通用航空人才一般勝任力模型構(gòu)建研究

1、通用航空人才一般勝任力模型構(gòu)建研究摘要：鑒于當(dāng)前通用空領(lǐng)域人才短皴現(xiàn)狀,本研究從現(xiàn)實(shí)的通航類職業(yè)人才芾要出發(fā),調(diào)查分忻通用航空人才工作中表現(xiàn)出的行為特征,界定通用航空人才一般勝任力要素,利用行為事件訪談和問卷調(diào)直等多種方法構(gòu)建通用航空人才一般勝任力槿里，進(jìn)而為學(xué)校和企業(yè)培養(yǎng)通用航空人才提供借鑒和參考，通用航空人才一般勝任力素質(zhì)是根據(jù)美國(guó)勞工部1991年完成的SCANS項(xiàng)目研究的青年勞動(dòng)者在工作中取得優(yōu)異成績(jī)需要什么樣的勝任力,以及國(guó)內(nèi)學(xué)者任會(huì)青(2012)通過分析、匯總了十家企堂人才招聘中對(duì)大學(xué)生的通用勝任力特征病求口刀,僧鑒陶曉爵(2007)發(fā)現(xiàn)f勝任力模型包括實(shí)際執(zhí)行能力、分工合作能力、智

2、慧勝任能力、個(gè)體適應(yīng)品質(zhì)、自主發(fā)展能力、印象管理能力租情緒潤(rùn)控能力7個(gè)因子等學(xué)者的理論成就,結(jié)合通用航空領(lǐng)域自身特點(diǎn),通過文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)方法初步得出通用航空人才一般勝任力素質(zhì)特征,在構(gòu)建通用航空人才通用勝任力模型的研究中采用文獻(xiàn)識(shí)別法、行為事件訪談法、問卷調(diào)食去和專覆咨詢法等整理編制通用航空人才一般勝任力要素,由得到的通用勝任力要素編制調(diào)查問卷,選取多家通用航空公司的在職人員進(jìn)行問卷瓶研,并對(duì)收回的問卷運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行探索性和險(xiǎn)證性因素分忻,最終構(gòu)建出通用航空人才一般勝任力模型李作學(xué)馬靖靖楊鳳田蔡欣盈摘要通用航空發(fā)展已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，隨著中國(guó)低空領(lǐng)域逐步開放，通用航空發(fā)展面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇和

3、挑戰(zhàn)。然而，通航快速發(fā)展需要的人才對(duì)通用航空服務(wù)質(zhì)量、飛行安全以及通用航空的發(fā)展有著非常重要的影響。借助文獻(xiàn)調(diào)查法和行為事件訪談法得到通用航空人才勝任素質(zhì)特征，然后利用問卷調(diào)查法，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行探索性因子分析，構(gòu)建出通用航空人才的一般勝任力模型，該模型由專業(yè)能力、個(gè)人特質(zhì)、管理能力和職業(yè)態(tài)度4個(gè)維度和20項(xiàng)勝任要素構(gòu)成，從而為我國(guó)學(xué)校和企業(yè)對(duì)該類人才培養(yǎng)提供參考。關(guān)鍵詞通用航空人才;一般勝任力;模型構(gòu)建中圖分類號(hào)F272.92文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1009-6043(2020)05-0100-05Abstract:Generalaviationdevelopmenthasbecomeana

4、tionalstrategy.WiththegradualopeningupofChina"slow-altitudefield,generalaviationdevelopmentisfacingunprecedentedopportunitiesandchallenges.However,thetalentsneededfortherapiddevelopmentofgeneralaviationhaveaveryimportantimpactonthequalityofgeneralaviationservice,flightsafetyandthedevelopmentofg

5、eneralaviation.Throughliteraturesurveyandbehavioraleventinterviewmethodtogetcompetentpersonnelqualitycharacteristics,andthenthestudycarriesoutexploratoryfactoranalysisbymeansofquestionnairesurveyandSPSSsoftware,constructsthegeneralpersonnelcompetencymodel.Themodelismanagedbyfourdimensionsintermsofpr

6、ofessionalability,individualtrait,managementabilityandprofessionalattitudesand20competenceelements,soastoprovidereferenceforthepersonneltrainingschoolsandenterprisesinourcountry.Keywords:generalaviationtalents,generalcompetency,modelbuilding當(dāng)前通用航空發(fā)展已經(jīng)提升為國(guó)家戰(zhàn)略，也是我國(guó)目前發(fā)展前景較好的戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一。一直以來，通用航空都是民航發(fā)展的重點(diǎn)

7、，尤其是隨著中國(guó)低空開放戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)通用航空發(fā)展將迎來快速發(fā)展期口,預(yù)計(jì)未來十年，我國(guó)通用航空將會(huì)成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后另一個(gè)迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。目前國(guó)內(nèi)通用航空人才培養(yǎng)，受制于通用航空科學(xué)發(fā)展的瓶頸，沒有完善的學(xué)科體系，缺乏理論技術(shù)積累和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，以及通用航空人才隊(duì)伍的缺乏2o對(duì)于通航公司而言,人才是主力軍3。雖然中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但各方面人才缺口較大，培養(yǎng)相對(duì)滯后，教育瓶頸有待克服，通用航空人才的素質(zhì)好壞直接影響到通用航空的服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而對(duì)我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響4-6。為適應(yīng)通用航空發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，必須培養(yǎng)面向通用航空市場(chǎng)需要的人才。從能力培養(yǎng)的角度來看，解決此問

8、題首先要研究通用航空人才應(yīng)具備的一般勝任能力。一般勝任能力培養(yǎng)是在學(xué)校教育階段，這一階段學(xué)到的理論知識(shí)和能力素質(zhì)，對(duì)其日后工作崗位中能否勝任起著關(guān)鍵甚至決定性的影響。因此，研究通用航空人才一般勝任力模型能夠準(zhǔn)確把握通用航空人才素質(zhì)能力要求，對(duì)學(xué)校和企則寸通用航空人才培養(yǎng)具有重要的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。一、概念的界定一般來說，通用航空人才是指具有一定的通用航空專業(yè)知識(shí)或?qū)ｉT技能,在通用航空生產(chǎn)、研發(fā)、運(yùn)營(yíng)等產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行創(chuàng)造性勞動(dòng)并對(duì)社會(huì)做出貢獻(xiàn)的人。從外延上看，通用航空產(chǎn)業(yè)的人才，包括通用航空的研發(fā)和制造人員、飛行人員、機(jī)務(wù)雉修人員、管制人員、飛行簽派人員、情報(bào)人員、氣象保障人員和企業(yè)管理人員。通用

9、航空人才必須具備意識(shí)、知識(shí)、能力、身心、品德以上五個(gè)方面的素質(zhì)。本文研究主要針對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和制造、通用航空運(yùn)營(yíng)、通航的保障等一般性人才進(jìn)行研究，而飛行員屬于特殊人才，不在本文研究范圍內(nèi)。當(dāng)前，對(duì)于通用航空人才培養(yǎng)已有一些研究。李翱（2014）指出中國(guó)通用航空供給體系中人才培養(yǎng)的重要性，提出當(dāng)前通航人才出現(xiàn)年齡老化，人才斷層，供給短缺等狀況;王瑞（2018）也提出當(dāng)前通用航空也技術(shù)不足后背人才儲(chǔ)備不足的現(xiàn)狀8;蔡菊芳、李酢（2009）針對(duì)我國(guó)通用航空人才短缺的現(xiàn)狀,建設(shè)性提出了構(gòu)建人才培養(yǎng)宏觀體系，并且準(zhǔn)備不同層次的通航人才采取不同的培養(yǎng)方式等;陳寶東（2014）則是基于“產(chǎn)學(xué)研用”的人

10、才培養(yǎng)模式，采取細(xì)化人才培養(yǎng)目標(biāo)、分解知識(shí)結(jié)構(gòu)、重構(gòu)課程體系等措施，有利于創(chuàng)新型通航人才的培養(yǎng)口0；此外，黃選宏（2014）對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的培養(yǎng)也提出了建設(shè)性的建議口1。盡管眾多相關(guān)理論研究，但是從總體上講，目前通用航空人才培養(yǎng)方面還缺少全面詳細(xì)研究通用航空人才全面培訓(xùn)的理論框架與實(shí)踐體會(huì)口2,缺少?gòu)膭偃瘟嵌葋硌芯客ㄓ煤娇杖瞬潘枰芰w系。勝任力是指能將某一工作中有卓越成就者與普通者區(qū)分開來的個(gè)人的深層次特征，它可以是動(dòng)機(jī)、特質(zhì)、自我形象、態(tài)度或價(jià)值觀、某領(lǐng)域知識(shí)、認(rèn)知或行為技能等任何可以被可靠測(cè)量或計(jì)數(shù)的并且能顯著區(qū)分優(yōu)秀與一般績(jī)效的個(gè)體特征13。趙晉國(guó)（2017）認(rèn)為勝任力是指能將某一

11、職業(yè)（或組織、文化）中表現(xiàn)優(yōu)異者與表現(xiàn)平平者區(qū)分開來的個(gè)人潛在的、深層次的最顯著特征，是個(gè)人所具備的態(tài)度、特質(zhì)、認(rèn)知等14。而一般勝任力與勝任力不同，它具有跨越行業(yè)、企業(yè)、崗位的普遍性，具備一定的可遷移性，在橫斷面上與所有崗位相關(guān)，在縱向上與所有職位相關(guān),不會(huì)因?yàn)楣ぷ黝愋汀⑵髽I(yè)規(guī)模、工作層次的不同而改變，只是依據(jù)不同組織、職位、崗位上的重要程度和精通程度的要求，具體表現(xiàn)形式各有所不同15。因此，本文所界定的一般勝任力是指學(xué)校培養(yǎng)出來的學(xué)生具備熟知基礎(chǔ)的通用航空知識(shí)體系，健全的個(gè)人特質(zhì)，基本的管理能力以及良好的職業(yè)態(tài)度，可以適用于通用航空領(lǐng)域的各個(gè)普通職位并且在此領(lǐng)域能夠勝任完成工作。鑒于當(dāng)前通

12、用空領(lǐng)域人才短缺現(xiàn)狀，本研究從現(xiàn)實(shí)的通航類職業(yè)人才需要出發(fā)，調(diào)查分析通用航空人才工作中表現(xiàn)出的行為特征，界定通用航空人才一般勝任力要素,利用行為事件訪談和問卷調(diào)查等多種方法構(gòu)建通用航空人才一般勝任力模型，進(jìn)而為學(xué)校和企業(yè)培養(yǎng)通用航空人才提供借鑒和參考。二、研究方法與:收集（）研究方法目前勝任力模型構(gòu)建采用的基本方法有文獻(xiàn)分析法、工作分析法、專家評(píng)價(jià)法、問卷調(diào)查法、行為事件訪談法等中的一種或多種方法相結(jié)合16。參考通用航空相關(guān)的人才開發(fā)等資料，通過借鑒其他勝任力模型的已有研究方法，結(jié)合當(dāng)前通用航空發(fā)展的時(shí)代背景、通航發(fā)展戰(zhàn)略、通航人才培養(yǎng)內(nèi)容和實(shí)際崗位需求狀況等方面來構(gòu)建通用航空人才一般勝任能力

13、模型。首先，運(yùn)用文獻(xiàn)調(diào)查法對(duì)該領(lǐng)域研究進(jìn)行文獻(xiàn)閱讀，找到已有的研究成果作為參考和依據(jù);其次，運(yùn)用行為事件訪談法，設(shè)計(jì)訪談提綱，對(duì)通航領(lǐng)域研究專家以及通航領(lǐng)域的工作人員進(jìn)行訪談，借助勝任力素質(zhì)能力詞典，提煉通用航空人才勝任力的指標(biāo)，對(duì)初始一般人才勝任力指標(biāo)進(jìn)行篩選和補(bǔ)充;第三，運(yùn)用問卷調(diào)查的方法，邀請(qǐng)通航領(lǐng)域?qū)＜液拖嚓P(guān)工作人員對(duì)初始的勝任力指標(biāo)進(jìn)行完善。最后，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)探索確立通用航空人才一般勝任力模型。(-)通用勝任力問卷的編制與數(shù)據(jù)收集通用航空人才一般勝任力素質(zhì)是根據(jù)美國(guó)勞工部1991年完成的SCANS項(xiàng)目研究的青年勞動(dòng)者在工作中取得優(yōu)異成績(jī)需要什么樣的勝任力，以及國(guó)內(nèi)學(xué)者任會(huì)

14、青(2012)通過分析、匯總了十家企棠人才招聘中對(duì)大學(xué)生的通用勝任力特征需求17,借鑒陶曉霞(2007)發(fā)現(xiàn)一般勝任力模型包括實(shí)際執(zhí)行能力、分工合作能力、智慧勝任能力、個(gè)體適應(yīng)品質(zhì)、自主發(fā)展能力、印象管理能力和情緒調(diào)控能力7個(gè)因子等學(xué)者的理論成就，結(jié)合通用航空領(lǐng)域自身特點(diǎn)，通過文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)方法初步得出通用航空人才一般勝任力素質(zhì)特征。在此基礎(chǔ)上利用訪談法，通過對(duì)10名從事通用航空職業(yè)專家進(jìn)行行為事件訪談結(jié)果分析,統(tǒng)計(jì)出頻次在3次及以上28項(xiàng)通用航空人才勝任素質(zhì)特征，所得結(jié)果見表10通過問卷調(diào)查的方法對(duì)以上28項(xiàng)一般勝任力指標(biāo)進(jìn)行完善，使得勝任力指標(biāo)更加具有代表性。因此,需要設(shè)計(jì)通用航空人才一般勝任能

15、力調(diào)查問卷,調(diào)查問卷的內(nèi)容分為兩個(gè)部分：第TB分是基本信息，包括性別、年齡、學(xué)歷、行業(yè)、崗位、工作年限、外語水平;第二部分是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)采用李克特5點(diǎn)式量表法，其中"1"代表所述勝任力”非常不重要”，"5"代表所述勝任力"非常重要"，調(diào)查題目是根據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)法和專家訪談法確定的一般勝任力素質(zhì)特征。本研究將設(shè)計(jì)好的調(diào)查問卷通過電子郵件、參與通用航空相關(guān)會(huì)議實(shí)時(shí)地發(fā)放、走訪企業(yè)實(shí)地發(fā)放等方式，向通航企業(yè)中高級(jí)管理人員、通用航空專家學(xué)者、從事一線通航人員共計(jì)發(fā)放了158份問卷，回收142份，有效問卷占89.87%。三、研究結(jié)果與分析(-

16、)描述性分析由表2可以看出，樣本總數(shù)為142份，所得數(shù)據(jù)均具有真實(shí)性和代表性，無缺失值出現(xiàn)。數(shù)據(jù)中28個(gè)條目選項(xiàng)得分值最大均為5分，最小值為1分。其中責(zé)任心和學(xué)習(xí)能力平均分排名前列，興趣排名末位。根據(jù)問卷統(tǒng)計(jì)，28項(xiàng)勝任力的得分均值均大于3,充分說明了被調(diào)查者對(duì)勝任素質(zhì)具有較好的認(rèn)同度。()信度與效度分析運(yùn)用SPSS24.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析，分析結(jié)果顯示Cronbachsa值為0.946,表示信度非常好。運(yùn)用KMO抽樣適度檢驗(yàn)與巴利特球形檢驗(yàn)對(duì)樣本中28個(gè)變量進(jìn)行驗(yàn)證，觀測(cè)是否適合進(jìn)行因子分析，一般認(rèn)為，KMO值在0到1之間，越接近1表示變量間的相關(guān)性越高，越適合進(jìn)行因子分析。結(jié)果顯示，K

17、MO值為0.730,顯著性水平為0.000(p(三)探索性因子分析L初試探索性因子分析采用主成分分析法(PFA,PrimaryFactorAnalysis)進(jìn)行初試探索性因子分析提取公共因子，同時(shí)運(yùn)用極大方差法(Varimax)進(jìn)行公共因子的正交旋轉(zhuǎn)處理，使旋轉(zhuǎn)后的公共因子在各條款中的載荷盡可能大，以便對(duì)公共因子進(jìn)行命名。分析結(jié)果如表3所示:調(diào)查問卷中，關(guān)于通航人才一般勝任力素質(zhì)特征題目共28個(gè)，在28個(gè)成分中，其中有6個(gè)成分的初始特征值大于10由表4可知，這6個(gè)成分累計(jì)解釋的總方差為74.891%，總方差數(shù)達(dá)到了良好狀態(tài)。但上述分析結(jié)果并不理想，主成分個(gè)數(shù)和旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣要素并不符合預(yù)先設(shè)

18、想，比如"自信心、意志力"本應(yīng)和"責(zé)任心"等因子屬于類似于個(gè)人特質(zhì)的成分中，"解決問題能力"本應(yīng)和其他因子屬于同一成分，可能由于樣本數(shù)量有限或者要素定義不夠清晰等原因而形成了獨(dú)立因子；"上進(jìn)心、組織意識(shí)、人際溝通能力、信息處理能力、語言表達(dá)能力”出現(xiàn)了多重載荷的情況。因此，需要?jiǎng)h除這8項(xiàng)不合理的要素，對(duì)剩余的20項(xiàng)勝任力重新進(jìn)行因素分析。提取方法：主成分分析法。2.正式探索性因子分析通過初試探索性因子分析，刪除了"解決問題能力、自信心、意志力"和"上進(jìn)心、組織意識(shí)、人際溝通能力、信息處理能力、語

19、言表達(dá)能力"8項(xiàng)不合理因子后，對(duì)余20個(gè)勝任力要素再次進(jìn)行效度檢驗(yàn)，KM0系數(shù)達(dá)到了0.742,顯著性水平為0.000,表明依舊適合做因子分析，詳見表5。運(yùn)用spss對(duì)通用航空人才一般勝任能力要素進(jìn)行正式探索性因子分析時(shí)，將負(fù)荷絕對(duì)值設(shè)置為0.5的臨界點(diǎn)，即絕對(duì)值小于0.5的負(fù)荷值不再顯示，運(yùn)用最大方法進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)后的公因子成分載荷矩陣經(jīng)整理后如表6所示。解釋的總方差表中包含的20個(gè)勝任特征提取出4個(gè)主成分，累計(jì)解釋的總方差達(dá)到70.801%。提取方法：主成分分析法。圖1的碎石圖中看出，從第四個(gè)因素以后，坡線甚為平坦，因而可以保留4個(gè)因素較為適宜,故抽取四個(gè)主因子比較合理。四、一般勝

20、任力維度及指標(biāo)的確定通過表7分析得出通航人才的一般勝任力包含4個(gè)維度，共20項(xiàng)勝任力才旨標(biāo)。根據(jù)因子旋轉(zhuǎn)結(jié)果，結(jié)合前人關(guān)于通航類人才勝任力的相關(guān)研究文獻(xiàn),對(duì)各維度進(jìn)行命名。第一個(gè)維度包含：誠(chéng)信正直、自我管理能力、責(zé)任心、敬業(yè)精神、情緒控制、應(yīng)變力6個(gè)特征，解釋的總方差為22.699%,這些特征主要反映了通航人才在工作過程中保持良好的品德,及時(shí)做到自我約束、自我管理、情緒控制以及做到爰崗敬業(yè)，表現(xiàn)出的屬于內(nèi)在特征，人員對(duì)自我以及本職工作的認(rèn)知，與個(gè)人對(duì)職業(yè)的認(rèn)同和理解以及態(tài)度觀念有關(guān)，是比較深層次的，一般比較穩(wěn)定，因而命名為個(gè)人特質(zhì)。第二個(gè)維度包含：一人多能、分析問題能力、廣泛的知識(shí)面、創(chuàng)造性思

21、維、領(lǐng)導(dǎo)力、時(shí)間管理能力6個(gè)特征，解釋的總方差為42.122%。這些勝任特征主要反映了通用航空人才的所需管理能力，這些知識(shí)是通過學(xué)校培養(yǎng)、工作實(shí)踐的積累等途徑能夠獲得的，具有淺層次顯性特點(diǎn)，因此命名為管理能力。第三個(gè)維度包含：職業(yè)規(guī)劃能力、興趣、社會(huì)適應(yīng)能力、職業(yè)道德4項(xiàng)勝任指標(biāo)，解釋的總方差為58.960%。主要反映了通航人才在工作崗位所需要的職業(yè)發(fā)展因素，因此命名為職業(yè)態(tài)度。第四個(gè)維度包含：學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)合作、通航基本理論知識(shí)、外語知識(shí)4項(xiàng)指標(biāo)，解釋的總方差為70.80%,主要反映了通航人才所需的專業(yè)能力和專業(yè)知識(shí)要素，因此命名為專業(yè)能力。提取方法：主成分分析法;旋轉(zhuǎn)方法：凱撒正態(tài)化最大方

22、差法;a:旋轉(zhuǎn)在7次迭代后已收斂。根據(jù)上述分析，可以得出通用航空人才一般勝任力模型。該勝任力模型一共分為四個(gè)維度，20項(xiàng)勝任指標(biāo)。四個(gè)維度具體為個(gè)人特征、職業(yè)態(tài)度、管理能力和專業(yè)能力。個(gè)人特質(zhì)包含誠(chéng)信正直、自我管理能力、責(zé)任心、敬業(yè)精神、應(yīng)變能力、情緒控制6項(xiàng)指標(biāo);職業(yè)態(tài)度包含職業(yè)規(guī)劃能力、興趣、社會(huì)適應(yīng)能力、職業(yè)道德4項(xiàng)指標(biāo);管理能力包含一人多能、分析問題能力、廣泛的知識(shí)面、創(chuàng)造性思維、領(lǐng)導(dǎo)力、時(shí)間管理能力6項(xiàng)指標(biāo);專業(yè)能力包含學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)合作、通航要出理論知識(shí)、外語知識(shí)4項(xiàng)指標(biāo)。五、結(jié)論在國(guó)家大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略背景下，面對(duì)通用航空航空發(fā)展的人才瓶頸問題，本研究構(gòu)建了我國(guó)通用航空人

23、才的一般勝任力模型，這體現(xiàn)了當(dāng)前我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。通用航空人才一般勝任能力模型由專業(yè)能力、個(gè)人特質(zhì)、管理能力和職業(yè)態(tài)度四個(gè)維度共20項(xiàng)勝任力指標(biāo)構(gòu)成。其中，專業(yè)能力和管理能力維度是外顯性的，易于培養(yǎng)和提升;個(gè)人特質(zhì)和職業(yè)態(tài)度屬于內(nèi)隱性的，比較難以衡量和評(píng)價(jià)。在構(gòu)建通用航空人才通用勝任力模型的研究中采用文獻(xiàn)識(shí)別法、行為事件訪談法、問卷調(diào)查法和專家咨詢法等整理編制通用航空人才一般勝任力要素，由得到的通用勝任力要素編制調(diào)查問卷，選取多家通用航空公司的在職人員進(jìn)行問卷調(diào)研，并對(duì)收回的問卷運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行探索性和驗(yàn)證性因素分析，最終構(gòu)建出通用航空人才一般勝任力模型。所構(gòu)建的一般勝任力模型包

24、含的四個(gè)維度20項(xiàng)指標(biāo)中，專業(yè)能力維度包括學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)合作、通航基本理論知識(shí)、外語知識(shí)共4項(xiàng)勝任要素;個(gè)人特質(zhì)維度包含誠(chéng)信正直、自我管理能力、責(zé)任心、敬業(yè)精神、情緒控制、應(yīng)變力6項(xiàng)勝任要素;管理能力維度包含一人多能、分析問題能力、廣泛的知識(shí)面、創(chuàng)造性思維、領(lǐng)導(dǎo)力、時(shí)間管理能力共6項(xiàng)勝任要素;而職業(yè)態(tài)度維度則由職業(yè)規(guī)劃能力、興趣、社會(huì)適應(yīng)能力、職業(yè)道德4項(xiàng)勝任要素構(gòu)成。通用航空人才一般勝任力模型有助于我國(guó)通用航空企蕖在從事通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中進(jìn)行優(yōu)秀通用航空人才的甄選、培訓(xùn)和管理。通用航空企業(yè)在人才選擇過程中，對(duì)個(gè)人特質(zhì)、職業(yè)態(tài)度、管理能力和專業(yè)能力四個(gè)維度的20個(gè)關(guān)鍵勝任指標(biāo)進(jìn)行考察，可以為企業(yè)開展通用航空崗位甄選出可用之才。通用航空航人才一般勝任力模型還可以指導(dǎo)高校通用航空人才的培養(yǎng)工作，為制定學(xué)生的課程體系提供參考。參考文獻(xiàn)1甘淑盈，暴子?jì)?，孫