4.2._汽車制動(dòng)性能檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)方法及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

1、僅供個(gè)人參考汽車制動(dòng)性能檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)方法及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一、臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能1制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的主要檢測(cè)項(xiàng)目：(1) 制動(dòng)力；For personal use only in study and research; not for commercial use(2) 制動(dòng)力平衡要求；(3) 車輪阻滯力；(4) 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。2制動(dòng)性能檢測(cè)方法(5) 用反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)即油污。駕駛員將車輛駛上滾 筒，位置擺正，變速器置于空檔，啟動(dòng)滾筒，使用制動(dòng)，測(cè)取各輪制動(dòng)力、每 軸左右輪在制動(dòng)力增長全過程中的制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車輪阻滯力和駐 車制動(dòng)力等參數(shù)值，并記錄車

2、輪是否抱死。在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力以避免車輪抱死，允許在車輛上增 加足夠的附加質(zhì)量和施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力(附加質(zhì)量和作用力不計(jì)入 軸荷；也可采取防止車輪移動(dòng)的措施(例如加三角墊塊或采取牽引等方法)。(6) 用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)(7) 驗(yàn)臺(tái)平板表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)或油污。駕駛員以 5km/h 10km/h的速度將車輛對(duì)正平板臺(tái)并駛上平板，置變速器于空檔，急踩制動(dòng)，使 車輛停住，測(cè)得 的各輪制動(dòng)力、每軸左右輪在制動(dòng)力增長全過程的制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車輪阻滯力和駐車制動(dòng)力等參數(shù)值。3制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的技術(shù)要求(1) (1)制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)車軸制動(dòng)力的要求見表 4-1表4-1

3、車輛類型汽車、汽車列車制動(dòng)力總和整車質(zhì)量的百分比%二 60滿載二 50前軸制動(dòng)力于軸荷的百分比%二 60*注：空、滿載狀況下測(cè)試應(yīng)滿足此要求。(2)制動(dòng)力平衡要求在制動(dòng)力增長全過程中，左、右輪制動(dòng)力差與該左、右輪中制動(dòng)力大者比 較對(duì)前軸不得大于20%,對(duì)于后軸不得大于24%。(3)車輪阻滯力汽車和無軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸軸荷 5%。(4)駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輛駐車制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕 駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)了的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車 重量的20%。對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛此值為15%。(5)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)完全釋放時(shí)間限制機(jī)動(dòng)

4、車制動(dòng)完全釋放時(shí)間(從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間)對(duì)單車不得大于0.8so根據(jù)GB7528-2003機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 中，當(dāng)汽車經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)制動(dòng) 性能 有質(zhì)疑時(shí)，可用道路試驗(yàn)檢驗(yàn)，并以滿載的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。二、路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能1制動(dòng)性能路試檢驗(yàn)項(xiàng)目制動(dòng)性能路試檢驗(yàn)的主要檢測(cè)項(xiàng)目(1) 制動(dòng)距離；(2) 充分發(fā)出的平均減速度；(3) 制動(dòng)穩(wěn)定性；(4) 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；(5) 駐車制動(dòng)坡度。2路試制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法測(cè)試路面應(yīng)平坦(坡度不超過1%)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青路面。輪胎與 路面之間的附著系數(shù)不小于0.7,風(fēng)速不大于5m/s。在試驗(yàn)路面上應(yīng)畫出標(biāo)準(zhǔn)中 規(guī)定的制動(dòng)穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬

5、度試車道的邊線。被測(cè)車輛沿著試驗(yàn)車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔。當(dāng)滑行到規(guī)定得初速度時(shí)急踩制動(dòng)，使車輛停止。用速度計(jì)，第五輪儀或用其他測(cè)試方法測(cè)量車輛制動(dòng)距離。用速度計(jì)，制動(dòng)減速度儀或用其他測(cè)試方法測(cè)量車輛重復(fù)發(fā)出的平均減速度(MFDD)與制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)在測(cè)得公式( MFDD)中 相關(guān)參數(shù)后計(jì)算確定。3制動(dòng)性能路試檢測(cè)項(xiàng)目的技術(shù)要求表4-2制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛類型制動(dòng)初速度k km/h)滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求(m)制動(dòng)穩(wěn)定性要求，車空載檢驗(yàn)制動(dòng)輛任何部位不得超距離要求(m)出試車道寬度(m)座位數(shù)59的載客汽車50M 201 192.5其他總質(zhì)量

6、4.5t的汽車5022 22E 212.5*其他汽車、汽車列車及無軌電車300 10< 93.0注：對(duì)質(zhì)量大于3.5t并小于對(duì)于4.5t的汽車，試車道寬度為 3.0m。注：摘自 GB/7258 2003。車輛類型制動(dòng)初速度(km/h)表4滿1發(fā)七(-3制團(tuán)發(fā)檢驗(yàn)無B的平苴速度月一2 msJ減速f;分J減)賃和常發(fā)H(U動(dòng)穩(wěn)定戈檢驗(yàn)充H的平均速度月一2 ms性要目:分J減)制動(dòng)穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出試車道寬度(m)座位數(shù)M載客汽馬9的日50之5.96.22.5其他總質(zhì)量4.5t的汽車50之5.4區(qū)5.82.5*其他汽車、汽車列車及無軌電車30之5.0區(qū)5.43.0注：對(duì)質(zhì)量大于3

7、.5t并小于等于4.5t的汽車，試車道寬度為3.0m。注：摘自 GB/7258 2003。表4-4制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求項(xiàng)目空載氣壓制動(dòng)系氣壓表指示氣壓臉60 600額定工作氣壓液壓制動(dòng)系踏板力N座位數(shù) 9的載客汽車40 400< 500其他汽車< 450< 700表4-5空載狀態(tài)駐車制動(dòng)性能要求車輛類型輪胎與路面間的附著系數(shù)停駐坡道坡度（車輛止方向）（）保持時(shí)間(min)總質(zhì)量/整備質(zhì)量1.2之0.7155其他車輛之0.7205表4-6駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)操縱力車輛類型手操縱時(shí)操縱力（N）腳操縱時(shí)操縱力（N）座位數(shù) 9的載客汽車< 400< 500

8、其他車輛匕600匕7001表4-7應(yīng)急制動(dòng)性能要求車輛類型制動(dòng)初速度制動(dòng)距離充分發(fā)出的-手操縱力腳操縱力(m)(m)平均減速度(N)(N), 、(冽-S )座位數(shù)9 95038 38> 2,9< 400< 500的載客汽車其它載客汽30W 18之2,5卬(600二700車其他車輛30< 20> 2,2邑600址700表4-9制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間(s)單車0.6汽車列車0.8三、兩種檢驗(yàn)方法比較路試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是直觀、簡便、能真實(shí)的反映實(shí)際工程中汽車動(dòng) 態(tài)的制動(dòng)性能，能綜合反映汽車其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響， 如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)機(jī)構(gòu)和形式對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定

9、性的影響，且不需要大型設(shè) 備與廠房。但也存在下列不足之處。(1)只能反映整車制動(dòng)性能的好壞，而對(duì)于各輪的制動(dòng)狀況及制動(dòng)力的分 配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數(shù)值。(2)不易診斷故障發(fā)生的部位。(3)重復(fù)性較差。制動(dòng)距離的長短和制動(dòng)減速度的大小，往往因駕駛員操 作方法、路面狀況和交通狀況而異。只有在專用試驗(yàn)儀器的情況下才能獲得重復(fù)性較好的檢驗(yàn)結(jié)果。(4)除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制，且油發(fā)生事故的危 險(xiǎn)性。(5)消耗燃料，磨損輪胎，緊急制動(dòng)時(shí)的沖擊載荷對(duì)汽車各部件都有不良 的影響。臺(tái)試法檢驗(yàn)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是迅速、準(zhǔn)確、安全，不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，能測(cè)得各

10、車輪的制動(dòng)全過程(制動(dòng)力隨時(shí)間增長的過程)。有利于分析前、后軸制動(dòng)力的分配及每軸制動(dòng)力的平衡狀態(tài)、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等參數(shù)， 給故障診斷提供可靠依據(jù)。臺(tái)試法檢驗(yàn)的不足之處有：(1)通常臺(tái)試法被檢車輛處于空載狀態(tài)，且制動(dòng)時(shí)沒有因慣性作用而引起 的軸荷前移作用，故前軸車輪容易抱死而不易測(cè)得前軸制動(dòng)器可能提供的最大 制動(dòng)力(2)同一試驗(yàn)臺(tái)對(duì)于不同型號(hào)的車輛(主要是輪胎直徑不同的車輛)，因其輪胎在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的安置角不同而影響其制動(dòng)測(cè)定能力(即最大制動(dòng)力的 測(cè)定)。圖4-3所示為被測(cè)車輪在滾筒試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試的受力情況。G-車輪所受的載荷F-車橋?qū)囕喫捷S的推力&也、國- -滾筒對(duì)車輪的支承力

11、斗、41 滾筒對(duì)車輪的切向摩 擦力，片二%夕弱、% 一車輪對(duì)滾筒的切向反作用力3 -滾筒與車輪的表面附著系數(shù)17一M -制動(dòng)器摩擦力矩T/1、弓2 車輪滾動(dòng)阻力矩號(hào)安置角，a = sm(V(D+d)圖43在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)車輪受力圖受安置角a ,附著系數(shù),水平推力F (與測(cè)試車輪的制動(dòng)性能有關(guān))等當(dāng)車輪制動(dòng)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)所能提供的附著力為：三個(gè)因素的影響當(dāng)安裝角 a ,附著系數(shù)巾、水平推力f增加時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)所能 提供的附著力相應(yīng)增大。而安置角a與被測(cè)車輪的直徑 口試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、 滾筒中心距L、滾筒直徑d有關(guān)。當(dāng)D d減小，L增大時(shí)會(huì)使安置角 窗 增大。為了防止測(cè)試制動(dòng)力時(shí)整車平移，希望受檢測(cè)車輪不

12、脫離前滾筒，即 N1之 0,且F=0,則可推得：Sina-阿SG2Q ,即悠夕。若滾筒附著系數(shù)按 0.7計(jì)算，則相應(yīng)的安置角 口1約為35。左右。以上分析可見適當(dāng)大的安置角對(duì)檢測(cè)有利，但也不是越大越好。因?yàn)楫?dāng)安 置角漢增大時(shí)車輪輪胎相對(duì)變形增大，遲滯損失增大，滾筒帶動(dòng)車輪輪胎的附 加轉(zhuǎn)矩增大，儀器示值大，影響測(cè)量精度，同時(shí)增加車輪駛離滾筒時(shí)的困難。(3)制動(dòng)測(cè)試滾筒的制動(dòng)速度較低與實(shí)際制動(dòng)狀況相差甚遠(yuǎn)。這將影響所測(cè)試制動(dòng)力上升速度使制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間延長，若與采用時(shí)間不能很良好匹配時(shí)甚至影響所測(cè)制動(dòng)力值的大小。不能反映汽車其他系統(tǒng)(如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架)的結(jié)構(gòu)、性能對(duì)制動(dòng)性能的影響。不得用于商業(yè)用途僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l ' etude et la rech