軌道不平順高質(zhì)量指數(shù)(TQI)解析匯報(bào)及養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)意見(jiàn)

1、實(shí)用文案軌道不平順質(zhì)量指數(shù)(TQI)解析及養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)意見(jiàn)一、峰值管理法與均值管理法的定義及兩者之間的比較(1)峰值管理法：衡量軌道局部不平順的方法，典型的是軌道I、n、田、iv級(jí)超限的管理。峰值扣分法是從軌道的幾何尺寸指標(biāo)和舒適度指標(biāo)的角度，以1千米為單位計(jì)算總扣分的方式來(lái)評(píng)定軌道的 質(zhì)量的評(píng)定方法。峰值管理法的數(shù)據(jù)采集原理：車輛每行進(jìn)一英尺(約 254mm俗稱1米4個(gè)點(diǎn))，計(jì)算機(jī)對(duì)各檢測(cè)項(xiàng)目采集一次，當(dāng)某項(xiàng)連續(xù)三次采集量都超過(guò)最低級(jí)病害界限值時(shí)，計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)為一處超限病害，弁取病害 最大采集量值為該處超限病害的幅值，最低級(jí)超限病害起終點(diǎn)為該處病害長(zhǎng)度的起終點(diǎn)，如上圖1、2、3分別表示I、n、m級(jí)

2、病害界限值， A、B、C、D分別表示四個(gè)采集點(diǎn)，由采集原理得知，此處計(jì)算機(jī)將統(tǒng) 計(jì)為一處病害：B點(diǎn)的幅值為該病害幅值，L表示超限病害長(zhǎng)度，該病 害為田級(jí)超限。(2)均值管理法：衡量線路區(qū)段整體不平順的方法。這種方法 是測(cè)量弁記錄被測(cè)軌道區(qū)段中全部測(cè)點(diǎn)的幅值，所有幅值都作為軌道 狀態(tài)的一個(gè)元素參與運(yùn)算，同時(shí)還選擇若干單項(xiàng)幾何參數(shù)的指數(shù)進(jìn)行 加權(quán)計(jì)算獲得綜合指數(shù)，即用統(tǒng)計(jì)特征值來(lái)評(píng)價(jià)軌道區(qū)段的質(zhì)量狀態(tài)。 目前主要用的方法有：軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)、軌道功率譜等。(3)峰值管理法與均值管理法兩者之間的比較峰值管理法能夠找出軌道的局部病害及病害的類型、發(fā)展程度和 所在位置，用于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作緊急維修養(yǎng)護(hù)非

3、常實(shí)用，但是僅用超限點(diǎn) 峰值的大小、超限的數(shù)量及扣分多少，還不能全面、科學(xué)、合理地評(píng) 價(jià)軌道區(qū)段的平均質(zhì)量狀態(tài)。峰值管理法的缺點(diǎn)：軌道動(dòng)態(tài)檢查標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響比較 大；三、四級(jí)超限扣分占的權(quán)重比較大；檢測(cè)系統(tǒng)誤差的影響較 大；不能反映超限長(zhǎng)度的影響；不能反映軌道不平順變化率和周 期性連續(xù)不平順?biāo)a(chǎn)生的諧波的影響。均值管理法的優(yōu)點(diǎn)：能真實(shí)全面反映軌道質(zhì)量狀態(tài)，準(zhǔn)確反映 軌道惡化程度，用數(shù)據(jù)明確表示各個(gè)區(qū)段好壞；可作為各級(jí)工務(wù)部 門(mén)對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行宏觀管理和質(zhì)量控制的依據(jù)，有利于編制軌道維修 計(jì)劃，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)； TQI數(shù)值與軌道質(zhì)量狀態(tài)對(duì)應(yīng)關(guān)系明確， 易于被現(xiàn)場(chǎng)人員掌握和利用。注意：TQI

4、數(shù)據(jù)人工無(wú)法適時(shí)編輯，分析時(shí)需要人工對(duì)檢測(cè)設(shè)備 故障或受雨水、陽(yáng)光或過(guò)接觸網(wǎng)電力分相干擾地段，以及設(shè)備固有病 害，如普通岔區(qū)有害空間引起的軌距、軌向等地段的 TQI應(yīng)剔除。二、TQI及T值介紹軌道不平順質(zhì)量指數(shù)，簡(jiǎn)稱 TQI,是一種采用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)方法描述區(qū)段軌道整體質(zhì)量狀態(tài)的綜合指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法。運(yùn)用TQI評(píng)價(jià)和管理軌道狀態(tài)，是對(duì)單一幅值扣分評(píng)判軌道質(zhì)量方法的補(bǔ)充，提高軌道檢 測(cè)數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用水平，為科學(xué)制定線路維修計(jì)劃，保證軌道狀態(tài)的均 衡發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。(1) TQI的物理含義：TQI是高低、軌向、軌距、水平和三角坑的動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，該值得大小與軌道狀態(tài)平順性密切相關(guān)，表明200m區(qū)段

5、軌道狀態(tài)離散的程度，即數(shù)值越大表明軌道的平順程度越差、波動(dòng)性也越大。各單項(xiàng)軌道不平順的統(tǒng)計(jì)值同樣也反映出該項(xiàng)軌道狀態(tài)的平順程度。TQI與扣分之間關(guān)系算例：M麗麗麗唧麗»l.5?DI加帆洲加姍 M洲H1州刪艇南(2) TQI的計(jì)算方法：TQI值是左高低、右高低、左軌向、右軌向、軌距、水平和三角坑等七項(xiàng)幾何不平順在200m區(qū)段的標(biāo)準(zhǔn)差之和。標(biāo)準(zhǔn)差：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)差是一組數(shù)據(jù)平均值分散程度的一種度量。一個(gè)較大的標(biāo)準(zhǔn)差，代表大部分?jǐn)?shù)值和其平均值之間差異較大；一個(gè)較小的標(biāo)準(zhǔn)差，代表這些數(shù)值較接近平均值。舉例： 12、7、15、 8、18, 14、12、10、13、11,兩個(gè)數(shù)組平均數(shù)都為 12

6、,根據(jù)公式， 第一個(gè)數(shù)組的標(biāo)準(zhǔn)差為 4.15 ,第二個(gè)數(shù)組的標(biāo)準(zhǔn)差為1.41 ,很顯明第 一組數(shù)的離散程度要比第二組數(shù)大得多。胡僦嬲硒腿領(lǐng)如兀.知送國(guó)靦儺麻髓一酬題癖糊膽掠郴叔(3) TQI及各單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)差的管理值既有線路不同速度等級(jí)及高速鐵路軌道不平順200m單元區(qū)段TQI及單項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)差管理標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 1。表1: 200m區(qū)段軌道不平順質(zhì)量指數(shù) TQI管理標(biāo)準(zhǔn)(單位：mm項(xiàng)目高低軌向軌距水平三角坑TQI管理值Vmaxc 160km/h2.5 X22.2 X21.61.92.115.0Vmax>160km/h1.5 X 21.6 X 21.11.31.410.0(4) TQI值的管理辦法為便于

7、對(duì)區(qū)段軌道不平順質(zhì)量指數(shù) TQI管理標(biāo)準(zhǔn)的推廣與應(yīng)用， 依據(jù)線路維修規(guī)則軌道不平順?lè)悼鄯止芾磙k法，確定 TQI的管 理辦法以公里為管理和維修的長(zhǎng)度單位，對(duì)TQI值的評(píng)價(jià)引入“T值”的概念。將200m區(qū)段軌道不平順質(zhì)量指數(shù) TQI超過(guò)管理值的大小作為扣分 T200值，每公里5個(gè)單元區(qū)段的扣分?jǐn)?shù) T200值之和，簡(jiǎn)稱“T值”。T 值是根據(jù)單元區(qū)段內(nèi)TQI值超過(guò)對(duì)應(yīng)管理值的程度來(lái)確定的。用于T200值計(jì)算的200m區(qū)段軌道不平順質(zhì)量指數(shù) TQI管理值標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2表2:用于T200軌道不平順質(zhì)量指數(shù) TQI管理值標(biāo)準(zhǔn)一、-速度等級(jí)（km/h）管100V " 120120V V< 160

8、TQI管理值1411超過(guò)10%15.412.1超過(guò)20%16.813.2（5） 200m單元區(qū)段T200值和公里T值的物理含義為有效發(fā)揮區(qū)段軌道不平順質(zhì)量指數(shù) TQI指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)維修和制 定維修計(jì)劃的作用，對(duì)于T200值，定義為該值未超過(guò)（小于等于）該 速度等級(jí)的管理值，則該 200m區(qū)段扣分T200值為0;該值大于管理 值但小于等于“超過(guò)10%管理值，則該200m區(qū)段扣分T200值為40 分；該值大于“超過(guò)10%管理值但小于等于“超過(guò) 20%管理值，則 該200m區(qū)段扣分T200值為50分；該值大于“超過(guò)20%管理值，則 該200m區(qū)段扣分T200值為61分，見(jiàn)表3。表3: 200m單元區(qū)段

9、T200值扣分?jǐn)?shù)定義TQI值未超過(guò)管理值超過(guò)管理值超過(guò)10%超過(guò)20%T200 值0405061按照每公里作為管理長(zhǎng)度，則每公里所包含的5個(gè)200m單元區(qū)段的TQI扣分值之和為T(mén), T值計(jì)算公式為：通過(guò)上述公式計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)以公里為管理長(zhǎng)度的軌道狀態(tài)質(zhì)量的綜合評(píng)價(jià)，某公里的 T值越大，說(shuō)明該公里超過(guò) TQI管理值的段數(shù) 和超限程度也越大，應(yīng)優(yōu)先安排維修。TQI與T值算例1:里靠商史火工弁善三方切艇盛左若去者小iA1現(xiàn)標(biāo)聆2 F1112 |育1162®2B91 21231.7112197&賓1100.120；11122無(wú)0.6。掂V5515409i.n1.18a a2心1799

10、8（M儂1.07091 611 35。411幗11一i 刁«1&扣44甲師120（pnse 7i m0騎4 5$1的1弗。篝對(duì)021100.1201*D.B50.7101.862341 ®31JQ?(1 O'：'1301113無(wú)、?？?。蒯208:71121筑,/ 1839郃.云里三80 56P 00.1201)1132無(wú)21.3S1721.12囂TO 7?(iMLiaeimill連段檢.,越途 折出該，、拜個(gè)每2QO區(qū)段之應(yīng)的TQ值為*，為：2.19、8.02.1：:和9. 04，4fiia川1S00.12QITU86國(guó)標(biāo)1。工為16. 公里的整11

11、M, 120.今二的管理位土1仆生據(jù)女伴；，凝二打 辱個(gè)口段充應(yīng)妁，收為1*博希設(shè)”式：1T13JS8, 5個(gè)每2加區(qū)段 色里丁值才也用蘇建H首理運(yùn)，上都為7795UD0.1 期111477831100.120111114211144有0.810972 31二071.32132121091支用W7738 一點(diǎn)(100120?E占二11146百0.7®1.122042明1期13?2.57II 77J型781313W12OJ1 w有2312廟253£6814i1772011E,14越過(guò)苒理iioo.iaq公電株淮整公里T伎評(píng)院! 11126均率 1LHI3.一現(xiàn)5011一111

12、4(n(J,12040計(jì)到LHS貝。氏門(mén)見(jiàn)0均責(zé)TQI與T值算例2:n跋三蛾叫恚覆標(biāo)覆i*at磔11： 喀 1H2-I卬1邊野個(gè)虱附嘔fk宜機(jī)Q他*上加,陳8.M 8.2 1LQ怵4位 其±1111退曲U現(xiàn)僮心岫區(qū)聯(lián)調(diào)理恥微曲聯(lián)浦Ot f工不卜"速找二遼總鼓幼.亂:反建心罐 m ,-7 -16址O 酬必瞰同;二;M明門(mén)2,年«1(：-:.ijj111、.建二回叫無(wú)昵網(wǎng)71125.36僚:g防耀成（欣1日飛：£假G64T3JL2：】昭159郵-T4b17S7J腳嚼134王c再m避飛7【嵬! 8五75。如前山15c2.431347?：12.04罐:3.看卜門(mén)

13、二in rii上匕工2部1552773.49iti3 '552 |加、77.96(1')：,'jj：-1H 無(wú) 0,3 峋 T61163 蝮 4n in 768 康 寸.83 |1初的.標(biāo)卷評(píng)儕“I?精1113（響詞LUH(1MJ1G1MLH5V 04.1211011 !工H制n加需-4根據(jù)T值的大小評(píng)價(jià)每公里軌道狀態(tài)質(zhì)量，以均衡、計(jì)劃、優(yōu)先 三種方式來(lái)制定大型養(yǎng)路機(jī)械維修或軌道綜合維修計(jì)劃，其含義見(jiàn)表 4。表4:整公里T值評(píng)價(jià)定義表評(píng)價(jià)定義均衡計(jì)劃優(yōu)先每公里T值T=00V T< 100T> 100對(duì)于T> 100的線路，應(yīng)優(yōu)先列入維修計(jì)劃，盡快安排成

14、段維修； 對(duì)于0VTW 100的線路，應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，根據(jù)T200值的大小，合理安排 維修或保養(yǎng)，適時(shí)對(duì)線路進(jìn)行整修；對(duì)于T=0的線路，應(yīng)避免成段擾動(dòng)道床，只對(duì)超限峰值處所進(jìn)行整修。三、如何利用TQI指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)現(xiàn)在工務(wù)維修管理人員越來(lái)越意識(shí)到TQI對(duì)線路維修養(yǎng)護(hù)的指導(dǎo)意義，也在逐漸轉(zhuǎn)變觀念，在今后的線路養(yǎng)護(hù)工作中，我們也將由傳 統(tǒng)的峰值管理法逐步過(guò)渡到均值管理法。根據(jù)2011版鐵路線路修理規(guī)則第6.3.1條規(guī)定，Vma痔160km/h 線路TQI值應(yīng)w 15.0 , Vmax>160km/四路TQI值應(yīng)w 10,目前我段管 內(nèi)的所有正線都能達(dá)到此項(xiàng)要求。根據(jù)集團(tuán)工處所要求，我段京九線 平均

15、TQI值0 7.5 ,漳龍、畬汕線平均TQI值w 10,目前我段部分地段 TQI值還存在超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那么如何利用TQI指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)，是目前我們急需解決的問(wèn)題。1、要剔除無(wú)效數(shù)據(jù)。確認(rèn)弁剔除由于檢測(cè)設(shè)備故障或受雨水、陽(yáng)光或過(guò)接觸網(wǎng)電力分相干擾，以及設(shè)備固有病害所產(chǎn)生的TQI無(wú)效數(shù)據(jù)，如普通岔區(qū)有害空間引起的軌距、軌向超限等。2、要篩選出TQI200米區(qū)段較大值。對(duì)下載的TQI數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選， 每200m一段選取其較大值的線路，納入月度單元修計(jì)劃。在整理好TQI數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì) TQI較大值的區(qū)段進(jìn)行分析、摘取，同時(shí)可結(jié) 合TQI質(zhì)量控制圖，制定單元修計(jì)劃。綜合考慮各種因素，我們建議 單元修長(zhǎng)度盡

16、量以200m為一單元進(jìn)行。若該區(qū)段大部分單項(xiàng)指數(shù)均較 高，則對(duì)該區(qū)段需進(jìn)行全項(xiàng)目的綜合整治。3、要篩選出TQI單項(xiàng)較大值。對(duì)TQI值不大地段，可篩選出 某個(gè)項(xiàng)目較大值的地段，進(jìn)行專項(xiàng)修理，比如曲線改軌距等。目前軌檢車在對(duì)TQI值均以200米計(jì)算，每200米采點(diǎn)800個(gè) （即0.25米一個(gè)點(diǎn)），1公里按5段固定進(jìn)行檢測(cè)計(jì)算（即 0-200、 200-400、400-600、600-800、800-1000 米）。為了減小 TQI 值,我們 在作業(yè)過(guò)程中要以段（即200米）為單位，每隔0.25米對(duì)幾何尺寸進(jìn) 行檢查，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行整治，在確保動(dòng)態(tài)不出現(xiàn)扣分的情況下， 盡量保證任何項(xiàng)目幾何尺寸峰值在 200米范圍內(nèi)任意兩點(diǎn)值差不超過(guò) 1-2mm4、合理制定專修計(jì)劃。 對(duì)TQI值不大地段，可篩選出 TQI單項(xiàng) 較大值的區(qū)段，或者 TQI值雖未超過(guò)管理值，但僅有某一項(xiàng)或兩項(xiàng)指 數(shù)較高的區(qū)段，結(jié)合 TQI質(zhì)量控制圖，采用“削峰”原則，對(duì)該區(qū)段 進(jìn)行專項(xiàng)修理，例如，改軌距等。對(duì)由TQI單項(xiàng)值造成TQI超標(biāo)的，比如主要是高低問(wèn)題，那么在制定維修計(jì)劃時(shí)就應(yīng)對(duì)該區(qū)段的高低作 專項(xiàng)整治，如全起全搗，真正做到有的放矢的指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。要根據(jù) 以上篩選分析情況，有針對(duì)性