徐州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及思路

1、徐州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及思路張廣敬徐州經(jīng)貿(mào)高等職業(yè)學(xué)校一、前言隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。 物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家提高物流運(yùn)作效率和效益、提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1、物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。 2008 年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000 年增長(zhǎng) 4.2 倍，年均增長(zhǎng) 23% ；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 2.0 萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng) 1.9倍，年均增長(zhǎng) 14% 。 2008 年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)

2、增加值的比重為16.5% ，占 GDP 的比重為6.6% 。2、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率，由2000 年的 19.4%下降到 2008 年的 18.3% ，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008 年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8

3、.0 萬(wàn)公里，高速公路通車(chē)?yán)锍?.03 萬(wàn)公里，港口泊位3.64 萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167 個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160 個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國(guó)家 “十一五 ”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。 物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。2008 年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加

4、深，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌， 一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來(lái)看， 國(guó)際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。二、徐州物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)狀1、優(yōu)勢(shì)（ 1）區(qū)位和交通條件優(yōu)勢(shì)明顯徐州是國(guó)家“四沿”開(kāi)發(fā)開(kāi)放戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯：（ A）沿海開(kāi)放經(jīng)濟(jì)帶與沿隴海蘭新鐵路經(jīng)濟(jì)開(kāi)放地帶的重要節(jié)點(diǎn)；（ B ）蘇魯豫皖四省接壤地帶、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)最大的中心城市， 也是江蘇省規(guī)劃建設(shè)的三大都市圈核心城市和四個(gè)特大城市

5、之一，具有跨省區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用和中心城市的地位，素有“五省通衢”之稱(chēng)；（ C）徐州為全國(guó)重要的交通樞紐，徐州鐵路是全國(guó)第二大鐵路樞紐，京滬、隴海二大干線在此交匯，是路網(wǎng)型特等編組站，北站、西站、銅山站三大貨場(chǎng)主要擔(dān)負(fù)著淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)及周邊地區(qū)整車(chē)、零擔(dān)、各類(lèi)集裝箱和長(zhǎng)大笨重貨物的發(fā)送、 到達(dá)和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)， 已經(jīng)開(kāi)建的京滬高鐵和規(guī)劃中的徐州至蘭州高速鐵路， 是全國(guó)兩大鐵路樞紐。 徐州到京滬兩大都市只需要兩個(gè)小時(shí)左右，這更加吸引商人來(lái)徐州這樣的二三線城市投資。與此相關(guān)聯(lián)的是，一個(gè)以徐州為中心的“1 小時(shí)交通圈”計(jì)劃目前已經(jīng)啟動(dòng)，將被投資現(xiàn)代物流業(yè)者視為“聚寶盆”之地。京杭大運(yùn)河貫穿南北，連霍高速公路、

6、京福高速公路、徐宿高速公路，五條國(guó)道公路四通八達(dá)，臨近的連云港市成為便捷的對(duì)外貿(mào)易港口，加之境內(nèi)的民用航空機(jī)場(chǎng)（觀音機(jī)場(chǎng)），構(gòu)建了徐州立體交通網(wǎng)絡(luò)，是全國(guó)東西、南北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要“十字路口” 。 獨(dú)特的地理?xiàng)l件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，會(huì)使徐州真正成為輻射淮海、連接國(guó)際的商貿(mào)物流大都會(huì)。這也是打造現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)。（ 2）興旺的商貿(mào)流通為徐州提供了巨大的物流業(yè)發(fā)展空間經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，徐州市至“十五 ”末已經(jīng)建成各類(lèi)商品交易市場(chǎng)445個(gè)，其中年成交額超億元的大型骨干市場(chǎng)25 個(gè)，超百億元的特大型市場(chǎng)2 個(gè)。投資25 億元、占地近4 平方公里的中國(guó)淮海食品城，已逐步發(fā)展成為全國(guó)最大的以電子商務(wù)為龍頭、集科工

7、貿(mào)于一體的國(guó)家級(jí)食品交易中心、博覽中心、信息中心、市場(chǎng)服務(wù)中心和物流中心。2005 年徐州各類(lèi)市場(chǎng)總成交額達(dá)602 億元。發(fā)達(dá)興旺的商貿(mào)流通為徐州提供了巨大的物流發(fā)展空間。徐州市目前的交易市場(chǎng)主要集中于市區(qū)及市北區(qū)、東南區(qū)、 東北區(qū)， 其中北區(qū)主要為生產(chǎn)資料市場(chǎng)。上述四個(gè)地區(qū)是徐州市交易貨物的聚集地，各交易市場(chǎng)附近的交通條件好，具備發(fā)展物流業(yè)的先天優(yōu)勢(shì)。（ 3）經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長(zhǎng)為徐州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了重要基礎(chǔ)改革開(kāi)放以來(lái)，特別是近幾年，徐州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持了較快增長(zhǎng)。初步核算2008 年，全市 GDP 同比增長(zhǎng) 14，達(dá)到 2000億元；社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)680.2 億元，增幅為25.

8、3% ；進(jìn)出口總額 34.54億美元，增長(zhǎng)38.4 ，公路貨運(yùn)量為 5558萬(wàn)噸，鐵路貨運(yùn)量為3035 萬(wàn)噸，水運(yùn)貨運(yùn)量為684 萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量547.28 億噸公里（05 年數(shù)據(jù)）。徐州市目前處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段，經(jīng)濟(jì)總量擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加，城市化步伐加快，外貿(mào)依存度不斷提高，必然帶來(lái)物流總量急劇增長(zhǎng)，也為徐州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了重要基礎(chǔ)（ 4）有部分物流企業(yè)已初步具有現(xiàn)代物流中心的雛形徐州市各類(lèi)貨運(yùn)業(yè)經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍逐漸拓展，聯(lián)運(yùn)公司、集裝箱運(yùn)輸公司、 儲(chǔ)運(yùn)公司等專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)已初步具有現(xiàn)代物流中心的雛形，成為貨運(yùn)業(yè)的龍頭企業(yè)，為發(fā)展現(xiàn)代物流積累了寶貴而

9、豐富的經(jīng)驗(yàn)。令人欣慰的是，總投資為2 億元，占地 360 畝位于徐州東部下淀的香山物流園，一期工程已建成并投入運(yùn)營(yíng)，二期工程正在建設(shè)中；新沂建材物流中心已于2003 年動(dòng)工建設(shè)， 總投資 5 億元，建筑面積70 萬(wàn)平方米，于 2006 年全部建成，年交易額超過(guò)30 億元，成為蘇北地區(qū)最大的建材物流中心；徐州港口物流園由徐州港務(wù)集團(tuán)與山西晉城礦務(wù)集團(tuán)聯(lián)手，以萬(wàn)寨港、孟家溝港為基礎(chǔ)，投資3億元，整合轄區(qū)運(yùn)河沿線港口資源，建設(shè)占地2300 畝、年吞吐量 5000 萬(wàn)噸的華東地區(qū)重要的煤炭中轉(zhuǎn)港和煤炭市場(chǎng)已見(jiàn)雛形；宏康物流園區(qū)以為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的宏康、丸全外運(yùn)等現(xiàn)代物流企業(yè)整合建設(shè)的“港區(qū)聯(lián)動(dòng)”保稅物流

10、，宏康物流園 2.12 萬(wàn)平方米的保稅倉(cāng)庫(kù)和4.4萬(wàn)平方米的集裝箱堆場(chǎng)已投入使用，陸路口岸正式啟動(dòng)， 可為進(jìn)出口企業(yè)全面提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)等一體化服務(wù)。曾 3 次來(lái)徐采集數(shù)據(jù)的 2007 福布斯中國(guó)大陸最佳商業(yè)城市榜制榜人秦晨說(shuō)徐州能夠連續(xù) 4 年入選福布斯榜，而且位次不斷提升，得天獨(dú)厚的區(qū)位、交通等優(yōu)勢(shì)是經(jīng)商的黃金之地。著力發(fā)展以商貿(mào)物流為主的第三產(chǎn)業(yè)， 是徐州入選福布斯大陸最佳商業(yè)城市榜名次上升的關(guān)鍵。三、徐州物流業(yè)存在的問(wèn)題徐州市地處蘇魯豫皖四省交界處，作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市和江蘇省重點(diǎn)發(fā)展的特大城市， 既有優(yōu)越的交通、區(qū)位等綜合優(yōu)勢(shì)，也有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好條件，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的

11、最佳物流樞紐城市。江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃也把徐州確定為全省三大物流區(qū)域中心和五大物流樞紐城市之一進(jìn)行扶持發(fā)展。從總體上看， 目前我市物流業(yè)發(fā)展水平在徐州都市圈乃至淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)位居上游，但與先進(jìn)地區(qū)相比有很大差距?？陀^地說(shuō)， 徐州物流業(yè)正處于新老模式轉(zhuǎn)換和尋求變革階段。1、 物流業(yè)在徐州及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的影響有待進(jìn)步提高作為經(jīng)濟(jì)區(qū)物流樞紐和區(qū)域物流中心，物流業(yè)應(yīng)當(dāng)成為當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)。從理論上講。一個(gè)產(chǎn)業(yè)成為某地的支柱產(chǎn)業(yè)其產(chǎn)值應(yīng)占到該地GDP的 20 一 30以上。1995 年到 2003年的 9年間，徐州物流業(yè)產(chǎn)值呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，從 1995 年的 179194 億元增長(zhǎng)到 200

12、3年的 54 88億元，在增長(zhǎng)的GDP 中所占的比重由10 2l增長(zhǎng)到 l3 10 ，尚未達(dá)到 20，表明徐州物流業(yè)在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中尚構(gòu)不成支柱產(chǎn)業(yè)，意味著物流業(yè)在淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的地位和影響有待進(jìn)一步提高。2、物流企業(yè)規(guī)模小，成本高近年來(lái)， 徐州物流企業(yè)的數(shù)量急劇增加其中一大批是個(gè)體戶和私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)者。在數(shù)量增加的同時(shí)，企業(yè)的平均規(guī)模卻在逐漸縮小，以傳統(tǒng)的郵政物流為例，每個(gè)企業(yè)平均約有60 多人， 30 多輛車(chē)。企業(yè)規(guī)模小、勢(shì)力弱、資源分散的特征，導(dǎo)致物流成本居高不下。國(guó)際上一般用物流費(fèi)用占GDP 的比例來(lái)衡量國(guó)家物流行業(yè)的整體效率,2008 年我國(guó)這一比例為 18.3 ,而發(fā)達(dá)國(guó)家的平均比例為10

13、 左右 ;我國(guó)工業(yè)品的流通費(fèi)用約占產(chǎn)品成本的20-40 ，而發(fā)達(dá)國(guó)家為9.5 -10 ;我國(guó)商品的庫(kù)存周期為35-45 天，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家的庫(kù)存周期一般不超過(guò)10 天。 2003 年徐州全社會(huì)各種運(yùn)輸車(chē)輛(大小型貨車(chē)、貨運(yùn)三輪車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē) )保有量達(dá)到207690 輛，而全社會(huì)公路貨運(yùn)量為5052 萬(wàn)噸，平均每輛車(chē)年貨運(yùn)量為 243 2 噸。設(shè)施使用率不高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益差。3、技術(shù)手段落后以倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為例 ，現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的主要要求不是倉(cāng)庫(kù)存貨面積，而是利用各種設(shè)備保證貨物的快速流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速濉確交付。但徐州現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施大部分是20 世紀(jì) 60-70 年代建的庫(kù)房柵露天貨場(chǎng)，新型現(xiàn)代

14、化倉(cāng)庫(kù)很少；且多為手工作業(yè)，機(jī)械化程度不高，難以滿足徐州工程機(jī)械集團(tuán)等一些大型和特殊客戶的要求，一定程度上制約了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而所謂的配載中心、配載市場(chǎng)大多是停車(chē)場(chǎng)，主要提供往返車(chē)輛停車(chē)、司機(jī)住宿等服務(wù)，功能單一，此種現(xiàn)象與配載市場(chǎng)在整個(gè)物流和經(jīng)濟(jì)中的地位與作用極不相符。此外， 高品質(zhì)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施在國(guó)內(nèi)還相當(dāng)缺乏。據(jù)了解， 目前國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施總面積達(dá)到3 億平方米，而高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施只有900 萬(wàn)平方米。4、經(jīng)營(yíng)方式粗放、單一目前，相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)主要以出租庫(kù)房收取租金為主?；蛱峁┖?jiǎn)單的代儲(chǔ)、代管服務(wù)，單一的服務(wù)難以滿建市場(chǎng)需求，整體造作效率低造成收入水乎低。難以通過(guò)積累擴(kuò)大發(fā)展；對(duì)

15、需求方來(lái)講，徐州物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，難以形成規(guī)模效益。激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境惡化， 大量的小型經(jīng)營(yíng)者往往采取超常手段參與競(jìng)爭(zhēng)，使物流市場(chǎng)秩序較亂，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展，與區(qū)域物流中心城市的發(fā)展要求不一致。4、物流外包“做”比“說(shuō)”難物流外包是能讓制造業(yè)和物流業(yè)都感到興奮的口號(hào)，制造業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給物流業(yè)，能增加物流業(yè)的總市場(chǎng)份額，這令物流業(yè)興奮； 而制造業(yè)能以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)， 這令制造業(yè)興奮。制造商對(duì)外包的好處再清楚不過(guò)了，但是，制造商在物流外包決策上總是猶豫不定，物流外包困難重重。中國(guó)制造業(yè)物流外包調(diào)查表明，制造業(yè)物流外包的比例多年來(lái)一直維持在16% 以下

16、，自營(yíng)物流仍是主流。5、供應(yīng)鏈難協(xié)同大家都知道原材料供應(yīng)商、制造商、 分銷(xiāo)商、 零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同。在多數(shù)情況下，目前中國(guó)的供應(yīng)鏈由制造商主宰，制造商過(guò)分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏，”因此， 供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系， 這不利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。比如，制造商一味采取競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)的方式獲得運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)，由于客觀上目前中國(guó)是“制造強(qiáng)，物流弱”，處于弱勢(shì)的物流服務(wù)提供商只能被動(dòng)地降低報(bào)價(jià)以獲得這些業(yè)務(wù)，導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格、 倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格不斷走低，但同時(shí)供應(yīng)鏈成本可能越來(lái)越高， 并且供應(yīng)鏈的合作與協(xié)同關(guān)系沒(méi)有建立。為了更好地發(fā)展

17、制造業(yè)物流， 這種狀況應(yīng)該改變。6、 物流創(chuàng)新不足中國(guó)的制造業(yè)物流發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家具有較大區(qū)別。目前中國(guó)制造業(yè) 物流 的運(yùn)作模式與技術(shù)照搬發(fā)達(dá)國(guó)家的多，自己創(chuàng)新的少， 對(duì)許多本土產(chǎn)生的物流問(wèn)題我們還束手無(wú)策，這需要制造業(yè)和物流業(yè)攜手共同創(chuàng)新物流 運(yùn)作模式和技術(shù)，提升制造業(yè)物流能力和水平，以應(yīng)對(duì)日趨激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。7 、 信息化水平低且管理落后首先、現(xiàn)有系統(tǒng)不能適應(yīng)第三方物流進(jìn)行全球物流供應(yīng)鏈管理的需要?，F(xiàn)代物流服務(wù)的內(nèi)涵和外延，不是當(dāng)前單獨(dú)某個(gè)企業(yè)所能及的。由于傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等各自為政、獨(dú)自經(jīng)營(yíng)，相互間缺乏有效的協(xié)調(diào)，形成服務(wù)效率低下，社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。反映在現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上，都是以單項(xiàng)

18、應(yīng)用為主，原來(lái)以運(yùn)輸業(yè)為主要業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)只限于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為主要業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)也僅限于倉(cāng)儲(chǔ)，不僅數(shù)據(jù)共享存在問(wèn)題， 而且集成化程度低，形成不了邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫(kù)管理，與第三方物流信息系統(tǒng)要求的實(shí)現(xiàn)貨物全過(guò)程的信息跟蹤與信息反饋相差甚遠(yuǎn)。其次、信息系統(tǒng)缺乏總體規(guī)劃的指導(dǎo)。由于物流信息系統(tǒng)是一項(xiàng)大型的系統(tǒng)工程，不僅要投入大量的人力和物力，還涉及到企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、管理體制、工作方法和工作基礎(chǔ)等方方面面的因素，其復(fù)雜程度和技術(shù)難度都很大。 信息系統(tǒng)建設(shè)的初期應(yīng)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需求與發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)行總體規(guī)劃。 由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展、各物流服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)存在很大的迥異性，國(guó)際上找不到一套完全適應(yīng)各企

19、業(yè)的通用軟件。所以，如何使以開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)與不同平臺(tái)的物流信息系統(tǒng)部分集成，是第三方物流企業(yè)在發(fā)展、擴(kuò)大物流信息化過(guò)程中存在的一個(gè)問(wèn)題。再次、信息基礎(chǔ)建設(shè)薄弱， 缺少規(guī)范系統(tǒng)的信息結(jié)構(gòu)。雖然大部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行信息化建設(shè)，但是在信息基礎(chǔ)建設(shè)方面做得并不理想，這也為企業(yè)后期的信息化建設(shè)制造了巨大困難。信息化建設(shè)的基礎(chǔ)工作不僅包括要對(duì)企業(yè)的各種資源建立一個(gè)規(guī)范統(tǒng)一的編碼，而且信息的采集渠道和方式要規(guī)范、通暢、穩(wěn)定；同時(shí)，還要研究對(duì)信息進(jìn)行科學(xué)、 合理、 深入的加工處理流程方式。業(yè)務(wù)管理人員不要對(duì)以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主體的高新技術(shù)抱有不切實(shí)際的幻想，認(rèn)為信息化的基礎(chǔ)工作可以隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用自然而

20、然地實(shí)現(xiàn)。 經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)證明， 許多信息系統(tǒng)失敗的原因不在于信息系統(tǒng)所采用的技術(shù)手段和方法而在于信息管理本身的基礎(chǔ)工作。最后、 缺少信息化人才儲(chǔ)備?；A(chǔ)管理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是信息系統(tǒng)建設(shè)的先決條件，它包括兩方面的內(nèi)容： 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和管理規(guī)范化。信息系統(tǒng)的建設(shè)不僅僅是設(shè)備、程序和數(shù)據(jù)問(wèn)題，還要以人為本。企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)與其說(shuō)是技術(shù)問(wèn)題，不如說(shuō)是管理問(wèn)題，即人們常說(shuō)“三分技術(shù)，七分管理”。每一個(gè)信息化建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施都蘊(yùn)涵著管理的創(chuàng)新，可以不斷地提高管理水平和人員素質(zhì)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。而在我國(guó)普遍存在的問(wèn)題是：實(shí)現(xiàn)信息化的工作人員往往是學(xué)校的老師或計(jì)算機(jī)公司的工作人員， 他們對(duì)企業(yè)的物流管理業(yè)務(wù)缺乏

21、感性認(rèn)識(shí)，如果企業(yè)人員不予配合，他們很難對(duì)整個(gè)系統(tǒng)流程做出合理的功能需求分析，“閉門(mén)造車(chē)”所開(kāi)發(fā)出來(lái)的系統(tǒng)跟企業(yè)的實(shí)際工作有一定的差距，往往不能令企業(yè)管理人員滿意。8、 從業(yè)人員素質(zhì)低物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其人才需求屬于派生需求，即經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然促使現(xiàn)代物流業(yè)同步發(fā)展， 從而構(gòu)成對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的需求。但是，在快速發(fā)展的同時(shí)，我省物流產(chǎn)業(yè)也存在諸多問(wèn)題， 專(zhuān)業(yè)人才不足以及人才在素質(zhì)、知識(shí)及層次等方面的缺陷嚴(yán)重阻礙了物流產(chǎn)業(yè)和國(guó)際接軌和向現(xiàn)代化方向發(fā)展。據(jù)調(diào)查， 在我省的物流企業(yè)中，具有大專(zhuān)層次以上的管理和作業(yè)人員只有21 34% ，而多數(shù)經(jīng)營(yíng)范圍單一的粗放型物流企業(yè)中受過(guò)物流管理專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的專(zhuān)業(yè)人

22、員則更少。 同樣來(lái)源資料說(shuō)明我省物流核心行業(yè)中具有中高級(jí)職稱(chēng)的人員占從業(yè)人員的比例僅為4 12 ，具有高級(jí)工和高級(jí)技師的人員占從業(yè)人員的比例僅為1 96 ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)同時(shí)期的524 和 3 25 的水平，就是在人才比較集中的大型制造企業(yè)中，也極少有受過(guò)高層次物流管理專(zhuān)業(yè)教育和訓(xùn)練的專(zhuān)業(yè)人員。按每年1億元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值需要25 個(gè)物流從業(yè)人員， 則 2006 年實(shí)際需要 303 萬(wàn)人，到2010 年實(shí)際需要 488 萬(wàn)人，按21 34%的比例推算， 2006 年和 2010 年需要大專(zhuān)及以上的人員分別為0 64 萬(wàn)人、 1 04 萬(wàn)人。從近幾年我市物流專(zhuān)業(yè)高等教育的發(fā)展看，2003 年以前，徐州

23、市只有我校開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)，且為中職。每年招生1 個(gè)班， 45 人左右；當(dāng)年無(wú)畢業(yè)生。近幾年，徐州師范大學(xué)、徐州工程學(xué)院、 徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、徐州建筑職業(yè)學(xué)院、徐州財(cái)經(jīng)高等職業(yè)學(xué)校等高校和高職院校分別開(kāi)設(shè)了本、專(zhuān)科層次的物流管理專(zhuān)業(yè)，每年畢業(yè)生僅百人左右，供求缺口相當(dāng)大。 由于，物流管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)在各院校起步較晚且規(guī)模快速擴(kuò)張，在教學(xué)過(guò)程中存在著專(zhuān)業(yè)定位、 課程體系、 師資配備、 實(shí)訓(xùn)教學(xué)等方面的諸多問(wèn)題，影響了人才培養(yǎng)的水平和質(zhì)量。因此， 急需面對(duì)江蘇和徐州經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的需要，理清專(zhuān)業(yè)建設(shè)的思路，加強(qiáng)軟硬件的投入，深化教學(xué)改革，盡快確定并不斷完善人才培養(yǎng)模式，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。四、徐州

24、物流業(yè)發(fā)展的思路目前，徐州物流產(chǎn)業(yè)雖有一定的基礎(chǔ)，但從總體上看， 發(fā)展水平還比較低，處于規(guī)模小、設(shè)施陳舊、 與信息網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合程度差，處于管理手段落后的低水平狀況。有鑒于此，我們必須：1、提高認(rèn)識(shí)，把現(xiàn)代物流業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)予以發(fā)展。從目前發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐看，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的增殖作用越來(lái)越強(qiáng)。如歐美發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP 比重一般在10% 左右，而據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，我國(guó)的物流成本占GDP 的比重大約在18% 以上。如按此測(cè)算，徐州市2008 年 GDP 完成 2000 億元，全年物流成本大約應(yīng)在360 億元，如果這一比例能下降2 個(gè)百分點(diǎn)，那么全市物流成本能夠節(jié)約40 億元，這是

25、一個(gè)相當(dāng)可觀的社會(huì)財(cái)富。 這一方面說(shuō)明我國(guó)乃至我市流通領(lǐng)域的管理水平和產(chǎn)出效益還比較低，另一方面也意味著我們的物流成本有著非常大的節(jié)約空間。因此，我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的有益經(jīng)驗(yàn)，依托和利用現(xiàn)有物流資源，加大整合力度，構(gòu)建現(xiàn)代化物流園區(qū)，制定積極的政策措施，引導(dǎo)和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，把現(xiàn)代物流業(yè)培育發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。2、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。由于當(dāng)前物流資源分屬于各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，管理體制也存在著嚴(yán)重的條塊分割，在一定程度上會(huì)制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為此，在土地使用、招商引資、社會(huì)融資、技術(shù)改造等方面，政府應(yīng)加大推動(dòng)支持力度，采取有效措施動(dòng)員和鼓勵(lì)社會(huì)各界力量參與

26、，確保物流園區(qū)工程建設(shè)迅速啟動(dòng)。建議由市長(zhǎng)或常務(wù)副市長(zhǎng)牽頭，成立由市計(jì)委等綜合部門(mén)、交通、口岸、港口、鐵路、民航、商業(yè)、經(jīng)貿(mào)、工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢疫、土地、規(guī)劃、金融和保險(xiǎn)以及相關(guān)地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)參加的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，同時(shí)明確一個(gè)權(quán)威部門(mén)作為辦事機(jī)構(gòu)，賦予相應(yīng)職能， 具體負(fù)責(zé)研究、 制定和協(xié)調(diào)全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，審定重大項(xiàng)目及有關(guān)決策，調(diào)控人、財(cái)、物等重大問(wèn)題，指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃的實(shí)施，強(qiáng)化支持性措施的落實(shí)，形成有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理和制度環(huán)境。3、制定可持續(xù)發(fā)展的物流規(guī)劃，促進(jìn)區(qū)域性物流統(tǒng)一市場(chǎng)的形成。政府應(yīng)盡快制定全市物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的總體規(guī)劃，確定指導(dǎo)方針和發(fā)展目標(biāo)，并將物流園區(qū)、 物

27、流中心和配送中心以及綜合貨運(yùn)指揮中心建設(shè)納入總體規(guī)劃之中通盤(pán)考慮，以加速確立徐州市物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。同時(shí)， 建議政府在制定本地發(fā)展規(guī)劃時(shí)，要注重協(xié)調(diào)與淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)各地區(qū)之間、城市之間物流發(fā)展規(guī)劃的銜接，避免盲目投資和資源浪費(fèi)，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入，制定鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)投資投向物流基礎(chǔ)設(shè)施的政策，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以加快以徐州為中心，以淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)為范圍物流大市場(chǎng)的形成。4、建立和完善人才培育機(jī)制，提高物流專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)模、速度和水平，取決于現(xiàn)代物流人才的數(shù)量和質(zhì)量。首先，提高企業(yè)認(rèn)識(shí)，調(diào)動(dòng)市場(chǎng)需求?，F(xiàn)代物流不等于儲(chǔ)運(yùn)、 包裝、加工等基本功能，也并不是這

28、些功能的簡(jiǎn)單加和，它區(qū)別于這些功能的基本特征在于其系統(tǒng)性、整合性。 因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)摒棄原來(lái)舊的觀念，積極學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流的有關(guān)知識(shí)， 使企業(yè)自身產(chǎn)生對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整合優(yōu)化的需求，這樣才會(huì)調(diào)動(dòng)市場(chǎng)對(duì)高端人才的需求，緩解目前物流低端人才過(guò)剩、高端人才缺乏的不正常狀況。其次，要舍得花大本錢(qián)， 引進(jìn)一批高水平、高層次的現(xiàn)代物流策劃和管理人才，以優(yōu)惠的政策和良好的人才使用環(huán)境吸納國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流人才來(lái)徐州創(chuàng)業(yè)。再次，充分發(fā)揮我市物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)、行業(yè)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合我市高等院校、科研機(jī)構(gòu)的教學(xué)科研力量，采取正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)物流人才。第四，通過(guò)聯(lián)合辦學(xué)，請(qǐng)專(zhuān)家講課和專(zhuān)題講座、辦短訓(xùn)班、開(kāi)展網(wǎng)上

29、物流教育和培訓(xùn)等形式，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)經(jīng)理、物流部門(mén)經(jīng)理、 物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員的培訓(xùn)，為我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供人才支撐。第五、發(fā)揮政府調(diào)控作用，規(guī)范認(rèn)證教育市場(chǎng)。目前物流教育市場(chǎng)上存在各種各樣的認(rèn)證培訓(xùn)，其水平良莠不齊， 有相當(dāng)一部分并不具備給學(xué)員頒發(fā)資格證的權(quán)力。各地的認(rèn)證培訓(xùn)中心也存在管理混亂、授權(quán)不清的狀況，嚴(yán)重影響了物流師職業(yè)資格認(rèn)證的聲譽(yù)。政府應(yīng)該充分調(diào)動(dòng)資源，對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)中的培訓(xùn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行一次較為徹底的普查， 掌握詳細(xì)資料， 并根據(jù)發(fā)展現(xiàn)代物流的需求對(duì)培訓(xùn)市場(chǎng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)與調(diào)整，使資格認(rèn)證教育真正成為衡量人才的標(biāo)準(zhǔn)。第六、重視提高師資水平規(guī)范教師隊(duì)伍。目前物流教育工作者總體來(lái)說(shuō)數(shù)

30、量過(guò)少，其中又有大部分不是物流專(zhuān)業(yè)出身。因此，提高師資水平對(duì)于改善目前的教育困境至關(guān)重要。可以借鑒省內(nèi)其他市的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)在職培訓(xùn)、 進(jìn)修、出國(guó)考察等方式，迅速提高他們的水平和能力，或者從國(guó)外引進(jìn)高級(jí)物流人才，充實(shí)和壯大物流教師隊(duì)伍。5、積極發(fā)揮現(xiàn)代物流行業(yè)協(xié)會(huì)作用。建立市級(jí)現(xiàn)代物流行業(yè)協(xié)會(huì)，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作并賦予一定的職責(zé)和權(quán)利，讓物流行業(yè)協(xié)會(huì)在制定與推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范物流教育、 進(jìn)行物流從業(yè)人員資格培訓(xùn)等方面發(fā)揮作用。通過(guò)現(xiàn)代物流行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)，推動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)在開(kāi)展現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查、提供信息咨詢服務(wù)、組織教育培訓(xùn)、 加強(qiáng)行業(yè)自律等方面開(kāi)展工作，并通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行物流業(yè)內(nèi)部交流合作，加強(qiáng)與政府部門(mén)之間的溝通和聯(lián)系。6、運(yùn)用電子商務(wù)信息技術(shù)，建立現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)。重點(diǎn)支持和扶持淮海食品城漢高物流信息公司與鐵通淮海通訊信息有限公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建商品交易、 物流配送、 信息指揮系統(tǒng)， 實(shí)施數(shù)字淮海工程和區(qū)域性電子商務(wù)與現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)工程。隨著物流市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和企業(yè)對(duì)物流需求的不斷增加，根據(jù)需要，擴(kuò)展利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS 、地理地貌信息 GIS 、