輪胎-全鋼子午胎講義

1、全鋼絲載重子午線輪胎生產(chǎn)技術(shù)第一章全鋼子午胎簡(jiǎn)介第一節(jié)什么是全鋼絲子午線輪胎1、子午線人們?yōu)榱舜_定各自在地球上的位置，科學(xué)家們以地球的南極和北極為中心，把地球分成360等分，地球表面從北極到南極通過(guò)英國(guó)倫敦格林威治天文臺(tái)的那條徑線叫做（0o徑線。同時(shí)，以赤道線為基準(zhǔn)，把地球分成南北各9。條與赤道相平行的等分線圈叫緯線。通過(guò)格林威治天文臺(tái)的這條0o徑線叫本初子午線，其它徑線通稱子午線。2、子午線輪胎子午線輪胎的胎體簾線排列方向象地球子午線一樣，以輪軸為中心，從一個(gè)胎圈到另一個(gè)胎圈，徑向排列。帶束層簾線雖然是斜向交叉排列，但與胎冠中心線呈很小的角度。胎體簾線按子午線方向排列內(nèi)胎冠中心線呈90o；并

2、有簾線排列幾乎接近圓周方向的帶束層束箍緊胎體的這類輪胎叫做子午線輪胎；這是子午胎與斜交胎的根本區(qū)別。子午線輪胎在國(guó)外和臺(tái)灣等地稱之為“輻射輪胎（RADIALTYRB”，意思是胎體簾布像輪輛的輻條一樣向四周輻射，這一名稱更貼近子午線輪胎的內(nèi)在結(jié)構(gòu)。子午線輪胎結(jié)構(gòu)的設(shè)想是一個(gè)英國(guó)人在1913年提出并取得專利的，但因當(dāng)時(shí)的骨架材料和制造設(shè)備不能滿足子午線輪胎的技術(shù)要求，因而未能在當(dāng)時(shí)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。在三十多年以后由法國(guó)米其林公司研制成功了子午線輪胎。1948年米其林公司首先在市場(chǎng)上推出了子午線輪胎。3、全鋼絲子午線輪胎輪胎的骨架材料-胎體和帶束層全部采用鋼絲簾線的子午線輪胎叫做全鋼絲子午線輪胎。第二節(jié)全鋼

3、子午胎的基本結(jié)構(gòu)全鋼子午胎分有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎兩種形式。有內(nèi)胎全鋼子午胎除外胎以外，還配有內(nèi)胎和墊帶，而無(wú)內(nèi)胎輪胎不需要配裝內(nèi)胎和墊帶而直接和輪輛裝配。兩者外胎除子口區(qū)域和內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)不同外，其他區(qū)域基本相同。1.全鋼子午胎斷面及各部位名稱1.1有內(nèi)胎全鋼子午胎用巾行內(nèi)曲金闔蛀子午規(guī)費(fèi)翦輪胎窗idim觥冏1.2無(wú)內(nèi)胎全鋼胎胎面Mi無(wú)四監(jiān)全胡理（ilhl用*輪航電irtAFjft民2.各部件作用：2.1胎面胎面與地面相接觸，故除保護(hù)胎體之外，尚有耐磨耗、緩和沖擊、防滑、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)等作用。2.2胎肩胎肩部位較厚，為輪胎支撐部位，此部位厚度大，散熱慢，所以在輪胎設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別注意散熱功能。2.3胎側(cè)胎側(cè)主要

4、保護(hù)胎體，耐反復(fù)屈撓，通常也有連同胎肩部通稱為胎側(cè)。2.4口子口部位為輪胎與輪輛嵌合部位，該部位構(gòu)造比較復(fù)雜，除鋼絲圈及膠芯之外，還有反包胎體簾布和鋼絲包布等。2.5胎體胎體是輪胎的骨架，除了承受輪胎的氣壓之外，還要支持輪胎的負(fù)荷以及緩沖外來(lái)的沖擊力。2.6帶束層胎面與胎體之間的由2-4層交叉的鋼絲簾布組成帶束層。該帶束層簾線方向與輪胎行駛方向成小角度（15-25）,其主要功能是作為胎面與胎體的過(guò)渡層，起到緩和沖擊力和保護(hù)胎體的作用。子午胎的帶束層由于是幾層鋼絲簾布構(gòu)成角度很小的帶束捆扎在胎體之上，使輪胎在使用過(guò)程中周向變形較小。采用意大利PIRLLI公司專利技術(shù)的全鋼子午胎，其在兩個(gè)胎肩部位

5、各加兩層與胎體簾布呈90。的鋼絲帶，稱之為0。帶束層。其作用就是不使輪胎在高速行駛時(shí)在肩部形成較大的離心力而導(dǎo)致輪胎肩部變形，從而起到保護(hù)輪胎、降低生熱的作用。3.0。帶束層結(jié)構(gòu)的特性00帶束層結(jié)構(gòu)最大的特點(diǎn)是該帶束層在各種速度下都使輪胎保持其最佳輪廓。第48頁(yè) 共42頁(yè)首先應(yīng)與子午胎中所使用的標(biāo)準(zhǔn)為了對(duì)0帶束層結(jié)構(gòu)的形式以及功能有一較好的了解,結(jié)構(gòu)（見圖3）做一比較。S3子午縫蛇般的翻堆結(jié)構(gòu)大家知道，當(dāng)輪胎在運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于各種原因（其中之一就是由于扁壓力和離心力而造成的側(cè)向壓力與交替變形），其帶束層邊緣上出現(xiàn)的應(yīng)力就達(dá)到很高的程度。這些力勢(shì)必導(dǎo)致帶束層變形（見圖4）從而使橡膠膠料受到連續(xù)的交替

6、應(yīng)力。這些應(yīng)力吸收動(dòng)能，又把動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能，然后這種熱能又向外散發(fā)。普通帶束層斷血輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)r由 于幼緘應(yīng)力集中的影響而變形.輪胎局播回過(guò)他而時(shí)，帶來(lái)層的 接地部分.圖4標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)輪胎囁應(yīng)力后產(chǎn)生的變形應(yīng)力與熱的組合作用，不僅意味著燃料消耗的浪費(fèi)，而且還加速了橡膠-鋼絲粘合材料的損壞，這種損壞達(dá)到嚴(yán)重程度時(shí)（氣壓不足而加?。?dǎo)致部件間的分離，繼而損壞胎面與胎體的結(jié)合，最終導(dǎo)致輪胎爆破。另外，這些應(yīng)力在接觸區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生滑動(dòng)，從而導(dǎo)致燃料耗費(fèi)的進(jìn)一步增加而且輪胎壽命降低，對(duì)于輪胎的抓著力也有副作用。0帶束層與普通結(jié)構(gòu)的子午胎截然不同之處在于它有兩條特殊的高伸長(zhǎng)鋼絲簾布，簾布中簾線按輪胎的滾動(dòng)方向排列，

7、即0（見圖5）。圖50鋼絲幅束層輪脂結(jié)構(gòu)0帶束層中兩條鋼絲簾布帶阻止了輪胎行駛時(shí)帶束層由于離心力、負(fù)荷及充氣壓力造成的變形。這些變形由構(gòu)成0帶束層的特殊高伸長(zhǎng)鋼絲簾布帶所承受。橡膠材料就不會(huì)再像一般的帶束層那樣受到交替發(fā)生的壓力的影響（圖6）。褪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的，ctu帶束尻斷加圖.曲條。“用束房大大減小交崔，實(shí)際上布林/材料上的威力.鴕胎局需通過(guò)地血時(shí).帶她展的旌觸罪忖.用gr密出層建小支肥的作用這樣，輪胎的原輪廓保持恒定不變。因此0帶束層結(jié)構(gòu)輪胎較普通結(jié)構(gòu)的輪胎有如下優(yōu)八、- -較低的燃料消耗（即節(jié)油）。- -輪胎內(nèi)生熱與疲勞較小，從而增加了輪胎的安全性與里程以及交好的翻新率。- -在所有行駛條件

8、下，特別是高速行駛下的最佳接觸面積形狀，保證了安全駕駛與制動(dòng)，因而延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，提高了輪胎的磨耗性能。- -帶束層對(duì)所有胎面不見的穩(wěn)定作用加大，從而防止了胎面在接觸區(qū)域內(nèi)的滑動(dòng)，這種華東是輪胎不均勻磨耗的主要原因之一（特別是塊狀花紋胎面）。第三節(jié)全鋼子午胎識(shí)別-胎側(cè)標(biāo)志介紹子午線輪胎與斜交輪胎的區(qū)別是結(jié)構(gòu)上的不同。但是這些內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化對(duì)成品胎來(lái)說(shuō)外表是看不見的。那么怎樣來(lái)識(shí)別呢？只要細(xì)看輪胎胎側(cè)上標(biāo)志即可。1、全鋼子午胎的種類標(biāo)志；輪胎生產(chǎn)廠家在胎側(cè)上標(biāo)有“全鋼絲子午線輪胎”，對(duì)應(yīng)英文標(biāo)識(shí)為ALLSTEELRADIALTYRE。2、子午線輪胎標(biāo)志：在輪胎的規(guī)格標(biāo)志中加有“R”字樣，表

9、示子午線輪胎。R是英文RADIALTYRE的第一個(gè)大寫字母。3、不同品種、規(guī)格全鋼子午線輪胎：例如：9.00R209.00:輪胎名義斷面寬（英寸）R:子午結(jié)構(gòu)標(biāo)志20:輪鋼名義直徑（英寸）285/70R24.5285:輪胎名義斷面寬（毫米）70:輪胎扁平率R:子午線結(jié)構(gòu)標(biāo)志22. 5:輪鋼名義直徑（英寸）4、速度級(jí)符號(hào)：代表輪胎的最高行駛速度，以英文字母表示。如：標(biāo)有M字樣，表示該種輪胎最高行駛速度為每小時(shí)130公里。表1:輪胎速度標(biāo)志符號(hào)速度標(biāo)志實(shí)際速度，km/h速度標(biāo)志實(shí)際速度，km/hA15J100A210K110A315L120A420M130A525N140A630P150A735O

10、160A840R170B50S180C60T190D65U200E70H210F80V210-240G90Z240全鋼子午胎的速度級(jí)別根據(jù)其花紋形式和規(guī)格層級(jí)不同而不同，一般在F-M級(jí)。5、層級(jí)（PR）:表示輪胎在規(guī)定使用條件下所能承受的最大允許負(fù)荷的特定強(qiáng)度指標(biāo)。層級(jí)并不代表實(shí)際的簾線層數(shù)，只代表近似于棉簾線所承受的強(qiáng)度。例如：9.00R20-16PR其實(shí)際胎體鋼絲簾線只有1層，它近似于同規(guī)格16層棉簾線斜交胎的強(qiáng)度。6、負(fù)荷能力：輪胎負(fù)荷能力，是在規(guī)定的使用條件允許輪胎承載的最大負(fù)荷，即輪胎在一定的行駛速度和相應(yīng)充氣壓力時(shí)的最大載重量。常見的表示方法有：a、負(fù)荷指數(shù)”表示：這是目前國(guó)際上子

11、午線輪胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯?dāng)?shù)字表示。例如9.00R20-14PR,在輪胎胎側(cè)上標(biāo)為140/137,表示單胎負(fù)荷指數(shù)為140,當(dāng)于載重量為2500kg;雙胎負(fù)荷指數(shù)為137,相當(dāng)于載重的230kg。但負(fù)荷指數(shù)的每個(gè)數(shù)字相對(duì)應(yīng)的載重量要查荷指數(shù)和載重量對(duì)應(yīng)表”。b、以實(shí)際數(shù)字”表示：這種表示方法是把輪胎的實(shí)際載重量在輪胎胎側(cè)上直接表示出來(lái)，比較直觀，不用查表例如：9.00R20-14PR負(fù)荷能力為：?jiǎn)翁プ畲筘?fù)荷為2575kg氣壓為810kPa雙胎最大負(fù)荷為2255kg氣壓為740kPa表2輪胎負(fù)荷指數(shù)與載荷量對(duì)應(yīng)表：負(fù)荷指數(shù)載何里,kg負(fù)荷指數(shù)載何里,kg1301900143272513

12、11950144280013220001452900133206014630001342120147307513521801483150136224014932501372300150335013823601513450139243015235501402500153365014125751543750142265015538757、充氣壓力：氣壓是輪胎的生命。氣壓不可過(guò)高；也不可缺氣行駛。所以輪胎胎側(cè)上均明確標(biāo)有輪胎的最佳充氣壓力。如：氣壓840kPa。8、扁平率標(biāo)志；扁平率代表輪胎斷面高（H）和斷面寬（B）的比值，叫名義高寬比（H/B）。例如285/75R24.5中的75,表示這種輪胎的斷

13、面高與斷面寬的名義比例H/B=0.759、輪胎斷面寬：斷面寬目前有兩種表示法，一種是英制，用英寸表示；另一種是公制，用毫米表示。例如：11R22.5中的“11”單位是英寸；285/75R24.5中的“285”單位為毫米。10、花紋編號(hào)：各輪胎生產(chǎn)廠家都要把本廠輪胎花紋設(shè)計(jì)編號(hào)標(biāo)在股側(cè)上。11、輪胎生產(chǎn)廠商標(biāo)：商標(biāo)是輪胎生產(chǎn)廠的商品標(biāo)志。如“黃海”、“玲瓏等是輪胎生產(chǎn)公司的注冊(cè)商標(biāo)。12、“有內(nèi)胎”、“無(wú)內(nèi)胎”標(biāo)志：有內(nèi)胎子午線輪胎用英語(yǔ)標(biāo)明TUBETYRE,簡(jiǎn)稱“TT”；無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎用英語(yǔ)標(biāo)明TUBELESS,簡(jiǎn)稱“TL”13、輪胎生產(chǎn)編號(hào)：目前。國(guó)內(nèi)各輪胎生產(chǎn)廠家普遍采用將輪胎生產(chǎn)編號(hào)打

14、在鋁片上，硫化時(shí)將鋁片放在下扇模型，硫化后則在輪胎胎側(cè)上印有數(shù)字編號(hào)。例如：編號(hào)；10210006中各位數(shù)字含義依次為“1”表示2001年，“02”表示第2周，第4個(gè)“1”表示生產(chǎn)班次，“0006”表示輪胎生產(chǎn)順序號(hào).14、市場(chǎng)許可證標(biāo)志：輪胎廠標(biāo)有的“ECS或DOT字樣，這是市場(chǎng)許可證標(biāo)志?！癊CS是歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、凡是輪胎上有此標(biāo)志者，表示該種輪胎已通過(guò)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)鑒定，輪胎的各種技術(shù)性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)所規(guī)定的輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)入歐洲市場(chǎng)；DOT是美國(guó)交通運(yùn)輸部的輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同樣，凡標(biāo)有這種標(biāo)志的輪胎，表示該種輪胎己經(jīng)符合美國(guó)交通運(yùn)輸部所規(guī)定的輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可

15、以進(jìn)入美國(guó)輪胎市場(chǎng)。15、胎冠磨耗標(biāo)志：在輪胎胎冠下面胎肩處標(biāo)有數(shù)個(gè)TW符號(hào)，這是胎冠磨耗標(biāo)志，它表示胎面磨損到此標(biāo)志處必須停止使用，進(jìn)行胎冠翻新，否則花紋會(huì)失去排水防滑作用，甚至導(dǎo)致輪胎報(bào)廢。16、可再刻花紋標(biāo)志：輪胎標(biāo)有“REGROOVABL審樣，表明輪胎花紋基部膠厚度留有一定的余量，花紋剩余深度低于胎冠磨耗標(biāo)志時(shí)，它允許進(jìn)行花紋再刻。第二章全鋼子午胎的憂越性一、全鋼子午胎的優(yōu)越性子午線輪胎在國(guó)際上迅速發(fā)展，近幾年在我國(guó)也是突飛猛進(jìn)，從1985年樺林橡膠集團(tuán)引進(jìn)意大利PIRELLI公司的全鋼子午胎生產(chǎn)線以來(lái)，國(guó)內(nèi)先后又有8家輪胎廠從國(guó)外引進(jìn)了全鋼和半鋼子午胎的生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)有10幾家輪胎廠

16、上馬了子午胎生產(chǎn)線。各輪胎生產(chǎn)廠家近幾年為什么花那么大的投資引進(jìn)開發(fā)子午線輪胎項(xiàng)目？各運(yùn)輸單位為什么要擴(kuò)大子午線輪胎的使用量？這當(dāng)然是因?yàn)樽游缇€輪胎較斜交輪胎有許多的優(yōu)越性所致。那子午線輪胎究竟有哪些優(yōu)越性？這些優(yōu)越性又是從何而來(lái)？從近幾年子午胎在國(guó)內(nèi)各地的使用情況，以及各廠陸續(xù)發(fā)出去的部分試驗(yàn)胎在全國(guó)各里程試驗(yàn)點(diǎn)的實(shí)際里程試驗(yàn)結(jié)果看，都充分證明了子午線輪胎的優(yōu)越性。1 ）耐磨、行駛里程高與斜交胎相比，由于子午線輪胎胎冠周向變形小、花紋塊滑移少，胎面磨擦生熱低，加上接地面積大，單位壓力小而且分布均勻，因而它的耐磨性能和行駛里程大大優(yōu)于斜交輪胎。如據(jù)有關(guān)科研單位做的試驗(yàn)結(jié)果看全鋼絲載重子午輪胎的

17、行駛里程比斜交胎提高80%-100%。據(jù)法國(guó)米其林輪胎公司介紹，子午線輪胎的磨耗壽命一般比斜交胎高75獷120%2）滾動(dòng)阻力小，油耗低汽車燃料消耗是衡量汽車性能的一項(xiàng)主要指標(biāo)，是交通運(yùn)輸成本中最大的一項(xiàng)開支。在汽車燃料消耗中，輪胎的滾動(dòng)阻力又是重要的影響因素之一，子午線輪胎的滾動(dòng)阻力一般比斜交胎低2030%而滑行距離比斜交胎大35流右。輪胎滾動(dòng)阻力每降低5%一般可以降低油耗1%因此，降低輪胎滾動(dòng)阻力是降低汽車油耗的重要措施。3 ）生熱低，高速安全輪胎的生熱和熱破壞，是輪胎在高速行駛條件下造成損壞的主要原因之一。在相同的行駛條件下，斜交胎的行駛溫度比子午胎高30C左右。近年來(lái)，由于我國(guó)的公路條件

18、不斷改善，一條條高速公路不斷建成投入使用，子午線輪胎的優(yōu)越性就明顯顯示出來(lái)。據(jù)有關(guān)資料介紹，沈大高速公路投入使用后，從沈陽(yáng)到鞍山的班車（路距100公里）限速90-110Km/h,裝用斜交胎到終點(diǎn)后必須休息半小時(shí)以上，否則，再返回途中會(huì)有20-30%的輪胎脫空、爆破。如果裝用子午線輪胎，就可以連續(xù)行駛，一天往返四次都不會(huì)發(fā)生這些問題。載重斜交胎的速度一般不超過(guò)90Km/h,而載重子午線輪胎根據(jù)用戶要求時(shí)速成可以達(dá)到110-130Km/h。4 ）減震舒適輪胎的平順性和乘坐的舒適性，是輪胎的一個(gè)重要性能指標(biāo)。子午線輪胎由于它的胎體柔軟，具有很好的緩沖、減震效果。5）操縱穩(wěn)定裝用子午線輪胎的汽車，操縱

19、性能比裝用斜交胎的汽車好。據(jù)某些駕駛員反映，同斜交胎比較，子午線輪胎還具有方向盤操縱輕便，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，直線行駛性能和爬坡性能都比較好等特點(diǎn)，對(duì)地面附著性能也優(yōu)于斜交輪胎。因此說(shuō)，子午線輪胎也是一種操縱穩(wěn)定的輪胎。二、子午線輪胎的優(yōu)越性從何而來(lái)子午胎與斜面交胎相比為什么會(huì)有那么多的優(yōu)越性？在結(jié)構(gòu)的變化上，看起來(lái)只是胎體和帶束層排列方向上的一點(diǎn)點(diǎn)變動(dòng)，正是因?yàn)楹熅€排列方向上的這個(gè)小小的“量變”而引起了輪胎性能上的飛躍的“質(zhì)變”。因此，子午線輪胎的優(yōu)越性從何而來(lái)，簡(jiǎn)單地說(shuō)：根本的原因就在于結(jié)構(gòu)上的兩個(gè)變化：一是有一個(gè)簾線排列方向幾乎與圓周方向相同的“剛性”帶束層；二是有一個(gè)簾線按子午線方向（徑向）排列

20、的“柔性”胎體。兩者組成一個(gè)胎冠和胎側(cè)既能分別起獨(dú)立作用，又能起協(xié)同作用，剛?cè)岵?jì)的彈性體。“剛性”胎冠和“柔性”胎側(cè)在子午線輪胎整體上協(xié)同起作用的結(jié)果；使子午線輪胎在內(nèi)壓、負(fù)荷和外力作用下的變形與斜交胎相比，具有兩大四小的特點(diǎn)：即子午線輪胎的側(cè)向變形大，法向變形大，胎冠周向變形小，胎冠周期滾動(dòng)變形小，高速旋轉(zhuǎn)下輪胎斷面變形小，輪胎材料剪切變形小。子午線輪胎的這六個(gè)主要變形特性，決定了子午線輪胎具有優(yōu)越性的使用性能。1）子午線輪胎為什么耐磨、耐刺扎、耐用？A、子午線輪胎耐磨的原因有：輪胎在滾動(dòng)時(shí)，與地面接觸區(qū)（接地區(qū)）內(nèi)不但有變形，而且還有滑移。這種滑移是胎面磨損的主要原因。速度越高，滑移也越

21、大，胎面的磨損也急劇增大。子午線輪胎冠部有剛性大、變形小的帶束層，縱向和橫向滑移都很小。這從子午線輪胎滾動(dòng)半徑大也可得到證明。子午線輪胎滾動(dòng)半徑大，行駛一周的距離也就長(zhǎng)。因此，單位磨耗（每毫米花紋的行駛里程）高，輪胎耐磨。子午線輪胎冠部剛性大、變形小、胎側(cè)軟、輪胎法向變形大，因此，輪胎接地面積呈方圓形，接地面積大，單位壓力小，壓力分布均勻，耐磨性能好，磨耗均勻。溫度對(duì)磨耗也有很大的影響，子午線輪胎生熱小，溫度低，因此，耐磨性能也高。子午線輪胎周向變形小，胎面是在拉伸變形小的情況下滾動(dòng)磨擦，磨耗相對(duì)要小。B、子午線輪胎胎而耐刺扎是因?yàn)橛袆傂詭?lái)層保護(hù)胎體，不易被尖銳的物體扎傷胎體或被扎透。同時(shí)，

22、剛性的帶束層使胎面的周向變形和徑向變形大大減少，即使稍有扎傷，傷口也擴(kuò)展的慢。C、子午線輪胎胎體堅(jiān)固耐用的原因是子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定它具有堅(jiān)固耐用、翻新率高、翻新次數(shù)多的優(yōu)點(diǎn)。子午線輪胎材料之間的剪切變形小，因?yàn)槟Σ炼a(chǎn)生的材料疲勞損壞以及材料之間的粘合的疲勞損壞也比斜交胎輕，所以材料的使用壽命延長(zhǎng)。子午線輪胎生熱小，溫度低，材料性能以及材料與材料之間的粘合性能的熱破壞和熱老化破壞小，因溫度高而引起輪胎脫層或爆破也就少。子午線輪胎的主要受力部位，如股冠，采用鋼絲簾線，而鋼絲材料的耐熱和耐疲勞性能高。2）子午線輪胎為什么節(jié)油？在汽車燃料消耗中，由輪胎滾動(dòng)阻力所消耗的燃料占很大比重。而由于輪胎

23、材料內(nèi)摩擦生熱耗掉的功率占輪胎滾動(dòng)阻力耗用功率的90%左右，輪胎接地面上的磨擦所耗的功率約占輪胎耗用功率的5-10%。前面講過(guò)，子午線輪胎具有材料剪切變形小、內(nèi)磨擦小的特性，加上子午線輪胎工般都部分或全部使用鋼線簾線，而鋼絲簾線的拉伸變形比其它纖維材料小5至6倍，材料變形小，因此材料間的內(nèi)摩擦也??；子午線輪胎有胎冠周向伸長(zhǎng)小和壓縮變形小的特性，汽車行駛時(shí)滾動(dòng)周長(zhǎng)大、滾動(dòng)半徑大、胎面與地面的滑動(dòng)摩擦就小。以上所講的材料之間的內(nèi)磨擦小以及胎面與地面之間的滑動(dòng)磨擦小，使輪胎的生熱減小。此外，子午線輪胎的胎冠周向滾動(dòng)變形小和高速旋轉(zhuǎn)下的斷面變形小，使用中的生熱就小。這就是子午線輪胎的滾動(dòng)阻力比斜交輪胎

24、小，具有節(jié)油優(yōu)越性的根本原因。當(dāng)然，當(dāng)子午線輪胎和斜交輪胎的新胎充氣直徑相同時(shí)。子午線輪胎的滾動(dòng)半徑大，轉(zhuǎn)達(dá)動(dòng)一周的距離比斜交輪胎長(zhǎng)，在相同行駛距離內(nèi)消耗的能量少也是節(jié)油的一個(gè)因素。3）子午線輪胎為什么能高速安全A、輪胎在高速行駛下，達(dá)到一定的速度時(shí)會(huì)產(chǎn)生駐波。破壞了輪胎的正常滾動(dòng)條件產(chǎn)生駐波時(shí)的速度叫臨界速度。駐波就是輪胎在高速下的周期滾動(dòng)變形和高速旋轉(zhuǎn)下的斷面變形，尤其是反復(fù)的橫向收縮和橫向膨脹變形，在高速下來(lái)不及恢復(fù)，使輪胎產(chǎn)生共振動(dòng)。此時(shí)，溫度急劇升高，輪胎迅速破壞。子午線輪胎的周期滾動(dòng)變形和高速旋轉(zhuǎn)下的斷面變形小，又由于胎側(cè)柔軟而有抑制振動(dòng)的能力，因此產(chǎn)生駐波的臨界速度高，這是子午線

25、輪胎高速安全的主要原因。B、子午線輪胎材料之間和鋼絲材料分子之間的內(nèi)摩擦小，胎面與地面之間的滑動(dòng)摩擦小，因而生熱小。C、輪胎周期滾動(dòng)變形和高速旋轉(zhuǎn)下的斷面變形，是引起輪胎在高速下急劇生熱的根源。子午線輪胎的這兩個(gè)變形小，所以高速行駛生熱也小。D、子午線輪胎胎體簾線層數(shù)少，胎側(cè)薄，散熱好；鋼絲簾線傳熱快，對(duì)降低輪胎行駛溫度也有一定作用。后三個(gè)方面（B、GD）的效果是：輪胎行駛溫度低，因此橡膠和簾線材料性能以及材料之間的粘合性能的熱破壞損失小，這是子午線輪胎高速安全的原因。4）子午線輪胎為什么減震舒適？子午線輪胎因胎體軟，行駛時(shí)側(cè)向和徑向（向上的）變形大而徑向彈性力就小。且單位時(shí)間內(nèi)來(lái)回彈的次數(shù)少

26、，也就是振幅大，振動(dòng)頻率小，這樣汽車乘客感到舒適。5）子午線輪胎為什么有良好而穩(wěn)定的操縱性？A、子午線輪胎直線行駛性好。汽車在行駛時(shí)，輪胎定位方向和行駛方向之間有一定角度，叫做偏離角。在相同的側(cè)向力條件下，子午線輪胎的偏離角比斜交胎小，所以子午線輪胎的直線性好。B、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和牽引力大。子午線輪胎因有剛性的帶束層，行駛時(shí)。胎面滑移小，胎面接地面積大，壓力分布均勻，能與地面緊緊地附著，我們把它叫做胎面附著系數(shù)高。這樣胎面可以把所受到的力，包括縱向力（驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）和橫向力，有效的傳給地面，因此汽車啟動(dòng)的快，加速時(shí)間短，剎車距離短，牽引力大。C、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。斜交輪胎胎側(cè)部位和胎冠部位的簾線排列

27、方向是基本一致的，都是按基本相同的角度互相交叉排列。當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)，胎冠和胎側(cè)的變形互相有影響，因此，胎冠和胎側(cè)同時(shí)傾斜，胎冠接地面積減小，這是很危險(xiǎn)的。子午線輪胎則胎冠剛性大，胎側(cè)柔軟。當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)，接地面積基本不變，只是相對(duì)于輪鋼側(cè)向移動(dòng)；而胎側(cè)則向一邊傾斜。應(yīng)該說(shuō)，子午線輪胎的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性是好的，但在實(shí)際行駛中，可能因?yàn)樽游缇€輪胎胎體柔軟，傾斜幅度大一些，產(chǎn)生不安全的錯(cuò)覺。以上是從子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上進(jìn)行分析，說(shuō)明子午線輪胎的優(yōu)越性能。事實(shí)上，結(jié)合子午線輪胎的結(jié)構(gòu)變化，在開發(fā)、研制和生產(chǎn)子午線輪胎的同時(shí)，橡膠配方的改進(jìn)對(duì)子午線輪胎的優(yōu)越性也起了一定的作用，這里就不詳細(xì)介紹了。三、怎樣才能發(fā)

28、揮子午線輪胎的優(yōu)越性1、要按照規(guī)定對(duì)子午線輪胎進(jìn)行儲(chǔ)存和運(yùn)輸。前面已有敘述，此處不再贅述。2、子午線輪胎在使用時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn)：1）車輪前束由于路面存在著路拱，車輪往往需要外傾安裝，而外傾安裝的車輪又具有向它所傾斜的一側(cè)滾動(dòng)的性質(zhì)。為了平衡外傾輪胎磨耗，通常都給前輪一個(gè)前束角，即兩前輪前端中心距離小于后端中心距離。適當(dāng)選擇前束角，可以使前束引起的側(cè)向力與車輪外傾引起的側(cè)向力互相抵消和減弱，這樣就能避免額外的輪胎磨耗和動(dòng)力消耗。子午線輪胎產(chǎn)生的外傾向力比斜交胎小，因而為了平衡這種側(cè)向力而采用的車輪前束就可以相應(yīng)的減小。因此，裝子午線輪胎的前束量應(yīng)當(dāng)比斜交胎小。如載重汽車一般是0-3mm2 ）輪胎氣

29、壓氣壓是輪胎的生命。嚴(yán)格掌握氣壓是用好子午線輪胎的關(guān)鍵。子午線輪胎氣壓每變化1kgf/cm2,則徑向變形達(dá)1.5%?？梢娮游缇€輪胎氣壓必須嚴(yán)格按胎側(cè)上規(guī)定的要求加壓，定時(shí)檢查，隨時(shí)補(bǔ)氣，否則氣壓過(guò)高，會(huì)惡化乘坐舒適性，制動(dòng)性能變差，易于打滑，并增大冠部中央的磨損。氣壓過(guò)低，胎冠兩邊變形大，會(huì)引起胎圈磨損加劇?？傊瑲鈮簩?duì)輪胎的使用壽命影響極大，特別是氣壓不足對(duì)子午線輪胎危害更大。3）輪胎裝配同一車輛不能混裝不同結(jié)構(gòu)的輪胎，也不能前軸裝子午線輪胎，后軸裝斜交輪胎，這在高速公路和快速車道上顯得更加重要。因?yàn)樽游缇€輪胎的胎體剛性和滾動(dòng)負(fù)荷下的輪胎變形與斜交胎性質(zhì)都不一樣。即使是充氣外緣尺寸相同的輪胎

30、，若混裝在同一輪軸上，它們的下沉率和滾動(dòng)半徑也不盡相同，各自剛性差異引起的地面對(duì)輪胎的反作用力都是不一樣的。有的可能出現(xiàn)單胎打滑，磨損加??；有的單胎超負(fù)荷而早期破損，甚至可能因?yàn)樽笥逸喗M的法向變形不同，惡化操作穩(wěn)定性。若后軸裝斜交胎前軸裝子午線輪胎，不僅后輪磨損較快，產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向，嚴(yán)重影響車輛的操縱穩(wěn)定性。尤其是當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)較低或汽車快速轉(zhuǎn)向極易發(fā)生后輪跳離地面或甩尾的危險(xiǎn)。尤其是在高速公路行駛的汽車，一定要注意輪胎花紋的選擇。轎車前后輪應(yīng)當(dāng)選用相同形式的胎面花紋。載重汽車通常前軸選用縱向花紋；驅(qū)動(dòng)軸或者后軸選用混合型或者橫向花紋，或者前、后軸都選用相同的混合型或縱向型胎面花紋，這

31、樣有利于汽車的操縱穩(wěn)定性。4）子午線輪胎胎側(cè)變形大，胎側(cè)簾線之間僅由橡膠聯(lián)結(jié)，周向強(qiáng)度低。在負(fù)荷下變形時(shí)，接地區(qū)域附近的胎側(cè)簾線間距離呈幅射狀張開和并攏，多次變形后，簾線間的橡膠和胎側(cè)橡膠容易疲勞老化，因而，子午線輪胎胎側(cè)容易損傷，損傷后傷口擴(kuò)展較快。因此，輪胎要避開車轍、路牙、石塊或其他銳利的障礙物，并且要避兔重物撞擊胎側(cè)產(chǎn)生隱患。行車時(shí),要避免產(chǎn)生小傷小洞，損傷后要及時(shí)修補(bǔ)，以免傷情擴(kuò)大，這樣方能有效的提高翻新率，增加翻新次數(shù)，使子午線輪胎發(fā)揮更大的效益。5）當(dāng)輪胎磨耗到磨耗標(biāo)志處時(shí)，應(yīng)停止使用，進(jìn)行胎面花紋再刻或者輪胎翻新?？傊?，只有依靠制造、使用和翻新三個(gè)方面密切配合，相互協(xié)作，才能使

32、子午線輪胎的優(yōu)越性和綜合效益全面發(fā)揮出來(lái)。第三章全鋼子午胎用原材料第一節(jié)原材料檢驗(yàn)項(xiàng)目的分級(jí)及認(rèn)可程序1 .原材料檢驗(yàn)項(xiàng)目的分級(jí)皮列里公司對(duì)于輪胎生產(chǎn)使用的原材料檢驗(yàn)項(xiàng)目，根據(jù)其重要程度，把其分為三等級(jí)，即：C級(jí)：關(guān)鍵的。對(duì)于C級(jí)的檢驗(yàn)項(xiàng)目，當(dāng)材料到廠后要馬上取樣進(jìn)行檢驗(yàn)，每批必做。M級(jí)（重要的）和N級(jí)（一般的）：對(duì)這兩個(gè)級(jí)別的檢驗(yàn)項(xiàng)目不一定每批都做，定期檢查（統(tǒng)計(jì)性的檢驗(yàn)），因?yàn)槠ち欣锕疽呀?jīng)把原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法提供給原材料生產(chǎn)廠家，要求生產(chǎn)廠必須供應(yīng)符合這些標(biāo)準(zhǔn)的原材料，只定期抽檢就可以了。2 .原材料供應(yīng)商的認(rèn)可皮列里公司對(duì)于輪胎生產(chǎn)使用各種原材料的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，？凡其使用的原

33、材料必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)和實(shí)際使用考驗(yàn)才能向皮列里公司供應(yīng)。皮列里公司對(duì)使用的原材料有嚴(yán)格的認(rèn)可程序，有以下幾個(gè)步驟：1 ）確定原材料生產(chǎn)廠家：屬于那個(gè)公司的那個(gè)生產(chǎn)廠；2 ）原材料的品種和牌號(hào)以及形狀（粒狀、粉末）；3 ）原材料的加工方法；4 ）供貨的長(zhǎng)期和連續(xù)性：供貨沒有保證的不能列入；5 ）對(duì)樣品檢驗(yàn)：對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行全面檢驗(yàn)，雙方均采用確認(rèn)的同一試驗(yàn)方法。進(jìn)行膠料配合試驗(yàn)，測(cè)定對(duì)膠料性能的影響。經(jīng)上述檢驗(yàn)符合要求后，確是一個(gè)使用廠對(duì)這種材料進(jìn)行小批量試驗(yàn)，試驗(yàn)數(shù)量一般配合劑在200公斤左右，生膠和炭黑試驗(yàn)用量較大些，？要幾噸。如果雙方檢驗(yàn)結(jié)果一致，通知原材料生產(chǎn)廠家合格。6 ）在使用廠進(jìn)行

34、大批量試用，要求提供的材料質(zhì)量與小批量試驗(yàn)的相同，大批量試用的時(shí)間一般為六個(gè)月。7 ）大批量試用期間如不出現(xiàn)問題，符合要求，則由使用廠寫出報(bào)告，總部審查通過(guò)后則發(fā)給原材料生產(chǎn)廠認(rèn)可證書，至此完成了對(duì)原材料的認(rèn)可。8 ）根據(jù)皮列里公司的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一種原材料的認(rèn)可，從雙方開始接觸，到簽發(fā)認(rèn)可通知書這一過(guò)程所需時(shí)間至少要一年；9）已簽發(fā)認(rèn)可通知書的原材料，如果在經(jīng)后供應(yīng)的原材料達(dá)不到認(rèn)可時(shí)的質(zhì)量水平，則可停止供貨認(rèn)可。第二節(jié)橡膠1 .天然橡膠皮列里公司提供的膠料配方使用兩種牌號(hào)的天然橡膠，即SMR1麗SMR20對(duì)于這兩種標(biāo)準(zhǔn)膠的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)原執(zhí)彳T馬來(lái)西亞天然橡膠研究院1979年頒布的No.9標(biāo)準(zhǔn)。目前執(zhí)

35、行1991年修訂的No.11標(biāo)準(zhǔn)。主要修改內(nèi)容是橡膠中的雜質(zhì)含量，即：No.9No.11SMR100.10%0.08%SMR200.20%0.16%在質(zhì)量上要嚴(yán)格控制膠料發(fā)霉和雜物。PRI值也是關(guān)鍵指標(biāo)，？這一指標(biāo)表明生膠老化后的保持率，相當(dāng)重要。生膠的門尼粘度不屬生產(chǎn)廠控制的標(biāo)準(zhǔn)，而是皮列里根據(jù)輪胎生產(chǎn)工藝的需要規(guī)定控制的一項(xiàng)指標(biāo)，是通過(guò)檢驗(yàn)不同廠家生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)膠門尼粘度后，取其中間值而定的。天然橡膠的門尼粘度變化范軒較合成膠要大，不能那樣嚴(yán)格，造成門尼粘度波動(dòng)的原因很多，如產(chǎn)地、樹齡、生膠存放時(shí)間的長(zhǎng)短也很重要。皮列里公司對(duì)標(biāo)準(zhǔn)膠質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格，使用的標(biāo)準(zhǔn)橡膠都是經(jīng)其認(rèn)可的膠園生產(chǎn)的，在標(biāo)

36、準(zhǔn)膠的包裝上印有“PIRELLI”公司的標(biāo)記，？未經(jīng)認(rèn)可的膠園生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)膠一律不用。該公司在新加坡設(shè)有檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)檢驗(yàn)和下達(dá)認(rèn)可證書，并對(duì)認(rèn)可的膠園定期到現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢查。如質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則取消認(rèn)可。皮列里公司指定膠園供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)膠，其原因是：-生膠質(zhì)量均勻一致，從而生產(chǎn)的外胎質(zhì)量有保證；-生膠的門尼粘度相近，使混煉膠質(zhì)量均勻。2 .合成橡膠對(duì)于合成橡膠來(lái)說(shuō)，其門尼粘度是一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)，它關(guān)系到膠料的分散性和物理機(jī)械性能，因此在標(biāo)準(zhǔn)中這項(xiàng)指標(biāo)定為“C”級(jí)。2.1順丁膠（高順式）的門尼粘度指標(biāo)定為455,?最低最高的變化范圍為10,有嫌過(guò)大，因此又規(guī)定了一個(gè)土的指標(biāo)。當(dāng)門尼粘度檢驗(yàn)結(jié)果超出規(guī)定

37、的士5時(shí)，一律退貨。如果有三批連續(xù)超出3%并在5范圍以上，則立即通知合成膠生產(chǎn)廠，引起注意控制，避免出現(xiàn)不合格。合成橡膠要進(jìn)行膠料物理機(jī)械性能檢驗(yàn)，配合使用的原材料必須是標(biāo)準(zhǔn)的。要在開煉機(jī)上混煉。2.2氯丁橡膠：對(duì)其硫化速度要求比較嚴(yán)格。門尼木度是關(guān)鍵指標(biāo)。氯含量為35-40%;2.3高順式異戊二烯橡膠：關(guān)鍵也是門尼粘度，指標(biāo)為705,最好控制在土3;2.4低順式BR要使用鋰做催化劑生產(chǎn)的，西班牙一家公司用Sn做偶聯(lián)劑。偶聯(lián)劑不同膠料性能也不同，推薦用西班牙生產(chǎn)的。2.5澳化丁基橡膠碘值測(cè)定是一個(gè)關(guān)鍵，國(guó)際上沒有統(tǒng)一的測(cè)13t方法，皮列里采用自己的方法（P162）進(jìn)行測(cè)定。門尼粘度測(cè)定有100

38、c和125c兩個(gè)溫度，皮列里一般采用100C。第三節(jié)化學(xué)原材料1 .炭黑1.1. 炭黑的關(guān)鍵指標(biāo)是碘吸附值和DBP吸附值，？這兩項(xiàng)指標(biāo)決定了炭黑的基本性質(zhì)，所以定為“C級(jí)，即關(guān)鍵級(jí)。每項(xiàng)指標(biāo)均有一般和內(nèi)控兩個(gè)土范圍，如N115炭黑的碘吸附值為160?土（內(nèi)控土6）,DBP吸附值為113土（內(nèi)控土4）。如果檢驗(yàn)結(jié)果連續(xù)三批超出內(nèi)控范圍，則在向炭黑生產(chǎn)廠家提出警告。1 .2.對(duì)炭黑要進(jìn)行膠料配合試驗(yàn)，檢驗(yàn)的配方可使用天然膠或合成膠。皮列里公司采用天然膠。1 .3.著色強(qiáng)度（TINTSTRENGHT試驗(yàn)，是與標(biāo)準(zhǔn)試樣比較吸光值（黑度），以了解炭黑粒子的分布情況。著色強(qiáng)度這一指標(biāo)并不單單是對(duì)膠料的著色

39、，對(duì)碳黑在膠料的分散情況起著重要的作用。因此，這項(xiàng)指標(biāo)也是比較重要的指標(biāo)。1.4.N660炭黑的粒子強(qiáng)度是一關(guān)鍵指標(biāo)。因?yàn)镹660炭黑是軟質(zhì)炭黑，濕法造粒比較困難，在包裝和運(yùn)輸過(guò)程中粒子破碎率極高，在使用時(shí)非常容易造成炭黑輸送管路堵塞，造成停產(chǎn)、污染和浪費(fèi)。1 .5.N774主要用于外胎噴涂配方中，其細(xì)度是關(guān)鍵指標(biāo)。2 .填充劑3 .1.碳酸鈣：外觀、篩余物和HCl不溶物是關(guān)鍵指標(biāo)。4 .2.白炭黑：關(guān)鍵指標(biāo)是純度和外觀。另外白炭黑的比表面積、硫酸鈉含量等項(xiàng)目對(duì)膠料的門尼粘度影響較大，也是很重要的指標(biāo)。2 .3.二氧化鈦：檢驗(yàn)外觀和在標(biāo)準(zhǔn)膠料中的顏色。3 .油類（軟化劑）油的質(zhì)量指標(biāo)如比重、粘

40、度、芳燒含量等項(xiàng)目，對(duì)膠料的物理性能有很大的影響。0300為標(biāo)準(zhǔn)芳燃油。0330為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)烷油。油的苯胺點(diǎn)越高，表明油的芳煌含量越高。芳燃含量影響膠料的硬度。閃點(diǎn)是檢驗(yàn)材料安全性的項(xiàng)目。目前芳燃油存在的問題有水分大，粘度不均一，對(duì)生產(chǎn)中帶來(lái)很多不利因素。另一類軟化劑為化學(xué)塑解劑。如塑解劑B,在含天然膠的月勢(shì)料中加入約2%勺用量，可以大幅度降低膠料的門尼粘度而對(duì)膠料的物理機(jī)械性能沒有較大的影響。塑解劑B有效組分為五氯硫酚，而該產(chǎn)品對(duì)人類健康危害較大，所以國(guó)外已停止生產(chǎn)和使用，但其它類的塑解劑價(jià)格昂貴。目前大多仍使用國(guó)產(chǎn)塑解劑R4 .活性劑4.1 .ZnO:一種最通用的活性劑。對(duì)于全鋼子午胎來(lái)說(shuō)，氧

41、化鋅的質(zhì)量尤為重要，因?yàn)檠趸\在與鋼絲粘合的膠料中，對(duì)橡膠與膠料的粘合起著重要的作用，用量也較其他膠料大。氧化鋅中的微量的變價(jià)金屬，含量超標(biāo)，對(duì)膠料的粘合、特別是輪胎使用中后期影響非常大。因此在全鋼子午胎中使用的氧化鋅的質(zhì)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于斜交胎。4.2 .ZnO-80:是由80%勺ZnO和20%|加劑的混合物。其中填加劑（20%是由15%勺EVA（是一種低軟化點(diǎn)能與橡膠匹配的一種聚合物）+5吹機(jī)物組成。在膠料配方中使用ZnO-80的目的是它比普通ZnO在膠料中容易分散，？以保證膠料獲得好的物理機(jī)械性能和氣密性，因此把它用在密封層膠料中。5 .硫化劑5.1 硫化機(jī)W旨A:外胎硫化膠囊用的硫化劑。對(duì)這

42、種材料必須進(jìn)行膠料配合試驗(yàn)。5.2 不溶性硫黃：所謂不溶性硫黃就是將普通的八角形硫黃加熱到高溫熔融，然后急速冷卻，使硫黃形成線形大分子硫黃，而這種硫黃不溶入二硫化碳（普通硫黃溶入二硫化碳）所以稱之為不溶性硫黃。不溶性硫黃在橡膠中可以以任意比例混容而不噴出，而普通硫黃若超過(guò)1.5PHR則從橡膠中析出，俗稱“噴霜”。大家知道，膠料噴霜后半成品沒有任何粘性，這些半成品就成為了廢料，會(huì)造成很大的浪費(fèi)。在全鋼子午胎膠料中，為增加橡膠與鋼絲的粘合，通常要加入超過(guò)3.5PHR的硫黃，為防止噴霜，而在膠料中使用不溶性硫黃。但不溶性硫黃在105c的條件下又會(huì)轉(zhuǎn)化成普通硫黃，所以在使用不溶性硫黃的膠料中，其加工過(guò)

43、程嚴(yán)禁超過(guò)105C。5.3 普通硫黃：是橡膠中最常用的硫化劑，其硫含量、細(xì)度和酸值是重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。5.4 硅烷偶聯(lián)齊【JTESPT這是一種混合物，其N330炭黑和Si69各50%檢3會(huì)TESP沖的？Si69?含量是否正確和均勻分散在炭黑的表面上，？是通過(guò)TESPT勺硫含量加以鑒別。該配合劑一般用于含有白炭黑的膠料中，它可以明顯改善膠料的加工性能，同時(shí)對(duì)膠料的抗硫化返原起到重要的作用。6 .樹脂和粘合劑在全鋼子午胎中使用的增粘樹脂有三種：碳?xì)錁渲?、叔丁基酚醛樹脂和辛基酚醛樹脂。叔丁基酚醛樹脂只有荷蘭的BASF公司生產(chǎn)的質(zhì)量最好，其采用乙快縮合的加工方法獨(dú)特，增粘效果比用甲醛縮合的增粘效果叔丁基

44、酚醛樹脂持久性長(zhǎng)，被稱之為“超級(jí)增粘樹脂”。叔丁基酚醛樹脂比辛基酚醛樹脂增粘效果好，但有的膠料在煉膠過(guò)程中混煉溫度較低，只能使用辛基酚醛樹脂。補(bǔ)強(qiáng)酚醛樹脂主要用來(lái)提高膠料的硬度。與促進(jìn)劑HMT按10:1并用，可提高膠料硬度5-20國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)硬度。其質(zhì)量主要控制軟化點(diǎn)。7 .橡膠與金屬粘合的助劑：全鋼胎中用于與鋼絲粘合膠料中的粘合劑有鉆鹽、粘合劑RAHMT間苯二酚等，這幾種原材料用量較少，但對(duì)輪胎質(zhì)量影響至關(guān)重要。8 .1.HM修油處理過(guò)的可防止煉膠時(shí)結(jié)團(tuán)，容易分散在膠料中，并可減少飛揚(yáng)。HM促由烏洛托品加以白炭黑改性而來(lái)，其本身也是橡膠的促進(jìn)劑，在煉膠時(shí)在終煉加入。該產(chǎn)品在儲(chǔ)存過(guò)程中，極易吸潮結(jié)

45、團(tuán)，在煉膠過(guò)程中造成分散不均。為此在供貨時(shí)，我們要求每次進(jìn)貨量要少，但由于用量較少，所以每次進(jìn)500kg,也要使用1個(gè)多月。建議使用HMT-80替代HMT改善HMT&儲(chǔ)存過(guò)程中吸潮結(jié)塊，及膠料混煉時(shí)HM%易分散的問題。9 .2.HMMMt65%勺HMMM335%勺SiO2,成粉末狀物便于分散。除控制外觀和水份外游離甲醛也要嚴(yán)格控制，對(duì)人體有害。HMM業(yè)國(guó)內(nèi)又稱粘合劑RA,由于該產(chǎn)品使用的載體是白炭黑，所以在夏季天氣濕度大時(shí)極易出現(xiàn)水分超標(biāo)現(xiàn)象。7. 3.癸酸鉆要控制金屬鉆與癸酸的比例（一般為1:2）,做成顆粒狀。環(huán)球軟化點(diǎn)這項(xiàng)指標(biāo)很重要，軟化點(diǎn)高時(shí)在膠料中難于分散，低時(shí)產(chǎn)品發(fā)粘。要控制乙酸/鉆

46、的比例超過(guò)影響粘合，CH3COOH不能超過(guò)1%7 .4間苯二酚：間苯二酚其升華溫度在145C,且其在膠料中較難分散，所以一般在二段混煉時(shí)加入，而二段混煉溫度很難控制在145C以下，造成間苯二酚晶體在母煉膠或終煉膠中噴出，影響到膠料的粘合性能和半成品的粘性，同時(shí)煉膠過(guò)程中散發(fā)出有毒煙霧，對(duì)操作工的身體帶來(lái)傷害。近幾年來(lái)，大部分輪胎生產(chǎn)廠家使用間苯二酚-8。分別間苯二酚，在煉膠過(guò)程中將間苯二酚在二段加入改為終煉加入，同時(shí)又能改善間苯二酚的分散。8 .促進(jìn)劑和防焦劑：在全鋼子午胎中常用的促進(jìn)劑多為次磺酰胺類后效性促進(jìn)劑，如促進(jìn)劑CBSNOBSTBBSDCBS這些促進(jìn)劑起硫化促進(jìn)的速度從快到慢排序?yàn)镃

47、BSTBBSNOBSDCBS這些促進(jìn)劑的生產(chǎn)原料大多是DM,所以其產(chǎn)品中游離DM含量容易超標(biāo)。因?yàn)镈M是快速促進(jìn)劑，其可明顯減少膠料的焦燒時(shí)間，因而這項(xiàng)指標(biāo)較為重要，特別是促進(jìn)劑DCBS由于其用于與鋼絲簾線粘合的膠料，其膠料的焦燒時(shí)間和硫化速度對(duì)膠料與鋼絲的粘合有著較大影響。據(jù)國(guó)際衛(wèi)生組織公布，促進(jìn)劑NOBS寸人類有致癌的可能，因而現(xiàn)在歐美地區(qū)已明確規(guī)定禁止使用，而用TBBS弋替。目前TBBS的價(jià)格較NOBS在，因而在我國(guó)推廣應(yīng)用有一定難度。防焦劑CTP可以延長(zhǎng)膠料的焦燒時(shí)間，且對(duì)膠料的硫化速度沒有多大影響。一般膠料中加0.2PHR防焦劑可以起到較好防焦作用，最多不能超過(guò)0.5PHR,否則將出

48、現(xiàn)噴霜現(xiàn)象。9 .防老劑全鋼子午胎用化學(xué)防老劑有三種：6PPD、TMQ、DTPDo這些防老劑對(duì)輪胎起化學(xué)防老化作用。物理防老劑為B型微晶蠟，微晶蠟是在輪胎使用過(guò)程中慢慢向輪胎表面遷移，并在輪胎表面形成一層薄膜，防止紫外線的照射，對(duì)輪胎起到保護(hù)作用。而普通石蠟會(huì)很快全部從輪胎內(nèi)部遷移到輪胎表面，只對(duì)輪胎的使用前期有保護(hù)作用，而后期則沒有作用了。第四節(jié)鋼絲簾線由于子午線輪胎的高速發(fā)展，鋼絲簾線的研究和發(fā)展也很快。目前，世界上的鋼絲簾線結(jié)構(gòu)和規(guī)格有幾十種，但歸納起來(lái)主要有以下四個(gè)類型，即：1）普通結(jié)構(gòu)鋼絲簾線（OrdinaryCord）2）高伸長(zhǎng)結(jié)構(gòu)鋼絲簾線（High曰ongationCord）3

49、）緊密型鋼絲簾線（CompactCord）4 ）開放式鋼絲簾線（OpenCord）。這四種類型的鋼絲簾線各有不同的技術(shù)特性，可按所制子午線輪胎的性能要求來(lái)選擇用途。目前，全鋼絲載重子午線輪胎多采用普通結(jié)構(gòu)鋼絲簾線作胎體，高伸長(zhǎng)結(jié)構(gòu)鋼絲簾線作帶束層的保護(hù)層。這里主要介紹這兩種。1、鋼絲簾線的制造方法和主要成分。1 ）鋼絲簾線的制造方法鋼絲簾線的制造方法鋼絲簾線的制造方法有兩種，一種是冷拉伸法；另一種是用熔化的鋼水噴射法?，F(xiàn)在國(guó)際上多采用冷技仰法。即先把直徑為2.2mm,強(qiáng)度在2.7-2.9KN/mm2的盤圓鋼絲加熱到950-1000C,在熔融的鉛水中立即冷卻到530-580C,其目的在于改變鋼的

50、晶體結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)熱處理后的鋼絲通過(guò)金鋼鉆或碳化鴇模型冷拉伸到直徑為0。76mm的鋼絲，然后進(jìn)行電鍍黃銅，再根據(jù)所要捻成的鋼絲簾線性能要求冷拉伸到所需要的鋼絲直徑，一般為0。15-0。38mm。再根據(jù)鋼絲簾線結(jié)構(gòu)要求，將單絲直接捻成簾線，也可捻成股線后拼成簾線。2）鋼絲簾線的成份鋼絲簾線所用鋼絲的成份主要含鐵、碳、鎰、硅、硫、磷、鋁、銀、銅等。鋼絲簾線所用的鋼屬于高碳鋼（C70）,碳含量在0.6-0.82%左右。碳元素是鋼材中最重要的化學(xué)成份，碳元素大部分以碳化鐵（Fe3C）的狀態(tài)分布在鋼中，它對(duì)鋼材的軟硬和機(jī)械性能影響很大。合碳量高，鋼材的強(qiáng)度就高，但延伸率低，塑性差。含碳量低，則強(qiáng)度差，延伸率

51、高，塑性好。鎰的含量在0.45-0.60%左右，鎰能提高鋼的硬度，強(qiáng)度以及淬透性。但含量增多，則影響簾線的耐沖擊韌性。硅的含量在0.15-0.30%左右。硅是鋼的脫氧劑，對(duì)鋼材起著均勻致密的作用，能提高鋼材的耐疲勞作用，但影響塑性。硫的含量w0.10%,硫?qū)︿摬暮懿焕?，它不但影響簾線的加工工藝，而且能使簾線變脆，生銹，難以鍍鋅，降低塑性以及耐磨性和耐蝕性，所以必須控制其含量。硫十磷的含量w0.025%,磷對(duì)鋼材也非常不利，它能使金屬塑性惡化，產(chǎn)生冷脆性和鍍鋅困難。其他如銅、銘、饃、鋁的含量都應(yīng)嚴(yán)格控制，分別為w0.06%,0.05%,0.06%,0.005%以下。因?yàn)樗鼈兌紝?duì)簾線的影響弊多利少

52、，就不一一介紹。3）鋼絲簾線的鍍層由于鋼絲與橡膠的粘合性能較差，所以橡膠工業(yè)用的鋼絲（包括鋼絲簾線和胎圈鋼絲）均要在鋼絲表面鍍銅。子午線輪胎用的鋼絲簾線一般都是在表面鍍黃銅，所謂黃銅實(shí)際上是銅、鋅合金，銅鋅比為60-70:40-30%。根據(jù)用戶要求，鍍層中銅含量分為高銅和低銅兩種，低銅含量一般是Cu含量在63虬右，高銅含量為Cu含量在67底右。鋼絲簾線的鍍銅量一般為4-8g/kg。鍍銅鋼絲埋入橡膠中，與橡膠的粘合機(jī)理是：在硫化反應(yīng)過(guò)程中形成交聯(lián)鍵，即首先是鋼絲表面的銅和膠料中的硫反應(yīng)生成CuxS和ZnxS。然后硫化物與橡膠大分子反應(yīng)生成（CuxSNR和ZnxSNR鍵，從而達(dá)到粘合作用。鋼絲鍍層

53、中銅鋅比例和鍍銅量對(duì)與橡膠的粘合有直接關(guān)系，上述比例其粘合性良好。鍍層中銅含量超過(guò)80%或低于55%寸，其粘合性能都欠佳。橡膠與鋼絲簾線的粘合性能除取決于鍍層中的銅鋅比例和鍍銅量以外，還取決于膠料的配方組份，如粘合體系、硫磺含量、氧化鋅含量、促進(jìn)劑類型和用量、以及硫化溫度等諸多因素。2、鋼絲簾線的結(jié)構(gòu)1)幾個(gè)基本概念a、盤條，加工鋼絲用的原材料是由不同化學(xué)成份組成的金屬線材，一般直徑為6mm纏繞為盤狀，稱為盤條。b、單絲，不同直徑的單根細(xì)鋼絲稱為單絲，可用其組成股線。c、簾線，三根以上的單絲或兩股以上的股線捻制而成的鋼絲線繩稱為鋼絲簾線。d、外纏線，纏繞在鋼絲簾線表面的單絲稱為外纏線。2)鋼絲

54、簾線的結(jié)構(gòu)表達(dá)式鋼絲簾線規(guī)格結(jié)構(gòu)的表示方法與其它骨架材料不同，它是用單絲直徑、股數(shù)以及每股線中的數(shù)量和是否帶外纏線等幾個(gè)參數(shù)組成的符號(hào)來(lái)表示的，其表達(dá)式為：(NxF)Xd+(NxF)xD+(NxF)xD+FxD最內(nèi)層+中間層+最外層+外纏線N:股數(shù)；F:單絲數(shù)；D:單絲直徑3)鋼絲簾線命名的一般規(guī)則A、從最內(nèi)層逐層向外數(shù)。B、各層之間用加號(hào)(+)表示。C、括號(hào)是用來(lái)劃分每一層的。D、當(dāng)N或F=1時(shí)，可省掉格式中的N和F,則得到簡(jiǎn)寫的命名。E、如果兩層以上的直徑相同，只要在最后一層注上直徑，其余層的直徑可省略不寫，但在螺旋外纏層之間的最后一層的單絲直徑必須標(biāo)明，螺旋外纏層的直徑也必須標(biāo)明。如按上

55、述表達(dá)式和命名規(guī)則標(biāo)注的鋼簾線結(jié)構(gòu)式：(1x3)x0.175+(1x9)x0.175+(1x15)x0.175+1x0.15可簡(jiǎn)化為：3+9+15x0.175+1x0.154)于午線輪胎常用的幾種結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線鋼絲簾線的規(guī)格、結(jié)構(gòu)很多，它可以根據(jù)輪胎的不同規(guī)格和用于輪胎的不同部位以及輪胎設(shè)計(jì)者的要求制造出不同規(guī)格、結(jié)構(gòu)的鋼絲簾線。這里介紹幾種用于全鋼載重子午線輪胎胎體、帶束層常用的鋼絲簾線。a、全鋼絲載重于子午線輪胎胎體常用的鋼絲簾線3+9+15x0.175+1x0.153:芯股單絲數(shù)9:第二層單絲數(shù)15:外層單絲數(shù)0.175:單絲直徑0.15:外纏線直徑這里應(yīng)該指出的是，輪胎中的鋼絲簾線在輪

56、胎使用過(guò)程中經(jīng)受較大的彎曲或伸張應(yīng)力，因而相鄰的絲束之間容易發(fā)生磨蝕，使鋼絲的截面積減小，引起疲勞斷裂。鋼絲的磨蝕程度與鋼絲簾線的結(jié)構(gòu)中絲束的接觸狀態(tài)有密切關(guān)系，點(diǎn)接觸簾線使得應(yīng)力高度局部集中，易磨蝕。而線接觸簾線則可使應(yīng)力均勻分布在較大的面積上，因此可以大幅度地減輕磨蝕現(xiàn)象。7x4x0.175+0.15鋼絲簾線是普通型鋼絲簾線，它的絲與絲股之間成點(diǎn)接觸狀態(tài)。在輪胎承受動(dòng)負(fù)荷作用時(shí)，應(yīng)力集中于絲與絲股的點(diǎn)拉觸處，剪切應(yīng)力使之產(chǎn)生直接磨擦，導(dǎo)致耐疲性能下降，引起早期斷裂。輪胎損傷處的簾線暴露部分極易滲入潮濕空氣和污物并向縱深擴(kuò)展引起腐蝕，最終導(dǎo)致輪胎早期損壞而降低使用壽命。所以，這種鋼絲簾線逐漸被新型結(jié)構(gòu)鋼絲簾線所取而代之，但也有的廠家認(rèn)為這種簾線易于膠料滲透，與橡膠接觸面積大；有利于橡膠粘合而堅(jiān)持使用。3+9+15x0.175+1x0.15鋼絲簾線是新型規(guī)則型鋼絲簾線，其顯著結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是除中芯股外，中層和外層的多根單絲不加捻成股，而是呈線接觸狀態(tài)規(guī)則排列。這樣，簾線捻