軌道施工技術(shù)交底

1、新建鐵路大同至西安客運專線站前-4標段(DK332+575.86DK377+805.5)中交三航局大西鐵路客運專線指揮部2012年2月18日一、交底依據(jù)1二、CRTS型雙塊式無碎軌道結(jié)構(gòu)型式及相關(guān)標準21、軌道結(jié)構(gòu)型式22、路基上無碎軌道設(shè)計42.1 結(jié)構(gòu)組成及典型斷面設(shè)計42.2 道床板結(jié)構(gòu)設(shè)計52.3 支承層設(shè)計72.4 端梁結(jié)才設(shè)計82.5 綜合接地設(shè)計93、橋上無碎軌道設(shè)計103.1 結(jié)構(gòu)組成及典型斷面設(shè)計103.2 道床板結(jié)構(gòu)設(shè)計103.3 底座結(jié)才設(shè)計123.4 橋梁地段排水設(shè)計13三、CRTS型雙塊式無碎軌道施工方案141、工程概況及任務(wù)劃分142、主要施工方案142.1 軌排法

2、和軌排框架法142.2 路基及橋梁無碎軌道施工方案15四、CRTSI型雙塊式無碎軌道的施工工藝171、施工前的準備工作171.1 CPm控制網(wǎng)的布設(shè)及復(fù)測171.2 結(jié)構(gòu)物沉降變形評估171.3 施工人員培訓(xùn)及機械設(shè)備準備171.4 原材料進場檢驗與存放171.5 工藝性試驗段施工181.6 施工交接182、路基地段雙塊式無碎軌道施工182.1 支承層施工192.2 道床板施工203、橋梁地段雙塊式無碎軌道施工273.1 橋梁混凝土底座施工293.2 道床板施工304、過渡段雙塊式無碎軌道施工32五、施工進度計劃要求33六、主要材料技術(shù)要求441、混凝土442、鋼筋443、絕緣卡444、接地端

3、子與接地連接鋼纜445、橋上隔離層及限位結(jié)構(gòu)周圍彈性緩沖墊層45七、質(zhì)量、安全、環(huán)?？刂埔c481、質(zhì)量控制要點482、安全控制要點493、環(huán)?？刂埔c50八、注意事項511 .施工準備512 .混凝土施工513、與相關(guān)專業(yè)接口注意事項52、交底依據(jù)1.高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南 鐵建設(shè)（2010） 241號(TB10754-2010)(TB10424-2010)(TB10305-2009)3 .高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準4 .鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準5 .鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程6 .大西鐵路客運專線標準化作業(yè)7 .中交三航局大西客專指揮部編制的大西客專站前施工-4標實施性

4、施工組織設(shè)計8 .新建鐵路大同至西安鐵路原平西至運城北路基地段CRTS型雙塊式無碎軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計（鐵三院大西原運施軌01-0114）9 .新建鐵路大同至西安鐵路原平西至運城北橋梁地段CRTS型雙塊式無碎軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計（鐵三院大西原運施軌02-0115）10 新建鐵路大同至西安鐵路原平西至運城北橋上CRTS型雙塊式無碎軌道預(yù)埋件設(shè)計（鐵三院大西原運施軌03-0103）11 .大西客運專線原平西至運城北段軌道施工圖設(shè)計交底鐵三院2011年8月8日11 .關(guān)于明確無碎軌道試驗段及施工條件的通知（大西鐵工管函【2011】447號文）12 .現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等

5、資料；13 .我公司所擁有的技術(shù)力量、機械設(shè)備、管理水平、工法及多年積累的工程施工經(jīng)驗。二、CRTS型雙塊式無碎軌道結(jié)構(gòu)型式及相關(guān)標準1、軌道結(jié)構(gòu)型式大西客專原平西至運城北段正線采用CRTS型雙塊式無碎軌道。1.1 系統(tǒng)組成鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層（路基地段）、底座（橋梁地段）1.2 結(jié)構(gòu)特點1） CRTS型雙塊式無碎軌道具有較明顯的層狀結(jié)構(gòu)，為剛度逐層遞減的結(jié)構(gòu)體系。2）軌枕采用鋼筋桁架聯(lián)結(jié)的雙塊式軌枕，加強與道床的聯(lián)結(jié)，提高了結(jié)構(gòu)整體性。3）道床板采用雙層配筋。1.3 鋼軌正線焊接用鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無螺栓孔新軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。1.4

6、扣件采用WJ-8型彈性扣件，扣件支點間距一般為650mm施工時可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm梁縫處最大扣件節(jié)點間距按700mmE制,但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。WJ-8型扣件1.5 軌枕采用SK-2型雙塊式軌枕，為廠內(nèi)預(yù)制。SK-2型雙塊式軌枕主要技術(shù)特點采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，廠內(nèi)預(yù)制?；炷翉姸鹊燃墳镃6Q且應(yīng)符合鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的相關(guān)要求；桁架鋼筋采用CRB550螺旋筋使用低碳冷拔鋼絲；預(yù)埋套管采用與扣件類型配套使用的套管。SK-2型雙塊式軌枕堆放1.6 無碎軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標準無碎軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標準在舁廳P項目容許偏差備注1軌距±1mm相對于標準軌距1435mm

7、1/1500變化率2軌向弦長10m2mm/測點間距8a（m基線長48a(mi)10mmi測點間距240a(nm基線長480a(mj)3高彳氐弦長10m2mm/測點間距8a(m)基線長48a(mi)10mm測點間距240a(m)基線長480a(mj)4水平不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲基長3ml包含緩和曲線上由寸址高順坡所造成的扭曲量。6與設(shè)計高程偏差站臺處的軌面高程/、應(yīng)低于設(shè)計值。7與設(shè)計中線偏差注：表中a為扣件節(jié)點間距mi2、路基上無碎軌道設(shè)計2.1 結(jié)構(gòu)組成及典型斷面設(shè)計路基上雙塊式無碎軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、支承層組成CRTS型雙塊式無碎軌道一般路基橫斷面圖（直線地段）C

8、RTS型雙塊式無碎軌道端梁范圍橫斷面圖（直線地段）CRTS型雙塊式無碎軌道一般路基橫斷面圖（曲線地段）CRTS型雙塊式無碎軌道端梁范圍橫斷面圖（曲線地段）支承層排水坡設(shè)計（直線地段）支承層排水坡設(shè)計（曲線地段）2.2 道床板結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計混凝土道床板采用強度等級為C40的混凝土，寬度2800mm厚度260mm道床板的縱向鋼筋采用雙層配筋，上層9?20mm+層11?20mmHRB33駁鋼筋，在每兩根軌枕間隔處設(shè)置上層2?16mm+層1?16mmHRB33蹴橫向鋼筋。路基地段道床板連續(xù)澆注，但在不同線下基礎(chǔ)連接處，設(shè)置橫向伸縮縫；伸縮縫寬20mm采用聚乙烯泡沫塑料板填充，表面30mme圍內(nèi)

9、采用密封膠填充。(2)配筋設(shè)計道床板配筋鋼筋絕緣上層鋼筋布置下層鋼筋布置(3)施工縫結(jié)構(gòu)設(shè)計1)前提條件雙塊式無碎軌道道床板為連續(xù)結(jié)構(gòu)，當?shù)来舶迨┕らg斷時間不超過1天，且環(huán)境溫差變化不大于20c時，可采用設(shè)置施工縫的方式連續(xù)施工。道床板施工過程中斷時，應(yīng)設(shè)置施工縫，施工縫設(shè)置在兩根軌枕中間。2)采用的措施a、施工中斷后再次施工，應(yīng)對既有道床板進行鑿毛。b、施工縫設(shè)置3.0x0.3m金屬網(wǎng)。c、施工縫處設(shè)置U形筋和錨固鋼銷釘。(4)道床板施工注意事項1)在澆筑道床板混凝土前，應(yīng)對混凝土支承層頂面進行清潔，并提前灑水預(yù)濕，并保持幾小時的濕潤狀態(tài)但無多余的水2）支承層表面的拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊

10、，質(zhì)量符合相關(guān)設(shè)計文件的要求，當拉毛質(zhì)量不符合要求或者拉毛破壞時必須重新鑿毛，確保道床板與支承層的連接質(zhì)量。3）按設(shè)計圖紙設(shè)置道床板鋼筋網(wǎng)，在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處采用小型絕緣卡進行絕緣。4）道床板鋼筋架設(shè)完后，應(yīng)進行絕緣性能測試，確保鋼筋絕緣措施符合要求。5）澆筑混凝土前，要確保支承層表面上無雜物，應(yīng)用高水壓槍對支承層表面進行清洗。6）澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止對模板及鋼筋絕緣卡的撞擊。道床澆筑后按設(shè)計要求進行抹面，混凝土達到設(shè)計強度的75%前禁止在道床上行車及碰撞軌枕。2.3 支承層設(shè)計支承層采用水硬性混合料或低塑性水泥混凝土，材料及強度要求滿足客運專線鐵路無碎軌道支承層暫行技術(shù)條件（科

11、技基200874號）。路基地段支承層寬3400mm厚300mm支承層橫向設(shè)置切縫，間距25nl切縫深度為105mm切縫位置應(yīng)通過測量在兩軌枕的正中間設(shè)置，誤差不超過30mm避免切縫位置處于軌枕塊的下方。采用滑模攤鋪機施工時，應(yīng)在12h內(nèi)進行橫向切縫；采用模筑法施工時，應(yīng)在24h內(nèi)進行橫向切縫。支承層施工注意事項：（1）支承層施工前應(yīng)對基礎(chǔ)進行驗收，基礎(chǔ)應(yīng)滿足鋪設(shè)無碎軌道的要求，基礎(chǔ)頂面應(yīng)平整，其表面平整度20mm/4m高程誤差為±20mm(2)支承層施工前應(yīng)對路基表面進行清潔，灑水濕潤，并至少保濕2小時，但同時也要避免出現(xiàn)泥漿現(xiàn)象。(3)支承層采用C15混凝土?xí)r，混凝土在攪拌、運輸和

12、澆筑過程中不應(yīng)發(fā)生離析。(4)支承層頂面應(yīng)平整，其表面平整度應(yīng)達到7mm/4m以內(nèi)，高程誤差為-15mm+5mm(5)支承層的相對密實度應(yīng)不小于98%厚度誤差為土20mm寬度誤差為0,+15mm(6)道床板寬度范圍內(nèi)的支承層表面應(yīng)在混凝土初凝結(jié)束前進行拉毛處理。(7)支承層鋪設(shè)后至少三天內(nèi)應(yīng)進行灑水養(yǎng)護，防止變干。2.4 端梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(1)普通路基地段端梁結(jié)構(gòu)(兩C40鋼筋混凝土底座間路基長度小于20m時，C40鋼筋混凝土底座按連通設(shè)計)端梁范圍橫斷面圖(普通路基直線地段)端梁范圍橫斷面圖(普通路基曲線地段)端梁配筋設(shè)計圖(2) A型樁板路基地段端梁結(jié)構(gòu)端梁范圍橫斷面圖(A型樁板路基直線地段)

13、端梁范圍橫斷面圖(A型樁板路基曲線地段)端梁配筋設(shè)計圖2.5 綜合接地設(shè)計無碎軌道綜合接地應(yīng)滿足鐵集成2006220號文、通號20099301的要求。(1)混凝土澆筑前，內(nèi)部接地設(shè)備應(yīng)由電氣專業(yè)人員或者委托專業(yè)公司驗收。(2)無碎軌道區(qū)段，每100m左右作為一個接地段，接地段中部設(shè)置接地端子與外部接地系統(tǒng)連接，各接地段之間互不連通。(3)道床板內(nèi)采用3根上層縱向結(jié)構(gòu)鋼筋(道床板上層軌道中心一根鋼筋和最外側(cè)兩根鋼筋)作為縱向綜合接地鋼筋，每個接地單元內(nèi)取一根16的橫向結(jié)構(gòu)鋼筋做為橫向接地鋼筋與板內(nèi)縱向接地鋼筋連接，接地端子與外部接地相連。(4)在雙塊式道床鋪設(shè)的起終點，應(yīng)根據(jù)綜合接地段落劃分情況

14、，適當設(shè)置接地端子與相鄰的無碎軌道連接成接地段。(5)接地端子與接地鋼筋間的焊接：單面焊不小于100mm雙面焊不小于55mm焊縫高度不小于4mm(6)道床板接地端子對應(yīng)綜合接地貫通地線預(yù)留的接地端子設(shè)置，接地端子要求為：1)連接工藝要求：不銹鋼端子與連接圓鋼間采用軸孔過盈配合或者熔接焊工藝進行連接，可靠接合面積不得小于200平方毫米。2) M16內(nèi)螺紋：滿足GB393則定的通用內(nèi)螺紋。3)質(zhì)量控制：監(jiān)理人員應(yīng)檢查接地端子的出廠抽檢報告并確認合格后方允許使用4）接地端子材料為GB00CU7Ni14Mo2按本圖在工廠焊接0.218m（|）16鋼筋。5）接地端子螺紋套筒應(yīng)與道床板側(cè)面齊平。3、橋上無

15、碎軌道設(shè)計3.1 結(jié)構(gòu)組成及典型斷面設(shè)計橋上雙塊式無碎軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床板、底座組成。橋上橫斷面圖（直線地段）橋上橫斷面圖（曲線地段）限位擋臺結(jié)構(gòu)設(shè)計圖3.2 道床板結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）外形尺寸橋梁地段混凝土道床板的長度根據(jù)梁的長度確定，道床板的標準長度為6.4m和5.75m,非標準道床板長度根據(jù)具體梁長設(shè)計，最短不小于5.0m,最長不大于7.0m。板與板之間設(shè)置寬度為100mm勺板縫。軌枕間距一般為650mm梁縫處扣件節(jié)點間距不應(yīng)小于600mm且不大于700mmo橋梁地段混凝土道床板寬度為2800mm厚度為260mm橋上每塊道床板設(shè)兩個凸向底座方向的限位擋臺，限位擋臺在高度方向呈四棱臺型

16、，傾角為1：10,上下面的尺寸分別為1022m由700mm1000mx678mm高為110mm（2）配筋道床板上層配筋平面圖(6.4m長)道床板下層配筋平面圖(6.4m長)限位擋臺平面配筋圖說明：限位擋臺鋼筋采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋進行絕緣，施工中確保鋼筋涂層不破壞，環(huán)氧樹脂涂層鋼筋應(yīng)符合環(huán)氧樹脂涂層鋼筋(JG3042-1997)的規(guī)定(3)平面布置24.7米簡支梁平面布置圖(6.4+5.75*2+6.4)32.7米簡支梁平面布置圖(6.825+6.4+5.75+6.4+6.825)橋上道床板布置注意事項：a.橋上無碎軌道施工前，應(yīng)精確測量每聯(lián)(跨)長度和梁縫寬度。b.橋上無碎軌道布置根據(jù)實際梁長

17、進行適當調(diào)整。c.曲線梁外股軌枕間距也應(yīng)進行適當調(diào)整d.橋上無碎軌道進行軌枕間距調(diào)整時，最外側(cè)軌枕中心距梁端距離不小于225mme.簡支梁（特別是小半徑曲線地段）和大跨連續(xù)梁梁縫處最大扣件節(jié)點問距不應(yīng)大于700mm且不應(yīng)連續(xù)設(shè)置3.3底座結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）說明橋梁地段的混凝土底座直接澆筑在橋面上，并與橋面用預(yù)植連接鋼筋連接。橋上混凝土底座采用分塊式結(jié)構(gòu)，底座長度與寬度和道床板長度與寬度相同，高度為210mm橋上每塊底座上設(shè)置兩個凹槽，與道床板的限位擋臺相匹配。道床板與底座之間設(shè)置中間層，凹槽周圍設(shè)置彈性墊板和泡沫板。中間層、彈性墊板及泡沫板應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)條件。底座與橋梁間采用連接鋼筋進行可靠連接。

18、曲線超高在底座上設(shè)置，采用外軌抬高方式。（2）配筋6.4m長底座頂層配筋圖（直線地段）說明：1）底座的凈保護層厚度為35mm在限位擋臺處的7呆護層厚度為25mm2）底座鋼筋按不絕緣設(shè)計。6.4m長底座底層配筋圖（直線地段）說明:1）底座的凈保護層厚度為35mm在限位擋臺處的7呆護層厚度為25mm2）底座鋼筋按不絕緣設(shè)計。3）底座施工注意事項a、混凝土底座施工前應(yīng)對橋面進行驗收。梁面應(yīng)滿足無碎軌道鋪設(shè)要求，高程誤差±10mm梁面預(yù)埋套筒地段，高程驗收合格后，在預(yù)埋套筒內(nèi)按相關(guān)要求植入連接鋼筋，并加強預(yù)植鋼筋的驗收。b、混凝土底座施工前應(yīng)對梁面進行清潔，并提前2小時進行預(yù)濕，使橋面無多余

19、水。c、混凝土底座采用分塊澆筑，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止對鋼筋的撞擊，混凝土底座抹面時，應(yīng)嚴格按設(shè)計進行高程控制，只有達到設(shè)計強度的75%Z后才能進行下一步施工作業(yè)。d、混凝土底座上的凹槽應(yīng)嚴格按照尺寸進行施工并保證精度。e、當混凝土底座的強度達到設(shè)計強度的75%Z上后，才能進行鋪設(shè)聚丙烯土工布和彈性墊板及泡沫板的安裝作業(yè)。根據(jù)設(shè)計在凹槽周圍安裝彈性墊板和泡沫板，并用膠帶紙封閉所有間隙。f、混凝土底座頂面平整度要求為10mm/3m底座和凹槽的高程誤差為土10mm3.4橋梁地段排水設(shè)計相鄰道床板板縫100mmfe作為排水通道，梁上兩側(cè)設(shè)置有泄水孔、CRTS型雙塊式無碎軌道施工方案1、工程概況及任務(wù)劃分

20、本標段為新建鐵路大同至西安客運專線站前工程-4標段，位于晉中市太谷縣、祁縣、平遙縣境內(nèi)，施工里程為DK332+575.86HDK377+805.5,正線全長45.23km,采用CRTS型雙塊式無碎軌道。具體軌道工程數(shù)量見下表。在舁廳P工程項目單位數(shù)量1新建線路鋪道床路基地段無碎道鋪軌公里9.922橋梁地段無碎道鋪軌公里80.533精測網(wǎng)CPE測量網(wǎng)布設(shè)正線公里45.23本標段無碎軌道的鋪設(shè)任務(wù)由祁縣梁場和平遙梁場承擔(dān)祁縣梁場負責(zé)DK332+575.86DK351+65殿的無碎軌道鋪設(shè)任務(wù)，即包括太谷西站、東觀地裂縫路基段、東六支地裂縫路基段、張家堡特大橋、祁縣跨208國道特大橋、祁縣跨南同蒲鐵

21、路特大橋的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)道床38.15公里，其中路基段4.94公里，橋梁段33.21公里。平遙梁場負責(zé)DK351+650DK377+805.般的無碎軌道鋪設(shè)任務(wù),即包括祁縣東站和平遙跨大運高速公路特大橋的鋪設(shè)任務(wù)，鋪設(shè)道床52.3公里，其中路基段4.98公里，橋梁段47.32公里。2、主要施工方案2.1 軌排法和軌排框架法CRTSI型雙塊式無碎軌道的道床板施工方法有：機組法、軌排法、和軌排框架法施工等等。根據(jù)大西公司的意見，可選擇軌排法或軌排框架法施工。軌排法：1、在鋪軌基地將25m工具軌、扣件及軌枕組裝成軌排，利用龍門吊將軌排吊裝到鋪軌專用平板車上，運送到施工現(xiàn)場后，用鋪軌龍門吊將軌排吊運至

22、作業(yè)面后鋪設(shè)就位，綁扎道床鋼筋，粗調(diào)、精調(diào)合格后澆注整體道床。2、直接在鋪軌作業(yè)面（支承層或底座上）用散軌裝置布設(shè)軌枕，用工具軌組裝成軌排，綁扎道床鋼筋，粗調(diào)、精調(diào)合格后澆注整體道床。軌排法（工具軌法）的設(shè)備配置：根據(jù)大西公司鐵工管函（2011）447號文的要求，每作業(yè)面最低配置1套散枕裝置、千斤頂或起道器、螺旋調(diào)節(jié)器、1套起重設(shè)備、1套泵送碎設(shè)備、1套精調(diào)小車及相關(guān)配套設(shè)備。軌排框架法：即在軌排的基礎(chǔ)上加上了型鋼做成的框架，組合成軌排框架，方便對軌道進行調(diào)整固定，相當于變軌排為“軌道板”；其施工方法就是采用高精度軌排框架進行現(xiàn)場軌排組裝，使用龍門吊鋪設(shè)軌架，軌排初步定位后綁扎鋼筋，安裝模板、

23、螺柱支腿和軌向鎖定器，精調(diào)結(jié)束后澆注整體道床。軌排框架法的設(shè)備配置：根據(jù)大西公司鐵工管函（2011）447號文的要求，最低的配置標準要2臺龍門吊、1臺移動組裝平臺（可選）、2套軌排框架（含吊具）、1套泵送碎設(shè)備、1套精調(diào)小車及相關(guān)配套設(shè)備。2.2 路基及橋梁無碎軌道施工方案根據(jù)本標段無碎軌道現(xiàn)場施工條件，并結(jié)合業(yè)主招標文件對各節(jié)點工期的要求，正線無碎軌道道床施工左、右線共開四個作業(yè)面同時施工，每作業(yè)面由一個作業(yè)架子隊負責(zé)并配備成套的施工設(shè)備，左、右線作業(yè)面采取相錯平行施工，以避免相互施工干擾。路基上混凝土支承層采用滑模攤鋪機進行機械化攤鋪施工；橋上混凝土底板采用人工立模綁扎鋼筋、泵送混凝土澆筑

24、施工。雙塊式軌枕提前向業(yè)主提報需求計劃，由軌枕廠生產(chǎn)，平板汽車運輸供應(yīng)到施工現(xiàn)場。采用與設(shè)計同軌型的60kg/m、25m長新軌作為工具軌(每作業(yè)面配備600m工具軌及配套的扣件)，現(xiàn)場采用輪胎式龍門架(跨雙線且跨度可調(diào)、每作業(yè)面配備4臺)將運至工地的雙塊式軌枕、工具軌、鋼筋等吊卸到位，軌枕采用軌枕分配機進行布設(shè)，現(xiàn)場組裝25mi具軌軌排，并進行架軌、布筋、調(diào)軌、立模、澆筑道床板混凝土的流水作業(yè)施工。利用液壓鋼軌升降機或門架式調(diào)整裝置對軌道進行粗調(diào)，軌道精調(diào)主要使用螺桿調(diào)整器和螺旋調(diào)整器及GRPft道檢測系統(tǒng)進行軌道精確調(diào)整。主體施工順序為：(1)采用左、右線相錯平行施工的方法，先進行路基上混凝

25、土支承層的攤鋪或橋面混凝土底座的澆筑施工。(2)待路基上混凝土支承層和橋面混凝土底座澆筑施工完成3km且使混凝土達到規(guī)定強度后，布設(shè)道床板底層鋼筋，使用移動式起重機將運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的軌枕、工具軌等材料依次卸放到位或線路的一側(cè)(不要影響運輸通路)，現(xiàn)場組裝軌排、提升軌排、穿綁縱向鋼筋，粗調(diào)、精調(diào)軌道、安裝模板。(3)澆筑道床板混凝土，移動式混凝土養(yǎng)護棚車進行混凝土養(yǎng)生；達到規(guī)定強度后，使用模板拆卸車拆卸已成型道床地段模板，并拆除工具軌和扣件，進入下一循環(huán)作業(yè)。雙塊式無碎軌道道床施工工藝流程見下圖雙塊式無碎軌道施工工藝流程圖四、CRTSI型雙塊式無碎軌道的施工工藝1、施工前的準備工作1.1 CPm

26、控制網(wǎng)的布設(shè)及復(fù)測無碎軌道施工前，應(yīng)完成CPIII施工基標精密控制網(wǎng)建立，控制網(wǎng)布置成獨立三角坐標網(wǎng)，待建網(wǎng)測設(shè)及平差完成后，再與外部的CPI/CPII高級控制網(wǎng)進行銜接測量把外部坐標引入該網(wǎng)中。施工基標精密控制網(wǎng)應(yīng)設(shè)計為三維坐標，即每個CPIII控制基標集平面高程于一體。所布設(shè)的CPIII基標精密控制網(wǎng)最短長度不得少于2Km,以便于排除總網(wǎng)內(nèi)過多的折點（通過相鄰局域網(wǎng)連接而產(chǎn)生）。1.2 結(jié)構(gòu)物沉降變形評估無碎道床施工前應(yīng)由建設(shè)、設(shè)計、咨詢、施工和監(jiān)理單位共同對結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測資料進行分析評估，確認符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范要求后方可進行無碎軌道施工。1.3 施工人員培訓(xùn)及機械設(shè)備準備所有無碎軌道

27、施工及管理人員應(yīng)進行崗前培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后持證上崗。無碎軌道施工前應(yīng)根據(jù)施工方法配置無碎道床成套施工設(shè)備，對關(guān)鍵設(shè)備進行操作和精度確認。（機械設(shè)備配置參見大西公司工管函447號文件要求）1.4 原材料進場檢驗與存放無碎軌道原材料及軌道部件進場時應(yīng)提供質(zhì)量證明文件，按有關(guān)要求進行抽檢，合格后方可使用。所有原材料及軌道部件進場后須分類、標識存放，存放場地及措施應(yīng)滿足有關(guān)技術(shù)條件要求。1.5 工藝性試驗段施工無碎軌道正式施工前應(yīng)組織工藝性試驗段施工，優(yōu)化施工工藝，驗證施工設(shè)備性能及最佳組合；進行水硬性支承層、混凝土工程化放大試驗；驗證鋼筋絕緣措施、預(yù)制軌枕（軌道板）與扣件匹配等接口技術(shù)問題；工藝性試

28、驗段施工完畢后應(yīng)及時總結(jié)，編寫工藝總結(jié)。根據(jù)大西公司鐵工管函（2011）447號文件的要求，每標段在通過沉降評估的段落選擇兩段總長度不小于150m的線路進行工藝試驗，其中第一段長不小于50m,施工完成后經(jīng)集團公司和監(jiān)理單位驗收合格后，進行第二段試驗段的施工；第二段試驗段長不小于100ml完成后由施工單位、監(jiān)理單位和大西公司驗收合格后，方可開展大面積施工。1.6 施工交接無碎軌道正式施工前，線下主體工程應(yīng)完工，檢驗合格。無碎軌道工程與線下工程交接應(yīng)在軌道工程施工一個月前進行，并成立交接小組實施。重點對線下路基、橋梁與無碎軌道接口位置的中線、高程、平整度及幾何尺寸進行復(fù)核。路基沉降穩(wěn)定且線路交接完

29、畢后，直接在路基表面采用混凝土攤鋪機進行水硬性混凝土或低塑性水泥混凝土支承層施工，強度達到要求后，在工作區(qū)內(nèi)組裝跨雙線移動起重機，將運輸?shù)綀龅能壵?、工具軌等材料靠線路一側(cè)順線路散布（確保運輸通道暢通），利用軌枕分配機鋪設(shè)軌枕，組裝軌排、架軌、綁扎道床板鋼筋、調(diào)軌、立模、澆筑道床板混凝土，循環(huán)作業(yè)。2.1支承層施工支承層采用水硬性混凝土或低塑性水泥混凝土，材料及強度要滿足客運專線鐵路無碎軌道支承層暫行技術(shù)條件（科技基200874號）的要求。路基段支承層設(shè)計為水硬性材料時宜采用滑模攤鋪法，也可采用攤鋪碾壓法施工，設(shè)計為C15混凝土?xí)r采用模筑法施工。下列幾種情況下，采用模筑法澆筑：1）表面面積較小；

30、2）表面外形異常必須改造；3）在相應(yīng)的橫截面中出現(xiàn)大量結(jié)構(gòu)部件。路基地段支承層寬3400mm厚300mm支承層橫向設(shè)置切縫，間距25m切縫7泉度為105mm切縫位置應(yīng)通過測量在兩軌枕的正中間設(shè)置，誤差不超過30mm避免切縫位置處于軌枕塊得下方。采用滑模攤鋪機施工時，應(yīng)在12h內(nèi)進行橫向切縫；采用模注法施工時，應(yīng)在24h內(nèi)進行橫向切縫。支承層施工的注意事項:1）支承層施工前應(yīng)對基礎(chǔ)進行驗收，基礎(chǔ)應(yīng)滿足鋪設(shè)無碎軌道的要求，基礎(chǔ)頂面應(yīng)平整，其表面平整度20mm/4哂程誤差為±20mm2）支承層施工前應(yīng)對路基表面進行清潔，灑水濕潤，并至少保濕2小時，但同時也要避免出現(xiàn)泥漿現(xiàn)象。3）支承層采用

31、C15混凝土?xí)r，混凝土在攪拌、運輸和澆注過程中不應(yīng)發(fā)生離析。4）支承層頂面應(yīng)平整，其表面平整度應(yīng)達到7mm/4mz內(nèi)，高程誤差為-15mm,±5mm5）支承層的相對密實度應(yīng)不小于98%厚度誤差為土20mm寬度誤差為0,+15mm6）道床板寬度范圍內(nèi)的支承層表面應(yīng)在混凝土初凝結(jié)束前進行拉毛處理。7）支承層鋪設(shè)后至少三天內(nèi)應(yīng)進行灑水養(yǎng)護，防止變干。2.2道床板施工混凝土道床板采用強度等級為C40的混凝土，寬度2800mm厚度260mm厚度260mm道床板的縱向鋼筋采用雙層配筋。路基地段道床板連續(xù)澆注，但在不同線下基礎(chǔ)連接處，設(shè)置橫向伸縮縫；伸縮縫寬20mm采用聚乙烯泡沫塑料板填充，表面3

32、0mms圍內(nèi)采用密封膠填充。道床板為連續(xù)結(jié)構(gòu)，當?shù)来舶迨┕らg斷時間不超過1天，且環(huán)境溫度變化不大于20c時，可采用設(shè)置施工縫的方式連續(xù)施工。施工縫設(shè)置在兩根軌枕中間。并須采取如下措施：1）施工中斷后再次施工，應(yīng)對既有道床板進行鑿毛。2）施工縫設(shè)置3X0.3m金屬網(wǎng)。3）施工縫處設(shè)置U形筋和錨固鋼銷釘。2.2.1 雙塊式軌枕的運輸、進場堆放2.2.2 道床工作面清理、施工放線。在鋪設(shè)軌枕之前，測量人員需要在軌枕外緣做標記，具體工作就是在支承層上每10m釘出一個點，然后將這些點用彩色粉筆連接起來。2.2.3 放置縱向鋼筋按設(shè)計文件要求綁扎下層鋼筋，在縱橫向交叉處及縱向鋼筋搭接處采用小型絕緣卡進行絕

33、緣。2.2.4 軌枕布設(shè)采用專用的軌枕分配機每5根一組進行鋪設(shè)散布軌枕，然后組裝軌排。軌枕按設(shè)計間距布設(shè)，在路橋交界地段，軌枕間距可做適當調(diào)整，但最大軌枕間距不得大于650mm但也不得小于600mm軌排組裝后應(yīng)對軌排的軌距、軌枕位置、軌枕間距進行檢查復(fù)測。對達不到規(guī)定要求的項目進行調(diào)整。2.2.5 工具軌的安裝及扣件緊固對采用每5根軌枕鋪設(shè)法施工地段，每鋪設(shè)100余米軌枕后，安裝25m工具軌，用雙同步動力扳手按規(guī)定的扭矩同步施擰扣件螺栓。同步扭力扳手調(diào)整軌枕2.2.6 固定鋼銷釘?shù)陌惭b及調(diào)整器的裝配固定鋼銷釘（鋼管）的安裝為避免鋼筋骨架橫向移動，需要安裝定位鋼管。當調(diào)整好軌枕后，就可以開始鉆孔

34、安裝鋼銷釘（=5560mm）每隔3根（曲線地段2根）軌枕之間的軌枕中心線位置安裝1個，與安裝螺旋調(diào)整器位置對應(yīng)。鉆孔深度1618cm,鉆孔后需要使用空氣壓縮機清理孔洞。通過快硬水泥砂漿將鋼管固定于孔中。安裝好的鋼銷釘3根（曲線地段洌|）匕之間的鋼軌上安裝一組螺桿調(diào)整器，用于精確調(diào)整軌道的高低和水平。螺桿調(diào)整器安裝位置要正確，調(diào)整軸和較接周間；并且中心要垂宜于支7擋塊必須始終位于軌道的外側(cè)，其最大的軸向偏差為2cmi為了能夠在鋼軌底部固定支架，夾板通過梅花扳手手動擰緊。螺旋調(diào)整器安裝于軌枕中心線位置的鋼銷釘上，螺旋調(diào)整器必須通過水平調(diào)整螺栓中間位置進行定位。通過水平調(diào)整螺栓對軌排進行方向調(diào)整。2

35、.2.7 提升軌排骨架在軌枕鋪設(shè)完成、鋼軌固定、調(diào)整器裝配之后，通過使用液壓鋼軌升降機（即移動式固定梁）或固定梁，將軌道在原位垂直方向提升約57cmi不依賴于支承層表面。骨架的提升高度由測量班進行測量。2.2.8 軌道粗調(diào)利用液壓鋼軌升降機（移動式固定梁）對軌道進行初步調(diào)整。通過調(diào)整，軌道位置偏差5mrm高程偏差+6-4mmi液壓鋼軌升降機能按照高程控制及位置要求控制液壓系統(tǒng)自動調(diào)整水平位置和豎向位置，實現(xiàn)軌道架橫向及豎向處于正確位置，然后擰緊螺桿調(diào)整器，將軌道固定。液壓鋼軌升降機調(diào)整法作業(yè)見圖片所示。2.2.9 剩余鋼筋的安裝在軌道粗調(diào)之后，綁扎道床板上層鋼筋，安裝縱橫向及接地鋼筋。道床板上

36、、下層縱向鋼筋與橫向鋼筋（含軌枕桁架鋼筋）交叉處采用加裝塑料套管的絕緣措施，且上層鋼筋按相關(guān)專業(yè)設(shè)計文件要求采取接地措施。2.2.10 模板安裝軌道粗調(diào)工序結(jié)束后，完成模板安裝工作2.2.11 軌道精調(diào)這是關(guān)鍵的一道工序，它對能否達到要求的最終軌道位置起著決定性作用時間安排及調(diào)整長度最終軌道調(diào)整應(yīng)在混凝土澆筑之前完成。調(diào)整長度比當班計劃澆筑段長度（一般150m）超前不少于70m的距離。調(diào)整方法主要使用螺桿調(diào)整器和螺旋調(diào)整器配置軌道TPS定位測量系統(tǒng)進行軌道精確調(diào)整。根據(jù)測量顯示數(shù)據(jù)，調(diào)整螺桿或螺旋調(diào)整器。調(diào)整器夾在組裝好的軌道架鋼軌基面，在軌枕之間每兩個間距設(shè)有一組。它們在軌道基面下面支承軌道

37、架，能夠?qū)壍肋M行垂直和水平調(diào)準。通過轉(zhuǎn)動豎向螺桿，垂直調(diào)準軌道高程，通過轉(zhuǎn)動螺旋調(diào)整器，實現(xiàn)水平方向調(diào)準。垂直調(diào)整：通過旋轉(zhuǎn)螺桿調(diào)整器豎向螺桿進行垂直調(diào)整，調(diào)整軌道高程和高低、水平。在曲線地段，調(diào)整時可能產(chǎn)生水平位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平雙方向同時進行調(diào)整。水平調(diào)整：通過旋轉(zhuǎn)螺旋調(diào)整器橫向螺桿進行水平調(diào)整，調(diào)整軌道中線方帶動軌排的移動。軌道精確調(diào)整階段應(yīng)由質(zhì)檢人員檢查，并寫出證明。最終精調(diào)一結(jié)束，電焊工應(yīng)按照檢驗結(jié)果要求的最大距離，立即在軌枕鋼筋網(wǎng)格上安裝完金屬固定盤，將其焊接在軌道鋼筋構(gòu)架上，并與事先預(yù)埋好的固定鋼管焊接后方可澆筑混凝土。C、道床混凝土澆筑前再次對軌道狀態(tài)進行檢

38、查，對不合格部位進行調(diào)整。精調(diào)時的測量設(shè)備用固定板把骨架固定在最終位置2.2.12 混凝土澆筑澆注前的準備工作混凝土澆筑前將道床板內(nèi)雜物清洗干凈，扣件和鋼軌用塑料布包裹，防止在澆注過程中被污染。調(diào)整螺栓涂刷油脂，以便于混凝土澆筑后拆卸?；炷翝沧⑶皩Φ来舶逦恢煤蛙壵磉M行灑水濕潤，但不得有積水?；炷翝沧⒒炷良邪韬?，罐車運輸至現(xiàn)場，采用汽車泵或地泵泵送入模，人工手持振搗器進行搗固。沿鋼軌兩側(cè)同步向前搗固，特別要加強軌枕底部和周圍混凝土搗固，確?；炷撩軐崱v固過程中，嚴禁碰撞螺桿調(diào)節(jié)器、工具軌、軌枕、模板、鋼筋等。混凝土澆注至設(shè)計標高?；炷翝沧r間安排在一天中氣溫變化最小的時段，溫度變化不

39、宜超過15度。當一個軌排混凝土澆注完成后，軌溫溫升達到10度時采用養(yǎng)護棚遮蓋已澆注段，隔斷陽光直射，同時采用浸水織物覆蓋鋼軌，以降低軌溫。澆注過程中，按要求進行混凝土坍落度、含氣量等指標的抽檢，確保其滿足規(guī)范要求，混凝土入模溫度控制在5-30C范圍，按規(guī)范要求留置混凝土試件，并做好相關(guān)記錄。清洗及抹面混凝土振搗完成一定長度后，及時移除軌枕、扣件和鋼軌上的覆蓋物，將水泥漿清洗干凈。道床板混凝土頂面按設(shè)計坡度進行人工抹面，抹面分三次進行。第一道抹面是將道床板混凝土初步抹平；第二道是將混凝土表面精細找平；第三道是在混凝土初凝前將表面壓光?；炷帘砻鎽?yīng)平整、抹光，并按設(shè)計做好排水坡。表面排水順暢，不得

40、積水。殘留的混凝土清理2.2.13 再處理混凝土養(yǎng)護混凝土道床施工完成后，應(yīng)及時噴灑混凝土養(yǎng)護劑或灑水覆蓋養(yǎng)生，防止其表面產(chǎn)生裂紋。為了避免大風(fēng)和強光照射產(chǎn)生的傷害，混凝土的表面必須覆蓋特殊的絨狀材料。但是不允許絨狀材料直接覆蓋在新鮮的混凝土表面之上。混凝土表面必須在濕潤狀態(tài)下保持至少兩天或是在混凝土表面上覆蓋濕布。支承架及模板拆除、清理整修，往前倒用A、在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不致因拆模而受損時，方可拆模。道床混凝土養(yǎng)生強度達到5MP赤，方準拆除軌道支承架。在道床混凝土未達到設(shè)計強度70戒前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌道部件。B、拆除下的模板及支承架必須及時進行清理、整修

41、和校正后方準投入下一作業(yè)循環(huán)。螺桿遺留孔的灌漿在取出調(diào)整裝置之后，螺桿的空孔必須使用高標號的混凝土砂漿進行灌注，顆粒的最大尺寸不超過1mm2.2.14 道床板施工的注意事項:在澆注道床板混凝土前，應(yīng)對混凝土支承層頂面進行清潔，并提前灑水預(yù)濕，并保持幾小時的濕潤狀態(tài)但無多余的水。支承層表面的拉毛紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊；當拉毛質(zhì)量不符合要求時必須重新鑿毛。道床板鋼筋架設(shè)完后，應(yīng)進行絕緣性能測試，確保鋼筋絕緣措施符合要求。3、橋梁地段雙塊式無碎軌道施工橋梁下部沉降符合要求及梁部徐變和上拱度完成后方可施工無碎軌道道床。橋梁上無碎軌道道床直接在橋面保護層上綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑橋面底座混凝土，強度達到

42、要求后，采用移動起重機將運輸?shù)綀龅能壵?、工具軌等材料靠線路一側(cè)沿線路縱向散布（確保運輸通道暢通），利用軌枕分配機按設(shè)計間距布設(shè)軌枕，組裝軌排、架軌、綁扎道床板鋼筋、調(diào)軌、立模、澆筑道床板混凝土，循環(huán)作業(yè)。施工工藝流程見下圖橋梁地段雙塊式軌枕無碎軌道施工工藝流程3.1 橋梁混凝土底座施工3.1.1 梁面處理橋上底座施工前對橋面進行驗收，橋面滿足鋪設(shè)無碎軌道的要求，其頂面平整，高程允許偏差為土10mm梁面應(yīng)進行適當鑿毛，以保證混凝土連接質(zhì)量；同時將梁面預(yù)埋套筒清理干凈,并對橋梁表面進行清潔。整個梁面處理完后再次用高壓水沖洗干凈。3.1.2 測量放線梁面清潔后，按設(shè)計底座位置在梁面上利用Cm控制點放

43、出底座邊線和底座凹槽位置，并彈墨線進行標識，測量方法采用全站儀和鋼尺相結(jié)合的方法進行。3.1.3 連接鋼筋安裝橋面驗收合格后，鑿出梁面預(yù)埋套筒并徹底清理套筒內(nèi)的垃圾，然后植入底座板連接鋼筋。連接鋼筋旋入套筒長度及擰緊力矩要滿足設(shè)計要求，確保其連接效果。3.1.4 底座鋼筋加工與安裝鋼筋加工鋼筋在鋼筋加工廠（棚）內(nèi)集中加工，平板車運至梁面，再利用無碎軌道線間專用平板運輸車倒運至施工地點，分類別、型號存放。鋼筋加工和運送過程中，加強成品半成品的保護，不得存在銹蝕、油污及其他污染。鋼筋安裝鋼筋采用現(xiàn)場綁扎，在具備整體運輸、吊裝條件的段落，也可采取集中綁扎鋼筋網(wǎng)架，整體吊裝安放就位的方式，減少現(xiàn)場施工

44、干擾。整體吊裝必須采用專用吊具，防止鋼筋網(wǎng)架變形。底部鋼筋與梁面之間設(shè)C40混凝土墊塊，墊塊尺寸宜為5X5X3.5cm,每平米不少于4塊；3.1.5 底座混凝土模板安裝底座及凹槽模板采用鋼模，具剛度、平整度需滿足技術(shù)要求。鋼筋工程報檢合格后，安裝縱、橫向模板和凹槽模板并進行加固，防止混凝土施工過程中變形和移位。凹槽模板安裝需重點控制，并采取措施防止其上浮。3.1.6 底座混凝土底座混凝土由拌和站集中拌制，采用泵送法或混凝土罐車直接澆筑施工。混凝土振搗采用插入式振動棒，振搗過程中避免撞擊模板和鋼筋?；炷翝仓Y(jié)束后利用鋁合金尺等輔助工具人工進行收面，嚴格控制混凝土頂面高度?；炷翝仓瓿珊螅仨?/p>

45、及時養(yǎng)護，養(yǎng)護方法夏季宜采用麻袋或土工布覆蓋灑水保濕養(yǎng)護，冬季采用塑料薄膜覆蓋保溫保濕養(yǎng)護。當環(huán)境相對濕度小于60%時，養(yǎng)護不少于28天；相對濕度在60犯上時，養(yǎng)護不少于14天。3.2 道床板施工3.2.1 軌枕裝卸、運輸與儲存軌枕在底座板板施工前必須首先運至施工現(xiàn)場，按計算用量均勻存放于橋梁翼板上，否則在底座板板施工后軌枕將不便運運輸。軌枕在廠內(nèi)裝車前組織質(zhì)檢人員進行驗收，驗收的項目包括軌枕外觀質(zhì)量和尺寸檢查，尺寸檢查采用抽檢的方式，使用專用檢具檢驗（檢驗項目見附表），檢驗合格后裝車。軌枕按4層一垛，每層5根的方式用平板汽車運送到施工現(xiàn)場。軌枕裝卸時采用汽車吊，吊裝過程中使用簡易吊架，一次吊

46、裝一層，每層5根，防止軌枕在吊裝過程中發(fā)生變形。在軌枕和地面、軌枕和軌枕之間放置10X10cm墊木，放置位置在軌枕承軌槽中部，存放軌枕位置必須平整。運輸過程中，采用柔性繩索對軌枕進行捆綁，捆綁位置在兩側(cè)承軌槽內(nèi)，嚴禁在軌枕中部的桁架上進行捆綁。其存放位置可選擇橋梁翼板電纜槽上，軌枕放置高度以不影響CPIII點測量為原則，且不宜超過三層。在軌枕運輸過程中應(yīng)注意：吊卸過程中嚴禁碰撞軌枕；吊卸前必須檢查吊具，防止貨物墜落；維持物流道路的通暢；運輸通道必須滿足重型貨物的運輸要求。3.2.2 鋪設(shè)隔離層及安裝凹槽彈性墊板待底座混凝土強度達到75%并對底座進行檢查驗收合格后，方可進行隔離層鋪設(shè)施工。底座驗

47、收項目包括結(jié)構(gòu)尺寸、凹槽位置等、平整度、外觀、混凝澆筑質(zhì)量等。隔離層和彈性墊層施工前，應(yīng)對底座和凹槽進行徹底的清理。隔離層鋪設(shè)隔離層采用4mm的聚丙烯士工布。按照圖紙設(shè)計要求，土工布設(shè)計寬度2900mm；含50mnW余量）,道床板施工后切除多余的部分。土工布鋪設(shè)后，根據(jù)限位凹槽位置，在土工布上做出標記再切割，然后粘貼固定。土工布采用對接方式搭接，接縫應(yīng)軌道方向垂直，并用膠帶粘貼。土工布鋪設(shè)后應(yīng)表面平整，無折皺、重疊等現(xiàn)象。凹槽彈性墊層安裝根據(jù)凹槽尺寸裁取彈性墊板和泡沫板，安裝于凹槽四周，利用膠帶粘接，保證密貼，不得有空鼓、不密貼現(xiàn)象。彈性墊板和泡沫板必須滿足相關(guān)技術(shù)條件要求。3.2.3 測量定

48、位全站儀每隔20m放出線路中線控控制點，曲線地段適當加密，墨線彈出中線、兩側(cè)軌枕邊線。3.2.4 安裝道床板底層鋼筋鋼筋加工要求與底座要求相同。土工布及限位凹槽四周彈性墊板鋪設(shè)完成，經(jīng)質(zhì)量檢查驗收合格后開始安裝底層和限位凸臺鋼筋。限位凸臺鋼筋因采用絕緣涂層鋼筋，加工工程中需采取有效措施進行保護，防止涂層破壞，并設(shè)專人進行涂層檢查，對破壞的涂層進行處理。鋼筋綁扎時應(yīng)注意鋼筋在縱向搭接時搭接長度的要求，鋼筋搭接長度應(yīng)不小于70cm,相鄰兩根鋼筋搭接錯開距離不小于100cmi除綜合接地采用焊接外，鋼筋搭接必須采用絕緣卡綁扎連接。3.2.5 剩余步驟和路基地段的施工方法類似。4、過渡段雙塊式無碎軌道施

49、工過渡段施工是軌道施工的重點。本標段過渡段為橋路過渡段。當橋-橋間的距離不大于150m時，路基改用剛性路基，基床表層采用C20混凝土。在這種情況下，水硬性材料支承層直接在混凝土基床上攤鋪，不再采用其它過渡措施。當橋一橋間的距離大于150m時，至橋臺10m范圍內(nèi)水硬性材料支承層的厚度增厚至0.4m,在支承層與道床板之間增設(shè)剪力銷，并在距橋臺10m處增設(shè)3.4mx0.7m的混凝土擋塊（單線）。輔助軌的長度為25ml橋上雙塊式無碎軌道與有碎軌道過渡選在跨度不小于25m的梁上進行，且在一跨上完成。過渡采用設(shè)輔助軌的方式進行。輔助軌采用60kg/m的25m長鋼軌，無碎軌道部分為5ml有硅部分為20m為保

50、證安裝要求，輔助軌與基本軌中心距為520mm橋上無碎軌道的底座通過預(yù)埋鋼筋與橋面相連，過渡段范圍內(nèi)加強底座與橋面的連接，即增加適量的預(yù)埋鋼筋的數(shù)量。路基過渡段自過渡點開始向無碎軌道25m范圍內(nèi)，下部基礎(chǔ)在軌下位置按40cm間距預(yù)埋與水硬性材料支承層的門型連接鋼筋。有碎軌道道床下設(shè)置15m長C20鋼筋碎基礎(chǔ)板，板厚從35cm逐漸減小到25cmi同時道石厚度由20cm逐漸增加到30cm過渡段無碎軌道雙塊式軌枕鋪設(shè)8根可安裝輔助軌的長軌枕。軌枕間距為625mm為確保過渡段軌道剛度的平穩(wěn)過渡，自兩種軌道交界點開始，在15根軌枕范圍內(nèi)，軌枕間距由56cm逐漸增加到60cmi五、施工進度計劃要求無碎道床：

51、2012年6月1日2013年6月15日；配合鋪軌：2013年6月16日2013年7月10日；無碎軌道施工計劃表六、主要材料技術(shù)要求1、混凝土(1)混凝土強度等級為C4Q(2)混凝土應(yīng)采取措施預(yù)防堿-骨料反應(yīng)，并符合鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件(TB/T3054)。(3)其余未盡事宜按鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范(TB10005-2010)及相關(guān)規(guī)程、規(guī)范辦理。2、鋼筋道床板及底座鋼筋采用HRB335®筋，其技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋(GB1499的相關(guān)規(guī)定。限位擋臺采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋，其性能應(yīng)符合環(huán)氧樹脂涂層鋼筋(JG3042-1997)的規(guī)定。3

52、、絕緣卡(1)采用產(chǎn)品應(yīng)具備實際應(yīng)用經(jīng)驗。(2)產(chǎn)品的主要技術(shù)性能應(yīng)滿足以下要求：1)鋼筋絕緣襯墊的原材料體積電阻率應(yīng)不小于1014。cm,試驗方法執(zhí)行固體絕緣材料體積電阻率和表面電阻率試驗方法(GB/T1410-2006)。2)絕緣卡的卡力不得小于2.5kg。3)絕緣卡的絕緣電阻應(yīng)大于1010。4、接地端子與接地連接鋼纜(1)接地端子材料為GB00CU7Ni14Mo2(2)接地電纜為不銹鋼鋼纜，截面不小于200mm。(3)未盡事宜，請參照客運專線綜合接地技術(shù)實施辦法(暫行)(鐵集成2006220號)文和相關(guān)規(guī)范辦理。5、橋上隔離層及限位結(jié)構(gòu)周圍彈性緩沖墊層道床板與底座之間的隔離層(單位面積質(zhì)

53、量700g/m2、厚度4mm)及限位結(jié)構(gòu)周圍的彈性墊板、泡沫板應(yīng)滿足設(shè)計要求。土工布內(nèi)在質(zhì)量技術(shù)要求序號指標單位性能參數(shù)及偏差1斷裂強力kN/m縱向48橫向482斷裂件長率%縱橫向70±203頂破強力N>85004梯形法撕破強力N縱橫向9005抗酸、堿性%強力保持率90斷裂彳件長保持率906抗磨損性能%強力損失率025外觀疵點評定序號疵點名稱輕缺陷重缺陷備注1布間/、勻、折痕輕微嚴重2雜物、僵絲軟質(zhì)，粗03mm硬質(zhì)，軟質(zhì)，粗>3mm3邊不良03000mm寸，每500mm+一處>3000mm4破損05mm>5mm破洞以疵點最大長度計5其他參照相似疵點評定彈性墊板

54、技術(shù)性能指標在舁廳P項目單位技木要求1紹爾A型硬度度80±52拉伸強度MPa>123拉斷伸長率%>2504200%£伸應(yīng)力MPa>8.55恒定壓縮永久變形（100C、24h）%<306耐堿性（飽和Ca（OH2、23C、24h）體積變化率%<57阿克隆磨耗cm3/1.61km<0.68脆性溫度C<-359熱空氣老化（100C、7d）拉伸強度MPa>10拉斷伸長率%>200硬度變化度<8靜剛度變化率%<1010耐臭氧老化性能（50pphm20%40C,48h）一無龜裂11靜剛度kN/mm20-4012300萬次疲

55、勞試驗后靜剛度變化率%<20泡沫板材料技術(shù)性能指標廳P項目單位技木要求1密度kg/m325352表觀密度偏差kg/m3±3.03壓縮強度(相對變形10%寸的壓縮應(yīng)力)kPa1001804斷裂彎曲負荷N15275尺寸穩(wěn)定性%<2.06含水量%<4.07吸水率%(v/v)<2.0七、質(zhì)量、安全、環(huán)?？刂埔c1、質(zhì)量控制要點(1)施工前根據(jù)質(zhì)量控制需要設(shè)置檢測機構(gòu)，并配備相應(yīng)的檢測設(shè)備，所有檢測設(shè)備必須在使用前校驗并鑒定。(2)CPIII控制網(wǎng)及高精度的定位測量方法與以往的鐵路建設(shè)測量理念不同，需引起高度重視，尤其是測量儀器的選用、測量方法的掌握和數(shù)據(jù)結(jié)果的綜合評判等。(3)全站儀和軌道檢測小車不僅要定期檢校，而且在每工班前要進行檢查、確認是否自動