CRTSII板式無碴軌道施工組織設計.doc

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。CRTSII板式無碴軌道施工組織設計.docCRTSII板式無碴軌道施工組織設計.doc此資料來自：精品資料網(wǎng)（）聯(lián)系電話班手機供50萬份管理資料下載3萬集企業(yè)管理資料下載1300GB高清管理講座硬盤拷貝京津城際軌道交通工程DK50+124至DK99+866無碴軌道施工組織設計編制：冀聰明批準：梁 毅中鐵十七局集團京津城際軌道交通項目經(jīng)理部20068263目 錄一、編制范圍1二、編制依據(jù)1三、工程概況11.工程概況和技術標準12.主要技術標準：23.

2、運輸條件24.制板廠概況3四、總體施工組織及規(guī)劃31.總體目標：32.組織機構(gòu)33.施工單元劃分與施工隊伍分工54.施工場地及隊伍布置65.主要臨時工程66.軌道板的運輸6五、工期安排及施工計劃71.項目節(jié)點工期要求和開竣工日期72.分段落工期73.分項工程施工進度指標84.施工組織計劃圖85.施工橫道圖8六、施工前準備工作81.施工測量準備82.軌道板倒運順序及排放表設計93.混凝土的測溫準備94.無碴軌道對梁面的要求95.橋梁部分的沉降觀測96.軌道板的生產(chǎn)供應計劃9七、施工方案及施工方法111.總體施工方案112.路基上無碴軌道施工方法及施工工藝123.橋梁上無碴軌道施工方法及施工工藝2

3、3八、特殊過程施工方案361.路基上端刺施工36九、資源配置371.勞動力配置372.主要設備配置37十、各種保證措施381.施工進度保證措施382.施工質(zhì)量保證措施393.安全保證措施404.技術保證措施41一、 編制范圍京津城際軌道交通工程DK50+124DK99+866.55段無碴軌道的底座鋪設、水硬性支承層鋪設和軌道板的鋪設。二、 編制依據(jù)1. 德國博格公司和鐵三院提供的施工圖設計；2. 德國博格公司的技術轉(zhuǎn)讓文件；3. 京津城際公司發(fā)布的實施性施工組織設計及其工期調(diào)整文件；4. 鐵道部即將發(fā)布的客運專線板式無碴軌道的施工技術指南、驗收標準、軌道測量標準和評估指南。三、 工程概況1.

4、工程概況和技術標準我局在京津城際軌道工程的施工中承擔了DK50+124DK99+886.55的施工任務，線路全長50088.11m，其中區(qū)間48288.11m，車站1800m。其中楊村特大橋31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大橋15662.88m,路基范圍內(nèi)有三座涵洞、一個地道和一座中橋。全段軌道設計采用德國博格板式無碴軌道系統(tǒng)，雙線一次建成，區(qū)間、車站內(nèi)正線和道岔為無碴軌道，兩股到發(fā)線為寬軌枕有碴軌道。全線為無縫線路，鋪設起點設在武清車站，由天津端岔區(qū)分別向兩個方向鋪設。無碴軌道道床在長橋上由三層組成，即：滑動層、混凝土底板座和預應力鋼筋混凝土軌道板。在路基上由兩層組成，即

5、：水硬性混凝土支承層和預應力鋼筋混凝土軌道板。我管區(qū)內(nèi)共鋪設無碴軌道板50.08811雙米,約15408塊，道岔板8組。底板座混凝土90329m3，水硬性支承層5278m3。軌道部分主要工程數(shù)量見表-1表-1無碴軌道主要工程數(shù)量項目單位工程數(shù)量備注滑動層m2277925硬塑料泡沫m4430橋上混凝土底板座m390329路基上混凝土支承層m35278端刺及摩擦板處2瀝青水泥砂漿調(diào)整層m38894預應力鋼筋混凝土軌道板生產(chǎn)塊19943預應力鋼筋混凝土軌道板鋪設塊15408道岔板鋪設組82. 主要技術標準：鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；管內(nèi)最小曲線半徑：5500m；管內(nèi)最大坡度：4.5;線間距

6、：5.0m；到發(fā)線有效長度：700m。3. 運輸條件沿線交通比較便利，線路與京山鐵路并行，新建武清車站與既有的楊村車站僅2公里；沿線的主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、堿東公路、京福公路等主要公路，還有發(fā)達的縣、鄉(xiāng)級公路，交織成了一張便利的運輸網(wǎng)，在線下施工時考慮到軌道施工的要求，沿線位新建了一條6m寬的施工便道，路面為回收瀝青混凝土或泥結(jié)碎石，沿線路兩側(cè)交錯布置，是物流運輸?shù)闹饕ǖ馈?. 制板廠概況預應力制板廠新建在北京市的房山橋梁廠院內(nèi)，由我局與房橋合資建成，日生產(chǎn)能力80塊520m，存板場可存儲3000塊板，于2006年8月底開始制板，完全能夠滿足我管內(nèi)施工進度的

7、需要。運距120公里，運輸方式為專用汽車，公路運輸。四、 總體施工組織及規(guī)劃1. 總體目標：1) 質(zhì)量目標：全部工程達到鐵道部即將發(fā)布的客運專線無碴軌道工程質(zhì)量驗收標準，確保達到國內(nèi)一流，力爭國際一流。2) 安全目標：杜絕職工因工死亡事故，年重傷率控制在0.5以下,無火災事故,無機械行車事故和交通責任事故。3) 工期目標：軌道工程于2007年3月24日開始到2007年9月3日結(jié)束，共163天。2. 組織機構(gòu)1) 組織機構(gòu)圖(見圖-1)圖-1無碴軌道施工組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理工程部工程部工程部安質(zhì)部計劃部專家組總工程師副經(jīng)理設物部試驗室軌道九隊軌道八隊四分部運輸一組運輸二組預制板廠運輸五組運輸四組運

8、輸三組軌道七隊軌道六隊三分部二分部軌道四隊軌道五隊一分部軌道三隊軌道一隊軌道二隊2) 部門及人員職責（1） 工程部：負責技術標準的掌握和交底、施工圖紙的審核、與外方的技術溝通、技術培訓、施工組織設計的編寫、施工工藝的制定、新材料和新結(jié)構(gòu)的的研究和技術總結(jié)。（2） 安質(zhì)部：負責驗標的掌握和培訓、質(zhì)量保證體系的建立和實施、施工質(zhì)量的督導、安全措施的督辦、安全質(zhì)量問題的分析處理。（3） 計劃部：負責施工計劃和統(tǒng)計工作、新工藝新項目的價格分析和對上對下計量工作，索賠補差工作。（4） 物資設備部：負責設備及工器具資源的配置和管理、主要配件的采購工作、各種物資的供應和倉儲工作、資源的調(diào)度工作。（5） 試驗

9、室：負責各種原材料的檢驗試驗工作、各種配合比的設計工作、施工過程中的檢測督導工作和各種檢驗試驗報告的分析統(tǒng)計工作。3. 施工單元劃分與施工隊伍分工根據(jù)施工特點和工期狀況全段的橋梁底座和路基支承層施工劃分為9個單元，各單元的距離不等，分別由四個分部承擔施工，其中：四分部負責DK50+124DK57+002和DK57+002DK63+500二個單元。三分部負責DK63+500DK69+563和DK69+563DK74+500二個單元，二分部負責DK74+500DK81+228二個單元，一分部負責DK84+210DK90+400、DK90+400DK95+000和DK95+000DK99+866三個

10、單元，全段的軌道板施工劃分為5個單元，平均每10km為一單元,由四個分部分別承擔施工，其中：四分部負責DK50+124DK61+502一個單元，三分部負責DK61+502DK71+163一個單元，二分部負責DK71+163DK81+228一個單元，一分部負責DK81+228DK90+400和DK90+400DK99+866二個單元。具體規(guī)劃見圖-2。4. 施工場地及隊伍布置見圖-3施工總平面布置圖5. 主要臨時工程1) 根據(jù)工程特點全線設貫通施工便道50km，主要設在線路的左側(cè)，少數(shù)段落設在線路右側(cè)。在跨河跨路處設便橋、饒行和平過道等臨時過渡工程。便道寬6.0m，在工程前期已施工完畢，部分段落

11、需要整修，其與橋梁的位置關系見圖-4。2) 臨時存板位置設在便道與橋梁之間，其靠線路側(cè)的邊緣距梁外側(cè)邊緣為30cm，以便于板的垂直提升。存板位置要進行基礎處理，處理方案為：以建筑廢棄物換填50cm深，振動壓路機碾壓，頂面高出路面20cm，板下墊兩根枕木，以能承載40t為宜。在便到繞行部位設二次倒運存儲場地地基同樣進行處理。在路基段的DK81+228左側(cè)設路基存板場，專供路基段用板?；A處理設計見圖-5。3) 沿線原設六個混凝土拌合站中的1號、2號、3號、4號混凝土拌合站留用。4) 沿線設四處瀝青水泥砂漿干料供應站，其布置位置見總平面布置圖 圖-3。6. 軌道板的運輸軌道板從北京房山運來，運距1

12、50km，根據(jù)制板場的條件，采用汽運與火車運兩種運輸方式，以DK81+228即楊橋的天津臺為界，以北采用汽運，以南采用火車運輸配以汽車倒運。汽運時需要對車輛進行改造加寬，并裝配特殊的固定支架，以適應軌道板2.556.450.2m的尺寸要求,每車裝載3塊27噸，以202015cm的方木支墊。設二個運輸組，每組8臺車輛跑4趟，日運輸量96塊計624m，分別供應二、三、四分部管區(qū)的兩個鋪設工作面，可每個工作面需要500m/日的需求，量總運量為9672塊?；疖嚻嚺浜线\輸，軌道板從制板廠直接裝火車，運到楊錯站卸車，改用汽車分送到鋪設工地，共需要956個車皮，每車裝6塊，共5736塊。需要倒運汽車4輛，

13、平均每天13個車皮計劃。五、 工期安排及施工計劃1. 項目節(jié)點工期要求和開竣工日期根據(jù)城際公司的指導性節(jié)點工期要求，底座的鋪設時間為2007年3月29日至2007年8月6日。軌道板的鋪設時間為2007年4月26日至2007年9月3日。由于博格公司鋪設方案的變化，底座的鋪設與軌道板的精調(diào)不能同時進行，所以我部調(diào)整底板的鋪設時間為2007年3月24日至2007年6月4日之間；水硬性支承層鋪設時間為2007年7月10日至2007年7月24日之間; 軌道板粗鋪的時間為2007年4月11日至2007年8月7日，軌道板的精調(diào)時間為2007年6月6日至2007年9月3日之間完成。2. 分段落工期1) 底板座

14、和軌道板施工工期:見表-22) 底板座和軌道板施工組織圖:見圖-2表-2:無碴軌道施工分段落工期安排施工單位施工項目施工段落計劃開工日期計劃完工日期四分部底板座施工DK50+124DK57+0022007-5-12007-6-4DK57+002DK63+5002007-4-102007-5-11軌道板施工DK50+124DK61+5022007-5-112007-9-3三分部底板座施工DK63+500DK69+5632007-4-102007-5-11DK69+563DK74+5002007-3-242007-4-30軌道板施工DK61+502DK71+1632007-5-312007-8-2

15、2二分部底板座施工DK74+500DK81+2282007-4-12007-5-1水硬支承層DK81+228DK84+2102007-7-102007-7-24軌道板施工DK71+163DK81+2282007-4-112007-8-22一分部底板座施工DK84+210DK90+4002007-4-112007-5-11DK90+400DK95+0002007-4-152007-5-15DK95+000DK99+8662007-4-152007-5-15軌道板施工DK81+228DK90+4002007-4-272007-8-20DK90+400DK99+8662007-6-82007-8-2

16、23. 分項工程施工進度指標1) 底板座施工指標:楊村橋日進度單線400m，雙線200m。永定新河橋日進度單線300m，雙線150m。2) 水硬性支承層指標：日進度單線300m。雙線150m。3) 軌道板粗安裝指標：日進度單線500m。雙線250m。4) 軌道板精調(diào)指標：日進度單線260m，雙線130m。4. 施工組織計劃圖 （見圖-6）5. 施工橫道圖 （見圖-7）六、 施工前準備工作1. 施工測量準備由于無碴軌道的技術標準高，各種誤差的范圍特別的小，所以要求全線必須有一張高精度的精測網(wǎng)，該網(wǎng)已由第三設計院實施，樁點的距離為150m180m。施工之前要對精測網(wǎng)進行復核，并將導線引到橋面上的軌

17、道板接縫處，便于軌道板的鋪設。2. 軌道板倒運順序及排放表設計由于軌道板從預制廠內(nèi)到施工現(xiàn)場有兩次的倒運，加之雙線同時鋪設，而軌道板的位置是唯一的，所以需要設計一個精確的軌道板倒運順序表和排放表，確保編號不亂。3. 混凝土的測溫準備由于底板座的施工對梁體的應力作用很大，所以施工時對混凝土的溫度控制就非常的必要，要設計出整個施工過程的測溫方案，并嚴格執(zhí)行。4. 無碴軌道對梁面的要求工前要復核梁面的平整度，確?？v向每4米3毫米的誤差要求。5. 橋梁部分的沉降觀測無碴軌道的鋪設時間受控于主體工程的沉降量和沉降速率，所以必須嚴格按照觀測方案進行觀測，并提供可靠的參數(shù)。按無碴軌道鋪設條件評估技術指南要求

18、適時觀測，提供觀測資料，分析評估，確定無碴軌道的鋪設時間。6. 軌道板的生產(chǎn)供應計劃 (見表-3)表-3 ： 軌道板生產(chǎn)進度、順序及運輸計劃表序號生產(chǎn)時間軌道板預制數(shù)軌道板打磨數(shù)運輸?shù)浆F(xiàn)場數(shù)各鋪設段運輸?shù)浆F(xiàn)場的軌道板數(shù)量及時間DK50+124DK61+502DK61+502DK81+228DK81+228DK84+210DK84+210DK90+400DK90+400DK99+866DK99+866DK114+094.6412006.082722006.0910802732006.10194410800042006.11194419441944194452006.121944194419441

19、94462007.01162019441944117976572007.02162016201620477114382007.0319441620162070042050092007.04202519441944700620624102007.052025202520257006007252007.06202520252025423300600702112007.07159320252025200400671754122007.08159115913002181073132007.09小 計19791197891868235005067918190829114378說明：1、由于沒有布板方案資

20、料，所列各鋪設段落板數(shù)均為預估，十八局鋪設按一個作業(yè)面考慮，得到準確數(shù)據(jù)后將及時調(diào)整。2、所有打磨按一個月計算徐變存放期，打磨完成后按當月即運輸?shù)浆F(xiàn)場考慮，板場存放能力只能達到3000塊板，也即可存放一個半月的生產(chǎn)量，運輸10月份開始。2006年8月份按1組生產(chǎn)線（每組27塊板）生產(chǎn)1天計劃；9月份按2組生產(chǎn)線生產(chǎn)20天計劃；10月份按3組生產(chǎn)線生產(chǎn)24天計劃；11月份、12月份同10月份；2007年1月份、2月份按冬季施工考慮，按3組生產(chǎn)線生產(chǎn)20天計劃；3月份恢復正常生產(chǎn)按3組生產(chǎn)線生產(chǎn)24天計劃；4、5、6月份按3組生產(chǎn)線生產(chǎn)25天計劃。7月份為剩余所需求量的生產(chǎn)量，比預估數(shù)多2塊（不打

21、磨）。 4、生產(chǎn)打磨依據(jù)到場計劃及布板方案執(zhí)行。七、 施工方案及施工方法1. 總體施工方案根據(jù)工期緊的特點，優(yōu)化設備配置，以減小軌道板鋪設的設備投入、加大底板座施工的設備投入為主導思想組織施工。全橋底板座施工分8個單元進行平行作業(yè)，每一個單元在本區(qū)段架梁結(jié)束后即開始施工，為后面的軌道板布設爭取時間，提供條件。分工序流水作業(yè)的方案全面展開。路基段的支承層施工只分1個單元施工，在路基完成后作業(yè)。軌道板粗鋪分3個單元平行作業(yè)，安排在底板座開始施工之后進行，與底板座之間形成追趕式的平行作業(yè)。軌道板的精調(diào)分5個單元進行平行作業(yè)，在底板座的后澆帶施工完成后進行，與軌道板粗鋪形成追趕式的平行作業(yè)。每一層的施

22、工都實行雙線同時向前推進的方案。橋梁上鋪設底板座的方案采用模筑法。在單座橋梁的底座混凝土全部完畢后，與二局、十八局聯(lián)絡，在規(guī)定的時間內(nèi)完成后澆帶連接和混凝土澆筑。路基上的水硬性支承層采用兩種施工方案，一為模筑法；二為攤鋪機法。軌道板存放在線路與便道之間。在橋梁范圍內(nèi)軌道板的垂直提升由懸臂龍門吊來實施。在路基范圍內(nèi)的軌道板直接上路基，用龍門吊吊裝粗鋪。軌道板的精調(diào)利用測量精調(diào)系統(tǒng)定位。用瀝青水泥砂漿澆注軌道板與底座之間的空隙。2. 路基上無碴軌道施工方法及施工工藝1) 簡況及施工方案：全段路基包括了武清車站和兩段區(qū)間路基，全長2982m,正線鋪設無碴軌道。在路基上鋪設水硬性支承層（HGT），厚3

23、0cm、頂面寬295cm、底面寬325cm，該路基段在直線上,沒有外側(cè)超高。支承層上鋪設無碴軌道板，在軌道板與支承層之間灌筑瀝青水泥砂漿。施工順序為：鋪設水硬支承層粗鋪軌道板精調(diào)軌道板灌注瀝青水泥砂漿。該段路基只設一個施工面，從兩端向中間施工，在道岔區(qū)域合龍，各層采用平行作業(yè)。施工示意圖見圖-82) 水硬性承載層的施工（1） 勞動力組織、設備及工裝根據(jù)總工期和無碴軌道鋪設時間綜合考慮，安排1個水硬性承載層（HGT）專業(yè)施工隊50人，其人員、設備和工器具的配置見表-4、B-5。路基上無碴軌道施工所用的設備及工器具匯總表見表-5表-4路基水硬支承層施工作業(yè)隊勞力安排表序號工種人數(shù)序號工種人數(shù)1管理

24、人員54試驗人員22技術人員46技術工人193測量人員48機械操作人員16表-5 路基上支承層施工需要的主要機械、設備表序號名稱模筑法數(shù)量1混凝土拌合站112攤鋪機13小型挖掘機114自卸車10105振動梁26滾桿27抹平機28振動棒109拉毛器11（2） 拌合料的生產(chǎn)和運輸方法拌合料所用原材料必須是經(jīng)過檢驗合格的原材料，主要由水泥、中粗砂和碎石組成，嚴格按照實驗室提供的配合比進行計量拌合，在拌合站內(nèi)進行集中拌合。在車站到發(fā)線左邊坡的兩端分別設一個爬坡道，待拌合料拌合完成后，及時用自卸車通過爬坡道運至施工現(xiàn)場，施工方向為從兩端的橋臺開始，分別向中間進行，最后在道岔處處合龍。途中盡量縮短運輸時間

25、，確?；旌狭系馁|(zhì)量。從攪拌設備中配制混合料到鋪設之間的時間必須是在混凝土硬化之前結(jié)束鋪設工作，混凝土不允許在工地上中間存放。（3） 拌和料的攤鋪方法模筑法：當拌合料設計為普通混凝土時使用此法，在路基面上根據(jù)抄平資料支立側(cè)模，模板采用30槽鋼制做，具體模板設計見圖-9。將混凝土運至施工現(xiàn)場，直接卸至路基面上模板內(nèi)，用小型挖掘機初步攤平，用震動棒插入大致整平，用支在模板上的振動梁整平，之后用支在模板上的重力滾桿進一步整平并提漿使混凝土表面均勻，再用平面抹平機抹光，最后拉毛完成攤鋪。攤鋪機法：當拌合料設計為干硬性混凝土時使用此法，在路基上精確測量中線與水平，釘設攤鋪機的走行鋼線，攤鋪機就位，將干硬混

26、凝土運至施工現(xiàn)場，直接卸至防凍層上，用小型挖掘機在前面大致攤平，攤鋪機沿線前進，用滑移模板整平機進行鋪設，之后人工拉毛。在完成的水硬性承載層（HGT）表面均勻地噴上一層無溶劑的乳化瀝青U60K，使表面形成一層封閉的薄膜，噴涂量不允許少于0.8kg/m2。水硬性承載層（HGT）的壓實度不得低于98%，高度的偏差步允許超過5mm，位置的偏差允許超過20mm，平整度應確保在4m的測量段內(nèi)表面的不平整度不超過7mm。水硬性承載層（HGT）應進行養(yǎng)護，已經(jīng)完成壓實的水硬性承載層（HGT）養(yǎng)護用不透水的薄膜覆蓋，時間至少不4天。未盡的施工要求見無碴軌道施工技術指南。3) 軌道板的施工（1） 勞動力組織、設

27、備及工裝以下是一個作業(yè)面需要的人員配置，見表-6路基上軌道板鋪設人員投入表。表-6軌道板施工作業(yè)隊勞力安排表（一個工作面）序號工種人數(shù)序號工種人數(shù)1管理人員54試驗人員22技術人員106技術工人253測量人員108機械操作人員16以下是一個作業(yè)面需要的設備及工器具，見表-7、表-8表-9、表-10路基上鋪設設備及工器具表。表-7 路基上粗鋪板主要設備工器具表（一個工作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1懸臂龍門吊12汽車吊（路基上用）13軌道板運輸車54沖擊鉆15定位錐1006高壓水槍1表-8路基上精調(diào)軌道板主要設備工器具表（一個工作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1精調(diào)測量系統(tǒng)12沖擊鉆13壓緊裝置404調(diào)節(jié)

28、千斤頂（二維）1605調(diào)節(jié)千斤頂（一維）806棘輪扳手4表-9瀝青水泥砂漿灌注主要設備工器具表（一個工作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1移動式攪拌機22中間吊灌23桅桿吊14吊灌小車15封邊小車16灰漿攪拌機17棘輪扳手48高壓水槍19高壓噴霧器110檢測靠尺211含氣量測定儀112精度三聯(lián)模1013擴展度檢測裝置1表-10砂漿車服務站主要設備工器具表（一個工作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1乳化瀝青灌12乳化瀝青泵13添加劑泵34給水裝置15高壓清洗裝置16多功能作業(yè)平臺1（2） 軌道板的粗鋪軌道板在吊裝前，仔細核對編號，并對軌道板進行驗收：軌道板邊緣是否有損壞，如混凝土剝落，深度不得超出5mm，面積不

29、得大于50cm2；不得侵入板邊緣15mm，長度不得大于100mm；軌道板、承軌臺是否有裂紋。不合格的軌道板嚴禁吊裝使用。通過基礎網(wǎng)精確測量線路中心，釘出每一條軌道板接頭中心點，用鉆孔機在中心點上鉆取孔徑為20mm、深度150mm的孔，來安置定位圓錐體，同時測設GRP點，準備放置軌道板。軌道板安裝前，要在精調(diào)裝置的安放部位放上發(fā)泡材料制成的模件，用硅膠固定，再墊層灌漿時作密封使用，以防砂漿溢出。在水硬性承載層（HGT）上放置厚28mm的墊木，墊木緊靠吊具夾爪突出點并放在混凝土支承層上，在精確裝置螺桿抬高時，再撤出墊木并運到下一格鋪設地點。在DK81+228左側(cè)，設有臨時軌道板存放點，采用汽車吊吊

30、裝軌道板上專用車，通過到發(fā)線兩側(cè)的爬坡道運到作業(yè)現(xiàn)場，進入龍門吊下，用龍門吊起吊，在指定的位置上落下，左右線交替鋪設。鋪設方向為從兩橋臺尾開始向中間進行，在道岔處合龍。龍門吊的吊具可四點起吊三點平衡，同時可調(diào)整軌道板的頃角，確保軌道板不受扭而破壞。在落下時將軌道板準確定位，精度約10mm，并注意軌道板側(cè)向位置，與上次鋪設的軌道板的相對位置及空端的位置，用事先安裝在水硬性承載層（HGT）上的圓錐體準確定位，軌道板端面上的兩個圓柱形凹槽直接定位在圓錐體上方，放下軌道板。（3） 軌道板精調(diào)精確定位裝置安裝在軌道板兩側(cè)的指定位置，旋緊高度調(diào)節(jié)軸使所有的支承點幾乎相同，使其保持一天的均勻受理，以便提前產(chǎn)

31、生沉降。軌道板精調(diào)前，要旋開中部軸桿，使之有大約10mm的余量。使用專用三角架將速測儀安置在軌道定位標志點GRP點上，開啟無線電裝置，建立設備間的通訊；將帶有棱鏡的測量滑架架置在所需要精調(diào)軌道板的第一、最后和中間支點以及已精調(diào)好的軌道板的最后支點上；滑架卡尺架在支點（打磨了的混凝土面）上，并通過固緊調(diào)節(jié)裝置單面與支點面相觸。在已知的軌道定位標志點GRP點上對速測儀進行程控設站，并通過已精確調(diào)好軌道板上的卡尺進行定向，再使用其它已知GRP點進行定向檢查。根據(jù)測量結(jié)果，需要對軌道板進行縱向和橫向移動。為此，必須根據(jù)測量員的口令同步操作所有4個位置的調(diào)節(jié)裝置，然后根據(jù)測量人員的要求調(diào)整高度，也必須同

32、步調(diào)整有關的定位裝置，當經(jīng)過多次調(diào)整后各角均達到最終位置后，就需要對軌道板中間的高度進行補調(diào)。（4） 瀝青水泥砂漿施工路基上瀝青水泥砂漿攪拌車的行走有二種工況，一是在站場區(qū)域，在線路左側(cè)與到發(fā)線的兩端設爬坡道，一上一下，行走在到發(fā)線的位置進行作業(yè)；在路基區(qū)間，可用吊車直接將吊罐吊到作業(yè)區(qū)，此種方法比較慢。在軌道板精調(diào)工作完成并滿足精度要求后，軌道板和水硬性承載層（HGT）之間有一2-4cm的縫隙，要用墊層砂漿對軌道板逐塊填充。每一個軌道板的側(cè)面必須密封，而且每次只進行一塊軌道板的的底層灌漿。側(cè)縫采用一種特殊的、穩(wěn)定的水泥砂漿進行密封，并考慮其耐久性及不脫落。在密封工作開始前，混凝土底板座的底面

33、，包括軌道板以外的部分應清掃干凈，在氣候干燥時還必須澆濕這一范圍。在軌道板的定位完成以后，就需要在定位裝置的外緣放置支撐板的模板，在放置過程中，嚴禁觸動定位裝置以及鋪設的軌道板。模板安裝好后，必須對調(diào)節(jié)裝置四角作封閉處理，以便在灌漿時保持清潔。軌道板的縱向密封以涂上密封砂漿來完成，密封砂漿使用通用的改進型耐久性室外砂漿。密封砂將用灰漿攪拌機在施工現(xiàn)場配制。軌道板對接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的墊層砂漿，墊層砂漿密封可以排除以后灌漿后產(chǎn)生的應力不平衡。墊層砂漿的注入量應超出軌道板底邊至少2cm。首先在橫向接縫中裝入一縱向漏斗，砂漿經(jīng)過漏斗灌入橫縫中。灌漿時各標志點不要被墊層砂漿掩蓋。為

34、了防止灌漿過程中軌道板不浮起，要加裝壓緊裝置，并借助于埋在水硬性承載層（HGT）中的錨桿向下壓住。灌漿時，水硬性承載層（HGT）和軌道板底面必須是潮濕的。用移動式攪拌設備在灌漿地點生產(chǎn)墊層砂漿，砂漿從攪拌設備注入中間儲存罐，在灌漿時每次注入澆筑一塊板所需的量。灌漿時，已裝滿料的中間儲存罐經(jīng)過一條軟管注入軌道板的灌漿孔，通過其他兩個灌漿孔和排氣孔觀測灌漿情況，只要所有的派氣孔處冒出墊層砂漿，則用小木塞塞住排氣孔。灌漿孔內(nèi)墊層砂漿表面的高度至少要達到軌道板底邊，而不能回落到底邊以下。砂漿的原材料檢驗、拌制、灌注程序圖見圖-10、圖-11、圖-12。圖-10砂漿原材料檢驗程序圖圖-11砂漿拌制程序圖

35、圖-12砂漿灌注程序圖（5） 軌道板縱向連接及接縫處理灌漿窄接縫首先需要安裝模板，在軌道板的外側(cè)固定在窄接縫的側(cè)面，用螺桿張緊；然后向窄接縫灌注砂漿，高度到軌道上緣以下6 cm；窄接縫填充時的環(huán)境溫度不允許高約25。墊層砂漿的強度達到9MPa和灌注窄接縫砂漿強度達到20MPa時，就可以對軌道板實施張拉。填充寬接縫時的環(huán)境溫度不允許高約25；每個寬接縫安放兩個基鋼筋骨架并附加一根直徑8mm、長245cm的鋼筋，裝在橫向接縫的上方；配筋用鋼絲綁扎防止位移；鋼筋需要進行絕緣處理。灌注寬接縫使用加膨脹劑和抑制劑的灌注砂漿材料，該材料28天以后達到抗壓強度至少為45MPa，最大顆粒0-10mm；填充時灌

36、注稠度較大的砂漿，以避免有超高的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)“自動找平”現(xiàn)象；灌入的砂漿用插入式振搗器搗固密實，表面抹到與軌道板表面齊平；寬接縫填充完成后，也要將灌漿孔填充封閉；新填充的灌漿料表面應用薄膜覆蓋養(yǎng)護。3. 橋梁上無碴軌道施工方法及施工工藝1) 簡況及施工方案：全段共兩座特大橋，分別為楊村特大橋31443m和永定新河特大橋15662m，根據(jù)單元的劃分，分段進行平行作業(yè)，在架梁結(jié)束后立即開始底板座的施工，施工方向詳見T-X示意圖，有作業(yè)空間后便進行軌道板的粗鋪，一座橋的底板座施工完成后進行后澆帶的施工，后澆帶全部完成后方可進行軌道板的精調(diào)與灌漿。施工順序為：滑動層鋪設綁扎鋼筋澆筑底板混凝土粗鋪軌道板后

37、澆帶澆注精調(diào)軌道板灌注瀝青水泥砂漿軌道板縱向連接。施工示意圖見圖-132) 滑動層的施工方法（兩布一膜、硬泡沫塑料板）（1） 施工準備檢查梁面，核對梁面高程、平整度等，不符合標準的梁面應進行修整，達到梁面驗收標準。橋梁面的防水層必須按設計噴涂完畢。鋪設前必須認真清洗橋梁上部結(jié)構(gòu)的表面。橋梁上不得殘留石子或砂粒之類可能破壞滑動層的顆粒。（2） 鋪設方向為從橋梁固定支座端的連接錨固螺栓開始，到支座活動端為止。（3） 鋪設第一層無紡布：采用膠合劑將其粘貼在橋梁防水層上。無紡布的縱橫向的接縫可以連續(xù)整塊鋪設，也可以將設接縫，接縫寬度為10cm。（4） 鋪設聚乙烯薄膜：在第一層無紡布上鋪設聚乙烯薄膜，薄

38、膜不得起皺。在接縫采用熔接的方法。（5） 鋪設第二層無紡布：第二層無紡布連續(xù)整塊鋪設,不留對接縫。見圖-14圖-14(鋪放土工布加薄膜加土工布)（6） 鋪設時，用水濕潤無紡布以利于將無紡布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜任何一層都不能出現(xiàn)破損, 一旦出現(xiàn)破損立即更換。（7） 鋪設后的無紡布和聚乙烯薄膜，其上不得行車。安裝鋼筋籠時選擇大平面的混凝土墊塊，以免鋼筋籠將無紡布刺穿。一旦出現(xiàn)破損，無紡布或聚乙烯薄膜立即更換。（8） 底板座混凝土澆注完畢后，將無紡布和聚乙烯薄膜的外露部分，緊貼底板座混凝土剪去。（9） 橋梁固定端硬泡沫塑料板，采用膠合劑將其粘貼在橋梁上部結(jié)構(gòu)上。見T-15T-15鋪設硬泡沫塑

39、料板（10） 橋梁活動端硬泡沫塑料板放置在滑動層上(不用膠合劑粘結(jié))。（11） 硬泡沫塑料板可以榫接或階梯接合，邊部多余部分切直。（12） 硬泡沫塑料板的接縫應嚴密不得有通縫。為避免混凝土的滲入，在硬泡沫塑料板上覆蓋一層薄膜。（13） 鋪設的硬泡沫塑料板不能破損，安裝鋼筋籠時要選擇合適的墊塊間距，以免鋼筋將硬泡沫塑料板刺穿。一旦出現(xiàn)破損，硬泡沫塑料板必須更換。3) 底板座的施工方法（1） 設計對工藝的要求：混凝土底板座是軌道板的支承基礎，澆筑在二布一膜上，通過混凝土底板座厚度調(diào)整來實現(xiàn)軌道超高。設計寬2.95 m，長為通橋連續(xù)，是一條鋼筋混凝土板帶。由于長橋上底板座施工時混凝土產(chǎn)生的應力對梁的

40、影響特別大,在施工底板座時，在每一跨中部內(nèi)先斷開,等待應力釋放完成后再全橋連續(xù)，也就是設置所謂的后澆帶。同時也規(guī)定了每一次的澆筑長度的范圍。在橋梁的固定端，底板座和橋梁之間設有錨接，以錨接為節(jié)點，將底板座的施工分為以下幾種澆筑區(qū)域：簡支梁區(qū)域：每一段澆注長度最少跨3個固定連接點，最大澆灌長度不限。連續(xù)梁處：在兩處錨栓連接之間設一個混凝土后澆帶，底板座后澆帶和錨栓連接的距離不得超過75 米。橋臺端刺區(qū)域：從臺后端刺，到橋梁上最后一處錨栓之間設一個底板座后澆帶，它和錨栓連接的距離不超過75 米。（2） 勞動力組織、設備及工裝一個底板施工作業(yè)勞力安排表見表-11表-11一個底板施工作業(yè)隊勞力安排表序

41、號工種人數(shù)序號工種人數(shù)1管理人員55鋼筋工302技術人員46立模、拆模183測量人員57混凝土工274試驗人員28機械操作人員8一個底板鋪設工作面需要的主要機械設備配置見表-12表-12 一個工作面需要的主要機械、設備表序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1鋼筋切割機32鋼筋調(diào)直機23鋼筋彎曲機34交流電焊機45鋼外?？烧{(diào)高400雙線延m6砂輪切割機27發(fā)電機FG12028鋼楔塊169高壓水槍110平板抹平機211振動梁212平板振動器413滾杠214拉毛器215扭矩扳手1016混凝土拌和站HZS120115混凝土輸送車817混凝土輸送泵車1（3） 底板與梁上固定端的連接在梁的固定端設有底板和梁面之間的錨栓連

42、接。利用剪切連接將所有縱向力和橫向力傳遞到橋梁、橋梁支座和下部基礎。在綁扎底座鋼筋之前先將梁端的錨固連接固定，之后綁扎鋼筋（4） 鋼筋綁扎及連接器的安裝a) 鋼筋的綁扎安裝鋼筋的加工采用在加工場集中制作，小形車輛運輸，吊車垂直提升。鋼筋安裝時，墊塊采用大平面混凝土塊見圖-16，以防因底板座鋼筋鋪設使滑動層過度受壓而破損。墊塊的強度不低于本體混凝土的設計強度。圖-16混凝土保護層示意圖為了滿足火車定位系統(tǒng)的要求，在鋪設底板座鋼筋時須考慮到必要的電氣絕緣。同時在每個底板座澆筑段安裝溫差電偶(Nickel 鎳Chrom 鉻- Nickel 鎳)，用于結(jié)構(gòu)的溫度測量。鋼筋絕緣都應滿足軌道電路絕緣電阻1

43、0101012要求，見圖-17。圖-17溫差電偶布置圖鋼筋絕緣采用硬質(zhì)絕緣有機合成材料制成的絕緣卡，分為同向和異向兩種形式，絕緣夾設圓形卡口，彈性較小，硬度較大，將鋼筋壓入卡口內(nèi)，能將鋼筋牢靠固定，起到隔離作用。在縱橫向鋼筋交叉點處，安裝異向絕緣夾，絕緣夾上下兩個方向的卡口（互相垂直）分別卡住縱、橫向鋼筋；通長鋼筋則采用同向絕緣夾，兩個卡口分別卡住主筋和連接筋。上下兩層鋼筋網(wǎng)之間的構(gòu)造鋼筋，則采取涂層鋼筋，以保證兩層鋼筋網(wǎng)之間不形成回路。鋼筋交叉點采用強度高、耐久性好的有機合成材料綁扎，嚴禁鐵絲綁扎或焊接。絕緣處理形式見圖-18。導電絕緣鋼筋網(wǎng)異向絕緣夾圖-18絕緣卡處理b) 連接器的安裝底板

44、座后澆帶的鋼筋連接器在鋼筋鋪設前布置。它由一塊鋼板組成，鋼板的一邊用防松螺母與精軋螺紋鋼筋焊接，另一邊的精軋螺紋鋼筋通過鋼板的預留洞穿過鋼板，用分置于鋼板兩邊的螺母與鋼板連接見圖-19。在其施工完后鋪設底板座鋼筋。圖-19兩塊混凝土澆筑段間的連接區(qū)域(混凝土后澆帶)為了避免底板座混凝土因溫度變化和收縮引起變形而產(chǎn)生的強制力傳入下部結(jié)構(gòu)，特別是傳入橋梁支座和橋墩，在底板座澆灌混凝土前，人工擰緊底板座后澆帶中與精軋螺紋鋼筋連接的螺母，見圖-20，同時用鋼楔在橋梁之間將梁相互固定見圖-21、22、23，在后澆帶接縫處用不導電的金屬網(wǎng)格遮擋。圖-20：擰緊螺母 圖-21：鋼楔布置示意圖圖-22 鋼楔布

45、置示意圖圖-23 兩橋梁之間鋼楔的設置混凝土澆筑完后開始硬化，待到澆筑后的48小時到72小時之間(以底板座溫度重新達到當天氣溫時的時間為基準)，初步硬化的混凝土已經(jīng)在其表面產(chǎn)生了微小的裂縫，此時松開后澆帶中連接器螺母并拆掉橋梁間的鋼楔，混凝土的硬化過程中和溫度變化產(chǎn)生的應力就不會繼續(xù)下傳。(見圖-24)等到全橋底板施工完成后，在24小時內(nèi)將所有的后澆帶螺母再次擰緊，并同時澆筑后澆帶混凝土。圖-24松開螺母（5） 混凝土的生產(chǎn)、運輸和提升混凝土采用集中攪拌站生產(chǎn)。采用混凝土罐車運送，由混凝土輸送泵車直接泵入橋面底板座模型中?；炷恋奶涠瓤刂圃?214之間，方能確?；炷猎谀Ｐ椭卸ㄐ停?） 模板

46、的加工和安裝a) 模板加工我局管內(nèi)的最大超高值為180cm，根據(jù)所要灌注的區(qū)段進行模板加工，邊模采用槽鋼組合而成，為了實現(xiàn)曲線外側(cè)超高，模板設計為可調(diào)高式。槽鋼一般為6m長，槽鋼與槽鋼用螺栓進行法蘭連接。模板的設計見圖-25。模板加工規(guī)格與數(shù)量見表-13序號模板型號數(shù)量（m）適用曲線半徑施工單位b) 模板安裝模板安裝時，測量控制站點由軌道定線標志點（GVP）任意導出，以每5米一個點標記在模板上，以平面10mm和高程2mm的精度進行放樣。模板安設要平順，相鄰模板錯臺不超過1mm，確保接縫嚴密，模板穩(wěn)固。左右線同時進行鋪筑，一次鋪筑長度為150200m。也就是說同時要用鋼楔固定5-7片梁。（7）

47、混凝土的澆搗和整平a) 底板混凝土澆筑在澆注混凝土時，泵車的出料口距混凝土表面高度不得大于1米，混凝土的振搗采用平板振動器和振動梁配合的方式進行，之后用落在模板上的滾桿整平混凝土表面，再用平板摸平器模平混凝土，待混凝土稍硬后用拉毛器進行拉毛表面。新拌混凝土的溫度不允許超過+30。環(huán)境溫度在+5到3之間時，混凝土的入模溫度不得低于+5。環(huán)境溫度在3以下時，混凝土的入模溫度不得低于+10。環(huán)境溫度低于+5和超過 +30時：必須測量和記錄混凝土的溫度。記錄各次混凝土灌注過程的起止時間和持續(xù)時間，每個施工段從施工到拆模板期間的環(huán)境溫度和氣候情況。b) 后澆帶混凝土的施工底板施工過程中所有的后澆帶連接器

48、是擰緊的的，在段落混凝土澆筑完2448小時后松開，當全部的底板混凝土施工完成后，以一座橋為施工單元，在24小時之內(nèi)將全部的連接器擰緊，48小時內(nèi)澆注混凝土，此段時間內(nèi)的作業(yè)非常緊張，楊村橋需要31個作業(yè)組，永定新河橋需要16個作業(yè)組。后澆帶示意圖見圖-26圖-26后澆帶示意圖（8） 拆模和養(yǎng)護澆筑的混凝土終凝后，將薄膜直接鋪在混凝土表面或在混凝土表面和薄膜之間留出空隙，由專人澆水保濕養(yǎng)生七晝夜以上。養(yǎng)護期間薄膜必須嚴密包住混凝土表面，防止混凝土中的水分蒸發(fā)。養(yǎng)護期間混凝土表面溫度保證不低于0，且前3天混凝土溫度不低于+10或混凝土的抗壓強度已經(jīng)達到5MPa 時，混凝土表面允許結(jié)冰。4) 橋上軌

49、道板的施工（1） 勞動力組織、設備及工裝軌道板的粗鋪、精調(diào)、灌漿所需要的設備和工器具與路基上一樣，不同的是橋梁上吊板需要一臺3噸的桅桿式行走吊，而路基上不需要。設備的配置見路基鋪設部分。（2） 軌道板的垂直提升軌道板采用沿線存放的方式儲存，存放地點在懸臂式起重機橫移范圍內(nèi)。軌道板運到鋪設地點后核對軌道板的編號，并檢查軌道板如下項目：表面邊緣是否有損壞，如有混凝土剝落，深度不得超出5mm，面積不得大于50cm2。軌道板底面邊緣是否有損壞。如有混凝土剝落，不得侵入板的邊緣15mm，長度不得大于100mm。軌道板、承軌臺是否有裂紋。采用懸臂式起重機進行軌道板的垂直提升，起吊橫梁上裝有距離定位器，直接

50、對準軌道板。掛上吊鉤以后起吊，轉(zhuǎn)到要鋪設地點的正上方降下。放在已安放好的木條上，接近混凝土底板時必須緩慢下降，以便放置時不損傷軌道板。在放下時將軌道板準確定位（準確度約為10mm）。（3） 軌道板粗鋪、精調(diào)、瀝青水泥砂漿及縱向連接此部分內(nèi)容同路基部分，不同的是瀝青水泥砂漿的運輸方式和垂直提升，在橋梁上采用攪拌車運輸?shù)綐蛳?，用設在橋上的移動式起吊桅桿垂直起吊，轉(zhuǎn)到罐注的作業(yè)面上，而路基上是攪拌車直接上路。（4） 軌道板的側(cè)向擋塊連接在灌漿層澆筑完畢之后，再澆注側(cè)向擋塊。將連接鋼筋旋入預制在梁里的套筒中。按傳統(tǒng)施工方法支立模板，配筋和澆筑混凝土。同時依據(jù)側(cè)向擋塊的類型嵌入相應的橡膠支座。八、 特殊過程施工方案1. 路基上端刺施工在橋梁和路基的過度區(qū)設置了50M長的摩擦板，摩擦板下設有端刺（端刺結(jié)構(gòu)詳圖-27。其主要作用是將上部傳來的作用力傳入碾壓密實的路基本體里。因此除要求摩擦板和端刺有足夠的強度外，還要求路基必須碾壓密實，摩