軌道板建廠方案

1、中交滬寧城際鐵路站前VII標軌道板施工建廠方案評審材料中交滬寧城際鐵路工程站前VII標軌道板廠建廠方案、編制依據(jù)1 .中交滬寧城際VII標投標文件；2 .鐵路工程建設(shè)通用參考圖CRTS型板式無昨軌道通線（2008）2301第一冊、第二冊3鐵路橋涵施工規(guī)范（TB10203-2002）;客運專線無昨軌道鐵路工（鐵建設(shè)200785號）；鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標（鐵建設(shè)2005 160號）；（鐵集成2006220好）；（TB10401-2003）；4 .程施工質(zhì)量驗收暫行標準5 .準6 .客運專線綜合接地技術(shù)實施辦法（暫行）7 .鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上下兩冊）8 .客運專線無昨軌道鐵路工

2、程測量技術(shù)暫規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）；9 .客運專線鐵路CRTSI型板式無昨軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件（科技基200874號）；10 .國家、鐵道部、上海市、江蘇省有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持的法律法規(guī)。11 板廠布置依據(jù)1、板廠建設(shè)本著“經(jīng)濟實用、相對獨立、便于管理、方便施工、安全環(huán)?！钡脑瓌t進行科學(xué)合理的規(guī)劃布置，同時按照“工廠化生產(chǎn)、流水線施工、標準化作業(yè)”的高標準進行建設(shè)，兼顧考慮臨時征地在施工任務(wù)完成后易于恢復(fù)。2、板廠布置緊湊合理，布局不僅要按制板施工流程進行設(shè)計，還要兼顧移板設(shè)備的安裝和線路走向。3、根據(jù)軌道板預(yù)制周期、產(chǎn)量和軌道板安裝工期、預(yù)制工藝流程、場內(nèi)轉(zhuǎn)運方式、物

3、流線路、臨時工程類型和數(shù)量要求布置。三、工程概況及工程數(shù)量滬寧城際鐵路站前%標段正線起點DK247+298.55,終點DK284+880虹橋聯(lián)絡(luò)線起點HQXDKO+OO終點HQXDK15+800標段正線總長53.382km,估算總生產(chǎn)量按下式進行：53.382X2（雙線）X208=22207塊，準確數(shù)量應(yīng)根據(jù)下部結(jié)構(gòu)形式配置。四、板廠的建設(shè)設(shè)計1、預(yù)制工期:200941-2010.1.15，有效預(yù)制工作日9.5月*25天=237.5天平均日預(yù)制量：53.382X2X208/237.5=93.5塊投入模板套數(shù)：93.5/1.3=72套2、軌道板預(yù)制區(qū)：將72個臺座分為6個車間，呈2X3陳列布置，

4、臺座間預(yù)留2m工作空間，車間沿桁吊行走方向預(yù)留3.5m寬通道，臺座長5m寬2.4m。共占地面積為：2100mX36.4m=3640m3、鋼筋加工區(qū)：每個車間設(shè)兩套胎具，共占地面積為：61nX36.4m=2200rfi4、成品檢測區(qū)：設(shè)于水養(yǎng)池兩側(cè)，占地面積約480吊5、水養(yǎng)區(qū)：按三天生產(chǎn)量+1天預(yù)留量考慮，中間間隔為四個倉，最大容納340塊軌道板,占地面積為：35mX15m=525m6、張拉區(qū)：按同時容納50塊板張拉及封錨作業(yè)進行設(shè)計，占地面積為：224mX70m=1680m故廠房面積至少應(yīng)滿足上述區(qū)域總和8525吊以上7、混凝土攪拌站：砂石料場按滿足20天生產(chǎn)需求計算：88X1.8m3/塊X

5、20天X1.9t/m3=6019.2t，合4012.8m3堆料高度按平均高度2m計算，則砂石料場占地面積為：4012.8/2=2000m2攪拌樓占地面積約700吊故混凝土攪拌站共占地面積約2700吊&軌道板存放區(qū)：本標段共需存放約18200塊軌道板，預(yù)計在板廠存放12000塊，剩余部分及時存放到鋪設(shè)現(xiàn)場。軌道板成品存放采用立放，存放區(qū)存放臺座（厚19cn）按一塊軌道占20cm長臺座考慮。故存放區(qū)占地面積為：6mX0.2mX12000=14400rm9、辦公、生活區(qū)：包括辦公室、會議室、員工宿舍、食堂、浴室、衛(wèi)生間、試驗室、停車場等，占地面積約5600吊中國交通建設(shè)股份有限公司3中交滬寧

6、城際鐵路站前VII標軌道板施工W蓉14石場軌道板預(yù)制廠平面布置圖IJ攪拌站國砂場3C4Lt-鋼筋加工年間檢測區(qū)LJoooo0IZJmaooo!=monmmmE30000OOOCJOO口ooaao鋼筋加X年間TT0水養(yǎng)區(qū)中國交通建設(shè)股份有限公司檢測區(qū)口口口口n張一拉區(qū)建廠方案評審材料路道場進試驗室辦公區(qū)生生活活區(qū)區(qū)生活區(qū)生活區(qū)生生活活區(qū)區(qū)庫房生活區(qū)生活區(qū)食堂說明：1 .圖中尺寸以米計。2 .場內(nèi)道路及排水、管道等未示，現(xiàn)場根據(jù)實際需要布設(shè)。場內(nèi)道路寬4.55m排水及管道采用下埋于地下的方式布設(shè)。3 .本廠規(guī)劃生產(chǎn)規(guī)模日生產(chǎn)能力為93.5塊，月生產(chǎn)能力約2340塊。4 .預(yù)制臺座模具和鋼筋胎膜采用

7、工廠定制，模具設(shè)計使用壽命不得小于周轉(zhuǎn)1000次，鋼筋胎膜設(shè)計使用壽命不得小于周轉(zhuǎn)5000次。5 .攪拌站所用水泥、摻和料、外加劑均采用散裝，現(xiàn)場配備存儲罐。砂石料場設(shè)水洗設(shè)備，對受污染砂石料進倉前進行清洗。6 .攪拌站和試驗室在正式施工前須通過有關(guān)驗收和認證工作，試驗室主要配備混凝土（含原材料）、鋼筋、預(yù)應(yīng)力等相關(guān)試驗設(shè)備及試驗儀器。7 .廠內(nèi)龍門吊和運輸小車軌道平面交叉處要求不得切斷龍門吊軌道，按運輸小車就龍門吊的原則進行處理。8 .廠區(qū)內(nèi)共設(shè)置10臺龍門吊：預(yù)制區(qū)6間，水養(yǎng)、張拉區(qū)2間，存放區(qū)2間。9 .預(yù)制板流水作業(yè)機械運輸方案示意：中交滬寧城際鐵路站前VII標軌道板施工建廠方案評審材

8、料五、板廠人員配置5.1 組織機構(gòu)設(shè)置為了加強項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標，針對本工程項目的意義和特點，經(jīng)過全面工地現(xiàn)場考察，確定按照項目法施工組建中國交通建設(shè)股份有限公司滬寧城際鐵路工程站前VII標軌道板廠，共設(shè)五部一室，即工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計劃合同部、物資設(shè)備部、試驗室、綜合人事部。組織機構(gòu)圖如下：中交股份滬寧城際鐵路站前VII標軌道板廠組織機構(gòu)圖軌道板廠各部室工作職能一覽表部室管理職能工程管埋部負責制訂生產(chǎn)計劃、技術(shù)管理、資料管埋和變更設(shè)計等工作；CJL一4-1、L，一、7l、y、-TTt_l_.JL、r，、t安

9、質(zhì)部負責質(zhì)量標準制定與檢查以及安全管理等工作物資設(shè)備部負責制板廠的工程材料供應(yīng)計劃；做好材料的供應(yīng)和儲存工作，負責工程機械的統(tǒng)計、管理等工作；計劃合同部負責對上與對下的驗工計價，成本核算及合同管理。負責財務(wù)管理、經(jīng)濟核算、費用控制、資金籌集和控制等工作。試驗室負責原材料的進場檢驗、配合比試驗及施工中相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)測等工作。：綜合人事部負責外部協(xié)調(diào)、秘書、勞資、公務(wù)、后勤、治安、黨務(wù)、政工、工會等工作備注各部室在履行各自職責的同時，加強各部之間的協(xié)作5.2 勞動力組成根據(jù)本項目工程的特點和工期要求，除配備足夠的管理人員、技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、測量人員、試驗人員、安全人員之外，在勞動組織方面還配備精干

10、的隊伍進場施工，主要工種有：電工、鋼筋工、模板工、鋼焊工、機械司機、機修工、起重工、硅工、普工等，管理人員和技術(shù)人員均有大、中專以上學(xué)歷，具有招標文件規(guī)定的職稱和職稱比例要求，具有參與國家重點工程的施工管理經(jīng)驗和施工技術(shù)經(jīng)驗，技術(shù)工人都有技術(shù)等級證書，普通工人均經(jīng)培訓(xùn)考核后，持證上崗。5.3 勞動力組織配置計劃勞動力進場計劃根據(jù)工程施工進度安排確定，施工人員根據(jù)施工計劃和工程實際需要，分批組織進場。在施工過程中，由板廠統(tǒng)一調(diào)度，合理調(diào)配施工人員，確保各施工隊、各工種之間相互協(xié)調(diào)，減少窩工和施工人員浪費現(xiàn)象。工程完工后，在統(tǒng)一安排、調(diào)度下，分批安排多余施工人員退場。我板廠在此基礎(chǔ)上，做好人力資源

11、的儲備，做好項目的堅實后盾。板廠人員配備如下：鋼筋粗加工：10人；（設(shè)兩個車間，兩個班組）鋼筋骨架加工：72人；（設(shè)18個班組，每個班組約4個人）模板工：72人；（分18個組，每組4人）中國交通建設(shè)股份有限公司5機械操作手：15人；（含桁吊、攪拌站、場內(nèi)運輸卷揚機等）養(yǎng)護工：10人；（含鍋爐房工人、蒸養(yǎng)工、水養(yǎng)工等）預(yù)應(yīng)力工人：20人；技術(shù)人員：6人；試驗人員：5人7中交滬寧城際鐵路站前VII標軌道板施工建廠方案評審材料管理人員：5人；后勤：10人。共計：225人。六、臨時工程布署6.1 施工營地及施工場地布置軌道板廠擬租用現(xiàn)有廠房用于軌道板生產(chǎn)，整個廠區(qū)分為生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)，共占地面積約400

12、00卅，約60畝，詳見中交滬寧城際鐵路站前VII標軌道板廠平面布置圖。生活辦公區(qū)主要包括辦公室、宿舍、停車場、會議室、衛(wèi)生間、食堂、浴室等。生產(chǎn)區(qū)主要包括鋼筋加工區(qū)、模板拼裝及打磨區(qū)、軌道板加工區(qū)、檢查區(qū)、水養(yǎng)區(qū)、張拉區(qū)、存板區(qū)、材料存放區(qū)、混凝土攪拌站等，實行生產(chǎn)區(qū)與生活區(qū)分離，所有生活、生產(chǎn)區(qū)域均通過臨時便道與施工作業(yè)區(qū)連接。6.2 臨時便道軌道板廠內(nèi)道路依據(jù)軌道板廠平面布置圖設(shè)置，道路總長約1600m路面寬度平均4.5m以上，全部采用25cm厚C30混凝土硬化處理。6.3 臨時用電、水和通訊在預(yù)制板廠房邊設(shè)置一臺630KVA變壓器，高壓電線就近接入。根據(jù)軌道板廠各部分用電情況進行電線布置

13、，供電線路全部采用PVC管道鋪設(shè)，埋入地下0.51m，在需要用電的地方設(shè)置配電柜，生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)用電分開布置，另外廠內(nèi)備用1臺200KW發(fā)電機。生活用水采用地方供應(yīng)的自來水。生產(chǎn)用水采用深井水，并在混凝土攪拌站設(shè)置蓄水池存放，蓄水池尺寸為8mx4mx2m攪拌站內(nèi)最大蓄水能力為64ni,可以保證生產(chǎn)用水。軌道板廠還配置外線電話、傳真機、移動電話，寬帶網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場對講機，確保各方聯(lián)絡(luò)渠道的暢通。6.4 污水、廢物的處理在廠房設(shè)置污水和雨水排水管道，與當?shù)氐氖姓晡鬯艿老噙B。對于各種機械設(shè)備、電器維修所產(chǎn)生的廢水，產(chǎn)生了油污，需在廠內(nèi)設(shè)置一個吸油池后直接排放到污水管道；對于生產(chǎn)所排廢水主要來源于蒸汽

14、養(yǎng)護凝結(jié)水。砂、石料的用水等，沒有油污，但堿性和含泥量較重，主要匯集在軌道板生產(chǎn)區(qū)內(nèi)兩級沉淀池，一級沉淀池尺寸為25mx8mX2m,二級沉淀池尺寸為15mX8mX2.5m,通過沉淀后經(jīng)過質(zhì)量檢驗，合格后用于軌道板的養(yǎng)中交滬寧城際鐵路站前 VII標軌道板施工建廠方案評審材料護用水。施工范圍內(nèi)的污水與廢物全部堆放在相應(yīng)的污水池和廢物庫內(nèi)，絕不破壞施工現(xiàn)場環(huán)境。七、施工總體安排7.1 總體工期安排本標段軌道板廠建設(shè)計劃在2009年1月31日前完成,，2009年2月1日至2009年3月31日進行軌道板試生產(chǎn)，并完成驗收取證。2009年4月1日開始正式進行軌道板預(yù)制。預(yù)制生產(chǎn)安排工期為2009年4月1日

15、至2010年1月15日，共計9.5個月。軌道施工工期安排為2009年11月15日至2010年2月15日。7.2 施工進度控制7.2.1 組織上保證實行與進度計劃掛鉤的工資制度，使全體員工的切身經(jīng)濟利益與工期密切聯(lián)系，從而激發(fā)員工積極性。嚴格按照監(jiān)理工程師批準的施工組織設(shè)計安排施工，工區(qū)編制年、季、月施工計劃，作業(yè)隊編制周計劃，并按周檢查計劃執(zhí)行情況。工區(qū)半每月召開一次施工進度分析會，每月召開一次施工計劃會，若有滯后，立即采取措施予以彌補。配備與進度要求相適應(yīng)、狀態(tài)良好的機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)料具，儲備足夠的零配件，配備相應(yīng)數(shù)量的維修人員，加強機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高機械的完好率和使用率，保證足夠的生產(chǎn)

16、能力，保證施工生產(chǎn)的連續(xù)進行。根據(jù)施工計劃的要求，編制逐月物資采購計劃，抓好材料的采購、儲備和供應(yīng)，保證施工生產(chǎn)有充實的物資作保證，防止發(fā)生停工待料。722計劃安排上保證在工程開工前，必須嚴格按照總工期要求，提出工程施工總進度計劃，并對其進行科學(xué)性和合理性安排，以及能否滿足合同工期的要求并有所提前等問題，進行認真審查在工程施工總進度計劃的控制下，堅持逐月（周）編制出具體的工程施工計劃和工作安排。對生產(chǎn)要素認真進行優(yōu)化組合、動態(tài)管理。靈活機動地對人員、設(shè)備、物質(zhì)進行調(diào)度安排，及時組織施工所需的人員、物質(zhì)進場，保障后勤供應(yīng)，滿足施工需要，保證連續(xù)施工作業(yè)。縮短進場后的籌備時間，邊籌備，邊施工。工程

17、計劃執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)未能按期完成計劃的情況時，必須及時檢查分析原因，立即采取有效的措施，調(diào)整工作計劃。7.2.3 制度管理上保證按照管理組織機構(gòu)設(shè)置齊全，并且各級機構(gòu)或部門的工作人員，明確其工作職責范圍，制定嚴格的管理制度和措施，定期分析生產(chǎn)形勢，研究解決施工中存在的問題。7.2.4 制度管理上保證編制完善的實施性施工組織設(shè)計，科學(xué)組織施工；運用成熟工藝，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)；依靠科技進步，提高施工效率；保質(zhì)量、保安全、保環(huán)境，確保工期；合理安排施工工序。八、主要工程項目的施工方案、施工方法8.1 軌道板預(yù)制8.1.1 施工工藝9中交滬寧城際鐵路站前 VII標軌道板施工建廠方案評審材料模板檢查模板清

18、理模板加工鋼筋原材料準備鋼筋骨架吊裝入模鋼筋加工設(shè)于廠房內(nèi)，廠房頂布置鋼桁架進鋼筋骨架綁扎8.1.2模板預(yù)制區(qū)按工廠化要求進行建設(shè)， 行封頂處理。預(yù)埋件準備砂、石料、水泥、外加劑檢驗安裝預(yù)埋件自檢合格后報監(jiān)理工程師檢混凝土拌合按照每日完成約93.5塊軌道板的要求，在預(yù)制區(qū)布置共計72套預(yù)制臺座模具，要求每套臺座模具生產(chǎn)周期為18小時，具體布置參見軌道板廠平面布置圖。臺座長5m寬2.4m。為方便管理，將72個臺座分為6個車間區(qū)，呈2X3陣列布置。每個車間12套預(yù)制臺座模具，每個臺位設(shè)蒸汽管道，以供軌道板混凝土灌注完成后進行蒸汽養(yǎng)護使用。每個車間配備一臺10t桁吊，臺座間預(yù)留2m工作空間，車間中間

19、沿桁吊走行方向預(yù)留3.5m寬通道，為鋼筋骨架、碎和半成品板運輸使用。a) 應(yīng)采用具有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性的鋼模。模板應(yīng)能保證軌道板各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的準確位置；b) 模板的制造容許公差以軌道板成品容許公差的1/2為準；c) 模板支承基礎(chǔ)應(yīng)平整、堅實，不得因其不均勻性下沉引起模板變形；d) 模板應(yīng)實行日常檢查和定期檢查，檢查結(jié)果應(yīng)記錄在模型檢查表中。日常檢查應(yīng)在每天作業(yè)前進行，內(nèi)容包括：外觀、平整度；定期檢查每月進行一次，內(nèi)容包括：長度、寬度、厚度和平整度。8.1.3鋼筋加工鋼筋加工區(qū)與預(yù)制區(qū)一樣設(shè)于廠房內(nèi)。為避免每個車間鋼筋成品運輸與其他車間作業(yè)相互干擾，將鋼筋加工車間布置在預(yù)制車間兩頭

20、，鋼筋由兩端場內(nèi)道路進場后由場內(nèi)桁吊輔助吊運作業(yè)。鋼筋加工分粗加工(包括拉直、切割、彎曲等)和胎具內(nèi)鋼筋綁扎成型兩個環(huán)節(jié)，每個車間設(shè)置兩套胎具。在鋼筋加工區(qū)邊設(shè)置預(yù)制材料臨時存放區(qū)。a) 鋼筋的加工在常溫下進行，按照設(shè)計圖檢查尺寸，并以不損害其材質(zhì)的方法加工。鋼筋端部彎折應(yīng)利用機具一次成形，不得進行回復(fù)操作；b) 鋼筋骨架的組裝和綁扎應(yīng)在組裝臺上進行，臺架每月用鋼卷尺檢查一次；環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的加工應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標準的要求，并確保表面涂層不破損；c) 鋼筋骨架整體吊入軌道板模型內(nèi)，鋼筋骨架與模板間應(yīng)設(shè)置墊塊，保證混凝土保護層厚度為30cm其允許偏差應(yīng)符合表1的規(guī)定；-中國交通建設(shè)股份有限公司1

21、1中交滬寧城際鐵路站前默輸翩嫌-最后內(nèi)鋼筋位置的允許偏差建廠方案評審材料序號項目允許偏差(mr)i1預(yù)應(yīng)力鋼筋±12普通鋼筋±53螺旋筋±54箍筋間距±105鋼筋保護層+5,2C)環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的錨固長度應(yīng)符合設(shè)計圖紙的規(guī)定；d)軌道板內(nèi)所有預(yù)埋件應(yīng)按設(shè)計圖位置和間距準確安裝，并應(yīng)與模板牢固連接，確保混凝土振搗時不變位；起吊套管和接地段子通過固定螺栓與側(cè)模板緊密連接，預(yù)埋絕緣套管使用專用固定裝置與底模連接，保證位置準確不上浮、不偏位。e) 軌道板內(nèi)鋼筋不得與預(yù)埋件相撞；f) 預(yù)應(yīng)力筋供貨時應(yīng)根據(jù)軌道板尺寸規(guī)格確定下料長度，避免張拉后再切割多余鋼棒，預(yù)應(yīng)

22、力筋就位后應(yīng)進行預(yù)緊，保證其平直。8.1.4混凝土配置和澆筑軌道板廠設(shè)混凝土攪拌站，混凝土澆筑采用采用平板運輸車二級下料運送混凝土進行澆筑入模的澆筑工藝。在底模上配有足夠數(shù)量的高頻振動器，主要靠底模振搗的工藝使混凝土振動密實。a) 軌道板混凝土配合比應(yīng)嚴格按照設(shè)計文件和規(guī)范要求提前試配，并經(jīng)有關(guān)單位批準后方可使用。b) 混凝土灌筑前，應(yīng)確認鋼筋及預(yù)埋件的位置和間距，同時用兆歐表測量確認鋼筋骨架的絕緣|七12中交滬寧城際鐵路站前 VII標軌道板施工建廠方案評審材料性能，絕緣電阻應(yīng)不小十2MQ；c) 軌道板混凝土應(yīng)具有良好的密實性，灌筑時應(yīng)保證鋼筋和預(yù)埋件的正確位置；振動時間長短的判別是觀察混凝土

23、與側(cè)板接觸處，如不再有噴射狀氣、水泡并能均勻起伏為適當時間，一般控制在46min，不得超過8mind) 軌道板混凝土澆筑時，模板溫度宜在535C；e) 軌道板混凝土拌和物入模溫度應(yīng)控制在530C；f) 當晝夜平均氣溫低于5C或最低氣溫低于.3C時，應(yīng)采取保溫措施，并按冬季施工處理。g) 試生產(chǎn)前應(yīng)采用所選用水泥、骨料、摻和料、外加劑等原材料，制作抗凍性、抗氯離子滲透性試件各一組，進行耐久性試驗，并核算由不同原材料帶入混凝土內(nèi)的總堿含量和總氯離子含量是否滿足本方案的要求；h) 灌筑混凝土過程中，應(yīng)隨機取樣制作混凝土強度、彈性模量試件，試件應(yīng)與軌道板相同條件下振動成型和養(yǎng)生，28天試件應(yīng)在脫模后進

24、行標準養(yǎng)生。-中國交通建設(shè)股份有限公司138.1.5混凝土養(yǎng)生和軌道板脫模a) 軌道板采用蒸氣養(yǎng)生，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個階段?；炷凉嘧⒔Y(jié)束后靜置3h以上方可升溫。升溫速度不大于15C/h，恒溫時蒸汽溫度不超過45C,板內(nèi)芯部混凝土溫度不超過55T，最高溫度的持續(xù)時間不應(yīng)超過6h。降溫速度不大于15T/h，蒸養(yǎng)結(jié)束時，軌道板表面與環(huán)境溫差不應(yīng)大于15；b) 混凝土脫模強度不應(yīng)低于40MPa軌道板脫模應(yīng)先拆除側(cè)模板，再拆除內(nèi)模板，將四個吊環(huán)用M24螺栓緊密固定在軌道板上，把四個吊鉤分別掛在四個吊環(huán)上，水平緩慢起吊軌道板，保證軌道板不受沖擊；c) 軌道板脫模后，應(yīng)水中養(yǎng)生3天以上，養(yǎng)生的

25、水溫應(yīng)不低于5C；d) 當環(huán)境溫度低于5C時，軌道板表面應(yīng)噴涂養(yǎng)護劑，并采取保溫措施，禁止對混凝土灑水。8.1.6軌道板施加施預(yù)應(yīng)力a) 混凝土強度和彈性模量達到設(shè)計值的80%方可施加預(yù)應(yīng)力；b) 按設(shè)計張拉控制應(yīng)力進行張拉，張拉記錄應(yīng)按要求完整、準確地填寫；c) 張拉用千斤頂在使用前應(yīng)與油壓表配套標定，千斤頂?shù)男Ｕ禂?shù)不得大于1.05，油壓表的精度不得低于1.0級。千斤頂標定的有效期不得超過一個月或200次張拉作業(yè)，油壓表不得超過一周。d) 預(yù)施應(yīng)力值應(yīng)采用雙控，以油壓表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長值作校核。實際伸長值與設(shè)計伸長值的差值不得超過1mm實測伸長值宜以10%張拉力作為測量的初始點。e

26、) 預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)符合設(shè)計圖紙要求。橫向預(yù)應(yīng)力筋采用單端張拉，固定端預(yù)應(yīng)力筋螺紋外露量控制在810mm縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)兩端張拉，并控制兩端預(yù)應(yīng)力筋螺紋外露量基本一致。f) 張拉錨固后，嚴禁采用電弧或氣割切斷預(yù)應(yīng)力筋。g) 軌道板張拉完成后，應(yīng)在板側(cè)面標識“張拉完成”標記8.1.7 封錨砂漿的灌注a) 封錨砂漿采用42.5級水泥、篩除5mn以上顆粒的細骨料和能提高砂漿韌性和抗?jié)B性能的摻和料、聚合物等配制，水泥用量不宜小于800kg/m3，灰砂比不應(yīng)小于0.50b) 封錨砂漿采用強制式攪拌機拌制，攪拌機轉(zhuǎn)速不宜小于180轉(zhuǎn)/分中交滬寧城際鐵路站前VII標軌道板施工建廠方案評審材料c）封錨砂漿灌

27、注前，應(yīng)對預(yù)應(yīng)力孔道進行清理，不得有油污、浮漿（塵）、雜物和積水，并均勻噴涂能夠提高粘結(jié)強度的界面劑。d）封錨砂漿灌注前應(yīng)采用所選用水泥、骨料、摻和料、聚合物等原材料，制作砂漿抗?jié)B性能、收縮性能試件各一組進行性能檢測，并核算由不同原材料帶入砂漿內(nèi)的氯離子含量是否滿足本技術(shù)條件的要求。e）封錨砂漿的灌注應(yīng)一次完成。f）采用空氣錘對砂漿進行振搗，頻率不小于1000Hz振搗力不小于6kg；振搗次數(shù)不得少于3次，每次不少于20s。g）砂漿灌注過程中，為保證砂漿的勻質(zhì)型，可以二次攪拌，但嚴禁二次加水。h）灌注封錨砂漿時，環(huán)境溫度宜為535c。當晝夜平均氣溫低于5c或最低氣溫低于.3C時，應(yīng)采取保溫措施，

28、并按冬季施工處理。不得在大風環(huán)境或氣溫高且有太陽直射的環(huán)境中進行圭寸錨施工。D灌注砂漿過程中，應(yīng)隨機取樣制作1d、7d和28d的70X70x70mn砂漿強度試件，試件應(yīng)采用與封錨砂漿相同的振動成型和養(yǎng)生條件，7d和28d試件應(yīng)在脫模后進行標準養(yǎng)生。J）封錨砂漿灌注完畢后應(yīng)立即在砂漿表面噴吐養(yǎng)護劑。k）當日最低氣溫可能在5c以下時，應(yīng)對新澆注的砂漿采取適當?shù)谋卮胧?，保溫時間不得少于24h。158.1.8 質(zhì)量要求a）軌道板外形尺寸偏差及外觀質(zhì)量應(yīng)符合表2的規(guī)定表2軌道板外形尺寸偏差和外觀質(zhì)量要求序號檢查項目允許偏差（mm每批檢杳數(shù)量（出廠檢驗）檢杳項別1長度±310塊C2寬度

29、7;310塊C3厚度+3,0全檢B4預(yù)埋套管中心位置距縱向?qū)ΨQ軸±1全檢A保持軌距的兩套管中心距±1.5全檢A保持同一鐵墊板位置的兩相鄰套管中心距±1全檢A歪斜（距貝囿120mn處偏離中心線距離）2全檢B凸起高度0,-1全檢B5標記線（板中心線）位置±110塊B6板頂面平整度軌道板四角的承軌面水平±1全檢A單側(cè)承軌面中央翹曲量<3全檢A十1太十1不班直白左土文士匕,舟/ll十二料1；者知;陸:T4豐H'1；立速件7*才業(yè)I7板底面平整度普通型軌道板5/1m10塊B減振型軌道板2/1m全檢B8其它預(yù)埋件位置及垂直歪斜1全檢B9半圓形

30、缺口直徑±310塊C外觀質(zhì)量10肉眼可見裂紋（預(yù)應(yīng)力軌道板）不允許全檢A11承軌部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面等）長度20、深度>5全檢B12其它部位表面缺陷（氣孔、粘皮、麻面等）長度80、深度>8全檢C13軌道板四周棱角破損和掉角長度50全檢C14預(yù)埋套管內(nèi)混凝土淤塊不允許全檢A15減振型軌道板板底墊層的翹起不允許全檢A16軌道板側(cè)面漏筋不允許全檢Ab）混凝土的抗壓強度和彈性模量應(yīng)符合設(shè)計要求。O混凝土抗凍性應(yīng)滿足D300的要求。d）混凝土氯離子滲透值一般地區(qū)應(yīng)小于1500C,對于海邊、鹽堿地等有特殊要求的地區(qū)應(yīng)小于1000Ge）混凝土內(nèi)總堿含量不應(yīng)超過3.0kg/m3

31、，氯離子總含量不超過膠凝材料總量的0.06%of）預(yù)埋套管抗拔力應(yīng)不小于100kN,試驗后其周圍沒有可見裂紋，但允許有少量砂漿剝離。g）軌道板絕緣性能應(yīng)符合軌道電路技術(shù)要求。單塊軌道板鋼軌阻抗的電感偏差不得大于.3%，交流有效電阻偏差不得大于+10%。h）軌道板綜合接地性能應(yīng)滿足站后專業(yè)要求。1） 封錨砂漿的性能應(yīng)滿足表3的規(guī)定。二：卜中國交通建設(shè)股份有限公司19中交滬寧城際鐵路站前 VII標軌道板施工建廠方案評審材料序號項目名稱性能要求檢驗頻率1抗壓強度，MPa1d>401次/工班7d>501次/工班28d>601次/工班2抗折強度，MPa1d>51次/工班7d>

32、;71次/工班28d>91次/工班3抗?jié)B性能>P20第一次灌注時4護筋性能氯離子總含量不應(yīng)超過膠凝材料總量的0.06%第一次灌注時8.2軌道板存放、運輸和裝卸821軌道板成品應(yīng)按型號和批次分別存放，不合格的軌道板應(yīng)單獨存放；8.2.2 軌道板的存放場地應(yīng)堅固平整；8.2.3 軌道板的存放以垂直立放為原則，并采取防傾倒措施。相鄰軌道板用木塊或橡膠墊塊隔離。臨時（不大于7d）平放時，堆放層數(shù)不超過4層，層間凈空不小于20mm并保證承墊物上下對齊，承墊物的位置符合設(shè)計圖的要求；8.2.4 軌道板在存放和運輸時，應(yīng)在CA砂漿灌注孔、預(yù)埋套管和起吊套管等處安裝相應(yīng)的防護裝置；825軌道板裝卸

33、時應(yīng)利用軌道板上的起吊裝置水平吊起，使四角的起吊螺母均勻受力，嚴禁碰、撞、摔；8.2.6 軌道板宜采用鐵路或公路運輸，運輸時應(yīng)采取防止軌道板傾倒和三點支承的相應(yīng)措施，并應(yīng)保證軌道板不受過大的沖擊。九、質(zhì)量控制措施9.1質(zhì)量目標工程質(zhì)量總目標：全線整體質(zhì)量達到一流標準，經(jīng)得起運營的考驗和歷史的檢驗。具體指標為：杜絕設(shè)計、施工質(zhì)量大事故及以上等級事故。主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁隧道硅主體結(jié)構(gòu)使用壽命不低于10。年，單位工程一次驗收合格率100%基礎(chǔ)設(shè)施達到設(shè)計速度目標值要求，一次開通成功?？⒐の募龅秸鎸嵖煽浚?guī)范齊全，實現(xiàn)一次交接合格。9.2 質(zhì)量保證體系為保證本工程項目順利實施和兌現(xiàn)本投標文件確

34、定的工程質(zhì)量目標，根據(jù)IS09001質(zhì)量管理體系標準和股份公司質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，結(jié)合股份公司以往從事類似工程的經(jīng)驗，從組織機構(gòu)、思想教育、技術(shù)管理、施工管理以及規(guī)章制度等五個方面建立符合本工程項目的質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系框圖見圖9.2-1圖9.2-1質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證體系框圖思想保證組織保證技術(shù)保證制度保證旋尚唄里意識經(jīng)理部質(zhì)量內(nèi) 控領(lǐng)導(dǎo)小組1 1TQ （教育d AAAA作業(yè)工區(qū)質(zhì)量小組貫徹IS09001質(zhì) 量標準，推行全 面質(zhì)量管理I 一各項工作制度 和標準施工保證經(jīng)濟責任制獎罰質(zhì)景熟悉圖紙、規(guī)范11技 術(shù) 交 底 試 驗 驗 證質(zhì) 量 內(nèi) 控 體 系測量復(fù)核應(yīng) 用 四 新 技

35、 術(shù)質(zhì) 量 信 譽 評 價 獎 罰4完善5量支付手續(xù)獎 罰 制 度 措 施簽 訂 包 保 責 任 狀檢查落實提高.作技能總 結(jié) 表 影 先 進改進總結(jié)工作表彰質(zhì)量先進1提高工作技能HH自期檢不互檢期交質(zhì)接量檢檢查查1接受業(yè)主和監(jiān)理監(jiān)督強場驗制分用在測退加現(xiàn)試控充利現(xiàn)檢手獎 優(yōu) 罰 劣經(jīng)濟兌現(xiàn)中國交通建設(shè)股份有限公司23質(zhì)量評價反饋信息實現(xiàn)質(zhì)量目標中交滬寧城際鐵路站前 VII標軌道板施工建廠方案評審材料93質(zhì)量保證措施931原材料質(zhì)量控制措施原材料按照技術(shù)質(zhì)量要求由專人采購與管理，采購人員和施工人員之間對各種原材料認真做好交接記錄。原材料進廠（場）后，對原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量證明書等進

36、行驗收核查，并按有關(guān)標準的規(guī)定取樣和復(fù)驗。經(jīng)檢驗合格的原材料方可進廠（場）。對于檢驗不合格的原材料，按有關(guān)規(guī)定清除出廠（場）。原材料進廠（場）后，及時建立“原材料管理臺賬”，內(nèi)容包括材料名稱、品種、規(guī)格、數(shù)量、生產(chǎn)單位、供貨單位、“質(zhì)量證明書”編號、“復(fù)試檢驗報告”編號、檢驗結(jié)果以及進貨日期等。“原材料管理臺賬”填寫正確、真實、齊全。水泥、礦物摻合料等采用散料倉分別存儲。袋裝粉狀材料在運輸和存放期間采用專用庫房存放，不得露天堆放，且特別注意防潮。粗骨料按技術(shù)條件要求分級采購、分級運輸、分級堆放、分級計量。對原材料建立符合工廠化生產(chǎn)的堆放地點和明確的標識，標明材料名稱、品種、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期和

37、進廠（場）日期。原材料堆放時必須有堆放分界標識，以免誤用。對骨料堆放場進行硬化處理，并設(shè)置必要的排水設(shè)施。9.3 .2確保工程質(zhì)量的技術(shù)措施9.321 實行圖紙會審制度在工程開工前由板廠總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員進行設(shè)計圖紙會審，避免因圖紙差錯導(dǎo)致施工錯誤，繼而影響工期目標。9.322 堅持作業(yè)指導(dǎo)書制度對軌道板預(yù)制、底座基礎(chǔ)及凸形擋臺、CA砂漿、環(huán)氧樹脂填充等施工過程或施工工序，結(jié)合現(xiàn)場實際和施工特點逐項編制作業(yè)指導(dǎo)書，達到作業(yè)程序易懂，操作方法具體可行，施工過程有序可控，質(zhì)量標準滿足要求。9.323 .3堅持技術(shù)交底制度施工技術(shù)人員在施工之前及時向作業(yè)班組做好詳盡的技術(shù)交底，并加強施工過程控

38、制，杜絕技術(shù)責任事故。9.324 .4堅持測量復(fù)核制堅持測量復(fù)核，避免因施工測量錯誤，導(dǎo)致窩工、返工甚至工程報廢等質(zhì)量事故出現(xiàn)，影響工期目標的實現(xiàn)933施工組織措施933.1 組織保證措施建立健全各種質(zhì)量管理的規(guī)章制度和制定質(zhì)量標準及操作工藝，并通過質(zhì)量監(jiān)督檢查工作貫徹落實。每月發(fā)布質(zhì)量簡報，公布本標段工程質(zhì)量情況，介紹經(jīng)驗，表彰先進，指出不足，鞭策落后。實施全面質(zhì)量管理工作；不斷推進新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的應(yīng)用，不斷提高施工工序質(zhì)量的控制能力，保證工程質(zhì)量達到優(yōu)質(zhì)標準，實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標。堅持以“樣板工程”引路帶動本合同段創(chuàng)優(yōu)。分階段確定本合同段質(zhì)量攻關(guān)項目，創(chuàng)優(yōu)目標層層分解，層層落實質(zhì)量

39、責任。把創(chuàng)優(yōu)目標同參建職工的利益掛鉤。設(shè)立質(zhì)量獎勵基金，指揮部實行全員風險抵押金，每月定期由指揮長部門進行質(zhì)量工作考核評比，獎優(yōu)罰劣，使創(chuàng)優(yōu)管理工作走向制度化、標準化、程序化。933.2 .2思想教育保證措施廣泛開展“質(zhì)量、責任、市場”質(zhì)量觀教育，使廣大員工深刻認識到：百年大計，質(zhì)量第一；質(zhì)量責任重于泰山；質(zhì)量就是市場，不斷建造精品工程，施工企業(yè)才能贏得市場，才能生存發(fā)展，企業(yè)員工才有收入來源，才能不斷改善和提高物質(zhì)和文化生活水平。開工前編發(fā)本合同段施工宣教材料，結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟建設(shè)，闡明建設(shè)客運專線的重大意義，把本段鐵路的特點、工期、質(zhì)量、安全要求講清楚，從而增加參戰(zhàn)員工高質(zhì)量建設(shè)該項工程的責任

40、感。深入開展全面質(zhì)量管理教育，使參戰(zhàn)員工更深刻認識人、機、料、法、環(huán)五大因素對工程質(zhì)量的重大影響，從而圍繞五大因素研究對策并實施。開工前15天以內(nèi)組織本標段所有員工學(xué)習業(yè)主對本標段的質(zhì)量要求和投標文件中對質(zhì)量作出的承諾以及公司有關(guān)質(zhì)量管理的各種規(guī)章制度，統(tǒng)一參戰(zhàn)員工的思想并明確創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標和措施。933.3 .3制度保證措施堅持技術(shù)交底制度開工前，根據(jù)施工組織計劃編寫作業(yè)指導(dǎo)書，并向全體施工人員進行全面技術(shù)交底，明確該項工程的設(shè)計要求、技術(shù)標準、施工方法、與其它工程的關(guān)系和施工注意事項。堅持自檢、互檢、工序交接檢查的“三檢”制度，做到上道工序不清，不準進入下出25中交滬寧城際鐵路站前VII標軌

41、道板施工建廠方案評審材料檢查和交接都持有互相簽認道工序施工，工序交接時，必須有明確的質(zhì)量交接意見,6#中交滬寧城際鐵路站前 VII標軌道板施工建廠方案評審材料字據(jù)，為施工分析留下證據(jù)。堅持材料檢驗制度，材料進場前檢驗驗收或取樣送檢，防止不合格材料進入現(xiàn)場。主要材料具備三證。通過檢驗合格的才能使用。堅持施工過程質(zhì)量檢驗制度，施工過程的質(zhì)量控制通過“跟蹤檢測、復(fù)測、抽樣檢驗”三級檢測制度來實現(xiàn)，對工班作業(yè)檢測由專業(yè)人員跟蹤檢測，試驗室進行復(fù)測和抽樣檢測。通過對施工過程的質(zhì)量檢驗達到及時解決問題的目的，全過程控制質(zhì)量。堅持質(zhì)量事故申報制度，施工中發(fā)生質(zhì)量事故，實事求是確定事故等級，并采取措施防止事故

42、擴大。重大質(zhì)量事故及時報告監(jiān)理工程師、業(yè)主、和上級部門，闡明事故發(fā)生地點、時間、工程項目、發(fā)生經(jīng)過、損失情況、原因分析、應(yīng)急措施、處理方案和處理完成時間。對事故的責任人嚴肅處理，做到事故原因未查清不放過、責任人或群眾未受教育不放過、沒有防范措施不放過。堅持持證上崗制度，無論是優(yōu)秀的員工還是新招募的工人必須通過培訓(xùn)經(jīng)考試合格后持證上崗。933.4 檢測試驗措施933.5 41檢測試驗組織機構(gòu)本工程試驗室抽調(diào)具有客運專線和耐久性施工經(jīng)驗的試驗工程師負責試驗工作，調(diào)配相應(yīng)試驗設(shè)備，并達到業(yè)主指定試驗室的資格。933.6 .4.2職責(1)試驗室職責試驗室主要負責現(xiàn)場送來的樣品的保管、試驗、出具檢測試

43、驗資料。對計量設(shè)備、器具定期檢測和校核。(2)現(xiàn)場檢測試驗組職責現(xiàn)場檢測試驗組主要負責現(xiàn)場原材料進貨檢驗、標識、抽樣送檢，負責分項工程的取樣、制作試件、送檢并保證取樣的代表性和真實性。加強試驗文件、資料的管理，設(shè)專人負責。認真落實各項管理制度，強化檢測工作。嚴格執(zhí)行試驗工作的公證性。嚴格檢驗程序和試驗程序。堅持對檢測試驗人員定期進行培訓(xùn)教育，提高職業(yè)道德和業(yè)務(wù)技術(shù)水平。9.3.3.5已完工程和設(shè)備的保護措施(1)施工過程中制定相應(yīng)的成品保護措施，保證施工過程中的成品、半成品不因人為機械損壞而造成返工、返修，保持各項半成品及成品的完好，確保工程產(chǎn)品順利移交。(2)編制現(xiàn)場管理和成品保護實施細則，

44、合理安排施工順序，避免工序間相互干擾，凡下一道工序?qū)ι系拦ば驎a(chǎn)生損傷或污染的，要對上道工序采取護、包、蓋、封等措施，即視不同情況，分別對成品進行欄桿隔離保護、用塑料布或一旦發(fā)生成品損傷或污染要及時處理或清除。(3)凡在成品或半成品區(qū)域施工或裝卸運輸，要安排專人進行管理，防止被撞或被刮。(4)現(xiàn)場的鋼材、水泥、防水材料等能入庫的入庫，不能入庫的用蓬布遮蓋，并進行支墊，防止雨淋、日曬和受潮。(5)在澆注混凝土時，已澆注成型的混凝土必須進行覆蓋并不準行人及車輛在上面行走(駛)。(6)提倡文明作業(yè)，嚴禁野蠻施工，對野蠻施工的行為要進行制止，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)不論是否造成成品損壞，都要給予經(jīng)濟處罰。(7)已完成

45、主體部分尚未全部竣工的工程，其工程主體和設(shè)備、設(shè)施的維護保養(yǎng)，應(yīng)達到交付使用工程的相應(yīng)標準，并設(shè)置管理門。十、安全、文明施工及環(huán)境保護措施10.1 施工現(xiàn)場管理實施工點掛牌施工。設(shè)置工點標牌，標明工程項目名稱、范圍、開竣工時間、施工負責人、技術(shù)負責人。施工現(xiàn)場設(shè)置醒目的安全警示標志、安全標語，作業(yè)場所有安全操作規(guī)章制度，現(xiàn)場的施工用電設(shè)施安裝規(guī)范、安全、可靠、建設(shè)安全文明標準工地。按照施工組織設(shè)計平面布置圖，認真搞好施工現(xiàn)場規(guī)劃，做到布局合理，井然有序，盡量不占農(nóng)田，對施工中破壞的植被，施工完后予以恢復(fù)。駐地生產(chǎn)區(qū)及生活區(qū)分片規(guī)劃，房屋布局合理，符合消防環(huán)保和衛(wèi)生要求。做到場地平整、排水暢通。

46、各種設(shè)施安裝符合安全規(guī)定，并定期進行檢查。施工所用機械設(shè)備、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影響交通。如需占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意、辦好有關(guān)手續(xù)后再占用，占用路面地點前后按規(guī)定設(shè)置警示牌及夜間警示燈。出27中交滬寧城際鐵路站前VII標軌道板施工建廠方案評審材料施工場地內(nèi)各種材料分類堆放整齊，掛設(shè)標牌，標識材料規(guī)格、產(chǎn)地等。各級負責人及施工人員一律掛牌上崗。每項作業(yè)完工后，及時清理施工場地，周轉(zhuǎn)材料及時返庫，做到工完料凈、場地清潔。工程完工后，施工人員文明撤場。102安全保證措施(1)嚴格執(zhí)行施工電報及營業(yè)線施工方案，駐站聯(lián)絡(luò)人員嚴格執(zhí)行上海局文件中施工方案登消籍規(guī)定。工程開工前必須有主管部門審批用的施工組織設(shè)計和安全技術(shù)措施，并在單項工程開工前根據(jù)鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程及工程實際情況制定安全操作細則并