電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送研究

1、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送研究摘要：電子商務(wù)是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中一個最為熱點的問題，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送也逐漸成為物流業(yè)發(fā)展一個新的趨勢。本文簡要闡述了物流在電子商務(wù)中的作用，電子商務(wù)環(huán)境下物流配送特點及物流配送模式，并對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)  物流  物流配送  配送模式引  言90年代以來，隨著計算機(jī)的普及，互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，作為網(wǎng)絡(luò)的一個重要用途-電子商務(wù)開始在人們的生活中占有了一席之地，并逐漸得到了人們的贊同和認(rèn)可。    伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，與這種新型的商務(wù)形式相對

2、應(yīng)的一系列政策、環(huán)境、技術(shù)和管理方面的問題逐漸展現(xiàn)在人們面前。國家的政策法規(guī)，政府的支持，安全認(rèn)證，電子支付，物流配送等一系列工作擺在人們的面前，并逐漸提到議事日程上來。如何使這種最為新型的商業(yè)形式發(fā)展下去并逐漸深入到人們的日常生活中去，已成為當(dāng)前人們所作的工作重點。在這其中，物流配送環(huán)節(jié)的高成本和資源浪費(fèi)就是阻礙電子商務(wù)發(fā)展，增加電子商務(wù)成本的重要方面。如何管理好物流配送，提高物流配送的水平和質(zhì)量，降低物流配送的成本是至關(guān)重要的一環(huán)。    物流配送被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。然而，長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)

3、上，對物流管理比較粗放。為了獲取更多的利益，目前許多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本，想方設(shè)法從這兩個環(huán)節(jié)中獲得利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。隨著我國加入 WTO，國外跨過物流企業(yè)進(jìn)入中國市場，其成熟的現(xiàn)代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢，對我國的物流企業(yè)形成了極大的威脅，我國企業(yè)著手建立和完善現(xiàn)代物流體系的任務(wù)已十分緊迫。1  物流在電子商務(wù)中的作用    電子商務(wù)時代，物流企業(yè)迅速發(fā)展，電子商務(wù)物流隨之產(chǎn)生。電子商務(wù)物流就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流，也就是說，物流企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)

4、格地、守信用地按用戶的訂貨要求進(jìn)行一系列分類、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定量的交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。由此定義不難看出，物流在電子商務(wù)發(fā)展中是起著十分重要作用的。1.1  物流是電子商務(wù)的重要組成部分    眾所周知，電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送。一個完整的商務(wù)活動，必須通過信息流、商流、貨幣流、物流等四個流動過程有機(jī)構(gòu)成。電子商務(wù)的特殊性就在于，信息流、商流、貨幣流可以在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)，可形象的稱之為“鼠標(biāo)”；電子商務(wù)的物流配送部分則不可能在網(wǎng)上實現(xiàn)，最多可以通過網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化，可形象的稱之為“車輪”。也就是說，

5、電子商務(wù)=鼠標(biāo)+車輪。所以在一定意義上物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)和載體。同時從“鼠標(biāo)” 和“車輪”兩者的速度與效率相比較，物流恰恰成為電子商務(wù)的“瓶頸”。1.2  物流是電子商務(wù)所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎(chǔ)    電子商務(wù)的開展能夠有效的縮短供貨時間和生產(chǎn)周期，簡化訂單程序，降低庫存水平，同時使得客戶關(guān)系管理更加富有成效。但是，電子商務(wù)的任何一筆交易都離不開物流，商品生產(chǎn)和交換的全過程，都需要物流活動的支持，沒有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒有一個高效、合理、通暢的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)的優(yōu)勢就難以得到正常發(fā)揮，沒有一個與電子商務(wù)相適應(yīng)的物

6、流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。1.3  物流系統(tǒng)不斷升級直接關(guān)系到電子商務(wù)的效率與效益的提高    隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流業(yè)越來越受到重視，許多先進(jìn)技術(shù)在物流系統(tǒng)中被采用，如EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、BAR  CODE(條形碼)、RF(射頻技術(shù))、GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))等，物流系統(tǒng)不斷升級，物流業(yè)迅速發(fā)展，直接的效果便是能夠更快的滿足顧客對商品的需求，從而使交易量大幅度上升，提高電子商務(wù)的效率和效益。1.4  物流業(yè)的壯大發(fā)展支持電子商務(wù)的快速發(fā)展    電子商務(wù)的不斷

7、發(fā)展，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的不斷進(jìn)步，對物流的要求越來越高，物流業(yè)直接影響著電子商務(wù)的長足進(jìn)步，其發(fā)展壯大支持了電子商務(wù)的快速發(fā)展。目前，全球電子商務(wù)的增長呈指數(shù)上升曲線，2003年全球電子商務(wù)交易總額已超過1. 4萬億美元。傳統(tǒng)商務(wù)逐漸萎縮，電子商務(wù)將成為本世紀(jì)最具競爭力的商務(wù)形式。2 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特點電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送與傳統(tǒng)的物流配送有所不同，其特點主要有以下幾個方面:2.1  物流配送自動化     自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機(jī)電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外自動化還可以擴(kuò)大物流作業(yè)

8、能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化有條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需相當(dāng)長的時間。2.2  物流配送網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。比如，配送中心向供應(yīng)商提出訂單過程，就可以使用計算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（value-added 

9、network，VAN）上的電子訂貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的訂貨過程也可以自動完成；二是組織網(wǎng)絡(luò)化即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。如臺灣電腦業(yè)20世紀(jì)90年代創(chuàng)造的“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，其基本點是按照客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。物流配送的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然趨勢，是電子商務(wù)下

10、物流配送活動的主要特征之一。全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。2.3  物流配送智能化這是物流配送自動化的一種高層次應(yīng)用。物流配送作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定，運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇，自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制，自動分揀機(jī)的運(yùn)行，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助大量的智能化載體來解決。在物流自動化的過程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。目前專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，物流智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。2.4  物流配送柔性化柔性化原是生產(chǎn)領(lǐng)

11、域為實現(xiàn)“以顧客為中心”而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化物流配送系統(tǒng)是不可能實現(xiàn)的。20世紀(jì)90年代以來，生產(chǎn)領(lǐng)域提出的FMS、MRP、ERP等概念和技術(shù)的實質(zhì)就是將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。柔性化物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的新型物流模式。他要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多匹次、短周期” 的特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。3 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式不同的國家，擁有不同的適合自己國情的物流配送模式，下面簡要介紹國外的幾種物流配送模式和中國的主要物流配送模

12、式。3.1  國外電子商務(wù)物流配送模式西方發(fā)達(dá)國家為了在21世紀(jì)獲得戰(zhàn)略性競爭優(yōu)勢，都在極力推動電子商務(wù)的發(fā)展，構(gòu)建了成熟的、高效的電子商務(wù)物流配送模式，網(wǎng)上銷售額急劇上升，2002年美國網(wǎng)上銷售和服務(wù)的營業(yè)額已達(dá)3270億美元，日本在2003年也已達(dá)到31600億日元。3.1.1  歐美物流整體化模式美、英、法等發(fā)達(dá)國家現(xiàn)推行一種整體化、系統(tǒng)化物流管理模式。所謂物流整體化就是以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者構(gòu)成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。其實質(zhì)是以供應(yīng)鏈作為一個完整的物流系統(tǒng)，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)專業(yè)化優(yōu)勢，并加以整合，從而達(dá)到系統(tǒng)功能最大化，實

13、現(xiàn)整個物流過程的效率最大化。3.1.2  日本連帶式物流模式日本在開展電子商務(wù)物流時，把物流過程看成是生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的循環(huán)過程。其中每一個環(huán)節(jié)都會對其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生連帶影響作用，最終影響到整個物流效率。其實質(zhì)是把純物流領(lǐng)域的物流問題轉(zhuǎn)化成涉及供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)的物流問題。3.1.3  聯(lián)邦快遞公司聯(lián)邦快遞公司主要受理包裹、郵件、貨物等托運(yùn)及快遞業(yè)務(wù)。該公司業(yè)務(wù)中的電子商務(wù)物流主要通過“聯(lián)邦快遞動力船計劃”和一套免費(fèi)的聯(lián)邦快遞船軟件來實現(xiàn)。前者為客戶提供了一條進(jìn)入聯(lián)邦快遞計算機(jī)系統(tǒng)的途徑。后者是該公司工作人員能隨時掌握供貨時間及產(chǎn)品預(yù)計抵達(dá)的時間。3.1.4  美

14、國連鎖店配送中心美國企業(yè)在開展電子商務(wù)時，把連鎖店組建成配送網(wǎng)絡(luò)，將原來的倉庫改為配送中心，統(tǒng)一向各連鎖店配送貨物。各連鎖店可以通過EDI直接向配送中心訂貨。配送中心通過計算機(jī)對裝載、搬運(yùn)、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，實現(xiàn)了對供應(yīng)鏈的實時化管理。該配送中心主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種。3.1.5  第三方物流第三方物流是指物流服務(wù)的供給方和需求方以外的第三方提供物流配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式。第三方是專業(yè)化的物流企業(yè)或配送公司。他與物流交易的供應(yīng)商之間存在著委托代理關(guān)系，因此，第三方物流也稱作物流代理。這種委托代理關(guān)系通過合同確定下來，代理方按合同要求為委托方完成物流配送代理業(yè)務(wù)。有些代理商本身

15、缺乏配送工具時，可依賴外界的配送資源來完成物流服務(wù)。3.2  中國電子商務(wù)物流配送模式由于中國物流業(yè)起步較晚，所以中國的物流配送模式相對來說比較落后，主要有以下幾種模式。3.2.1  企業(yè)（集團(tuán)）自營配送模式這是目前國內(nèi)生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）所廣泛采用得一種物流模式。企業(yè)（集團(tuán)）通過獨立組建物流中心，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。這種物流模式中揉合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，造成了新的資源浪費(fèi)。顯然，這種模式還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代對物流的要求。但是就目前來看，在滿足企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店

16、供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面卻發(fā)揮了作用。較典型的企業(yè)（集團(tuán)）自營型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)（比如北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德龍等等）基本上都是通過組建自己的物流中心，來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。3.2.2  第三方物流配送模式物流外協(xié)第三方，即通常所說的第三方物流是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。這一配送模式正逐漸成為電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個首選模式和方向。他的服務(wù)內(nèi)容包括設(shè)計

17、物流系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換能力、報表管理、貨物集運(yùn)、信息管理、倉儲、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。(1)  集中精力于核心業(yè)務(wù)企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己熟悉的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以提高自己主業(yè)的市場競爭力。如果一家規(guī)模不是很大的企業(yè)投入太多的資金自己搞物流，那么該企業(yè)投入到主業(yè)上的資金就會相應(yīng)的減少，則該企業(yè)主業(yè)的市場競爭力會受到很大的影響。(2)  靈活運(yùn)用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本由于科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，普通的單個制造公司通常在短時間難以更新自己的資源和技能，不同的零售商可能有不

18、同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)等需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)商還擁有滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)接洽到零售商。(3)  減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)企業(yè)自營物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅可以減少設(shè)施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)。與自營物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多不利。主要有

19、：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。3.2.3  物流一體化配送模式物流一體化是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合，處理后，按部門訂單要求，配送到店鋪。這種配送模式還表現(xiàn)為在用戶之間交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺，合理利用資源的作用。在電子商務(wù)時代，這

20、是一種比較完整意義上的物流配送模式，它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。在國內(nèi)，海爾集團(tuán)的物流配送模式可以說已經(jīng)是物流一體化了，并且是一個非常成功的案例。3.2.4  共同配送模式共同配送是為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時，由許多個物流企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。主要包括兩種運(yùn)作形式：一是由一個物流企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送，即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個接貨點，或者運(yùn)到多家用戶

21、聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。目前，大型現(xiàn)代化配送中心的建設(shè)跟不上電子商務(wù)物流的發(fā)展要求，實行共同配送是積極可行的選擇。從微觀角度來說，企業(yè)可以得到以下幾個方面的好處：首先，達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本；不需投入大量的資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源。其次，企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競爭力，更好的適應(yīng)激烈的市場競爭。第三，從社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送可以減少社會車輛總量，減少鬧市區(qū)卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，提高車輛的裝載效率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用。共同配送也涉及一些難以

22、解決的問題：首先，各業(yè)主經(jīng)營的商品不同，不同的商品特點不同，對配送的要求也不同，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)偅孤┥虡I(yè)機(jī)密的擔(dān)憂等等。4 當(dāng)前電子商務(wù)物流配送存在的問題當(dāng)前，我國的電子商務(wù)物流配送已有了一定程度的發(fā)展，專門從事物流的速遞公司在全國各地如雨后春筍般地興起，以郵政和交通兩大部門為首的電子商務(wù)物流配送渠道正日趨通暢。獨立配送模式、組合配送模式和第三方物流模式在國內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行了不少的嘗試，以8848為首的一部分電子商務(wù)先行者在這一方面進(jìn)行了有益的探索。然而同國外的電子商務(wù)物流配送相比較，我國電子商務(wù)

23、物流配送仍存在著很多的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：4.1  中國企業(yè)對物流和配送缺乏正確和充足的認(rèn)識雖然對物流和配送的研究早在上世紀(jì)80年代就已開始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)部門對物流配送有較多的了解和認(rèn)識，但就全社會而言，對物流和配送的認(rèn)識還非常模糊，特別是企業(yè)。許多企業(yè)沒有將物流放在企業(yè)發(fā)展的重要位置，尤其沒有放在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主要地位。很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的概念還停留在成本中心和利潤中心的深度，而沒有將物流配送納入到服務(wù)中心和戰(zhàn)略中心的高度。4.2  物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的

24、知識水平和實踐經(jīng)驗。相對于國外而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有幾十所，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次的教育剛剛開始起步；博士生方面的教育還未開始；職業(yè)教育更加滯后，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。據(jù)北京一家專門為外國企業(yè)服務(wù)的公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)對物流經(jīng)理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業(yè)要求得物流經(jīng)理人選非常少。4.3   物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革 物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度

25、，人才使用制度，市場準(zhǔn)入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)經(jīng)濟(jì)合理原則對物流資源的再配置就會受到障礙。例如，企業(yè)，特別是國有企業(yè)在選擇外部物流服務(wù)時，由于企業(yè)處置原有的倉儲、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施和人員時遇到障礙，必然會影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。4.4  布局不合理，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重在配送中心發(fā)展建設(shè)過程

26、中，由于宏觀管理職責(zé)不明、規(guī)劃不當(dāng)，造成宏觀上區(qū)域布局不合理，存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，導(dǎo)致社會資源浪費(fèi)。由于企業(yè)行為不規(guī)范，微觀上企業(yè)不結(jié)合自身實際能力，發(fā)展需要和市場環(huán)境狀況，盲目上馬，簡單拼湊，導(dǎo)致配送中心無法開展業(yè)務(wù)。這種狀況，尤以隨著連鎖經(jīng)營“一哄而起”而建成的大批小規(guī)模配送中心更為突出。例如，在地區(qū)性配送中，速遞公司由于其速度而深受消費(fèi)者青睞。然而，在一些地區(qū)，速遞公司近年來一哄而上，多如牛毛。例如，在北京地區(qū)，現(xiàn)在有名的速遞公司就有北京速遞中心、奇訊速遞中心、雙臣快運(yùn)有限公司的宅急送、保羅快遞公司等二三十家之多。這些速遞公司的一哄而上，從整個社會角度來講，使物流配送難以專業(yè)化發(fā)展，

27、而且單個公司由于其規(guī)模較小，難以形成規(guī)模效應(yīng)。同時，也使物流配送設(shè)施重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)了大量的社會資源。4.5  片面追求速度，導(dǎo)致配送成本過高很多物流配送方式在追求速度的同時，卻無形之中提高配送產(chǎn)品的成本?，F(xiàn)在越來越多的消費(fèi)者對于高昂的包裹費(fèi)用表示不滿。例如北京地區(qū)送貨，EMS特快專遞的發(fā)送費(fèi)為15元。在往外地送貨時EMS特快專遞的發(fā)送費(fèi)為30元；如通過快遞8公司專遞，則瀘、深、穗地區(qū)送貨費(fèi)為10元，其他地區(qū)送貨費(fèi)為15元。如此高額的送貨費(fèi)用，顯然是用戶所不愿接受的。同時物流中浪費(fèi)的成本也把電子商務(wù)成本低的優(yōu)勢抵消了。4.6  配送設(shè)備落后，配送效率太低由于配送沒有規(guī)模，沒有

28、效益，因而配送中心也就沒有能力來更新現(xiàn)有的配送設(shè)備。在很多配送中，有時是以自行車甚至公共汽車作為交通工具。設(shè)備的落后，也導(dǎo)致了配送的成本過高，配送的效率過低。大多數(shù)配送中心各種軟硬件設(shè)施落后，無法實現(xiàn)管理科學(xué)化、作業(yè)機(jī)械化，更不用談自動化了。配送效率太低的另一個原因是業(yè)務(wù)量低，資源閑置。我國的配送中心數(shù)量龐大，但大多數(shù)都是企業(yè)為自身服務(wù)而營建的，其中連鎖企業(yè)自建的就三分之二多，其業(yè)務(wù)量低，無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模。據(jù)考察，由于連鎖不正規(guī)及商品、運(yùn)輸、管理等方面的問題，我國連鎖配送率一般為60%70%,差的僅有30%，甚至更低，而它們幾乎都有自己的配送中心。另一方面，配送中心60%左右的人員、設(shè)施處

29、于閑置狀態(tài)。這種狀況不同程度的存在于批發(fā)企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)等建設(shè)的配送中心。5 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展趨勢隨著人類社會邁進(jìn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代，隨著國際間經(jīng)濟(jì)合作、交往的日益頻繁，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢越來越明顯。受其影響，商品與生產(chǎn)諸要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。新時期經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化，使物流配送的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的形勢，也為物流配送的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。根據(jù)國內(nèi)外物流配送的發(fā)展情況，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢。5.1  物流配送的系統(tǒng)化趨勢物流配送的系統(tǒng)化使物流向兩頭延伸并增加了新的內(nèi)涵，使社會物流和企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起。可以這樣講，現(xiàn)

30、代物流包含了產(chǎn)品的整個流動過程，既要達(dá)到利益最大或成本最小，同時又要滿足用戶需求不斷變化的客觀實際。物流配送系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)。物流配送的系統(tǒng)化可大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益，從而提高整個國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。5.2  物流配送的國際化趨勢隨著工業(yè)在世界范圍的發(fā)展和世界貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，使得從世界各地獲得商品的現(xiàn)象十分普遍?？鐕a(chǎn)與日俱增，環(huán)球市場已逐漸形成。現(xiàn)代企業(yè)成功地適應(yīng)全球市場環(huán)境的關(guān)鍵在于能否以合理的、有競爭優(yōu)勢的成本，使自己的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入跨越國界的流通。為達(dá)到這一目標(biāo)，各企業(yè)必須及時地對物流配送系統(tǒng)的各要素進(jìn)行調(diào)整，選擇最佳物流配

31、送模式，這也向物流配送業(yè)提出了開拓國際物流系統(tǒng)、開發(fā)國際物流產(chǎn)品的要求。國際化趨勢為物流配送的發(fā)展拓寬了道路。5.3  物流配送的社會化趨勢物流配送的社會化趨勢是網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步發(fā)展。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外，大都外購。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的配送中心提供，以實現(xiàn)自己的少庫存或零庫存。這種物流配送中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑內(nèi)實現(xiàn)合理化物流；而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，這也是目前國際上第三方物流業(yè)迅猛發(fā)展的原因。5.4  物流配送的信息化趨勢物流配送的信息化

32、是整個社會信息化的必然要求，沒有物流配送的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都不可能用于物流配送領(lǐng)域，信息技術(shù)在物流配送中的廣泛應(yīng)用將會徹底改變世界物流配送的面貌。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流配送的效率更多的取決于信息管理技術(shù)；電子計算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求和庫存信息，并提高物流配送信息管理的科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。可以說，物流配送信息化在當(dāng)今的物流發(fā)展中將發(fā)揮日益重要的作用。6   結(jié)束語現(xiàn)在大家都對物流配送業(yè)十分關(guān)注，看好這個行業(yè)的發(fā)展，必將吸引資金、人才進(jìn)入這個行業(yè)。同時電子商務(wù)的發(fā)展，將對一些現(xiàn)有的采取傳統(tǒng)經(jīng)營方式的流通企業(yè)帶來壓力與挑戰(zhàn)，

33、一些流通企業(yè)可能會轉(zhuǎn)向物流配送業(yè)，或與發(fā)展電子商務(wù)結(jié)合，并為電子商務(wù)的發(fā)展提供配送服務(wù)。我國物流配送企業(yè)要看準(zhǔn)電子商務(wù)發(fā)展的大趨勢，抓緊時機(jī)，抓住機(jī)遇，利用自己原有的物流設(shè)施和業(yè)務(wù)熟練的專業(yè)人才基礎(chǔ)，積極創(chuàng)新，進(jìn)一步提高物流配送的社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化程度，努力降低物流配送成本，加快物流速度，提高物流配送效率，搞好物流業(yè)務(wù)的整合，逐步建立適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的新型現(xiàn)代化物流配送企業(yè)。電子商務(wù)與物流配送電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)本質(zhì)區(qū)別，就是它以數(shù)字

34、化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，目的在于減少信息社會的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短周期，降低成本，提高經(jīng)營效率，提高服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)有效地參與競爭。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的流通方式對流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益具有重要意義，配送制作作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向，因而得以迅速發(fā)展。以網(wǎng)絡(luò)計算為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命。

35、回顧配送制的發(fā)展歷程，可以說經(jīng)歷了三次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經(jīng)營效率，國內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務(wù)的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命。1、電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響（1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來可深刻的革命。傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地

36、的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間動放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。（2）網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。一個先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會給一個企業(yè)帶來全新的管理方法。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策。新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個神經(jīng)末端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都可以在極短的時間內(nèi)作出反應(yīng)，

37、并可以擬定詳細(xì)的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工作都是由計算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計好的程序自動完成的。（3）物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會變得越來越短，任何一個有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。（4）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。傳統(tǒng)物流配送整個環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心里可以大大縮短這一過程：在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化；計算

38、機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易；網(wǎng)絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費(fèi)用更低；可以提高物流配送企業(yè)的競爭力；隨著物流配送業(yè)的普及和發(fā)展，行業(yè)競爭的范圍和殘酷性大大增加，信息的掌握、信息的有效傳播和其易得性，使得用傳統(tǒng)的方法獲得超額利潤的時間和數(shù)量會越來越少；網(wǎng)絡(luò)的介入，是人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我實現(xiàn)的需求成為多數(shù)員工的工作動力。在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡單的重復(fù)勞動，人是機(jī)器、數(shù)字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機(jī)械的工作都會叫給計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，而留給人們的是能夠給人以激勵、挑戰(zhàn)的工作。人類的自我實

39、現(xiàn)的需求得到了充分的滿足。綜上所述，推行信息化配送制，發(fā)展信息化、自動化、現(xiàn)代化的新型物流配送業(yè)是我國發(fā)展和完善電子商務(wù)服務(wù)的一項重要內(nèi)容，勢在必行。2電子商務(wù)下物流配送電子商務(wù)下物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求?？梢钥闯?，這種新星的物流配送是以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型物流配送能使商品流

40、通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)空，也提高了整個社會的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：信息化。通過網(wǎng)絡(luò)使物流配送由信息武裝起來。實行信息化管理是新型物流配送的基本特征。這也是實現(xiàn)現(xiàn)代化和社會化的前提保證?，F(xiàn)代化。傳統(tǒng)的物流配送雖然也具備相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化程度，但要求并不是十分嚴(yán)格。較電子商務(wù)下的新型物流配送相比，無論在水平、范圍、層次等個環(huán)節(jié)上都有很大的不足和欠

41、缺?，F(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。社會化。同現(xiàn)代化一樣，社會化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務(wù)的，但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。3新型物流配送中心特征及運(yùn)作類型（1）新型物流配送中心特征根據(jù)國內(nèi)外物流配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務(wù)時代，信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心可歸納為以下幾個特征：物流配送反應(yīng)速度快。電子商務(wù)下，新型物流配送服務(wù)提供者對上游、下游的物流配送需求的反應(yīng)速度

42、越來越快，前置時間越來越短，配送時間越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。物流配送功能集成化。新型物流配送著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。物流配送服務(wù)系列化。電子商務(wù)下，新型物流配送除強(qiáng)調(diào)物流配送服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化，除了傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。物流配送作

43、業(yè)規(guī)范化。電子商務(wù)下的新型物流配送強(qiáng)調(diào)功能作業(yè)流程、作業(yè)、運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的運(yùn)作。物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化。新型物流配送從系統(tǒng)角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及公司目標(biāo)之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。物流配送手段現(xiàn)代化。電子商務(wù)下的新型物流配送使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流配送技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，

44、網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快捷、機(jī)動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。物流配送經(jīng)營市場化。新型物流配送的具體經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流配送，還是委托社會化物流配送企業(yè)承擔(dān)物流配送任務(wù)，都以“服務(wù)成本”的最佳配合為目標(biāo)。物流配送流程自動化。物流配送流程自動化是指運(yùn)送規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運(yùn)等按照自動化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、商品按照最佳配送路線等。物流配送管理法制化。宏觀上，要有健全的法規(guī)、制度和規(guī)則；微觀上，新型物流配送企業(yè)要依法辦事，按章行事。

45、(2)物流配道中心運(yùn)作類型物流配送是流通部門連結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使時間和場所產(chǎn)生效益的設(shè)施，提高物流配送的運(yùn)作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在。物流配送又是一項復(fù)雜的科學(xué)系統(tǒng)工程，涉及到生產(chǎn)、批發(fā)、電子商務(wù)、配送和消費(fèi)者的整體結(jié)構(gòu)，運(yùn)作類型也形形色色?？疾靷鹘y(tǒng)物流配送中的運(yùn)作類型，對我們設(shè)計新型物流配送中心的模式具有重要的借鑒作用。(一)物流配道中心按運(yùn)營主體的不同，大致有四種類型：以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的商品100是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費(fèi)用、提高售后服務(wù)質(zhì)量和及時地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn)出來后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所

46、以按照現(xiàn)代化、自動化的配送中心設(shè)計比較客易，但不具備社會化的要求。以批發(fā)商為主體的配送中心。商品從制造者到消費(fèi)者手中之間的傳統(tǒng)流通有一個環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般是按部門或商品類別的不同，把每個制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的商品來自各個制造商，它所進(jìn)行的一項重要的活動使是對商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。以零售業(yè)為主體的配進(jìn)中心。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)。社會化程度介于前兩者之間。以倉儲運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中

47、心。這種配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉儲儲位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。(二)從物流配送來用的模式上來看有三種主要類型：集貨型配送模式。該種模式主要針對上家的采購物流過程進(jìn)行創(chuàng)新而形成。其上家生產(chǎn)具有相互關(guān)聯(lián)性，下家互相獨立，上家對配送中心的儲存度明顯大于下家，上家相對集中，而下家分散具有相當(dāng)?shù)男枨?。同時，這類配送中心也強(qiáng)調(diào)其加工功能。此類配送模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車配送中心。散貨型配送模式。這種模式主要是對下家的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成。上家對配送中心的依存度小于下家，而且配送中心的下家相對集中或有利益共享(如連鎖業(yè))。采用此類配送模式的流通企業(yè)，其上家競爭激烈，下家需求以多品種、小批量為主特征，適于原