,5.4m24 .對半剛性基層質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是.A.壓實(shí)度B.平整度C,抗滑D,橫坡25 .重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別是.A.擊實(shí)次數(shù)B.擊實(shí)錘重量C.擊實(shí)筒大小D.擊實(shí)功能26 .土基回彈模量E0的單位是A.

6、27 .結(jié)合“評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,你認(rèn)為測定級配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用B.A.環(huán)刀法B.灌砂法C,鉆芯取樣法D,核子密度儀法28 .以下有關(guān)承載水平和強(qiáng)度的說法中,正確的選項(xiàng)是A.A.回彈彎沉值越大,表示承載水平越小B,回彈模量越大,表示承載水平越小值越大,表示強(qiáng)度越小D.壓碎值越大,表示強(qiáng)度越大29.分項(xiàng)工程評分值與C無關(guān).A.實(shí)測工程和數(shù)量B.實(shí)測工程的合格率和規(guī)定分值C.外觀缺陷數(shù)量和程度D.質(zhì)量保證資料的完整性和真實(shí)性30 .水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層,不必檢測.A.壓實(shí)度B.彎沉C.厚度D.平整度31 .壓實(shí)度評定時(shí),用C來反映路段的總體壓實(shí)質(zhì)量.A.平均值B.標(biāo)

7、準(zhǔn)偏差C.代表值D.合格率32 .以下檢測工程中,用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評分的工程是D.A.縱斷高程B.中線偏位C.抗滑D.厚度33 .水泥混凝土路面應(yīng)檢測強(qiáng)度,此強(qiáng)度是指C.A.抗壓強(qiáng)度B.抗拉強(qiáng)度C.抗彎拉強(qiáng)度D.抗剪強(qiáng)度34、水泥磴路面抗滑性能應(yīng)采用進(jìn)行檢測.A、橫向系數(shù)測試車B、擺式儀C、鋪砂法D、制動(dòng)距離法35、同一瀝青路面,高溫條件下測得的回彈彎沉比低溫時(shí)測得的A.A、大B、小C、一樣D、無確切規(guī)律36、測定土基回彈模量時(shí),分級影響量與無關(guān).A、測試車后軸重B、承載板直徑C、測試車前軸重D對應(yīng)的該級承載板壓力37、通過鉆芯取樣得到的水泥磴圓柱體試件,可測定用于評定水泥磴路面質(zhì)量的強(qiáng)度.

8、A抗彎拉B、抗壓C、抗剪D、抗拉38、根據(jù)現(xiàn)行?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?的規(guī)定,不是瀝青貫入式面層的實(shí)測工程.A瀝青總用量B、壓實(shí)度C、彎沉D、厚度39、根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,填隙碎石基層固體體積率采用測定.A環(huán)刀法B、灌砂法C、核子密度儀法D、鉆芯法40、測定路段彎沉的代表值為符號含義同教材AL=B、L=C、D、41、進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)前,如果不在水中浸泡足夠時(shí)間,一般情況測定的強(qiáng)度會(huì)A.A偏大B、偏小C、或大或小D、離散性大42、某分項(xiàng)工程經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后,評分值為90分,那么該分項(xiàng)工程可評為B.A、優(yōu)良B、合格C、不合格D、無法評定43根據(jù)現(xiàn)行?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?的規(guī)定

9、,水泥混凝土面層的實(shí)測工程中的規(guī)定分最高A、彎拉強(qiáng)度B、平整度C、中線偏位D、縱、橫縫順直度44、石方路基和土方路基實(shí)測工程比擬,工程相同但檢測方法和頻率不同的是B.A、壓實(shí)度B、平整度C、中線偏位D、橫坡45、水泥穩(wěn)定粒料基層檢查工程中,“強(qiáng)度檢查工程齡期為A.A7天B、28天C、30天D、90天46、鋪砂法測定路面的B.A、粗構(gòu)造B、細(xì)構(gòu)造C、粗、細(xì)構(gòu)造D、摩擦系數(shù)47、可直接用于高速公路路面面層平整度驗(yàn)收的方法是B.A、三米直尺B、連續(xù)式平整度儀C、顛簸累積儀D、水準(zhǔn)儀48、彎沉評定中,最合理的合格標(biāo)準(zhǔn)為D為彎沉代表值,為設(shè)計(jì)彎沉值.A、dB、dC、dD、&d49、對于齡期較長的

10、水泥穩(wěn)定粒料基層,其壓實(shí)度檢測應(yīng)采用C.A灌砂法B、環(huán)刀法C、鉆芯法D、核子密度儀法50、用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時(shí),如果標(biāo)定的滑動(dòng)長度大于標(biāo)準(zhǔn)值126,那么的測定值比實(shí)際值A(chǔ).A、偏大B、偏小C、一樣D、偏大偏小很難確定二、多項(xiàng)選擇題1 .一般來說,測定瀝青面層壓實(shí)度的方法有.A.灌砂法B.環(huán)刀法C.水袋法D,鉆芯取樣法2 .路面構(gòu)造深度有等測試方法.A.制動(dòng)距離法B.手工鋪砂法C.電動(dòng)鋪砂法D,擺式儀法3 .考慮建設(shè)任務(wù)、施工治理和質(zhì)量限制需要,建設(shè)工程劃分三級.A.單位工程B,分部工程C,單項(xiàng)工程D,分項(xiàng)工程4 .在路基單位工程中等屬于主要分部工程.A.路基土石方工程B.排水工程C.砌

11、筑工程D.小橋5 .在建設(shè)工程中,根據(jù)業(yè)主下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同,必須具備條件才可成為單位工程.A.規(guī)模較大B,獨(dú)立施工C,獨(dú)立本錢計(jì)算D.一定量的人員7 .不能應(yīng)用于確定吸水率大于2%的I型瀝青混凝土試件的密度測定.A、水中稱重法B、表干法C、蠟封法D、體積法8 .瀝青面層彎沉修正時(shí),瀝青面層的平均溫度決定于.A、瀝青面層的厚度B、基層類型C、測定當(dāng)天的路表溫度D測定前時(shí)段期的氣溫9 .采用承載板法測定土基回彈模量時(shí)進(jìn)行預(yù)壓的目的是.A、使承載板與土基緊密接觸B、檢查百分表是否正常C、檢查兩臺彎沉儀測定的回彈變形是否相差太大D、使百分表指針對010.瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用表示.A.馬歇爾密度

12、B.表干密度C.試驗(yàn)路密度D重型擊實(shí)試驗(yàn)密度11 .以下屬于單位工程的有.A.路基土石方工程B.路面工程C,互通立交工程D.交通平安設(shè)施12 .屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評定計(jì)分的檢查工程有oA.壓實(shí)度B.彎沉C.平整度D,結(jié)構(gòu)層厚度13 .土方路基交工驗(yàn)收時(shí),需檢測的工程包括等.A.壓實(shí)度B.彎沉C.橫坡D,中線偏位14 .級配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí),需檢測的工程包括等.A.壓實(shí)度B.彎沉C.平整度D,中線偏位15彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為.A.后軸軸載B,后軸一側(cè)雙輪組C,前軸軸載D,前軸一側(cè)雙組16 .路基單位工程包含等分部工程.A.路基土石方工程B.小橋工程C,大型擋土墻D,砌筑工程17 .在路面分

13、部工程中,屬于主要分項(xiàng)工程的有等.A.面層B,基層C,底基層D,墊層18 .以下有關(guān)路面抗滑性能的說法中,正確的選項(xiàng)是.A.擺值越大,抗滑性能越好B.構(gòu)造深度越大,抗滑性能越好C.橫向力系數(shù)越大,抗滑性能越好D.制動(dòng)距離越長,抗滑性能越好19 .關(guān)于環(huán)刀法測定壓實(shí)度,以下說法正確的選項(xiàng)是.A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度B,環(huán)刀法適用于細(xì)粒土C.環(huán)刀法檢測比擬方便D,環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確20.在瀝青面層彎沉檢測中,以下4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有.A.路面溫度15C,瀝青面層厚度10B,路面溫度15C,瀝青面層厚度a4C.路面溫度25C,瀝青面層厚度10D,路面溫度25C,瀝

14、青面層厚度421、影響瀝青路面抗滑性能的因素有.A、石料的值B、路面的構(gòu)造深度C、路面潮濕程度D路面的溫度22、現(xiàn)行?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?中,的代表值采用t分布計(jì)算.A、彎沉B、壓實(shí)度C、3m直測定路面平整度D、路面厚度23、下面的讀數(shù)0.01有可能是百分表的正確讀數(shù).A、12.5B、12.3C、250.4D、123.024、采用擺式儀測定路面抗滑值時(shí),當(dāng)橡膠片時(shí)應(yīng)該更換新的橡膠片.A、端部在長度方向上磨損超過1.6C、有油污染B、邊緣在寬度方向上磨損超過3.2D、有效期超過半年25、在現(xiàn)行?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?中,是瀝青混凝土面層的實(shí)測工程.A、回彈模量B、壓實(shí)度C、中線偏位D、

15、彎沉26、瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值與有關(guān).A累計(jì)當(dāng)量軸次B、公路等級C、路面結(jié)構(gòu)總厚度D面層類型27、公路路基路面現(xiàn)場測試隨機(jī)選點(diǎn)方法,適用于決定A測定區(qū)間B、測定斷面C、測點(diǎn)位置D、區(qū)間長度28 .以下關(guān)于承載板法測定土基回彈模量的說法中,正確的選項(xiàng)是.A.以彈性半無限體理論為依據(jù)B.數(shù)據(jù)整理時(shí),一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正C.測試時(shí),采用逐級加載、卸載的方式D.各級壓力的回彈變形必須加上該級的影響量29 .有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測試評定中,以下情況正確的選項(xiàng)是.A.彎沉代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)彎沉B.當(dāng)路面溫度為20±2C或?yàn)r青面層厚度小于等于5時(shí),不必進(jìn)行溫度修正C.評定結(jié)果只有兩種情況,即

16、評分值要么得規(guī)定的總分值,要么得零分D.彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測定,否那么應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正30、采用馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)確定瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí),會(huì)導(dǎo)致其確定的密度偏大.A、提升擊實(shí)溫度B、加快擊實(shí)頻率C、降低擊實(shí)高度D增加擊實(shí)次數(shù)三、判斷題對者打“一,錯(cuò)者打“X1 .分項(xiàng)工程檢查不合格,經(jīng)過加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后,可以復(fù)評為優(yōu)良.2 .對于水泥混凝土路面,必須檢測回彈彎沉.3 .國際平整度指標(biāo)是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指標(biāo).4 .環(huán)刀法測現(xiàn)場密度,不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料.5 .某25I型瀝青混合料,集料吸水率為4%那么可用表干法測其密度.6 .用3.6m彎沉儀測定土方路基的回彈

17、彎沉?xí)r,必須進(jìn)行支點(diǎn)修ZE.o7 .在低速行駛時(shí),細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大.8 .連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面.9 .擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時(shí),擺動(dòng)方向會(huì)影響測定結(jié)果.10 .由于土基回彈模量改變會(huì)影響路面設(shè)計(jì)厚度,所以有條件時(shí)最好直接測定.11 .構(gòu)造深度越小,說明路面的抗滑性能越好.12 .鐵路路基檢測中的二次變形模量2值沒有單位.13 .當(dāng)壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí),那么路段的壓實(shí)度指標(biāo)可得規(guī)定的總分值.14 .水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示.15 .只要有一點(diǎn)壓實(shí)度小于規(guī)定極值,那么認(rèn)為該路段的壓實(shí)質(zhì)量不合格.16 .平整度是重要的檢測工程

18、,故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評定.17 .承載板法測定回彈模量時(shí),應(yīng)采用逐級加載一卸載方式.18 .當(dāng)路面溫度大于20c時(shí),彎沉溫度修正系數(shù)大于1.19 .用兩臺彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測定時(shí),應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測點(diǎn)考慮,不能采用左右兩點(diǎn)的平均值.20 .高速公路土方路基平整度常采用3m直尺法測定.21、采用鋪砂法測定路面外表構(gòu)造深度時(shí),應(yīng)直接采用量砂筒裝砂,以免影響量砂密度的均勻性.22、基層的平整度好壞會(huì)直接影響面層的平整度.23、對于高速公路路面面層,當(dāng)平整度代表值滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí),可得規(guī)定總分值.24、只有符合根本要求規(guī)定的工程,才能進(jìn)行工程質(zhì)量的驗(yàn)收和評定.25、計(jì)算彎沉的代表值時(shí),應(yīng)將超

19、過平均值23倍標(biāo)準(zhǔn)偏差的彎沉特異值舍棄.并對彎沉過大的點(diǎn),找出周圍界限進(jìn)行處理.26、按規(guī)定,用5.4m的貝克曼梁測定路面彎沉?xí)r,應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形的修正.27、鐵路路基進(jìn)行K30檢測時(shí),假設(shè)場地測試面處于斜坡上,應(yīng)將荷載板支撐面做成水平面.應(yīng)進(jìn)行平整,并使用毛刷掃去松土.28、擺式儀測得摩擦擺值反映了路表潮濕、高溫狀態(tài)下的抗滑能力.29、鐵路路基進(jìn)行動(dòng)態(tài)變形模量檢測時(shí)需要進(jìn)行三次預(yù)沖擊.30、鐵路路基K3R2和試驗(yàn)檢測中所用荷載板均相同.四、計(jì)算題1、用擺式摩擦儀測定瀝青路面的摩擦擺值路面溫度為25C,其測定結(jié)果如下表,試計(jì)算該處路面的摩擦擺值.溫度修正值為F=2測點(diǎn)樁號測定平行值123456K

20、2+315495251535152K2+320494848555051K2+3255152514950502、某一級公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實(shí)厚度檢測值分別為21、22、20、18、20、21、21、22、19,請按保證率99%+算其厚度的代表值？(t0.99/9=0.344,t0.99/3=0.996)3、新建高速公路路基施工中,對其中某一路段上路床壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢查,壓實(shí)度檢測結(jié)果分別為98.6、95.4、93.0、99.2、96.2、92.8、95.9、96.8、96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.8、94.6、99.5(單位%.請按保證率95%(計(jì)算該路段的代表壓實(shí)度,并進(jìn)行分析評定.t0.95(1)/4=0.438,t0.975(1)/4=0.533)4、某二級公路路基壓實(shí)施工中,用灌砂法測定壓實(shí)度,測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5820g,填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量為3885g,測定砂錐的質(zhì)