湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文撰寫規(guī)定(2016版)

1、湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文撰寫規(guī)定2016版，總第5次修訂學(xué)位論文是學(xué)位申請人為申請學(xué)位而撰寫的學(xué)術(shù)論文，它集中表明了作者在研究工作中獲得的新成果，是評判學(xué)位申請人學(xué)術(shù)水平的重要依據(jù)和獲得學(xué)位的必要條件之一，也是科研領(lǐng)域中的重要文獻(xiàn)資料和社會的寶貴財富。為進(jìn)一步提高我校碩士學(xué)位論文的質(zhì)量，規(guī)范學(xué)位論文格式，特作如下規(guī)定：一、論文裝訂格式的排列順序（一）封面（二）扉頁（三）學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明（格式和要求見附頁一）（四）中文摘要（五）英文摘要（六）目錄（七）引言（八）正文（九）結(jié)論（十）中外文參考文獻(xiàn)（十一）致謝（必要時）（十二）附錄（必要時）二、論文封面格式（一）分類號。必須在封面左

2、上角注明分類號，一般應(yīng)注明中國圖書館分類法的類號（查詢網(wǎng)址）。（二）密級。論文必須按國家規(guī)定的保密條例在右上角注明密級（如系公開型論文則可不注明密級）。（三）學(xué)校代碼。湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)校代碼為“10500”。（四）論文題目。題目應(yīng)是集中概括論文最重要的內(nèi)容，一般不超過20個字，以有助于選定關(guān)鍵詞和編制題錄。題目不能用縮略詞、首字母縮寫字、字符、代號和公式等，題目語意未盡，可用副標(biāo)題補(bǔ)充說明。外語專業(yè)的論文題目一般采用英文，英文題目不宜超過10個實詞。（五）學(xué)科、專業(yè)名稱。學(xué)科、專業(yè)名稱必須是我校已有學(xué)位授予權(quán)的學(xué)科專業(yè)名稱，以國務(wù)院學(xué)位委員會批準(zhǔn)的專業(yè)目錄中的學(xué)科專業(yè)名稱為準(zhǔn)，一般為二級學(xué)科。（

3、六）論文封面統(tǒng)一為藍(lán)色。三、中文摘要約8001000字左右。應(yīng)簡要說明本論文的目的、內(nèi)容、方法、成果和結(jié)論。要突出論文的創(chuàng)新之處。語言力求精煉、準(zhǔn)確。四、英文摘要內(nèi)容應(yīng)與中文摘要相同。五、論文關(guān)鍵詞每篇論文必須選取3-5個中、英文關(guān)鍵詞，排在其論文摘要的左下方。中文關(guān)鍵詞盡可能用漢語主題詞表等詞表提到的規(guī)范詞，以便檢索。六、目錄目錄應(yīng)是論文的提綱，也是論文組成部分的大、小標(biāo)題。七、引言引言內(nèi)容包括該研究工作在國民經(jīng)濟(jì)中的實用價值與理論意義、本研究主題范圍內(nèi)國內(nèi)外已有文獻(xiàn)的綜述、論文所要解決的問題等。言簡意賅，不要成為摘要的注釋。八、正文正文是核心部分，占主要篇幅，可以包括：研究對象、理論模型、

4、實驗和觀測方法、儀器設(shè)備、材料原料、實驗和觀測結(jié)果、計算方法和編程原理、數(shù)據(jù)資料、經(jīng)過加工整理的圖表、形成的論點和導(dǎo)出的結(jié)論等。正文字?jǐn)?shù)應(yīng)不少于3萬字（全日制專業(yè)學(xué)位不少于2萬字）。九、結(jié)論經(jīng)過對實驗記錄和實驗結(jié)果等的綜合分析研究，歸納出若干有機(jī)聯(lián)系的論點，并對本研究成果的意義、推廣應(yīng)用的現(xiàn)實性或可能性和進(jìn)一步發(fā)展的探討加以論述。結(jié)論應(yīng)該準(zhǔn)確、完整、明確、精練。如果不可能導(dǎo)出應(yīng)有的結(jié)論，也可以沒有結(jié)論而進(jìn)行必要的討論。十、中外文參考文獻(xiàn)只列作者直接閱讀過、在正文中被引用過、正式發(fā)表的文獻(xiàn)資料。碩士學(xué)位申請人的文獻(xiàn)閱讀量不少于50篇（全日制專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文的參考文獻(xiàn)不少于30篇），其中外文文

5、獻(xiàn)至少應(yīng)占三分之一。參考文獻(xiàn)應(yīng)按照文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則（GBT77142005）書寫。參考文獻(xiàn)一律放在論文結(jié)論后，不得放在各章之后。十一、致謝（必要時）對在完成課題研究和論文寫作過程中給予指導(dǎo)和幫助的導(dǎo)師、校內(nèi)外專家、實驗技術(shù)人員、同學(xué)等表示感謝。（限200字內(nèi)）。十二、附錄（必要時）包括詳細(xì)的公式推導(dǎo)、實驗數(shù)據(jù)、計算程序、援引他人的原始資料、數(shù)據(jù)及其設(shè)備條件等。學(xué)位申請人攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄和參加的科研項目目錄置于附錄1，格式同第九條要求，并逐篇注明署名單位是否為湖北工業(yè)大學(xué)。十三、正文書寫格式要求1正文中的一級標(biāo)題，序號為第1章、第2章、第3章、，二級標(biāo)題為1.1、1.2、，2.

6、1、2.2，三級標(biāo)題為1.1.1、1.1.2，以此類推。要強(qiáng)調(diào)的是，一級標(biāo)題另起一頁并居中，其它各級標(biāo)題均頂頭另起一行，題序數(shù)目字后應(yīng)空一格，但不加標(biāo)點。2文中的圖、表，應(yīng)以阿拉伯?dāng)?shù)字為序，圖序(或表序)后不加逗號、圓點，空出一個字直接寫出圖題(或表題)即可。如：“表1.1 ××××”、“圖2.2 ××××”。圖表序號勿用一、二、；、；A、B、等。特別強(qiáng)調(diào)的是：表要用三線表。表內(nèi)“”代表未測或無此項，“0”代表實測結(jié)果為零。圖注應(yīng)寫在圖題上部。圖題標(biāo)注在圖的正下方，表題標(biāo)注在表的正上方。圖題、圖注、表題等，本著先中

7、文后英文、上中文下英文的原則，提倡中、英文兼用；但不能只用英文。公式的編號用括號括起寫在右邊行末，其間不加虛線。3正文中的百分?jǐn)?shù)和數(shù)量范圍，不要用AB%或BC；而應(yīng)用A%B%或BC；因為“%”不是計量單位，用“”以區(qū)別減號、負(fù)號。量和單位及其符號均應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，國家標(biāo)準(zhǔn)中未規(guī)定的，應(yīng)執(zhí)行國際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；不同的量必須用不同的符號表示，不得一符多義，含義相同的量則必須用同一符號表示。學(xué)位論文應(yīng)用最新頒布的漢語簡化文字，符合出版物漢字使用管理規(guī)定；專業(yè)術(shù)語應(yīng)統(tǒng)一使用全國自然科學(xué)名詞審定委員會公布的各學(xué)科名詞，或本學(xué)科權(quán)威專著和期刊通用的專業(yè)術(shù)語，且前后應(yīng)一致；標(biāo)點符號的使用應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)

8、標(biāo)點符號用法的規(guī)定；數(shù)字的使用應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)出版物上數(shù)字用法的規(guī)定。十四、論文印刷要求（一）論文字體及字號要求一級標(biāo)題 黑體小二號二級標(biāo)題 黑體三號三級標(biāo)題 黑體四號四級標(biāo)題 黑體小四號正 文 宋體小四號表題與圖題 宋體小四號參考文獻(xiàn)及目錄 宋體五號（二）段落及行間距要求中文摘要、目錄、正文和參考文獻(xiàn)一律取“1.3倍行距”，英文摘要行距為單倍行距。（1.3倍行距選擇方法：在行距中選為多倍行距，在設(shè)置值中輸入“1.3”）2按照標(biāo)題的不同，分別采用不同的段前、后間距：標(biāo)題級別 段前、后間距一級標(biāo)題 23磅二級標(biāo)題 12磅三級標(biāo)題 9磅四級標(biāo)題 5磅3中英文摘要和參考文獻(xiàn)的對齊方式為兩端對齊。（三）

9、用紙及打印規(guī)格紙張規(guī)格、尺寸（mm）：A4(210×297)上邊距：3厘米下邊距：3厘米左邊距：3厘米右邊距：3厘米裝訂線：0厘米頁 眉：2厘米頁 腳：2厘米（空白）頁 碼：頁面底端居中（中、英文摘要和目錄頁碼用羅馬數(shù)字）（四）摘要格式1中文摘要格式 摘 要 小二號黑體正文：8001000字（小四號宋體，限一頁，1.3倍行距）關(guān)鍵字：35個，中間用逗號分開2英文摘要格式Abstract 小二號Times new roman，加粗Content：(與中文摘要同，Times new roman 字體，小四號，單倍行距)Keywords：35個，中間用逗號分開（五）書脊的書寫碩士學(xué)位論文的

10、書脊用小三號仿宋字書寫，上方寫論文題目，下方寫研究生姓名，距上下頁邊為5cm，如下圖：頁邊5cm題目 姓名 校名5cm論文封面、扉頁、聲明頁、中英文摘要、頁眉、頁碼、目錄、正文（標(biāo)題、參考文獻(xiàn)著錄、三線表、表題標(biāo)注、圖題標(biāo)注）、參考文獻(xiàn)樣式附后，以供參考。湖北工業(yè)大學(xué)研究生院2015年9月23日分類號 密 級 UDC 學(xué)校代碼 10500 碩士學(xué)位論文（全日制學(xué)術(shù)學(xué)位）/ （全日制專業(yè)學(xué)位）題 目： 英文題目：學(xué)位申請人姓名：申請學(xué)位學(xué)科專業(yè)：指導(dǎo)教師姓名：二一年五月分類號 密 級 UDC 學(xué)校代碼 10500 碩士學(xué)位論文題 目 英文題目 研究生姓名（簽名） 指導(dǎo)教師姓名（簽名） 職 稱 申

11、請學(xué)位學(xué)科名稱 學(xué)科代碼 論文答辯日期 學(xué)位授予日期 學(xué)院負(fù)責(zé)人（簽名） 評閱人姓名 評閱人姓名 年 月 日學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，獨立進(jìn)行研究工作所取得的研究成果。除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：              &#

12、160;                日期：     年   月   日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)湖北工業(yè)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮

13、印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。學(xué)位論文作者簽名：               指導(dǎo)教師簽名：日期：     年    月    日           日期：     年    月

14、     日湖 北 工 業(yè) 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文摘 要隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速增長，在城市人口高速增長的同時，城市居民出行量迅速提高，造成交通擁擠。而城市公共交通系統(tǒng)的順暢與否直接影響著城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率和居民生活的質(zhì)量。我國目前的城市公交車輛調(diào)度方法普遍落后：一方面造成居民乘車過于擁擠，候車時間過長；而另一方面造成公交公司有限的資源大量浪費(fèi)。在這種前提下，探索城市公共交通車輛優(yōu)化調(diào)度方法對提高現(xiàn)有城市公共交通的效率具有重要的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。城市公交車調(diào)度問題是指根據(jù)城市中某條公交線路各個時段的客流信息，確定此條線路各個時段的發(fā)車次數(shù)和發(fā)車間隔，最后制

15、定出優(yōu)化的發(fā)車時刻表，用以指揮安排公交車輛的運(yùn)營。公交車調(diào)度問題是一個雙目標(biāo)問題，既要考慮公交公司利益，又要考慮乘客利益，公司利益表現(xiàn)為減少總發(fā)車次數(shù)和提高車輛滿載率，乘客利益表現(xiàn)為減少平均候車時間和提高乘車舒適度。 本文針對此問題，依據(jù)動態(tài)規(guī)劃理論，研究建立了一個公交車調(diào)度的動態(tài)規(guī)劃模型，同時給出了該模型的評價指標(biāo)。并通過實例對模型進(jìn)行了驗證，實驗結(jié)果表明，該模型是有效的。本文首先分析了國內(nèi)外城市公交車調(diào)度的現(xiàn)狀，指出了我國公交車調(diào)度存在的問題。在此基礎(chǔ)上，提出了本課題研究的主要內(nèi)容和方法以及研究的意義。然后闡述了動態(tài)規(guī)劃理論的基本原理和基本思想，介紹了動態(tài)規(guī)劃的基本概念和基本方程，提出了應(yīng)

16、用動態(tài)規(guī)劃的前提條件。接著本文對公交車調(diào)度問題進(jìn)行分析和簡化處理，并給出合理的假設(shè)。在這些假設(shè)的基礎(chǔ)上逐步深入分析，根據(jù)動態(tài)規(guī)劃理論，設(shè)計出公交車輛調(diào)度的動態(tài)規(guī)劃模型。最后對設(shè)計的動態(tài)規(guī)劃模型進(jìn)行實例檢驗，并對模型結(jié)果給予分析和評價。檢驗結(jié)果表明，該動態(tài)規(guī)劃模型是有效的。關(guān)鍵詞：公共交通，公交車調(diào)度，動態(tài)規(guī)劃，曲線擬合AbstractWith the high speed growth of both social economy and urban population, the demand of urban citizen for travel in the same city is i

17、ncreasingly growing, which usually exceeds the supply of public traffics capacity, and results in severe traffic crowding. How to solve this problem is important to each country, especially to the developing country. At present, the method of the bus scheduling in our country is poor. So it is more

18、wise and more realistic to try improving the level of the bus scheduling.The bus scheduling problem presented in this paper is concerned with compiling an optimal timetable based on the passenger demands in different time ranges. The problem contains two objectives, which are conflict. One is to min

19、imize the headway, which concerns the passengers waiting times. Another is to minimize the number of trips, which concerns the operational cost of a bus company.This paper, on the basis of passenger-flow of an urban route, applies the theory of Dynamic Programming to the bus scheduling system and es

20、tablishes a Dynamic Programming model on the route that has been finally given an example to test. First of all，this paper reviews the history of development of urban public traffic both in China and in other countries, analyzes the tendency of development, illustrates the important role of urban pu

21、blic traffic, researches problems of current bus scheduling system that exists in our country today, and puts forward the main content, methods and the significance of the research.Second, it states the fundamental theory and thought of Dynamic Programming, introduces the basic concepts and equation

22、, refers to the application premise of Dynamic Programming. Third, assay to the bus scheduling system has been given in the paper. It selects the benefit of bus-companies as an objective function and that of passengers as constrains, and turns a double-objective problem to a single-objective problem

23、. Then it gives simplified treatment to the bus scheduling system and presents some reasonable assumptions. Finally on further discusses, it sets up a model in terms of Dynamic Programming.Finally, the model has been verified by an instance. At the same time, the results required has been analyzed a

24、nd evaluated.Keywords: public traffic, bus scheduling, Dynamic Programming, curve fitting 目 錄摘 要Abstract目 錄第1章 引 言11.1 公交車調(diào)度問題描述11.2 國內(nèi)外公交車輛調(diào)度的研究現(xiàn)狀11.2.1 國外公交車輛調(diào)度系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀11.2.2 我國城市公交車調(diào)度的研究現(xiàn)狀21.3 研究方法41.4 研究意義51.5 研究內(nèi)容5第2章 動態(tài)規(guī)劃方法72.1 動態(tài)規(guī)劃概述72.2 多階段決策過程72.3 最優(yōu)化原理102.4 動態(tài)規(guī)劃的基本概念和基本方程102.4.1 動態(tài)規(guī)劃的基本概念10

25、2.4.2 動態(tài)規(guī)劃的基本思想132.4.3 動態(tài)規(guī)劃的基本方程及數(shù)學(xué)模型132.5 應(yīng)用動態(tài)規(guī)劃的前提16第3章 公交車調(diào)度的動態(tài)規(guī)劃模型設(shè)計173.1 建模前的分析173.1.1 與乘客和公司利益有關(guān)的量173.1.2 用曲線擬合方法估計上下車乘客數(shù)173.1.3 采用均勻分布法估計上下車乘客數(shù)193.1.4 確定高峰期和低峰期193.2 公交車調(diào)度的動態(tài)規(guī)劃模型203.2.1 基本假設(shè)203.2.2 符號說明203.2.3 動態(tài)規(guī)劃用于公交車調(diào)度的過程描述及建模213.3 公交公司和乘客的利益25第4章 公交車調(diào)度的動態(tài)規(guī)劃模型的算法實現(xiàn)274.1 核心子程序算法274.1.1 核心子程

26、序算法流程圖274.1.2 核心子程序算法流程294.2 實例檢驗304.2.1 上行情況314.2.2 下行情況334.2.3 公交公司和乘客的滿意率354.2.4 采用均勻上下車計算各時段發(fā)車次數(shù)404.2.5 算法性能分析50第5章 總結(jié)與展望70參考文獻(xiàn)80致 謝83附 錄84IV第1章 引 言1.1 公交車調(diào)度問題描述公交車調(diào)度是指根據(jù)客流量的情況，即某條線路上下行兩個方向上各時段內(nèi)各站的上車乘客數(shù)及下車乘客數(shù)，確定此條線路各時段的發(fā)車次數(shù)以及發(fā)車間隔，最后制定出發(fā)車時刻表用以指揮公交車輛運(yùn)營。公交車的調(diào)度過程是一個多目標(biāo)決策過程，既要考慮到公交公司的利益，又要考慮到乘客的利益。公交

27、公司的利益表現(xiàn)為減少發(fā)車總次數(shù)和總車輛數(shù)，乘客利益表現(xiàn)為減少候車時間和乘車擁擠程度。本課題在綜合考慮這兩者利益的基礎(chǔ)上，結(jié)合乘客流量的情況，提出了一種有效的調(diào)度方案。1.2 國內(nèi)外公交車輛調(diào)度的研究現(xiàn)狀1.2.1 國外公交車輛調(diào)度系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀在國外發(fā)達(dá)國家，公共交通建設(shè)普遍受到高度重視。經(jīng)過一個多世紀(jì)的建設(shè)，國外發(fā)達(dá)國家的大城市的公共交通大都具有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，有一套完整的城市公共交通理念與管理體系1?，F(xiàn)今已經(jīng)建成了許多具有不同風(fēng)格和特點的諸如：法國巴黎的以多層地鐵為主的公共交通系統(tǒng)2；日本東京的直接連接高層建筑的多層立體公共交通系統(tǒng)；英國的倫敦以矩形網(wǎng)絡(luò)狀地鐵為主的公共交通系統(tǒng)和加拿大的多倫多以地鐵、巴士、出租車與租車綜合發(fā)展的公共交通系統(tǒng)等3；還有現(xiàn)今受到人們普遍認(rèn)同的巴西的庫里蒂巴市和美國洛杉磯市的快速公共汽車運(yùn)輸系統(tǒng)等公共交通模式。這些城市的道路交通建設(shè)和運(yùn)輸車輛調(diào)度都處于世界先進(jìn)水平。在發(fā)達(dá)國家，