軌道工程施工組織設(shè)計(jì)

1、目錄第一章編制依據(jù)、范圍和原則3一、編制依據(jù)3二、編制范圍3三、編制原則4（一）、嚴(yán)格遵守部頒規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則.4（二）、全面履行招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求的原則4（三）、確保施工工期的原則4（四）、確保工程質(zhì)量和施工安全的原則4（五）、堅(jiān)持文明施工原則5（六）、力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合的原則.5（七）、嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理和“架子隊(duì)”管理的原則.5第二章工程概況5一、線路概況5二、臨近營業(yè)線施工的主要工程內(nèi)容和數(shù)量61 .主要工程數(shù)量表62 .主要材料7三、工程特點(diǎn)7第三章施工工藝及方案8一、新建路段8（一）、人工鋪軌施工方案8（二）、施工技術(shù)措施8（三）、施工工藝9（四

2、）、施工工藝說明及操作要點(diǎn)101、施工準(zhǔn)備102、鋪道硝133、線路鋪設(shè)134、軌后人工補(bǔ)硝整道16（五）、勞動(dòng)組織18（六）、機(jī)具設(shè)備19（七）、質(zhì)量要求19（八）、安全措施20二、撥接地段21（一）、施工準(zhǔn)備21（二）、封鎖期間撥移線路23（三）、養(yǎng)護(hù)交驗(yàn)24（四）、投入資源24(五)、質(zhì)量控制26(六)、保障行車和施工安全措施26第四章管理制度體系及標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案一、管理制度體系框架圖二、標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案1、標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施總體規(guī)劃282、標(biāo)準(zhǔn)化管理方案29(1)、指導(dǎo)思想29(2)、基本原則(3)、組織領(lǐng)導(dǎo)30(4)、總體要求313、標(biāo)準(zhǔn)化管理措施(1)、項(xiàng)目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化341)

3、技術(shù)管理制度2)質(zhì)量管理制度3)安全管理制度4)計(jì)財(cái)管理制度5)綜合制度(2)、項(xiàng)目人員配備標(biāo)準(zhǔn)化381)項(xiàng)目部設(shè)置的原則和要求2)作業(yè)隊(duì)設(shè)置的原則和要求3)人員配備4)人員教育及培訓(xùn)5)人員考評(píng)要求(3)、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化411)一般規(guī)定2)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)容管理規(guī)定3)材料、機(jī)械設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化管理6)現(xiàn)場(chǎng)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理(4)、項(xiàng)目過程控制標(biāo)準(zhǔn)化1)工程施工階段2)工程收尾階段8 8 8 9 3 5 5 7 7 7 8 9 0 11 23455288222 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 44444444(5)、四化支撐軌道工程施工組織設(shè)計(jì)第一章編制依據(jù)、范圍和原則一、編制依

4、據(jù)1、南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程總承包施工合同、工程量清單及招標(biāo)預(yù)算等要求。2、業(yè)主提供的由中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司鄭州設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的施工圖紙及相關(guān)文件。3、關(guān)于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的通知（鐵辦【2008】190號(hào)）、鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則的通知（鄭鐵辦【2008】237號(hào)）、鄭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法的通知（鐵辦【2011】62號(hào)）、鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法的通知（鐵辦【2011】132號(hào)）等文件。4、我單位現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。5、我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平，勞力、設(shè)備技術(shù)能力以及長(zhǎng)期從事鐵路建

5、設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。6、相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)標(biāo)等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的法律、法規(guī)。二、編制范圍南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河南段土建VI標(biāo)，本工程為改建雙線鐵路，改建鐵路起點(diǎn)里程為DK714+400既有線K714+400）,終點(diǎn)里程為DK718+082.48（既有線K718+10Q短鏈17.52米），總長(zhǎng)為3.682公里。三、編制原則（一）、嚴(yán)格遵守部頒規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的原則鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則是指導(dǎo)南水北調(diào)中線一期工程總干渠黃河北菱河北段與鐵路交叉工程土建工程IX標(biāo)段施工的權(quán)威性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)方案編制中將

6、嚴(yán)格遵守這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并將其貫穿于整個(gè)技術(shù)標(biāo)書中。（二）、全面履行招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙要求的原則在充分領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件要求和設(shè)計(jì)意圖的前提下，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況及我單位的實(shí)際施工能力和水平，力求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方案等各方面能充分滿足施工合同和設(shè)計(jì)圖紙要求，并相應(yīng)制定出完善的保證體系和保證措施，確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（三）、確保施工工期的原則嚴(yán)格遵守施工合同所規(guī)定的工程施工工期，施工進(jìn)度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，根據(jù)工程的特點(diǎn)和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對(duì)施工的影響，在有關(guān)工程施工安排上注意時(shí)間的前后調(diào)整，確保工程滿足工期要求。（四）、確保工程質(zhì)量和施工安全的原則確立質(zhì)量目標(biāo)，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴(yán)格

7、執(zhí)行現(xiàn)行鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的施工方案，采用先進(jìn)的施工方法和施工工藝，確保本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)：符合設(shè)計(jì)文件、國家和鐵道部頒布的規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%確保工程施工安全目標(biāo)：無重大施工安全事故；無重大道路交通責(zé)任事故；無重大火災(zāi)事故；無鐵路營業(yè)線行車D類及以上事故。（五）、堅(jiān)持文明施工原則精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，在方案的編制上力爭(zhēng)把施工對(duì)周圍環(huán)境的影響降低到最低限度，并制定出詳細(xì)的文明施工和環(huán)保措施，爭(zhēng)創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化施工工地”。（六）、力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合的原則結(jié)合本標(biāo)段工程特點(diǎn)，搞好勞力、材料、機(jī)械的合理配置，推廣“四新”技

8、術(shù)，采用成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，力求施工方案的適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)適用、技術(shù)先進(jìn),確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。（七）、嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理和“架子隊(duì)”管理的原則本工程施工嚴(yán)格按照鐵道部及鄭州鐵路局相關(guān)規(guī)定，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工及管理，施工隊(duì)伍嚴(yán)格實(shí)行“架子隊(duì)”管理模式。第二章工程概況一、線路概況本標(biāo)段位于河南省新鄭市和莊鎮(zhèn)崔莊，位于既有京廣鐵路薛店車站和新鄭車站之間，為施工設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的總干渠與京廣I鐵路交叉工程。鐵路改線線路在既有鐵路線東側(cè)，兩端為既有線撥接改線，與既有線最大距離為230米，地形平坦，地表主要為耕地、苗圃及林地。該段設(shè)備維護(hù)單位有鄭州橋工段、供電段、電務(wù)段、通信段等

9、鐵路設(shè)備管理單位，以及中國移動(dòng)和中國聯(lián)通公司等設(shè)備管理單位。既有京廣線薛店車站（K709+394至新鄭車站（K721+98。段線路運(yùn)營長(zhǎng)度12.586km。為雙線電氣化鐵路，該區(qū)段線路允許速度160km/h,全立交，全封閉。改線范圍DK714+400-DK718+082.48,改線起點(diǎn)DK714+400（=既有K714+40。，線路以R-3500,緩長(zhǎng)380m左轉(zhuǎn)并于小黃莊東側(cè)以R-4500,緩長(zhǎng)340m右轉(zhuǎn)，在DK718+082.48（二既有K718+10。與既有線相接，改線長(zhǎng)度3.682Km（雙線）。其中DK714+400-DK715+000,DK717+600-DK718+10艱為臨近營

10、業(yè)線施工。二、臨近營業(yè)線施工的主要工程內(nèi)容和數(shù)量臨近營業(yè)線施工714+400DK715+000,DK717+60WDK718+100段包含路基、涵洞、線上工程1.主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量1路基正線新建級(jí)配碎石立方米6411B組填料立方米107052涵洞正線混凝土立方米2674鋼筋噸181新建U型梢開挖立方米7849拆除混凝土立方米5373軌道正線新建鋪新軌正線60kg軌鋪軌公里6.232鋪道床（粒料道床）立方米3437改建粒料道床（補(bǔ)硝）立方米502.主要材料改線鋪設(shè)有碎軌道，采用25米標(biāo)準(zhǔn)軌60kg/m鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)，工地焊接成無縫線路，軌枕采用2.6m長(zhǎng)出型有擋肩混凝土軌枕，按16

11、67根/km鋪設(shè)。道床：采用0.5m雙層碎石道床，道床頂面寬3.4m,邊坡坡率1:1.75。三、工程特點(diǎn)1 .本工程臨近營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素較突出。施工時(shí)對(duì)京廣鐵路有較大的干擾，因此施工必須加大力度組織協(xié)調(diào)、安全防護(hù)工作。2 .施工技術(shù)控制要點(diǎn)分析和對(duì)策措施項(xiàng)目部成立后，安排專人進(jìn)行臨近鐵路營業(yè)線施工作業(yè)安全培訓(xùn)，設(shè)置專職駐站聯(lián)絡(luò)員與鐵路運(yùn)營及管理部門進(jìn)行聯(lián)系，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)。每個(gè)工點(diǎn)設(shè)一名兼職安全員進(jìn)行安全防護(hù)，專職安全員巡回不間斷檢查，確保營業(yè)線安全和施工的順利進(jìn)行。本標(biāo)段軌道工程量較少，施工時(shí)采用人工鋪軌。利用交通便道把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，分段卸開、鋪設(shè)。第三章施工工藝及方

12、案一、新建路段（一）、人工鋪軌施工方案本項(xiàng)目軌道工程所用軌道為60Kg/m,軌枕采用m型硅軌枕1600根/Km橋梁段的護(hù)軌采用50Kg/m,施工時(shí)采用人工鋪軌，待底層道碎鋪設(shè)完畢，采用汽車通過公路把鋼軌、軌枕及配件運(yùn)至施工路段附近，先采用裝載機(jī)將鋼軌配對(duì)拖拉散開后撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或裝載機(jī)將軌枕及配件分段卸開，然后分段鋪設(shè)。在橋梁地段設(shè)置護(hù)輪軌，護(hù)輪軌長(zhǎng)度伸入橋臺(tái)后不低于10ml（二）、施工技術(shù)措施1、技術(shù)保證措施施工前要認(rèn)真核查現(xiàn)場(chǎng)，掌握既有設(shè)備情況，對(duì)既有設(shè)備有影響的項(xiàng)目需和運(yùn)營有關(guān)部門簽定安全協(xié)議。對(duì)營業(yè)線改建等行車干擾較大的施工，制定詳細(xì)的施工方案，包括安全技術(shù)方案報(bào)運(yùn)營部門批準(zhǔn)

13、。認(rèn)真審核設(shè)計(jì)文件，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際做好配軌。加強(qiáng)對(duì)施工人員的崗位培訓(xùn)，特別是營業(yè)線施工新技規(guī)的培訓(xùn)，使其掌握營業(yè)線施工要求及應(yīng)具備的知識(shí)。堅(jiān)持技術(shù)交底制度。施工前認(rèn)真組織對(duì)施工人員交底，包括施工范圍、施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)要求、安全注意事項(xiàng)等。嚴(yán)格對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，確保使用的材料符合質(zhì)量要求。2、鋪軌鋪延整道、養(yǎng)道技術(shù)措施鋪軌后先采用人工進(jìn)行整道。待正線鋪設(shè)完畢后，要點(diǎn)撥接小里程一端，讓機(jī)車從湯陰車站方向進(jìn)入改線線路進(jìn)行機(jī)車壓道，在壓道機(jī)車進(jìn)入改線線路后，重新將軌道撥接回既有線。壓道遍數(shù)不少于50遍，壓道分三階段進(jìn)行，第一階段壓道速度控制在15km/h,第二階段為25km/h,第三階段為4

14、5km/h。壓道結(jié)束后，采用人工補(bǔ)硝、自動(dòng)整平搗固機(jī)進(jìn)行整道。壓道、整道后對(duì)路基、橋梁狀況再次進(jìn)行嚴(yán)格檢查，特別是橋頭路基，發(fā)現(xiàn)問題必須徹底處理，直至符合驗(yàn)標(biāo)要求。嚴(yán)格控制道硝的質(zhì)量，其材質(zhì)、硬度、耐磨度、級(jí)配等必須符合鐵路碎石道硝(TB/T2140-2008)要求。確保軌道線型和相關(guān)技術(shù)參數(shù)符合規(guī)范要求。認(rèn)真檢查線上料的質(zhì)量，對(duì)軌枕有裂縫、擋肩損壞、硫磺錨固不良、扣件不合格的立即清除出場(chǎng)，不得用到線路上?？奂约熬€路加強(qiáng)設(shè)備按規(guī)定安裝，并設(shè)專人檢查。加強(qiáng)補(bǔ)硝整道和壓道，按規(guī)定設(shè)置外軌超高，道床斷面符合規(guī)范要求，并有足量備用道硝。(三)、施工工藝人工鋪軌施工工藝流程圖詳見圖“人工鋪軌施工工藝流

15、程圖人工鋪軌施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備卸軌料拖散鋼軌散布軌枕、扣件一心連接鋼軌方枕及散扣件上扣件線路維修交驗(yàn)(四)、施工工藝說明及操作要點(diǎn)1、施工準(zhǔn)備(1)、對(duì)施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會(huì)審，并據(jù)已編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工。根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌排鋪設(shè)計(jì)劃表，提出人工鋪軌軌料計(jì)劃，并按施工組織設(shè)計(jì)要求下達(dá)施工計(jì)劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底。(2)、復(fù)核路基斷面尺寸，平整度、高程，核實(shí)線路中線測(cè)設(shè)貫通情況，確定合格后定設(shè)線路中樁，樁距為：直線20米，圓曲線為10米，緩和曲線為10米，訂設(shè)曲線五大控制樁。(3)、確定道硝供應(yīng)的硝場(chǎng)，保證施工便道的暢通，落實(shí)道硝場(chǎng)的產(chǎn)量，嚴(yán)格

16、控制道硝場(chǎng)的質(zhì)量，包括道硝的粒徑級(jí)配、顆粒形狀、清潔度標(biāo)準(zhǔn)等、安驗(yàn)標(biāo)要求進(jìn)行取樣試驗(yàn)、確認(rèn)合格后方可使用，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，道硝計(jì)劃從鶴壁附件的石料廠采購，通過汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。(4)、做好配軌計(jì)算，各種軌道配件與鋼軌配套，連接鋼軌所需要的規(guī)格和數(shù)量備齊。實(shí)際施工操作：測(cè)量：在中線各樁點(diǎn)的法線方向?qū)ΨQ量出750mm即得出左右股道鋼軌的中心位置，量出各樁點(diǎn)間的距離，即可得出左右股鋼軌的總長(zhǎng)，扣除預(yù)鋪就位段鋼軌的長(zhǎng)度，結(jié)合測(cè)量軌溫與施工軌溫的變化長(zhǎng)度，即可計(jì)算出合攏口攏口軌的長(zhǎng)度。配軌：對(duì)于普通線路，根據(jù)復(fù)核過的線路中線，在超出撥道范圍的既有線上一個(gè)接頭開始，量出與新軌接頭的既有軌排左右軌的長(zhǎng)度和

17、每個(gè)軌縫及相錯(cuò)量，在新鋪軌(撥軌范圍外的某個(gè)接頭)上量出左右每根軌的長(zhǎng)度的起、終點(diǎn)，接頭的中線長(zhǎng)度和左右軌的鋼軌長(zhǎng)度、軌縫寬度及相錯(cuò)量并依據(jù)進(jìn)行配軌。所配的鋼軌長(zhǎng)度、軌縫寬度應(yīng)滿足施工規(guī)范要求。在曲線上量出內(nèi)側(cè)和外側(cè)鋼軌長(zhǎng)度、軌縫寬度及相錯(cuò)量，以施工規(guī)范為依據(jù)進(jìn)行配軌。具體配置原則：采用相對(duì)式接頭軌道的配置設(shè)計(jì)，具體規(guī)定如下：(1)對(duì)于直線地段鋪軌增長(zhǎng)量，根據(jù)每段的坡度分段按下表折算：直線段鋪軌長(zhǎng)度的增長(zhǎng)量線路坡度（%。）4681012141618202224262830增長(zhǎng)量（mm/Km81832507298128162200242288338392450（2）曲線段配軌以外股為依據(jù)，鋪軌長(zhǎng)

18、度除按上述表折算外，還應(yīng)加外股比線路中線的增長(zhǎng)量，按下式計(jì)算：=S/2R（K+D其中：一平坡段線路外股比線路中心線的增長(zhǎng)量（m;S一兩股鋼軌的中心距離，采用1.5m;k一圓曲線長(zhǎng)度（m）；l緩和曲線長(zhǎng)度（m）；r一圓曲線半徑（m）；曲線內(nèi)股縮短軌應(yīng)按下表選用廠制縮短軌:曲線半徑（m）縮短軌的縮短量（mm25m鋼軌12.5m鋼軌4000-1000408040-800-500801604080450-250160-80120200-120-（3）配軌時(shí)，以鋪軌長(zhǎng)度為依據(jù)，按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算各軌節(jié)位置（此處不再對(duì)軌縫作贅述）。直線段終端應(yīng)確定曲線始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線始點(diǎn)的距離；曲

19、線段始端應(yīng)確定曲線終點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點(diǎn)的距離。為了調(diào)整兩端撥接合攏口位置，正線可以采用插入短軌，短軌要求不小于6m（4）經(jīng)調(diào)查，薛店端DK714+400-DK714+750段上下行撥接長(zhǎng)度均為350米，新鄭端DK717+780DK718+082.48段上下行撥接長(zhǎng)度均為302.48m,撥接總長(zhǎng)度1.305公里，最大撥移量為5.4米(5)、落實(shí)施工所需勞力，材料和機(jī)具，檢查施工機(jī)具和設(shè)備的完好狀態(tài)。(6)、當(dāng)線路在臨近營業(yè)線20米范圍內(nèi)施工時(shí)，向站段上報(bào)施工監(jiān)督計(jì)劃，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全實(shí)施監(jiān)督。2、鋪道硝在鋪設(shè)道硝前對(duì)基床表面進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收、檢測(cè)路段標(biāo)高、幾何外形尺寸是否正確，對(duì)因施工或

20、其它原因造成的基床表面的損傷進(jìn)行整修處理，使之符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求?；埠细窈?，由測(cè)量人員放出軌道中線、道床底的外邊線，在外邊線上打樁，并在樁上掛線用以控制道硝的鋪設(shè)厚度。鋪硝采用汽車直接運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工配合機(jī)械攤開，鋪設(shè)時(shí)嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行。鋪軌前先鋪設(shè)厚度不小于15cm,寬度不小于89cm的道硝帶。在土質(zhì)路基上，為均勻分布?jí)毫?，防止路基土玷污道硝帶，造成翻漿等，一般需鋪設(shè)底硝，為節(jié)約道硝材料，底硝可以使用粗砂，中砂，卵石砂或石屑。根據(jù)線路中心線樁，按設(shè)計(jì)底帶寬度放出兩個(gè)底帶邊線。道硝由汽車直接運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)，按計(jì)劃的運(yùn)量均勻卸車。人工進(jìn)行攤鋪并拉線整形、整平。3、線路鋪設(shè)(1)、軌枕及軌料卸車

21、后，采用平板車倒運(yùn)，人工擺枕，按設(shè)計(jì)數(shù)量散布均勻，擺枕時(shí)每25米擺放一根定位枕，采取人工瞧拉的方法使軌枕中心的位置對(duì)中線路中心，并使軌枕與線路中線垂直，在定位枕端拉上麻繩，其余軌枕用撬棍按軌枕間距大致拔正擺齊。(2)、硫磺錨固硫磺錨固組成了工序之一，常用材料為硫磺、水泥、砂子、石蠟、硫磺錨固的配合比=1:(11.5):(0.30.6):(0.010.03).配置硫磺水泥砂漿時(shí)，利用熬漿鍋，按設(shè)計(jì)配合比稱好各項(xiàng)材料備用，工地人力錨固螺旋道釘，一般用兩個(gè)鐵鍋輪流熬制，先將砂子放入鍋內(nèi)，加熱抄拌100C150c時(shí)，將水泥倒入，繼續(xù)抄拌到130c150C,最后加入硫磺、石蠟、繼續(xù)加入攪拌，使其均勻的由

22、稀變稠呈膠狀，溫度升到140c780c左右時(shí)，即可拿出使用。熔漿過程注意火候不能過猛，先小火熔化，溫度要控制在180c以內(nèi)，應(yīng)不斷攪拌，不得有水進(jìn)入鍋內(nèi)。采用正錨法進(jìn)行作業(yè)，錨固時(shí)采用錨固骨架固定道釘，以保證道釘?shù)奈恢谜_，先將螺旋道釘及道釘孔清理干凈，向孔內(nèi)注入砂子將孔下部堵嚴(yán)，應(yīng)保持凈空深度不少于20毫米，此項(xiàng)工作由專人負(fù)責(zé)，多填的挖出，少填的補(bǔ)足，以保證錨固深度。錨固漿注入孔內(nèi)后，用錨固架將道釘插入釘孔，保持至砂漿凝固為止，硫磺砂漿應(yīng)慢慢一次注滿釘孔，以防止起泡、不實(shí)，錨固后應(yīng)將溢出在承軌糙表面的殘?jiān)宄蓛?。螺旋道釘圓(方)臺(tái)底面距硅枕承梢面不大于2毫米。道釘歪斜角度不得大于2度，附“

23、硫磺錨固施工工藝流程圖”(3)、人工鋪軌根據(jù)軌道的配軌計(jì)算表，開始鋪設(shè)鋼軌，并根據(jù)計(jì)算要求鋪設(shè)軌道的長(zhǎng)度，軌道時(shí)要預(yù)留軌縫，其計(jì)算公式為："°仙也一以一C。一般新鋪軌道高低不平、方向不順，經(jīng)整道順直后，軌縫將縮小，因此鋪軌時(shí)預(yù)留的軌縫要大于設(shè)計(jì)軌縫，一般大于2mm£右。鋼軌人工抬入承軌梢，進(jìn)行連接，鋼軌位置用白漆標(biāo)于一側(cè)鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，曲線地段標(biāo)于外股鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)，另一側(cè)用方尺定位，一側(cè)鋼軌扣件上緊后，用軌矩尺按規(guī)定的軌距調(diào)整另一股鋼軌的位置。軌縫寬度根據(jù)鋪設(shè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的溫度計(jì)算預(yù)留，測(cè)量軌溫度時(shí)，用長(zhǎng)200mm與鋪設(shè)鋼軌同內(nèi)型的軌頭一個(gè)，在其一端鉆一個(gè)小孔，深約100

24、mm將水銀球外露的溫度計(jì)插入孔內(nèi)，每20秒記錄軌溫一次。(4)、整道整道作業(yè)內(nèi)容有放起道樁，方正軌枕，串入道硝，起拔軌道，全面搗固，調(diào)勻軌縫，填滿軌枕盒道硝，修正道床邊坡等。起道：人工起道時(shí)，以直線為左股，曲線里股為標(biāo)準(zhǔn)股。按要求的高度起好，并在軌下串實(shí)道硝，作為起道瞄視的基準(zhǔn)點(diǎn)。每次至少起好兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，以便瞄視中間的軌頂水平，每節(jié)鋼軌的接頭、大腰、小腰都要起道機(jī)起平，以防止新線道床沉落后軌道的標(biāo)高不足。起道機(jī)應(yīng)適當(dāng)?shù)奶Ц?5cmi起道后應(yīng)將道硝處的道硝填入軌枕盒中，以便進(jìn)行搗固，同時(shí)方正軌枕，使軌枕間距符合要求，并垂直線路中心線。按道：按道使用68個(gè)把道器，均勻分布在軌道的同側(cè)，每臺(tái)把道器相

25、距3個(gè)枕木空。安裝把道器前應(yīng)把握深度距鋼軌底面120750mm把道器與鋼軌連接后，工作油缸和鋼軌頂面的夾角不大于45度，根據(jù)具體的情況預(yù)留回填量，在過車后12天以后進(jìn)行復(fù)查和找細(xì)，修整個(gè)別超限處。搗固：為保證道床的穩(wěn)定和軌枕的水平，必須搗固軌枕下的道硝，使其緊密，搗固范圍為鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)45cmi鋼軌下應(yīng)該加強(qiáng)搗固，而且對(duì)鋼軌的結(jié)頭和曲線外股的搗鼓范圍也應(yīng)加強(qiáng)搗固，先采用人工進(jìn)行搗固，后用大型搗固機(jī)器搗固兩遍，使其達(dá)到開通條件。4、軌后人工補(bǔ)硝整道采用人工進(jìn)行上硝，配合小型機(jī)械進(jìn)行整道，使線路軌道到達(dá)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。(1)施工工藝流程圖補(bǔ)硝整道工藝流程(2)施工工藝及方法施工準(zhǔn)備道硝供

26、應(yīng)是影響線路整道的關(guān)鍵因素，鋪延整道前要提前準(zhǔn)備好充足的道硝。道硝的粒徑級(jí)配、形狀、清潔度應(yīng)符合鐵路碎石道硝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道硝的驗(yàn)收嚴(yán)格按現(xiàn)行的道硝技術(shù)條件進(jìn)行驗(yàn)收。上硝整道上硝：將道硝均勻地散布到軌道內(nèi)。勻軌縫：在進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)時(shí)須同時(shí)擰松螺旋道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹?xì)方軌枕。起道：將每節(jié)軌道在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道硝墊實(shí)。將軌道抬高至比設(shè)計(jì)標(biāo)高略高，線路中線基本吻合，留待大型機(jī)械整道。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。細(xì)方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕串硝：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串硝，要求串滿串實(shí)，鋼軌兩側(cè)4050cm范圍內(nèi)串滿道硝。填盒：向軌枕盒內(nèi)填補(bǔ)一部

27、分道硝，供搗固用。搗固：將鋼軌外側(cè)40cm內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道延搗實(shí)，使能隨列車通過時(shí)的荷載，但軌枕中部60cm范圍嚴(yán)禁搗實(shí)。撥道：在上述工作完成一定長(zhǎng)度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道硝扒開一部分，以減小撥道時(shí)的阻力。整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道硝，拍實(shí)道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。沉落整修：作業(yè)后達(dá)到規(guī)定開通速度，再由人工對(duì)線路方向、水平、高低進(jìn)行細(xì)撥細(xì)調(diào)及對(duì)道床邊坡、硝肩等進(jìn)行整理，使線路外觀平直美觀。

28、（五）、勞動(dòng)組織勞動(dòng)組織序號(hào)工作內(nèi)容人數(shù)備注1全面負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和組織管理1施工負(fù)責(zé)人2全面負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量控制工作1技術(shù)負(fù)責(zé)人3負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、文明施工等工作2專業(yè)管理人員4測(cè)量放樣35散布軌枕、扣件206散布鋼軌、上扣件207上硝整道20合計(jì)67（六）、機(jī)具設(shè)備撬棍、道鎬、起道機(jī)、液壓搗固機(jī)、道硝叉、鉗鎬、軌縫調(diào)整器、道尺、把道器具扳手。（七）、質(zhì)量要求1、作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考試合格后持證上崗。2、項(xiàng)目部按IS09001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立、健全質(zhì)量保證體系、嚴(yán)格實(shí)行三級(jí)技術(shù)交底制、工作檢查證制。3、對(duì)直接影響施工精度的經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、萬能道尺、直角道尺等儀器和量具要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測(cè)后才

29、能使用，加強(qiáng)道尺的日常自檢工作，4、原材料、結(jié)構(gòu)料、采購物品必須有出廠合格證和質(zhì)量保證書，進(jìn)入工地前必須檢驗(yàn)和復(fù)試，不合格的材料不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。5、施工質(zhì)量控制嚴(yán)格按部頒標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6、確保測(cè)設(shè)精度，高程和中線布置導(dǎo)線網(wǎng)平差計(jì)算，并測(cè)設(shè)控制樁和重點(diǎn)部位的定位樁；7、嚴(yán)格控制道硝的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證道床厚度滿足要求。8、硫磺錨固時(shí)保證道釘錨固深度，與承軌面垂直，道釘錨固后的抗拔力不得低于60KNN9、道床整道分層進(jìn)行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次，軌道方向達(dá)到直線上的垂直，曲線圓順、曲線正矢滿足規(guī)范要求10、預(yù)鋪道硝位置預(yù)先勘察現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)地形地貌按道延長(zhǎng)、寬確定預(yù)鋪方案

30、，鋼軌連接后立即回填道硝，起道搗固采用手提內(nèi)燃搗固鎬搗固。(八)、安全措施1、軌料裝卸與搬運(yùn)安全注意事項(xiàng)：(1)、使用吊車等機(jī)械設(shè)備起吊軌料時(shí)，兩端應(yīng)設(shè)牽拉穩(wěn)定索以控制平衡，并專人統(tǒng)一指揮，在吊起的物件下面或者移動(dòng)的范圍內(nèi)禁止人員工作。(2)、起吊軌料必須掛穩(wěn)吊鉤，對(duì)準(zhǔn)中心后在起吊，對(duì)準(zhǔn)位置在下落，起吊時(shí)鋼絲繩應(yīng)垂直。(3)、人力裝卸搬用鋼軌應(yīng)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ?，如軌鉗撬杠等，禁止用手直接搬運(yùn)或者將鋼軌放到肩上運(yùn)送。(4)、撬棍抽出時(shí)，按口號(hào)統(tǒng)一迅速抽出，以防止撬杠飛出傷人。2、軌道安全注意事項(xiàng)(1)、安裝夾板時(shí)應(yīng)使用扳手的一端或小撬棍導(dǎo)孔，禁止用手指對(duì)準(zhǔn)螺旋孔。(2)、把道時(shí)，需將撬棍放在軌底，

31、與鋼軌的軸向不得小于45度,插入深度不少于20cm,以免滑撬摔倒。(3)、用鐵鎬進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，工作人員不準(zhǔn)相對(duì)站立，各組的間隔不準(zhǔn)小于3根軌枕。(4)、起道時(shí)，起道機(jī)平穩(wěn)放在道硝上，不得歪斜仰俯，以免傾斜；放落時(shí)工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌下，以免壓傷。(5)、上扣件時(shí)，禁止將手伸入承軌梢和鋼軌底之間。撥動(dòng)扣件和鋼筋混凝土枕時(shí)，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。二、撥接地段本項(xiàng)目軌道工程兩端的撥接長(zhǎng)度均約120ml兩端同時(shí)進(jìn)行撥接，計(jì)劃要點(diǎn)2兩小時(shí)，新建線路與既有線在撥接地段沒有高差，線路撥接就位后直接鋸軌打眼合攏。軌道封鎖撥接分施工準(zhǔn)備、撥接合龍和養(yǎng)護(hù)交驗(yàn)三個(gè)階段。(一卜施工準(zhǔn)備充分做好

32、準(zhǔn)備工作是壓縮封鎖時(shí)間、保障行車和施工安全的有效措施，因此在撥接前應(yīng)認(rèn)真核查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否到位。準(zhǔn)備工作包括：1 .預(yù)鋪軌道地段分先后順序提前達(dá)到列車通車要求。線路撥接需封鎖線路，線路封鎖施工根據(jù)區(qū)間撥接開通實(shí)施方案進(jìn)行，一次排定要點(diǎn)計(jì)劃，提前一個(gè)月上報(bào)次月的封鎖計(jì)劃，然后按照批準(zhǔn)的命令嚴(yán)格執(zhí)行。2 .根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及相關(guān)施工圖紙，按照要求編制有關(guān)LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，提前一月上報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)等單位審查，以保證列車運(yùn)行的安全。3 .封鎖線路施工作業(yè)內(nèi)容較多，施工人員密集，場(chǎng)地狹窄，為了保障封鎖撥接順利實(shí)施，對(duì)施工界內(nèi)的一切可能影響施工的障礙物均應(yīng)清除，涉及既有線有關(guān)設(shè)備時(shí)，預(yù)先與電務(wù)、工務(wù)等

33、相關(guān)部門取得聯(lián)系，相互配合予以拆除。4 .在封鎖施工前，先測(cè)定撥接段軌道中線和撥接點(diǎn)位置，并以此確定龍口軌位置，計(jì)算好龍口軌長(zhǎng)度，配軌尺寸必須精確。技術(shù)人員計(jì)算出配軌后，應(yīng)帶領(lǐng)測(cè)量人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)，經(jīng)核實(shí)無誤后方可交由施工隊(duì)再測(cè)量核實(shí)，確保配軌準(zhǔn)確無誤，以便順利合龍。5 .由于封鎖撥接施工時(shí)間短，施工場(chǎng)地狹窄，石硝運(yùn)輸不方便，在雙側(cè)路肩上預(yù)先備有一定數(shù)量的補(bǔ)充道硝和一些搓箕、藤筐等，撥接合攏完后，挑運(yùn)兩側(cè)護(hù)肩上的石硝補(bǔ)足整道用硝。6 .合理部署和安排勞力，安排好駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，做好詳細(xì)的技術(shù)交底，使作業(yè)人員掌握和熟悉施工方案，明確施工步驟、施工安全技術(shù)措施，選好工班長(zhǎng)，明確各人的任務(wù)。

34、7 .按封鎖給點(diǎn)的預(yù)令，人員提前2小時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，做好撥接施工準(zhǔn)備。接到線路封鎖命令后，按照防護(hù)要求立即做好線路防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)的不得開工。在區(qū)間線路施工，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法。8 .根據(jù)軌道封鎖撥接的實(shí)際工程量，在施工準(zhǔn)備時(shí)配備足夠的機(jī)具設(shè)備，并留有余量，確保施工的順利進(jìn)行。9 .為壓縮線路封鎖施工時(shí)間，在線路封鎖前派人與車站辦理有關(guān)慢行手續(xù)，列車慢行時(shí)完成以下工作：擰松彈條扣件螺栓并復(fù)緊，每隔一個(gè)軌枕擰松一根軌枕上扣件；擰開每個(gè)接頭夾板處2、5兩個(gè)接頭螺栓；將既有軌道軌枕盒內(nèi)和枕端的道硝扒出1/3,并拆除影響撥道的各項(xiàng)設(shè)備。新建軌道合龍端頭提前打眼，點(diǎn)前將合龍?zhí)巸筛砟就庖?，合龍后方正?/p>

35、木。（二）、封鎖期間撥移線路駐站聯(lián)絡(luò)員在接到列車調(diào)度員發(fā)出的封鎖區(qū)間命令后，即刻通知撥接總指揮，總指揮下令按規(guī)定做好線路防護(hù)。各工班接到總指揮封鎖施工開始的命令后立刻各就各位開始施工。撥移線路拆開所有螺旋道釘螺栓和接頭夾板螺栓，拆除接軌點(diǎn)魚尾板。撥接合龍相向撥動(dòng)既有軌道和新鋪軌道，每米一人，手拿撬棍均勻分布在2根鋼軌同側(cè)，撬棍插入軌下，與鋼軌軸線方向成45角，插入深度應(yīng)大于40cmi同時(shí)用力撥道，直至鋼軌合龍，之后迅速安裝魚尾板和連接螺栓，連接螺栓可暫不擰緊。重點(diǎn)整道方正枕軌，緊固配件及扣件，撥順軌道方向，串實(shí)軌枕下道硝，消滅反超高和三角坑，整正軌面水平，校正軌距。當(dāng)施工達(dá)到下述列車放行條件后

36、，限速放行列車：軌枕盒內(nèi)枕頭道硝：不少于1/3扣件：半徑小于800m的曲線地段應(yīng)上齊，其他的準(zhǔn)許每隔2根上緊1根接頭螺栓：每個(gè)接頭至少每端上緊2個(gè)反超高及三角坑：無線路順坡：不大于5%。枕底道硝：串實(shí)軌底間隔：每隔6根可缺1根軌距：在允許誤差+6-2mmrt（三）、養(yǎng)護(hù)交驗(yàn)由于撥接地段沒有條件進(jìn)行機(jī)車壓道，所以線路開通后利用每一列慢行車及其后慢行車的間隙，立即補(bǔ)延整道，開通放行后第一趟列車慢行速度控制在15Km/h,第二趟列車慢行速度控制在25Km/h,第三趟列車慢行速度控制在45Km/h,個(gè)別有問題的地段采用特別處理，并指定專人負(fù)責(zé)線路養(yǎng)護(hù)，派員日夜巡查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)危及行車安全處應(yīng)及時(shí)修

37、復(fù)，保證行車安全。在未辦理交驗(yàn)前，對(duì)線路設(shè)備加強(qiáng)沉落整修，盡快提高行車速度，線路維修養(yǎng)護(hù)至符合驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)及達(dá)到與運(yùn)營單位協(xié)議的規(guī)定時(shí)，報(bào)工務(wù)單位組織驗(yàn)收。（四）、投入資源1、機(jī)具設(shè)備機(jī)具設(shè)備在舁廳P機(jī)具名稱單位數(shù)量在舁廳P機(jī)具名稱單位數(shù)量1鋸軌機(jī)臺(tái)411搗鎬把642鋼軌鉆孔機(jī)臺(tái)412道磴叉把1283撥道機(jī)臺(tái)813道磴耙把644起道機(jī)臺(tái)1614道尺把45軌縫調(diào)整器臺(tái)415方尺把46液壓搗固機(jī)臺(tái)41650m鋼尺把47開口撬棍（大號(hào)）根280175m鋼尺把208螺紋道釘專用扳手把8018信號(hào)旗套49夾板螺栓專用扳手把4019防護(hù)設(shè)備（響墩等）套410活口扳手把4020通訊對(duì)講機(jī)對(duì)82、勞動(dòng)組織為了確

38、保軌道封鎖撥接施工能夠順利實(shí)施，做到責(zé)任明確、事事有人抓、層層有人管，根據(jù)軌道封鎖撥接施工的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，組建現(xiàn)場(chǎng)施工管理組織機(jī)構(gòu)，以保證統(tǒng)一指揮，令行禁止。線路撥接施工時(shí)間緊，需勞力多，應(yīng)嚴(yán)密組織，其勞動(dòng)組織見表線路撥接勞動(dòng)組織在舁廳P工種人數(shù)分工1總指揮1下達(dá)封鎖撥接實(shí)施命令2現(xiàn)場(chǎng)指揮4龍口撥接實(shí)施負(fù)責(zé)人3線路防護(hù)8接發(fā)列車、指揮列車緩行4技術(shù)貝4每個(gè)龍口各1名5測(cè)量人員12每個(gè)龍口各3名6安全員4每個(gè)龍口各1名7撥移線路480每個(gè)龍口各120名8駐站聯(lián)絡(luò)員29扒砧、上砧(160)由撥移線路人員兼10上緊扣件、擰緊魚尾板螺栓(48)由撥移線路人員兼11起、撥道(96)由撥移線路人

39、員兼12質(zhì)量檢查813道床搗固(128)由撥移線路人員兼14道床整形(40)由撥移線路人員兼合計(jì)528（五）、質(zhì)量控制線路上鋪設(shè)的鋼軌、軌枕及扣配件必須有產(chǎn)品出廠合格證，并符合本線設(shè)計(jì)要求。無合格證或經(jīng)檢驗(yàn)不合格的軌道材料不上線使用。螺旋道釘錨固所用硫磺砂漿配制工藝符合鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范附錄D的規(guī)定，錨固后的螺旋道釘拉撥力不小60KN螺旋道釘與承軌梢面垂直，歪斜不大于2°,道釘中線與承軌梢面交點(diǎn)偏離預(yù)留孔中心不大于2mm道釘圓臺(tái)底面應(yīng)高出承軌梢，但不大于2mm對(duì)于軌枕錨固，盡可能安排集中進(jìn)行硫磺錨固，以提高螺旋道釘錨固質(zhì)量。軌縫預(yù)留符合鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范附錄F的規(guī)定。當(dāng)軌溫低

40、于當(dāng)?shù)貧v史最高軌溫時(shí)，不出現(xiàn)有連續(xù)3個(gè)及以上的瞎縫。任何情況下，不出現(xiàn)構(gòu)造軌縫。軌縫實(shí)際平均值與檢算平均值差士2mm接頭錯(cuò)牙1mm接頭相錯(cuò)量直線40;曲線40mmb口縮短軌縮短量的一半；軌距誤差允許+6mm-2mm軌道中心與設(shè)計(jì)中線差20mm各種扣配件應(yīng)安裝齊全，位置正確，扣件應(yīng)涂油，擰緊扣件的力矩為80120N.m,軌距擋板、擋板座號(hào)碼的配置附合規(guī)范要求。軌道大方向遠(yuǎn)視直線順直、無硬彎、曲線圓順、無反彎或鵝頭，無反超高和三角坑。（六）、保障行車和施工安全措施1 .在封鎖線路施工前，按現(xiàn)行的在運(yùn)營線路上施工的有關(guān)規(guī)定辦理封鎖施工手續(xù)2 .為了保證既有線行車和施工范圍內(nèi)不發(fā)生責(zé)任行車事故，根據(jù)軌

41、道封鎖撥接施工對(duì)線路防護(hù)的要求，成立專門的軌道封鎖施工安全防護(hù)小組。小組人員中有駐站聯(lián)絡(luò)員、施工安全防護(hù)員和行車安全防護(hù)員等。3 .備齊備足加固搶險(xiǎn)防護(hù)器材，保證火炬和響墩有備用量，配齊配足勞保用品。4 .所有參加施工人員必須了解施工方案，明白自己所承擔(dān)的施工任務(wù)和作業(yè)時(shí)間。防護(hù)人員要最先進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，最后撤離現(xiàn)場(chǎng)。5 .施工前派專人駐站聯(lián)絡(luò)，施工地段兩端派專職防護(hù)員瞭望防護(hù)，施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員須配備對(duì)講機(jī)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，隨時(shí)了解列車運(yùn)行和工地施工情況，確保施工和行車安全。在現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)施工進(jìn)展情況，隨時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系辦理要點(diǎn)或延長(zhǎng)時(shí)間等事宜。施工防護(hù)的設(shè)置、撤除及撥接的實(shí)施命令均由總指揮一人下

42、達(dá)，下達(dá)命令要堅(jiān)決果斷，施工人員要各負(fù)其責(zé)，令行禁止。技術(shù)人員重點(diǎn)注意線路到位的標(biāo)準(zhǔn)，其他施工人員按分工堅(jiān)守崗位，通力協(xié)作。6 .線路開通前，由技術(shù)人員帶領(lǐng)測(cè)量人員對(duì)軌距、軌底道硝、線路水平方向、三角坑、軌枕扣件及魚尾板和螺栓等進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)各項(xiàng)指標(biāo)符合列車限速通過要求后，向現(xiàn)場(chǎng)總指揮反映，由總指揮通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記清點(diǎn)，同時(shí)下令撤除施工防護(hù)，限速開通行車。7 .根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所具備的條件和工程量，隨時(shí)注意調(diào)整勞力，保障有充分的勞力和機(jī)具。必要時(shí)可配備預(yù)備隊(duì)伍，確保鐵路行車安全正點(diǎn)。8 .在開通后的線路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，施工負(fù)責(zé)人和防護(hù)人員應(yīng)時(shí)刻注意前后來車，及時(shí)通知人員搬移材料和機(jī)具下道，各種

43、機(jī)具、材料距鋼軌外側(cè)不得小于2ml停止工作時(shí)必須離開軌道，禁止坐在軌道、軌枕及道心中休息。休息時(shí)應(yīng)注意檢查，將材料、機(jī)具收拾好以免影響行車。第四章管理制度體系及標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案一、管理制度體系框架圖見“南水北調(diào)中線一期工程總干渠與鐵路交叉工程黃河以南段土建工程VI標(biāo)段項(xiàng)目管理制度體系圖”。二、標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施方案1、標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施總體規(guī)劃按鐵道部、鄭州鐵路局有關(guān)規(guī)定，在本項(xiàng)目全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理,建立工作有目標(biāo)、實(shí)施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。按照建設(shè)單位制定的標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部管理目錄，從管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化四個(gè)方面完善制度，

44、并按照相關(guān)內(nèi)容要求落到實(shí)處，做好安全文明施工工作，對(duì)本單位人員做好現(xiàn)場(chǎng)安全文明標(biāo)志的宣傳教育工作，并接受建設(shè)單位的檢查考評(píng)。2、標(biāo)準(zhǔn)化管理方案(1)、指導(dǎo)思想推行四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，將標(biāo)準(zhǔn)化管理工作貫穿于建設(shè)始終。堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”，注重抓源頭、抓過程、抓細(xì)節(jié)，全面落實(shí)“六位一體”管理要求，依據(jù)項(xiàng)目管理理論和系統(tǒng)工程理論，按照先進(jìn)性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、文化性的要求，以工程質(zhì)量安全為前提，以項(xiàng)目部為核心，以各駐地指揮部為主體，以嚴(yán)格考核為保障，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化手段為支撐，以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，全面落實(shí)人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，全面形成現(xiàn)場(chǎng)施工管理標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)

45、標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，實(shí)現(xiàn)“高標(biāo)準(zhǔn)起步，高質(zhì)量建設(shè)，高效率推進(jìn)，高層次達(dá)標(biāo)”的工作目標(biāo)。(2)、基本原則推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作遵循以下原則：1)先進(jìn)性：以現(xiàn)代管理理論和系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，吸收借鑒國內(nèi)外大型項(xiàng)目及我單位在武廣、京石、滬寧、渝利等項(xiàng)目建設(shè)管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理方法，探索鐵路建設(shè)的管理手段和模式，制定的標(biāo)準(zhǔn)符合科學(xué)發(fā)展觀要求，與科技發(fā)展水平、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、鐵路建設(shè)形勢(shì)及發(fā)展趨勢(shì)相適應(yīng)，成熟可靠，經(jīng)濟(jì)適用，與時(shí)俱進(jìn)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化，始終保持其先進(jìn)水平；積極運(yùn)用ISO9000質(zhì)量體系、全面質(zhì)量管理、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)等先進(jìn)管理方法，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐手段，大力提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益2）

46、系統(tǒng)性：標(biāo)準(zhǔn)化管理體系的管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理、過程控制四個(gè)部分是一個(gè)有機(jī)整體，管理制度是基礎(chǔ)，人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理、過程控制是落實(shí)管理制度的具體內(nèi)容；技術(shù)、管理、作業(yè)三大標(biāo)準(zhǔn)完備統(tǒng)一，明確不同層面管理者、操作者的崗位要求和行為規(guī)范全面覆蓋，相互聯(lián)動(dòng)，系統(tǒng)落實(shí)質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”要求。3）統(tǒng)一性：根據(jù)鐵道部統(tǒng)一發(fā)布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，和建設(shè)單位的有關(guān)規(guī)定，公司結(jié)合實(shí)際補(bǔ)充完善并制定相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)、管理制度和實(shí)施細(xì)則。施工中以公司為龍頭，從精細(xì)化管理“精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán)”的要求出發(fā)，通過公司的標(biāo)準(zhǔn)化管理，推動(dòng)所有施工各方在深入貫徹ISO9000、ISO1400ROH

47、SAS1800管理體系標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立起全過程、全方位、全覆蓋的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，真正做到凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有人監(jiān)督，凡事有據(jù)可查，凡事有章可循，保證目標(biāo)明晰、過程可控、考核有據(jù)，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目鐵路建設(shè)各項(xiàng)工作規(guī)范有序。4）文化性：通過持續(xù)深入推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理，各部門自覺落實(shí)三大標(biāo)準(zhǔn)，努力營造人人參與其中、共創(chuàng)共享利益、標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣、習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的鐵路建設(shè)文化。5）信息化：運(yùn)用信息化手段提高公司的管理效率和建設(shè)水平，實(shí)現(xiàn)建設(shè)過程管理工作信息化、規(guī)范化、制度化。（3）、組織領(lǐng)導(dǎo)項(xiàng)目部成立標(biāo)準(zhǔn)化管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理任副組長(zhǎng)，架子隊(duì)及各部門人員為成員。領(lǐng)

48、導(dǎo)小組負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查全線標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。項(xiàng)目部、架子隊(duì)、工班成立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)各自職責(zé)范圍內(nèi)職責(zé)范圍內(nèi)和管段工程標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的具體實(shí)施。(4)、總體要求根據(jù)鐵道部鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系框架、鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理指導(dǎo)意見，施工管理中以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，全面落實(shí)人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理和過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。1)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化。公司嚴(yán)格執(zhí)行部頒辦法和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，依據(jù)國家和鐵道部相關(guān)規(guī)定，按照鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理指南的要求，完善綜合管理、計(jì)劃財(cái)務(wù)、工程管理、安全質(zhì)量管理、物資設(shè)備管理等各項(xiàng)管理制度，細(xì)化各項(xiàng)管理工作流程，完善工作標(biāo)準(zhǔn)。按照鐵道部規(guī)定和公司要求，細(xì)化、量化鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工管

49、理規(guī)定及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立起全過程、全方位、全覆蓋的施工現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全管理、物資設(shè)備管理等管理制度，編制作業(yè)指導(dǎo)書、施工作業(yè)要點(diǎn)卡片等。2)人員配備標(biāo)準(zhǔn)化。公司根據(jù)相關(guān)規(guī)定和工作需要，健全內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)及設(shè)置段落指揮部、配備人員、抓好內(nèi)部人員培訓(xùn)并組織考核。嚴(yán)格按照投標(biāo)承諾和合同約定設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，配齊配強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員。認(rèn)真落實(shí)施工管理標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案，根據(jù)工程類型、規(guī)模、特點(diǎn)和施工難易程度等，按照精干高效原則和扁平化管理要求配備項(xiàng)目部管理人員，按照“架子隊(duì)”管理模式組建作業(yè)隊(duì)，對(duì)技術(shù)人員、作業(yè)人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，按照考核辦法對(duì)員工進(jìn)行考核。3）現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。公司組織確定項(xiàng)目

50、總體生產(chǎn)布局，審查拌和站、施工便道等大臨設(shè)施并檢查落實(shí)情況。加強(qiáng)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系按經(jīng)建設(shè)單位審查同意的標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)劃，組建標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，編制作業(yè)指導(dǎo)書和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)組織施工作業(yè)，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。施工單位作為現(xiàn)場(chǎng)管理的主體，將現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化作為標(biāo)準(zhǔn)化管理的核心。主要工作有以下九項(xiàng)：一要按照以人為本、因地制宜、節(jié)約用地、整齊劃一的原則，依據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范，做好施工現(xiàn)場(chǎng)布置工作。二要按規(guī)范設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施、警示標(biāo)志，配備安全防護(hù)用品，確保現(xiàn)場(chǎng)用電安全、火工品使用安全。三要保證現(xiàn)場(chǎng)各種質(zhì)量數(shù)據(jù)、原始記錄真實(shí)完整，定期分析質(zhì)量狀況，提出改進(jìn)措施并抓

51、好落實(shí)。四要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)工作，合理設(shè)置取棄土場(chǎng)地，及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)廢棄垃圾，整治道路污染。五要規(guī)范機(jī)械設(shè)備管理，嚴(yán)格按照施工組織要求配置，加強(qiáng)日常使用保養(yǎng)，提高機(jī)械化作業(yè)水平。六要加強(qiáng)物資材料管理，嚴(yán)把物資材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)，規(guī)范物資材料保管工作。七要加強(qiáng)技術(shù)管理，組織做好施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，做好施工技術(shù)交底和工程測(cè)量工作。八要按照工地試驗(yàn)室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和施工需要，建立工地試驗(yàn)室，規(guī)范試驗(yàn)程序，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實(shí)。九要完善文明施工管理制度，落實(shí)文明作業(yè)要求，實(shí)現(xiàn)文明施工目標(biāo)4）過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。過程控制是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的重要管理內(nèi)容,對(duì)照鐵道部下發(fā)的從前期工作到項(xiàng)目竣工驗(yàn)收的20項(xiàng)流程，抓好過程控制，充分體

52、現(xiàn)全方位、全過程和全員參與。公司以指導(dǎo)性施工組織為基礎(chǔ)，將“六位一體”管理要求分解為具體要求，通過合同轉(zhuǎn)化為各作業(yè)隊(duì)的實(shí)施目標(biāo)。切實(shí)做好施工圖核對(duì)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制定現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃，優(yōu)化資源配置，組織計(jì)劃實(shí)施；落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制和程序性文件，實(shí)現(xiàn)全員質(zhì)量管理，對(duì)影響質(zhì)量的要素實(shí)行重點(diǎn)管理；落實(shí)安全管理責(zé)任制和應(yīng)急預(yù)案，分析影響安全的要素，做好預(yù)防工作，配備足夠的安全設(shè)施，嚴(yán)格執(zhí)行安全作業(yè)程序；按施工圖和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，推廣符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際、作業(yè)人員易記好用的應(yīng)知應(yīng)會(huì)卡片，真正將各種管理要求和措施融入作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并落實(shí)到作業(yè)人員的操作中；嚴(yán)格施工過程的考核、評(píng)定，做好工程自驗(yàn)、工藝工法創(chuàng)

53、新等工作。3、標(biāo)準(zhǔn)化管理措施根據(jù)鐵道部關(guān)于推進(jìn)建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的指導(dǎo)意見（鐵建設(shè)200845號(hào)），關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施意見（鐵建設(shè)2009154號(hào)），為實(shí)現(xiàn)本鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，本標(biāo)段將在建設(shè)單位的指導(dǎo)下，借鑒我單位在武廣、滬寧、滬杭、渝利等大型鐵路建設(shè)項(xiàng)目推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、以及其它兄弟單位在國內(nèi)重大鐵路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以管理科學(xué)理論、系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，結(jié)合本項(xiàng)目鐵路建設(shè)施工的特點(diǎn)，按照統(tǒng)一部署、分步實(shí)施、平穩(wěn)推進(jìn)、各負(fù)其責(zé)的原則，逐步形成鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法；通過施工管理標(biāo)準(zhǔn)化，以兌現(xiàn)合同目標(biāo)為紐帶，推動(dòng)并實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)化管理。項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)化管理主要

54、包括：項(xiàng)目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、項(xiàng)目人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、項(xiàng)目過程控制標(biāo)準(zhǔn)化。(1)、項(xiàng)目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)行項(xiàng)目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化。項(xiàng)目要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)管理制度，使全體參建人員熟悉制度、自覺執(zhí)行制度，將制度作為建設(shè)管理的依據(jù)，特別是項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)帶頭執(zhí)行制度；將管理制度分類匯編成冊(cè)，發(fā)放到項(xiàng)目管理人員和各參建單位進(jìn)行學(xué)習(xí)；同時(shí)，項(xiàng)目加強(qiáng)對(duì)制度執(zhí)行情況的監(jiān)督，將執(zhí)行制度納入工作人員考核范圍，嚴(yán)格追究不執(zhí)行制度人員的責(zé)任，形成以執(zhí)行制度為榮的工作環(huán)境；在執(zhí)行過程中，積極征求建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位對(duì)項(xiàng)目參建人員執(zhí)行制度的意見，將制度標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和執(zhí)行情況作為項(xiàng)目施工年度工作考核的主要內(nèi)容。實(shí)行項(xiàng)目管理制度標(biāo)準(zhǔn)化的主要措施。項(xiàng)目根據(jù)鐵道部鐵路建設(shè)管理辦法等有關(guān)建設(shè)管理的規(guī)章、規(guī)范性文件以及鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理指南(試行)，結(jié)合我集團(tuán)公司編制下發(fā)的工程項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)，制訂項(xiàng)目管理制度，內(nèi)容包括項(xiàng)目技術(shù)管理制度、項(xiàng)目質(zhì)量管理制度、項(xiàng)目安全管理制度、項(xiàng)目計(jì)財(cái)管理制度、項(xiàng)目綜合管理制度等五大類，并依據(jù)國家和鐵道部文件及時(shí)進(jìn)行修訂。項(xiàng)目各項(xiàng)管理制度要明確管理目標(biāo)，提出工作要求，細(xì)化工作程序，落實(shí)人員責(zé)任，完善考核制度。1）技術(shù)管理制度技術(shù)管理制度主要包括工程測(cè)量、施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、施工技術(shù)交底、開工報(bào)告申請(qǐng)、編制作業(yè)指導(dǎo)書、專項(xiàng)施工方案及專家論證審查、變