燒結(jié)機(jī)常見(jiàn)故障及修復(fù)方案總結(jié)

1、燒結(jié)機(jī)常見(jiàn)故障及修復(fù)方案總結(jié)1. 燒結(jié)機(jī)簡(jiǎn)介及常見(jiàn)設(shè)備故障問(wèn)題 分析帶式燒結(jié)機(jī)適用于大型黑色冶金燒結(jié)廠的燒結(jié)作業(yè)，它是抽風(fēng)燒結(jié)過(guò)程中的主體設(shè)備，可 將不同成份，不同粒度的精礦粉，富礦粉燒結(jié)成塊，并部分消除礦石中所含的硫，磷等有害雜 質(zhì)。燒結(jié)機(jī)按燒結(jié)面積劃分為不同長(zhǎng)度不同寬度幾種規(guī)格，用戶根據(jù)其產(chǎn)量或場(chǎng)地情況進(jìn)行 選用。燒結(jié)面積越大，產(chǎn)量就越高。帶式燒結(jié)機(jī)是燒結(jié)生產(chǎn)的主要設(shè)備。其工作過(guò)程是，由傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的頭部星輪做連續(xù)的 轉(zhuǎn)動(dòng)，將臺(tái)車(chē)由下部軌道經(jīng)頭部彎道抬到上部水平軌道， 星輪齒板繼續(xù)推動(dòng)臺(tái)車(chē)卡輪，由于星 輪不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，連續(xù)的推動(dòng)下一個(gè)被抬到水平軌道的臺(tái)車(chē)卡輪。這樣就使整個(gè)上臺(tái)車(chē)列向燒結(jié)機(jī)尾運(yùn)

2、動(dòng)，當(dāng)臺(tái)車(chē)到達(dá)機(jī)尾時(shí)，在尾部星輪齒板和尾部彎道的控制下卸下燒結(jié)礦。在尾部星輪上。由于臺(tái)車(chē)自重以及臺(tái)車(chē)內(nèi)部燒結(jié)礦的存在使得對(duì)星輪中心產(chǎn)生一個(gè)較大的力矩。該力矩作用的直接效果是在尾部星輪齒板和剛剛經(jīng)過(guò)尾部彎道擺平進(jìn)人下部水平軌道（回車(chē)道）的臺(tái)車(chē)卡輪之間產(chǎn)生一個(gè)使該臺(tái)車(chē)向頭部星輪運(yùn)動(dòng)的推力（推力有一個(gè)向上的摩擦分力），這一推力使 得該臺(tái)車(chē)追趕上前面的臺(tái)車(chē)列，一起經(jīng)下部水平軌道向頭部星輪運(yùn)動(dòng)。由于尾部星輪的轉(zhuǎn)動(dòng)， 使得齒板又推動(dòng)下一個(gè)剛擺平的臺(tái)車(chē)卡輪，如此反復(fù)就是燒結(jié)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程。2. 燒結(jié)機(jī)的分類(lèi)1）按燒結(jié)形式分鼓風(fēng)式燒結(jié)機(jī)：如燒結(jié)鍋，平地吹；以及帶式燒結(jié)機(jī)。抽風(fēng)式燒結(jié)機(jī)： 帶式燒結(jié)機(jī)和環(huán)式燒結(jié)機(jī)等

3、。2）按燒結(jié)面積/產(chǎn)量分36 川、52 m2 、65 川、72 卅、90 川、180 川、240 卅、265 川、300 川、400 m2.燒結(jié)面積越大，產(chǎn)量就越高。3. 帶式燒結(jié)機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)：燒結(jié)機(jī)主系統(tǒng)主要由傳動(dòng)裝置、頭尾端部密封、臺(tái)車(chē)、吸風(fēng)裝置、機(jī)架、尾部調(diào)節(jié)裝置和 干油集中潤(rùn)滑系統(tǒng)等所組成。主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在機(jī)頭部位，由調(diào)速電機(jī)、減速機(jī)、開(kāi)式齒輪等組 成。4. 帶式燒結(jié)機(jī)正常生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中易出現(xiàn)的設(shè)備故障、原因分析及傳統(tǒng)解決方案：1）臺(tái)車(chē)跑偏： 設(shè)計(jì)原因。燒結(jié)機(jī)頭尾輪齒板的個(gè)數(shù)和齒數(shù)都是奇數(shù)，輪齒受力均勻，但其齒廓曲線的設(shè)計(jì)是憑借經(jīng)驗(yàn)確定的，不能精確滿足運(yùn)動(dòng)需要；而偶數(shù)齒星輪齒廓曲線是采用解

4、析式得出 的，但偶數(shù)齒數(shù)不可避免的存在輪齒受力不均勻的本質(zhì)缺陷。因此這兩種方法仍然存在明顯不足之處，影響燒結(jié)機(jī)運(yùn)動(dòng)性能，從而影響生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)性。 生產(chǎn)制造原因。燒結(jié)機(jī)運(yùn)行質(zhì)量主要取決于齒尾輪和頭尾彎軌。生產(chǎn)廠商制造和圖紙要求存在一定的偏差，尤其是頭尾軌的相位差，是影響燒結(jié)機(jī)跑偏的重要原因。 一般大型燒結(jié) 機(jī)頭尾輪相位差圖紙要求在2mm以內(nèi)，而國(guó)內(nèi)廠商很難達(dá)到這一要求。以 265m2燒結(jié)機(jī)為 例，國(guó)內(nèi)某冶金礦山機(jī)械廠頭尾輪相位差在 5mm以內(nèi)即可出廠。 燒結(jié)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)整的原因。現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)整時(shí)主尾輪的定位和頭尾彎軌的配置最為重要。首先頭尾輪的中心要重合，不重合就會(huì)造成跑偏，而頭尾輪的中心和鋼軌

5、道中心也要重合， 不重合也會(huì)造成跑偏。頭尾輪的標(biāo)高從理論上應(yīng)該一致，但現(xiàn)場(chǎng)可以掌握頭輪高于尾輪35mm，這樣燒結(jié)機(jī)運(yùn)行的阻力減少，便于調(diào)整；若尾輪高于頭輪，燒結(jié)機(jī)運(yùn)行阻力加大，也 是造成跑偏的原因之一。其次就是頭尾輪齒板和頭尾彎軌的配置， 要求按圖紙要求掌握。再次, 星輪齒板更換安裝采用拆卸舊齒后，與新齒配鉆后安裝，加工誤差造成兩齒板的相位差較大， 加上齒板與星輪外圓圓弧固定式定位， 這樣兩齒板的相位差無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整， 運(yùn)行后易造成臺(tái)車(chē) 跑偏。 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)正式投產(chǎn)后二次調(diào)整的原因。一般燒結(jié)機(jī)在冷負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)行效果都很好，但熱負(fù)荷運(yùn)行后，由于風(fēng)和熱氣流的變化會(huì)對(duì)燒結(jié)機(jī)的運(yùn)行造成一定影響，而此時(shí)重

6、點(diǎn)是燒結(jié)機(jī)左右兩側(cè)風(fēng)箱滑道處的風(fēng)量和溫度要均勻一致，而這種不一致也是造成燒結(jié)機(jī)跑偏的重 要原因之一。 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)各部件出現(xiàn)磨損后的原因。燒結(jié)機(jī)運(yùn)行 2a后燒結(jié)機(jī)齒輪、彎軌、滑道、 滑板、臺(tái)車(chē)都存在一定程度的磨損，也是造成跑偏的重要原因，這要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況更換調(diào)整。解決方案： 燒結(jié)機(jī)頭尾內(nèi)外彎軌的制作要選擇加工質(zhì)量較好的單位，按圖紙要求進(jìn)行加工，加工 按裝配要求對(duì)內(nèi)外軌道進(jìn)行組裝， 保證安裝尺寸精度要求，并進(jìn)行有效固定，避免運(yùn)輸過(guò)程中 的擠壓變形，給后期更換安裝帶來(lái)不便和發(fā)生裝配精度超標(biāo)較大現(xiàn)象。 新星輪齒板安裝以星輪基板為基準(zhǔn)，進(jìn)行在線配鉆安裝，要求必須減小安裝誤差，最大限度的保證對(duì)稱兩星輪齒板

7、安裝后的相位差誤差最小，從而保證運(yùn)行中傳動(dòng)同步性最好。新齒板加工應(yīng)考慮與滾套接觸位置兩端面倒角，以解決使用過(guò)程中齒板磨損后產(chǎn)生毛邊對(duì)傳動(dòng)同 步性的影響。 處理風(fēng)箱漏風(fēng)。生產(chǎn)運(yùn)行中要保證配料的穩(wěn)定性，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)兩側(cè)的溫度要均衡，兩 側(cè)風(fēng)箱的風(fēng)量調(diào)整要對(duì)稱。風(fēng)箱漏風(fēng)和風(fēng)量調(diào)整不均衡會(huì)造成燒結(jié)機(jī)跑偏，部件的異常磨損加 劇。 頭尾輪調(diào)整。燒結(jié)機(jī)頭部星輪設(shè)置有軸承座調(diào)整裝置，專門(mén)用于燒結(jié)機(jī)頭輪的調(diào)整。頭輪非傳動(dòng)端設(shè)計(jì)了兩組液壓螺旋千斤頂專門(mén)用于調(diào)整頭輪水平位移。調(diào)整時(shí)先拆除頭輪非傳動(dòng)端軸承座固定螺栓，拆除調(diào)整液壓千斤頂兩端的固定銷(xiāo)， 一般根據(jù)跑偏程度和方向，頭輪移 動(dòng)側(cè)軸承座反方向調(diào)整510mm。在僅調(diào)

8、整頭輪效果不太明顯的情況下，尾輪可順向調(diào)整5 10mm。發(fā)現(xiàn)頭輪的標(biāo)高因非傳動(dòng)端的調(diào)整墊片已經(jīng)抽空且臺(tái)車(chē)本體朝非傳動(dòng)端偏， 可先進(jìn)行 測(cè)量，頭輪水平度暫不調(diào)整。 尾輪配重調(diào)整。燒結(jié)機(jī)尾部移動(dòng)擺架與連接軌接觸位置應(yīng)保證活動(dòng)間隙，使用中因與 臺(tái)車(chē)輪接觸，磨損產(chǎn)生的毛邊的應(yīng)及時(shí)去除，保證擺架的正常移動(dòng)，也可在連接軌制作安裝時(shí) 采用加工倒角的方式，解決使用中應(yīng)磨損產(chǎn)生毛邊造成擺架不靈活的問(wèn)題。 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)檢修。燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)跑偏在很大程度上是臺(tái)車(chē)在使用一段時(shí)間后各部位磨損而造成跑偏現(xiàn)象，臺(tái)車(chē)的檢修主要有：a.燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)的滑板，一旦發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)立即更換。b.燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)車(chē)輪和滾輪的靈活度，由于臺(tái)車(chē)車(chē)輪和滾輪受熱

9、及受沖擊，經(jīng)常有臺(tái)車(chē)輪和滾輪用手 扳不動(dòng)的現(xiàn)象，這樣的臺(tái)車(chē)多了以后，會(huì)在臺(tái)車(chē)進(jìn)入頭尾彎道時(shí)容易和頭尾輪齒板形成滑動(dòng)摩 擦，容易造成跑偏。c.燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)自身的磨損，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)體自身的磨損最關(guān)鍵處是兩端密封 接合面，該面的磨損不僅容易造成漏風(fēng)，還造成臺(tái)車(chē)兩端尺寸不一致，如換臺(tái)車(chē)成本太高，可 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量臺(tái)車(chē)兩端尺寸，在使用時(shí)大小端要選配。2）臺(tái)車(chē)起拱：臺(tái)車(chē)起拱主要現(xiàn)象表現(xiàn)為燒結(jié)機(jī)上行平面臺(tái)車(chē)前輪起拱，燒結(jié)機(jī)下行平面臺(tái)車(chē)后輪起拱。上行臺(tái)車(chē)走出燒結(jié)機(jī)頭部傳動(dòng)星輪后就出現(xiàn)前輪起拱現(xiàn)象， 燒結(jié)機(jī)下行平面臺(tái)車(chē)走出尾部星輪 后就發(fā)生后輪起拱現(xiàn)像。經(jīng)過(guò)觀察上行臺(tái)車(chē)走出頭部傳動(dòng)星輪前，前輪受頭部星輪齒板的推力 作用向

10、前運(yùn)動(dòng)，而后輪在出頭部星輪前沒(méi)有受到齒板的推力。 下行臺(tái)車(chē)在走出尾部星輪前是后 輪受到尾部星輪齒板的推力作用向前運(yùn)行， 而前輪在出尾部星輪前沒(méi)有受到尾部星輪齒板的推 力。 上行臺(tái)車(chē)起拱力學(xué)分析針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行理論力學(xué)分析。首先臺(tái)車(chē)起供說(shuō)明對(duì)臺(tái)車(chē)有向上的力存在， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察 燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)起供現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，起供位置在燒結(jié)機(jī)平面燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)出頭部星輪位置上。 因此認(rèn)為是 頭部星輪齒板對(duì)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)有向上的力的作用。具體力學(xué)分析如下：磨扌員后形成的輪廓圖1受力分析圖是按照齒板磨損后得出的，如果是完好的齒板鏈輪齒板和臺(tái)車(chē)滾套間最大 壓力FZ方向?qū)⒑团_(tái)車(chē)行進(jìn)方向一致。那么就不存在垂直向上的分力使得臺(tái)車(chē)向上起供。因此

11、 只有齒板磨損后(虛線所示)齒板壓面上漸開(kāi)線曲率半徑變大就會(huì)出現(xiàn)如圖1所示的受力分析那樣出現(xiàn)一個(gè)向上的分力。具體受力分析如下：空臺(tái)車(chē)重力為64700 ( N);單個(gè)卡輪的支撐力為 64700十4=16178 (N );通過(guò)電機(jī)額定功率反推回星輪的扭矩為615940(Nm);星輪的分度圓為4.136(m)進(jìn)而可推出齒板對(duì)滾套切向力推力 FD大小為：615940十4.136=149(kN)根據(jù)圖1所示受力分析得tan a=Fr/FD ;a為水平方向的推力FD與卡輪受到齒板壓力FZ的夾角；只有當(dāng)Fr大于等于單個(gè)卡輪的支持力時(shí)臺(tái)車(chē)就會(huì)起拱因此可得出最小夾角值為：aRrctanFr/FD =rctan

12、(16178 -149000 ) =6.2當(dāng)水平方向的推力FD與卡輪受到齒板壓力FZ的夾角大于等于6.2度時(shí)臺(tái)車(chē)就會(huì)發(fā)生起拱現(xiàn) 象。根據(jù)平面幾何關(guān)系可知當(dāng)同一段圓弧對(duì)應(yīng)的軒長(zhǎng)與母線間的夾角增加為a角時(shí)，那么這段弧對(duì)應(yīng)的夾角就減少2 a,當(dāng)軒長(zhǎng)不變的情況下夾角變小哪么曲率半徑就增大。由此可知當(dāng)齒板壓面的曲率半徑變大時(shí)齒板就會(huì)對(duì)臺(tái)車(chē)有向上的推力，如果與彎軌連接的連接軌上下胯襠太大等臺(tái)車(chē)前輪還沒(méi)有來(lái)得及降下來(lái)就擠到前一輛臺(tái)車(chē)后面就會(huì)導(dǎo)致臺(tái)車(chē)出星輪 時(shí)前輪向上起供。 下行臺(tái)車(chē)起拱力學(xué)分析針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行理論力學(xué)分析。首先臺(tái)車(chē)起供說(shuō)明對(duì)臺(tái)車(chē)后輪有向上的力存在， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng) 觀察燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)起供現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，起供位

13、置在燒結(jié)機(jī)單棍平面燒結(jié)機(jī)臺(tái)車(chē)出尾部星輪位置上。當(dāng)臺(tái)車(chē)進(jìn)入尾部回程道時(shí)，需要尾部星輪推動(dòng)回程道的臺(tái)車(chē)運(yùn)行，尾部星輪齒板與臺(tái)車(chē)后輪軸上 的卡輪接觸并產(chǎn)生推力，由于齒板磨損齒板壓面的漸開(kāi)線曲率半徑變大，所以齒板與卡輪摩擦 形成一個(gè)向上的摩擦分力，當(dāng)此摩擦力產(chǎn)生的力矩大于臺(tái)車(chē)一半自重的力矩時(shí)，臺(tái)車(chē)后輪就會(huì)向上翹，形成起拱。同時(shí)前一個(gè)臺(tái)車(chē)起拱后，還沒(méi)有來(lái)得及落下，后面臺(tái)車(chē)的前端已趕上來(lái)頂 住了前面的臺(tái)車(chē)，使前面的臺(tái)車(chē)起拱后無(wú)法落下，每一臺(tái)臺(tái)車(chē)亦然，從而使回程道上的臺(tái)車(chē)形 成鋸齒形。具體力學(xué)分析如下：圖2圖1受力分析圖是按照齒板磨損后得出的， 如果是完好的齒板鏈輪齒板和臺(tái)車(chē)滾套間最大 壓力FZ方向?qū)⒑团_(tái)車(chē)

14、行進(jìn)方向一致。那么就不存在垂直向上的分力使得臺(tái)車(chē)向上起供。因此 只有齒板磨損后（虛線所示）齒板壓面上漸開(kāi)線曲率半徑變大就會(huì)出現(xiàn)如圖 2所示的受力分析 那樣出現(xiàn)一個(gè)向上的分力。具體受力分析與上行臺(tái)車(chē)起拱一樣。如果與彎軌連接的連接軌上下 胯襠太大就會(huì)導(dǎo)致臺(tái)車(chē)出星輪時(shí)向上起供。起拱的危害：起拱的臺(tái)車(chē)運(yùn)行到頭部時(shí)。由于自重和頭部星輪的帶動(dòng)。臺(tái)車(chē)會(huì)瞬間墜落產(chǎn)生沖擊， 使軸承損壞，造成設(shè)備事故停機(jī)，也會(huì)造成臺(tái)車(chē)端面不均勻磨損。降低其使用壽命，增加備件 消耗。加大燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)。燒結(jié)礦生產(chǎn)過(guò)程中。70 % 75 %的電量消耗于主風(fēng)機(jī)，漏風(fēng)量越高。 對(duì)產(chǎn)量影響越大。增加了生產(chǎn)成本。起拱會(huì)造成臺(tái)車(chē)上下行車(chē)道上臺(tái)車(chē)組

15、合長(zhǎng)度不等，使整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)承受很大漲力。對(duì)設(shè) 備安全運(yùn)行埋下了隱患。起拱的臺(tái)車(chē)造成卡車(chē)停機(jī)，造成頭部星輪主軸脹緊套失效。臺(tái)車(chē)起拱卡車(chē)后，為立即 開(kāi)車(chē)會(huì)采用倒車(chē)的方式使臺(tái)車(chē)復(fù)位，脹緊套與軸的緊固方式勢(shì)必造成軸與脹緊套的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而 磨損。解決方案： 加強(qiáng)臺(tái)車(chē)車(chē)輪卡輪的潤(rùn)滑，盡可能使用原廠自潤(rùn)滑軸承，減少滾動(dòng)摩擦阻力。 強(qiáng)化燒結(jié)機(jī)固定滑道潤(rùn)話，對(duì)潤(rùn)滑管路加強(qiáng)巡檢。對(duì)出問(wèn)題的潤(rùn)滑管路要及時(shí)處理， 保證燒結(jié)機(jī)滑道潤(rùn)滑減少阻力。 對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中從移動(dòng)架和固定架之間縫隙漏下來(lái)得物料，利用在固定架上開(kāi)孔導(dǎo)流等 辦法將物料導(dǎo)流到單棍溜槽內(nèi)，減少因物料堆積造成移動(dòng)架堵塞移動(dòng)不靈活，使得臺(tái)車(chē)群擠壓 力過(guò)大，起拱嚴(yán)重。

16、利用年休將磨損的齒板更換掉，保證在燒結(jié)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中齒板對(duì)卡輪的力的方向始終 與水平軌道方向一致。3）脹緊套失效：脹緊套是一種無(wú)鍵聯(lián)結(jié)裝置，其原理和用途是通過(guò)高強(qiáng)度拉力螺栓的作用，在內(nèi)環(huán)與軸之間、 外環(huán)與輪轂之間產(chǎn)生巨大抱緊力，以實(shí)現(xiàn)機(jī)件與軸的無(wú)鍵聯(lián)結(jié)。當(dāng)承受負(fù)荷時(shí)，靠脹套與機(jī)件、 軸的結(jié)合壓力及相伴產(chǎn)生的摩擦力傳遞轉(zhuǎn)矩、軸向力或二者的復(fù)合載荷。 機(jī)械加工誤差。在機(jī)加工中必然會(huì)擁有誤差產(chǎn)生， 尤其是內(nèi)套的內(nèi)徑與軸徑、外套的 外徑與齒輪內(nèi)徑兩處配合間隙的不同會(huì)造成：a.內(nèi)套和軸箍死，拉緊套拉不動(dòng)，但外套和帶輪的脹緊力還不夠，傳動(dòng)時(shí)外套和帶輪之間打滑而發(fā)生丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象。b.外套和齒輪已脹緊，拉緊套已拉不

17、動(dòng)，但內(nèi)套和軸的箍緊力還不夠，傳動(dòng)時(shí)內(nèi)套和軸之間打滑而發(fā)生丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象。 負(fù)荷大于緊固力。在燒結(jié)機(jī)于行過(guò)程中由于臺(tái)車(chē)的跑偏、 磨損起拱等原因造成卡車(chē)停 機(jī)。 過(guò)載保護(hù)失效。燒結(jié)機(jī)傳動(dòng)裝置有定扭矩聯(lián)軸器過(guò)載保護(hù)，在臺(tái)車(chē)運(yùn)行阻力異常高時(shí)， 可防止出現(xiàn)意外事故，避免傳動(dòng)軸、脹緊套等損壞。解決方案： 選用標(biāo)準(zhǔn)的脹緊套，根據(jù)規(guī)定力矩緊固； 及時(shí)消除可能造成卡車(chē)停機(jī)、過(guò)載的原因； 調(diào)整定扭矩聯(lián)軸器的自我保護(hù)裝置，充分發(fā)揮起作用。 避免倒車(chē)現(xiàn)象。3）鏈輪主軸磨損及局部損傷燒結(jié)機(jī)的傳動(dòng)裝置，主要由調(diào)速電機(jī)、減速機(jī)、鏈輪、柔性裝置等組成。鏈輪主軸（驅(qū)動(dòng)輪）將臺(tái)車(chē)由下部軌道經(jīng)電弧爐機(jī)頭彎道，運(yùn)到上部水平軌道，并推動(dòng)前

18、面臺(tái)車(chē)向機(jī)尾方向移動(dòng)。 鏈輪主軸與柔性裝置大齒輪為脹緊套鏈接。主軸一旦出現(xiàn)磨損，將嚴(yán)重影響脹緊套的預(yù)緊力， 一出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，燒結(jié)機(jī)無(wú)法運(yùn)行。 拆卸脹緊套時(shí)對(duì)主軸的割傷； 拆卸齒輪時(shí)對(duì)軸的劃傷； 裝配不規(guī)范造成軸的損傷； 脹緊套失效造成相對(duì)運(yùn)動(dòng)磨損軸。解決方案：在傳統(tǒng)修復(fù)工藝中主要有： 拆卸后補(bǔ)焊機(jī)加工。燒結(jié)機(jī)作為鋼鐵行業(yè)中的重要的連續(xù)化生產(chǎn)較高的設(shè)備， 如果采 用拆卸后外協(xié)修復(fù)勢(shì)必造成檢修時(shí)間長(zhǎng)，拆卸困難，增加工程量等因素，難以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間修復(fù) 生產(chǎn)。 在線金屬補(bǔ)焊恢復(fù)尺寸，在線機(jī)加工或人工修磨。在線金屬補(bǔ)焊后用小型車(chē)削工具或 人工修磨，都很難達(dá)到原有軸尺寸要求，軸與脹緊套配合接觸面不足造成金屬疲勞而產(chǎn)生相對(duì) 運(yùn)動(dòng)磨損。利用金屬補(bǔ)焊修復(fù)工藝如何避免熱應(yīng)力和熱變形是修復(fù)鏈輪主軸的關(guān)緊因素，其直接影響鏈輪主