控制風(fēng)險(xiǎn) 揚(yáng)帆國際(1)

1、控制風(fēng)險(xiǎn) 揚(yáng)帆國際(1)論文【論文摘要】 國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程長，面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜，涉及到的業(yè)務(wù)關(guān)系方多，行業(yè)競爭非常劇烈，如何認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)和控制風(fēng)險(xiǎn)是增強(qiáng)企業(yè)競爭實(shí)力的關(guān)鍵因素。本文從配倉風(fēng)險(xiǎn)；提單風(fēng)險(xiǎn)；分承包方風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)方面分析國際貨運(yùn)代理如何躲避國際貨物運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)?！菊撐年P(guān)鍵詞】 國際貨運(yùn)代理 風(fēng)險(xiǎn)防范 配倉風(fēng)險(xiǎn) 提單風(fēng)險(xiǎn) 分承包方風(fēng)險(xiǎn) 國際貨運(yùn)代理是進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸中不可缺少的中間環(huán)節(jié)，也是整個(gè)國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師，它可以根據(jù)委托人托運(yùn)貨物的詳細(xì)情況，設(shè)計(jì)最優(yōu)的運(yùn)輸方案，提供各方面的專業(yè)咨詢和建議，能及時(shí)掌握貨物全程的運(yùn)輸信息，隨時(shí)向委托人報(bào)告貨物在途的運(yùn)輸情況，是國際貿(mào)易的重要組

2、成部分。國際貨代的業(yè)務(wù)范圍一般包括：國際海運(yùn)集裝箱整箱、拼箱，散貨、國際空運(yùn)、陸運(yùn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等方面。由于其涉及到的業(yè)務(wù)關(guān)系方多、業(yè)務(wù)流程長，面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜，而作為整個(gè)行業(yè)而言，競爭非常劇烈，如何認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)和躲避風(fēng)險(xiǎn)是增強(qiáng)企業(yè)競爭實(shí)力的關(guān)鍵因素。一、配倉風(fēng)險(xiǎn) 國際貨代贏得市場的關(guān)鍵是效勞快準(zhǔn)好。其中最根本最核心的工作就是做好準(zhǔn)時(shí)配倉，躲避配倉風(fēng)險(xiǎn)。貨代公司在配艙環(huán)節(jié)關(guān)鍵是要作好幾個(gè)日期的配合工作。一般是根據(jù)實(shí)際工作中的船期表來真正掌握配艙。以班輪海運(yùn)出口為例，掌握了以下幾個(gè)日期的關(guān)系就根本可以做到出口環(huán)節(jié)的船期、裝柜、報(bào)關(guān)等嚴(yán)密銜接，為貨主提供快捷優(yōu)質(zhì)的全方位效勞。 為此，我們節(jié)選了一份AP

3、L公司出口到歐洲航線的深圳起步的班輪船期表為例： 1.假設(shè)信譽(yù)證規(guī)定的最遲裝運(yùn)期限是裝船期不得遲于2021.01.22，根據(jù)船期表，我們分析了以下幾個(gè)關(guān)鍵日期：(1)船期表上的預(yù)計(jì)離港日期ETD也是提單上顯示的開船日期;(2)截關(guān)日期;(3)備貨日期裝柜日期;(4)預(yù)計(jì)到達(dá)目的港日期ETA。 根本順序是：備貨日期裝柜日期早于截關(guān)日期早于ETD。 2.根據(jù)上表，我們來逐個(gè)分析：(1)NYK Andromeda 057W這班船的ETD為01.22，為了信譽(yù)證能順利結(jié)匯，應(yīng)先明確最遲應(yīng)配上這班船。(2)根據(jù)第一點(diǎn)推出第二個(gè)日期: 截關(guān)日期簡稱CLOSING DAY。表中對(duì)應(yīng)NYK Andromeda

4、 057W這班船的CLOSING DAYCY SHEKOU 12：00 CLOSING 2021.01.20為01.20。通常CLOSING DAY比ETD早1天2天，船公司在這兩天內(nèi)在裝貨港碼頭將這批在截關(guān)時(shí)間前交了海關(guān)放行條給船公司的貨物裝上船。換一句話，我們必須在截關(guān)日期前通關(guān)。(3)第二點(diǎn)的截關(guān)日期非常重要。為了能再此日期前通關(guān)，我們必須提早裝好柜，準(zhǔn)備好單證，開始報(bào)關(guān)。這個(gè)階段完成一般需要2天3天，所以裝柜日期一般比截關(guān)日期提早2天3天，這就是第三個(gè)裝柜日期的時(shí)間順序。(4)對(duì)于第四個(gè)日期：預(yù)計(jì)到達(dá)目的港日期ETA，也有的信譽(yù)證不是規(guī)定最遲裝船日期，而是規(guī)定最遲到達(dá)日期，那么這時(shí)候看

5、船期表選船的時(shí)候要先對(duì)應(yīng)符合ETA早于信譽(yù)證規(guī)定最遲到達(dá)日期的那水船，再套用以上截關(guān)日期裝柜日期的一樣步驟。是一樣的道理。二、提單風(fēng)險(xiǎn) 順利走船后，接下來就要考慮目的港放貨的問題。國際海運(yùn)中提單是物權(quán)憑證，一般情況下是收貨人用以向目的港船代理提貨的憑證。提單風(fēng)險(xiǎn)種類繁多、把戲?qū)映霾桓F，做為國際貨代，更是要練就一付火眼睛睛，認(rèn)真防范提單風(fēng)險(xiǎn)。常見的提單風(fēng)險(xiǎn)有以下幾種： 1.電放提單的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)收貨人而言，由于“電放提單省去了單據(jù)在郵寄途中和在銀行間周轉(zhuǎn)的時(shí)間和費(fèi)用，加快貨物流轉(zhuǎn)，減少了不必要的開支和費(fèi)用，客戶可以快捷提貨，所以比較受收貨人的歡迎，常會(huì)要求電放。但這種放貨方式對(duì)發(fā)貨人和承運(yùn)人而言都是

6、風(fēng)險(xiǎn)較大的。對(duì)于發(fā)貨人，“電放后，貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移給收貨人，發(fā)貨人即喪失了對(duì)貨物的控制權(quán)，收貨人在卸貨港憑提單副本或提單 件就可以提貨，假設(shè)收貨人提貨后拒付貨款，那么“電放就會(huì)使發(fā)貨人面臨貨、款兩空的宏大危險(xiǎn) 所以假設(shè)發(fā)貨人對(duì)收回貨款沒有保障，那么不宜采用“電放。 防范做法1：對(duì)于承運(yùn)人，應(yīng)注意保證在為貨主做“電放時(shí)已經(jīng)收回了其簽發(fā)的全套正本提單，沒有額外的正本提單在外界流轉(zhuǎn)。 防范做法2：在采用貨代提單的情況下，出口方假設(shè)做“電放，應(yīng)該盡量選擇國內(nèi)聲譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)、操作標(biāo)準(zhǔn)的大公司做代理。國際上一些知名的航運(yùn)公司如MAERSK、NYK、APL、CMA等在球都有自己的代理機(jī)構(gòu)，建立了各自的完善的

7、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使電放通知通過數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，做電放時(shí)比較平安。防范做法3：采用海運(yùn)單代替“電放。海運(yùn)單Nonnegotiable Sea Waybill)是一種在本質(zhì)上和電放沒有什么區(qū)別的放貨方法。但是“電放是航運(yùn)界的一種行業(yè)習(xí)慣做法，目前還沒有相應(yīng)的法律、慣例來調(diào)整；而海運(yùn)單無論在國際貿(mào)易還是在國際航運(yùn)方面都有章可循，如國際商會(huì)制定的(INCOTERMS)、國際海事委員會(huì)制定的?1990年國際海事委員會(huì)海運(yùn)統(tǒng)一規(guī)那么?等，一旦發(fā)生爭議，這些慣例、規(guī)那么對(duì)于當(dāng)事人解決爭議將會(huì)提供一定的根據(jù)。 2.記名提單風(fēng)險(xiǎn)。美國法院普遍遵循：承運(yùn)人可以將貨物交給記名提單中載明的收貨人，而無需要求收貨人交出提單。因此

8、在貿(mào)易理論中，應(yīng)慎用記名提單，熟悉各國關(guān)于記名提單的法律規(guī)定， 采取必要的風(fēng)險(xiǎn)防范措施以維護(hù)出口商的權(quán)利。防范做法1:信譽(yù)有十足地把握，沒有收款保障的情況下，盡量不做記名提單，尤其是在與美國客戶做生意時(shí)。 防范做法2:假設(shè)托運(yùn)人一定要選擇記名提單，出口商可以讓承運(yùn)人是否必須憑正本提單提貨用文字在提單上明確表示出來， 如在提單上加注“where nontransferablenegotiable， the carrier is entitled to deliver the goods to the Ramed consignee without surrender of an original

9、 bill of lading， and is obliged to do SO unleSS the shipper requests otherwise before delivery takes place。 防范做法3：由于?美國1916年聯(lián)邦提單法?關(guān)于記名提單的規(guī)定與中國?海商法?關(guān)于提單的定義存在明顯的差異，我們在實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)中應(yīng)盡量爭取根據(jù)中國海商法。建議在記名提單上加注“此提單適用中國海商法字樣，保證記名提單物權(quán)憑證的屬性不被進(jìn)犯，以法約束承運(yùn)人必須憑正本提單放貨。三、分承包方風(fēng)險(xiǎn) 在整個(gè)貨代作業(yè)環(huán)節(jié)中，通常貨代公司將不同的詳細(xì)業(yè)務(wù)分包給專業(yè)分承包方，分工協(xié)作，共同完成國際貨

10、物運(yùn)輸過程。防范分承包方風(fēng)險(xiǎn)，簡單地說，就是如何選好分承包方的問題。這其中較重要較普遍的分承包方是報(bào)關(guān)行、拖車公司。 1.挑選報(bào)關(guān)行，主要考慮以下幾方面：(1)報(bào)關(guān)費(fèi)用:質(zhì)優(yōu)價(jià)廉者得。(2)報(bào)關(guān)效勞:報(bào)關(guān)行是否擁有為你所從事的行業(yè)清關(guān)的知識(shí)及經(jīng)歷，他能搜集到什么樣的資源為你的效勞？假設(shè)你的產(chǎn)品需要特別的文件如制止進(jìn)口服飾再轉(zhuǎn)運(yùn)的文件，報(bào)關(guān)行是否能順利的滿足這些需求？報(bào)關(guān)行是否承受過足夠的訓(xùn)練滿足復(fù)雜評(píng)估及記錄的要求？報(bào)關(guān)行與倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及其他與物流效勞相關(guān)的公司的業(yè)務(wù)關(guān)系如何？報(bào)關(guān)行處理多個(gè)港口業(yè)務(wù)的才能如何？負(fù)責(zé)客戶工作的員工的工作素質(zhì)如何？從業(yè)時(shí)間有多長？報(bào)關(guān)行能否提供情況類似的進(jìn)口商的成功范例？(3)報(bào)關(guān)行與海關(guān)的關(guān)系：是否結(jié)實(shí)？特別是他是否符合海關(guān)對(duì)報(bào)關(guān)行業(yè)務(wù)提出的所有要求？ 2.挑選拖車公司，主要考慮質(zhì)優(yōu)價(jià)廉者得。一般情況下固定做一兩個(gè)車隊(duì)，質(zhì)量時(shí)間都較有保證，還引入了良性競爭。效勞有保證，價(jià)格也優(yōu)惠。 國際貨代業(yè)務(wù)流程長