車站值班員技能鑒定高級(jí)工

1、鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)車站值班員(第二版)第二部分高級(jí)工車站值班員高級(jí)練習(xí)題(一)、選擇題1. 盡端式車站的股道編號(hào)，當(dāng)站舍位于線路終端時(shí)，(D)開(kāi)始順序編號(hào)。(A)從靠站舍的線路(B)從正線(C)向終點(diǎn)方向由右側(cè)(D)向終點(diǎn)方向由左側(cè)2. 雙線區(qū)段內(nèi)的車站股道，從(B)順序編號(hào)。(A)靠近站舍的線路起(B)正線起(C)左側(cè)開(kāi)始(D)右側(cè)開(kāi)始3. 鐵路線路分類中，特別用途的線路是指(C)。(A)牽出線和調(diào)車線(B)換裝線(C)安全線和避難線(D)岔線4. 無(wú)站舍的車場(chǎng)股道編號(hào)，應(yīng)順公里標(biāo)方向(B)編號(hào)。(A)從右向左(B)從左向右(C)從南向北(D)從東向西5 .某站到發(fā)線有效長(zhǎng)830m,D

2、F4型機(jī)車牽引，按11m換算，該到發(fā)線換算容車數(shù)為(C)。(A)74輛(B)75輛(C)70輛(D)72輛6 .某站有盡端式加冰線一條，有效長(zhǎng)160m,以14.3m為單位計(jì)算，其容車數(shù)為(B)。(A)11輛(B)10輛(C)12輛(D)9輛7 .DF4型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)850m，以14.3m為換算單位計(jì)算，其股道容車數(shù)為(D)。(A)59輛(B)57輛(C)56輛(D)55輛8.SS3型機(jī)車牽引區(qū)段的中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)850m,以11m為換算單位計(jì)算，其換算容車數(shù)是(B)。(A)66輛(B)72輛(C)68輛(D)77輛9. 客貨共線鐵路列車運(yùn)行速度大于120km/h，小于等于

3、160km/h的區(qū)間雙線，線間最小距離規(guī)定為(D)。(A)4000mm(B)4400mm(C)5800mm(D)4200mm10. 客貨共線鐵路,站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線(無(wú)列檢作業(yè))線間最小距離規(guī)定為(B)。(A)5500mm(B)5000mm(C)5300mm(D)4800mm11. 調(diào)車作業(yè)繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規(guī)定為(C)。(A)5000mm(B)5300mm(C)6500mm(D)5500mm12. 客運(yùn)專線鐵路，站內(nèi)正線(200km/h)線間最小距離規(guī)定為(B)。(A)4600mm(B)4400mm(C)4500mm(D)5000mm13. 客運(yùn)專線鐵路，線間設(shè)有聲

4、屏障設(shè)備的正線與相鄰到發(fā)線間最小距離規(guī)定為(A)。(A)5940+結(jié)構(gòu)寬mm(B)5600mm(C)5800mm(D)5000+結(jié)構(gòu)寬mm14. 站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規(guī)定為(D)。(A)5500mm(B)5300mm(C)5200mm(D)5000mm15. 客貨共線鐵路(vW160km/h),基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為(B)。(A)5000mm(B)5500mm(C)4800mm(D)4500mm16. 機(jī)車車輛限界(v200km/h)在鋼軌水平面上部1250mm-3600mm圍內(nèi)，其寬度為(B)。(A)3200mm(B)3

5、400mm(C)4800mm(D)3500mm17. 某中間站牽出線有效長(zhǎng)370m,以11m為換算單位計(jì)算，機(jī)車長(zhǎng)度是24m,其最大換算容車數(shù)是(C)。(A)29輛(B)32輛(C)30輛(D)31輛18. 安全線有效長(zhǎng)度一般不小于50m,非集中聯(lián)鎖順向道岔?xiàng)l彳下，其有效長(zhǎng)根據(jù)(B)確定。(A)軌道絕緣和警沖標(biāo)(B)警沖標(biāo)和車擋(C)尖軌尖端和車檔(D)調(diào)車信號(hào)機(jī)和車擋19. 不屬于確定線路有效長(zhǎng)起止范圍的因素是(B)。(A)警沖標(biāo)(B)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(C)出站信號(hào)機(jī)(D)車檔20. 貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)一般是(C)。(A)650m(B)750m(C)850m(D)950m21. 開(kāi)行5000t級(jí)

6、重載貨物列車的車站到發(fā)線有效長(zhǎng)一般是(D)。(A)750m(B)850m(C)950m(D)1050m22. 線路長(zhǎng)度可以分為線路全長(zhǎng)和(A)。(A)線路有效長(zhǎng)(B)線路實(shí)際長(zhǎng)(C)線路標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)(D)線路使用長(zhǎng)23. 調(diào)車線上的單開(kāi)道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于(A)。(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào)24. 段管線采用對(duì)稱道岔不得小于(D)。(A)18號(hào)(B)12號(hào)(C)9號(hào)(D)6號(hào)25. 12號(hào)單開(kāi)道岔(導(dǎo)曲線半徑330m)側(cè)向允許通過(guò)速度為(B)。(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)40km/h26. 峰下線路采用三開(kāi)道岔，不得小于(A)。(A)7號(hào)(B)6.5

7、號(hào)(C)6號(hào)(D)9號(hào)27. 貨物線上的單開(kāi)道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于(D)。(A)30號(hào)(B)18號(hào)(C)12號(hào)(D)9號(hào)28. 機(jī)車車輛側(cè)向通過(guò)12號(hào)單開(kāi)道岔(導(dǎo)曲線半徑350m)時(shí)，速度不應(yīng)超過(guò)(D)。(A)80km/h(B)60km/h(C)55km/h(D)50km/h29. 技術(shù)站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開(kāi)道岔，轍叉號(hào)數(shù)不得小于(A)。(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào)30. 道岔分類中，我國(guó)鐵路采用最多的是(B)道岔。(A)對(duì)稱(B)單開(kāi)(C)交分(D)三開(kāi)31.列車側(cè)向通過(guò)18號(hào)單開(kāi)道岔(導(dǎo)曲線半徑860m)時(shí)，速度不應(yīng)超過(guò)(C)。(A)100km/h(B)

8、90km/h(C)80km/h(D)60km/h32. 秦沈客運(yùn)專線上首次采用(C)新型提速道岔。(A)18號(hào)(B)30號(hào)(C)38號(hào)(D)42號(hào)33. 駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部，為縮短其長(zhǎng)度，多采用(C)道岔。(A)交分(B)普通單開(kāi)(C)對(duì)稱(D)不對(duì)稱34. 我國(guó)自行研制的30號(hào)單開(kāi)道岔，側(cè)向允許客車通過(guò)速度為(B)。(A)120km/h(B)140km/h(C)110km/h(D)100km/h35. 單線橫列式區(qū)段站的特點(diǎn)是(A)靠正線橫向排列。(A)到發(fā)場(chǎng)(B)調(diào)車場(chǎng)(C)到達(dá)場(chǎng)(D)出發(fā)場(chǎng)36. “三級(jí)三場(chǎng)”式編組站車場(chǎng)設(shè)置的特點(diǎn)是(B)車場(chǎng)呈縱向排列車場(chǎng)。(A)到、發(fā)(B)到、調(diào)、發(fā)(C

9、)到、調(diào)(D)發(fā)、調(diào)37. 編組站的直通車場(chǎng)主要用于接入(C)列車。(A)到達(dá)解體(B)自編始發(fā)(C)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)(D)成組甩掛38. 編組站的到達(dá)場(chǎng)主要用于接入(A)列車。(A)到達(dá)解體(B)自編始發(fā)(C)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)(D)成組甩掛39. 單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置(A)。(A)分相絕緣器(B)區(qū)分絕緣器(C)區(qū)分亭(D)錨段關(guān)節(jié)40. 分相絕緣器一般由(A)相同的玻璃鋼絕緣件組成。(A)三塊(B)四塊(C)五塊(D)二塊41. 簡(jiǎn)單懸掛接觸網(wǎng)在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運(yùn)行速度不超過(guò)(C)的鐵路上。(A)50km/h(B)60km/h(C)70km/h(D)80km/h

10、42. 不帶接地刀閘的隔離開(kāi)關(guān)主要用在(D)的縱向電分段上。(A)電力機(jī)車整備線(B)到發(fā)線(C)裝卸線(D)車站兩端43. 雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網(wǎng)中間設(shè)置(C)。(A)分相絕緣器(B)區(qū)分絕緣器(C)分區(qū)亭(D)錨段關(guān)節(jié)44. 在接觸網(wǎng)支柱及距接觸線帶電部分(A)范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。(A)5000mm(B)5330mm(C)5700mm(D)6200mm45. 接觸網(wǎng)帶電部分與裝載貨物的距離不得小于(B)。(A)300mm(B)350mm(C)400mm(D)200mm46. 編組站和區(qū)段站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距離鋼軌頂面的最小距離為(C)。(A)5330mm(B)5700mm(

11、C)6200mm(D)6500mm47. 中間站接觸網(wǎng)導(dǎo)線距鋼軌頂面的最小距離為(C)。(A)6500mm(B)5330mm(C)5700mm(D)6200mm48. 牽引功率大，過(guò)載能力強(qiáng)，適于高速、重載鐵路和山區(qū)鐵路的機(jī)車是(C)機(jī)車。(A)蒸汽(B)內(nèi)燃(C)電力(D)燃?xì)?9. (D)電力機(jī)車為貨運(yùn)機(jī)車。(A)SS8型(B)SS3型(C)SS5型(D)SS4型50.(D)電力機(jī)車為客運(yùn)機(jī)車。(A)SS1型(B)SS4型(C)SS7型(D)SS8型51.(D)內(nèi)燃機(jī)車為調(diào)車機(jī)車。(A)DF4型(B)DF8型(C)DF11型(D)DF7型52.(B)內(nèi)燃機(jī)車為客、貨機(jī)車。(A)DF7型(B

12、)DF4型(C)DF8型(D)DF11型53.(B)內(nèi)燃機(jī)車為貨運(yùn)機(jī)車。(A)DF2型(B)DF8型(C)DF4型(D)DF11型54.(D)內(nèi)燃機(jī)車為客運(yùn)機(jī)車。(A)DFH5型(B)DF2型(C)DF7型(D)DF11型55.硬臥車的車種代號(hào)是(D)。(A)YZ(B)RZ(C)RW(D)YW56.罐車的車種編碼是(A)。(A)G(B)B(C)X(D)K57.冷藏車的車種編碼是(A)。(A)B(B)L(C)G(D)D58.軟臥車的車種代號(hào)是(A)。(A)RW(B)YW(C)RZ(D)ZG59.以壓縮空氣為動(dòng)力，用電氣來(lái)操縱控制的制動(dòng)機(jī)是(A)制動(dòng)機(jī)。(A)電空(B)電氣(C)空氣(D)自動(dòng)空氣

13、60.機(jī)械冷藏車根據(jù)(B)，可分為機(jī)械冷藏列車、機(jī)械冷藏車組和單節(jié)機(jī)械冷藏車。(A)車輛的數(shù)量(B)編掛方式(C)制冷劑的種類(D)供電制冷方61. 將車輛底架中部制成一個(gè)較大的矩形空洞，以便充分利用機(jī)車車輛的限界，裝運(yùn)超高貨物，這種長(zhǎng)大貨物車稱為(B)。(A)鉗夾車(B)落下孔車(C)凹型車(D)長(zhǎng)大型車62. 目前我國(guó)鐵路最大的32軸D35鉗夾車自重290t，載重(A)。(A)350t(B)300t(C)400t(D)500t63. 將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)動(dòng)力的部件是(D)。(A)空氣壓縮機(jī)(B)總風(fēng)缸(C)副風(fēng)機(jī)(D)制動(dòng)缸64. 目前，我國(guó)鐵路貨車廣泛采用的制動(dòng)機(jī)是(A)制動(dòng)機(jī)。(

14、A)自動(dòng)空氣(B)電空(C)軌道電磁(D)盤(pán)型65. 最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車，應(yīng)裝有(B)制動(dòng)機(jī)。(A)電氣(B)電空(C)空氣(D)軌道電磁66. (B)制動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是全列車的空氣制動(dòng)機(jī)動(dòng)作迅速，前后一致。(A)自動(dòng)空氣(B)電空(C)軌道電磁(D)人力67. 裝有空重車手動(dòng)調(diào)整裝置的車輛，當(dāng)車輛總重(自重+載重)達(dá)到(B)時(shí)，按重車位調(diào)整。(A)30t(B)40t(C)45t(D)50t68. 我國(guó)新造貨車上，廣泛采用(A)人力制動(dòng)機(jī)。(A)腳踏式(B)閘盤(pán)式(C)折疊式(D)手扳式69. 設(shè)于車底架下部，貫通車輛底架全長(zhǎng)的管路為(B)。(A)制動(dòng)管(B)制動(dòng)主管(C)

15、制動(dòng)支管(D)制動(dòng)軟管70. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不得小于(A)。(A)50m(B)100m(C)200m(D)30m71. 車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個(gè)(B)。(A)紅色圓牌(B)紅色方牌(C)紅色長(zhǎng)方牌(D)紅色三角牌72. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))最大不應(yīng)超過(guò)(D)。(A)50m(B)500m(C)600m(D)400m73. 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過(guò)次一架已經(jīng)開(kāi)放的(B)準(zhǔn)備停車。(A)進(jìn)路信號(hào)機(jī)(B)信號(hào)機(jī)(C)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)(D)調(diào)車信號(hào)機(jī)

16、74. 在正常情況下，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于(C)。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m75. 三顯示自動(dòng)閉塞出站信號(hào)機(jī)顯示(B)，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開(kāi)往半自動(dòng)閉塞區(qū)間。(A)一個(gè)綠燈(B)兩個(gè)綠燈(C)一個(gè)黃燈(D)一個(gè)白燈76. 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)的燈光配列為(C)。(A)紅、綠、黃色(B)綠、紅、黃色(C)黃、綠、紅色(D)紅、黃、綠色77. 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)的燈光配置為(A)。(A)綠、紅、黃色(B)紅、綠、黃色(C)黃、紅、綠色(D)綠、黃、紅色78. 在站內(nèi)檢查、修理車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來(lái)車方向的左側(cè)鋼軌上不少于(A)處，設(shè)

17、置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌(燈)進(jìn)行防護(hù)。(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m79. 因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號(hào)顯示距離不足(C)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。(A)200mm(B)300m(C)400m(D)500m80. 非集中聯(lián)鎖車站到發(fā)線上的道岔應(yīng)有道岔表示器，顯示(C)燈光，表示道岔開(kāi)通直向。(A)月白(B)綠色(C)紫色(D)黃色81. 在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車通過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光時(shí)，其限制速度為(C)。(A)50km/h(B)60km/h(C)75或80km/h(D)90km/h82. 在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)

18、顯示距離不足(D)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。(A)500m(B)400m(C)300m(D)200m83. 在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)，應(yīng)設(shè)(D)。(A)發(fā)車表示器(B)進(jìn)路表示器(C)發(fā)車線路表示器(D)調(diào)車表示器84. 減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各(A)處。(A)20m(B)30m(C)40m(D)50m85. 站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)最外方順向道岔(對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo))外不小于(C)處。(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m86. 晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足(A)時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。(

19、A)1000m(B)800m(C)600m(D)400m87. 車機(jī)聯(lián)控時(shí)，在問(wèn)路行車的情況下，車站值班員應(yīng)主動(dòng)呼叫司機(jī)的特殊情況是(C)。(A)列車接近車站(B)列車全部出站(C)旅客列車變更固定接車線(D)列車進(jìn)入大坡道前88. 車機(jī)聯(lián)控時(shí)，在問(wèn)路行車的情況下，自動(dòng)閉塞區(qū)段車站值班員主動(dòng)呼叫司機(jī)的時(shí)機(jī)是列車(C)。(A) 從鄰站出發(fā)(B) 進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)告信號(hào)機(jī)(C) 臨近第一接近(D) 進(jìn)入預(yù)89. 車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)中，臨時(shí)旅客列車呼叫為：臨XX次”(C) “臨客XX次”90. 車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)中，直達(dá)特快旅客列車稱為：(B)。(A) “客臨 x x 次”(D) “客車XX次”(A) 。(B)

20、“客車(A) “客車直X X次”(B) “客直X X次”(C) “客直達(dá)X X次”(D)“客車特X X次”91. 整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制中心是(A) 。(A) 控制器(B) 中央處理器(C) 運(yùn)算器92. 發(fā)生擠道岔， 如機(jī)車車輛停留在道岔上開(kāi)擠過(guò)道岔時(shí)，(D) 存儲(chǔ)器(A) 要順岔子方向緩緩移動(dòng)， 將車列全部拉過(guò)道岔。(A) 不準(zhǔn)后退(B) 不準(zhǔn)移動(dòng)(C) 立即停車(D) 不準(zhǔn)前進(jìn)93. 為了不中斷行車， 道岔被擠后，應(yīng)通知工、后方準(zhǔn)使用。電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側(cè),(C)(A) 加鎖(B) 防護(hù)(C) 釘固(D) 修復(fù)94. 聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和 (A) 兩種。(A) 非集中聯(lián)鎖

21、(B) 機(jī)械聯(lián)鎖 (C) 電鎖器聯(lián)鎖95. 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把需加封加鎖，鑰匙由 (A) 。(D) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(A) 車站保管(B) 電務(wù)段保管(C) 信號(hào)工區(qū)保管(D) 電務(wù)工區(qū)保96 .使用三顯示自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，跟隨直達(dá)特快旅客列車后面通過(guò)的貨物列車，可憑出站信號(hào)機(jī)顯示的(B)燈光出發(fā)。(A)綠黃色(B)黃色或綠色(C)雙黃色(D)白色97 .TYJL-m型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，點(diǎn)擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(C)，表示調(diào)車進(jìn)路尚未排通。(A)綠色(B)黃色(C)黃色閃光(D)綠色閃光98.TYJL-m型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖辦理接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，點(diǎn)擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(

22、D)，表示列車進(jìn)路尚未排通。(A)綠色(B)黃色(C)黃色閃光(D)綠色閃光99 .TYJL-m型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示(B)光帶，表示進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)。(A)紅色(B)白色(C)綠色(D)黃色100 .TYJL-m型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示(C)光帶，表示區(qū)段出清后尚未解鎖。(A)紅色(B)白色(C)綠色(D)黃色101 .通信線路或設(shè)備損壞時(shí)，應(yīng)首先搶通知恢復(fù)(A)。(A)列車調(diào)度電話(B)站間行車電話(C)扳道電話(D)站間電話102.6502型電氣集中車站，軌道電路停電后，已鎖閉的區(qū)段應(yīng)辦理(B)解鎖后才能解鎖。(A)正常(B)故障(C)取消(D)人工103. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯

23、示(B)，準(zhǔn)許列車經(jīng)過(guò)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。(A)一個(gè)綠色燈光(B)一個(gè)黃色燈光(C)二個(gè)黃色燈光(D)一紅、一白色燈光104.6502型電氣集中聯(lián)鎖車站，進(jìn)路建立后未占用前，因故變更或取消時(shí)，須將建立的進(jìn)路取消，這種解鎖方式屬于(C)解鎖。(A)故障(B)人工(C)取消(D)正常105. 單線半自動(dòng)閉塞電氣集中控制臺(tái)上的閉塞機(jī)按鈕，如每個(gè)方向設(shè)有三個(gè)時(shí)，分別是閉塞按鈕、復(fù)原按鈕和(B)。(A)解鎖按鈕(B)事故按鈕(C)取消按鈕(D)鎖閉按鈕106. 自動(dòng)閉塞區(qū)段接近區(qū)段軌道電路故障，即軌道電路區(qū)段紅光帶不滅時(shí)，(A)。(A)進(jìn)站信號(hào)機(jī)可繼續(xù)使用(B)按引導(dǎo)辦法接車(C)將列車

24、接入調(diào)車線(D)將列車關(guān)在機(jī)外107. 橫向劃分調(diào)車區(qū)的方法，主要用于調(diào)車線數(shù)目較少、有效長(zhǎng)較長(zhǎng)的(B)。(A)中間站(B)區(qū)段站(C)客運(yùn)站(D)自動(dòng)化駝峰編組站108. 夜間高舉綠色燈光上下緩動(dòng)，表示(B)信號(hào)。(A)發(fā)車(B)發(fā)車指示(C)特定引導(dǎo)(D)通過(guò)109.晝間展開(kāi)綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，表示(D)。(A)引導(dǎo)手信號(hào)(B)發(fā)車信號(hào)(C)通過(guò)信號(hào)(D)特定引導(dǎo)手信號(hào)110. 夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)，表示(D)。(A)引導(dǎo)手信號(hào)(B)發(fā)車信號(hào)(C)通過(guò)信號(hào)(D)特定引導(dǎo)手信號(hào)111. 列車運(yùn)行手信號(hào)顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，其含義是(A)。(A)發(fā)車信號(hào)

25、(B)發(fā)車指示信號(hào)(C)通過(guò)手信號(hào)(D)列車向前移動(dòng)信號(hào)112.列車運(yùn)行手信號(hào)顯示為晝間展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，其含義是(A)。(A)發(fā)車信號(hào)(B)發(fā)車指示信號(hào)(C)通過(guò)手信號(hào)(D)按規(guī)定速度運(yùn)行信號(hào)113. 列車運(yùn)行手信號(hào)晝間顯示為展開(kāi)的綠色信號(hào)旗，其含義是(C)。(A)減速信號(hào)(B)發(fā)車信號(hào)(C)通過(guò)手信號(hào)(D)發(fā)車指示信號(hào)114. 列尾裝置主機(jī)裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示(B)的反射標(biāo)志。(A)紅色(B)紅、白相間(C)黃色(D)紅、黃相間115. 晝間無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)，其含義是(A)。(A)停車信號(hào)(B)臨時(shí)停車信號(hào)(C)取消信號(hào)(D)

26、停留車位置信號(hào)116.貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由(D)負(fù)責(zé)。(A)列檢人員(B)機(jī)車乘務(wù)組(C)電務(wù)人員(D)車務(wù)人員117.64F雙線半自動(dòng)閉塞，出發(fā)列車進(jìn)入發(fā)車站出站方向的軌道電路時(shí)，接車站接車表示燈顯示為(A)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無(wú)顯示118.64D型單線半自動(dòng)閉塞，到達(dá)列車壓上接車方面的軌道電路時(shí)，接車站發(fā)車表示燈的顯示為(A)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無(wú)顯示119.64D型單線半自動(dòng)閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為(C)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無(wú)顯示120.64D型單線半自動(dòng)閉塞，列車出發(fā)壓上發(fā)車方面

27、的軌道電路時(shí)，接車站接車表示燈的顯示為(A)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無(wú)顯示121.64D型單線半自動(dòng)閉塞，列車整列到達(dá)，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發(fā)車表示燈為(D)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)無(wú)顯示122.6502電氣集中聯(lián)鎖的車站，當(dāng)機(jī)車或車輛第一輪對(duì)越過(guò)后不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)是(D)信號(hào)機(jī)。(A)進(jìn)站(B)出站(C)通過(guò)(D)調(diào)車123.6502電氣集中車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔(簡(jiǎn)稱中岔或腰岔)，接車時(shí)，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(jīng)(B)才能解鎖。(A)30s(B)3min(C)4min(D)5min124.6502電氣集中車站，出站信號(hào)機(jī)的定位顯示為(A)

28、燈光。(A)紅色(B)綠色(C)黃色(D)藍(lán)色125. 高柱信號(hào)機(jī)距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為(B)。(A)1850mm(B)2440mm(C)1750mm(D)1900mm126. 根據(jù)視覺(jué)信號(hào)基本顏色的規(guī)定，(D)不是視覺(jué)信號(hào)基本顏色。(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)月白色127. 遮斷信號(hào)機(jī)距離防護(hù)地點(diǎn)不得小于(C)。(A)400m(B)800m(C)50m(D)100m128. 按列車運(yùn)行分類，單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，多采用(A)運(yùn)行圖。(A)單線成對(duì)非平行連發(fā)(B)單線不成對(duì)平行(C)單線成對(duì)平行(D)單線成對(duì)平行連發(fā)129. 單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放受(

29、C)控制。(A)聯(lián)鎖設(shè)備(B)列車進(jìn)路(C)閉塞機(jī)(D)信號(hào)按鈕130. 自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示，一般情況下實(shí)行(A)控制。(A)人工(B)列車運(yùn)行(C)設(shè)備(D)自動(dòng)131.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，列車進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)(D)。(A)不可能開(kāi)放(B)可能開(kāi)放(C)不能開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)(D)不可能開(kāi)放(引導(dǎo)信號(hào)除外)132.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔(D)。(A)可以轉(zhuǎn)換(B)只可人工轉(zhuǎn)換(C)也可單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)換(D)不可能轉(zhuǎn)換133. 按列車運(yùn)行方式分，自動(dòng)閉塞區(qū)段采用(B)運(yùn)行圖。(A)成對(duì)(B)追蹤(C)非追蹤(D)不成對(duì)134. 按列車運(yùn)行

30、圖分類，我國(guó)雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段多采用(C)運(yùn)行圖。(A)平行、不成對(duì)、連發(fā)(B)平行、追蹤、成對(duì)(C)成對(duì)、非平行、追蹤(D)不成對(duì)、平行連發(fā)135. 超長(zhǎng)列車是指貨物列車實(shí)際編成的長(zhǎng)度超過(guò)(A)規(guī)定的長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。(A)列車運(yùn)行圖(B)列車編組計(jì)劃(C)日班計(jì)劃(D)運(yùn)輸方案136. 按列車運(yùn)行圖分類，雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，多采用(B)運(yùn)行圖。(A)雙線不成對(duì)平行連發(fā)(B)雙線成對(duì)非平行連發(fā)(C)雙線成對(duì)平行追蹤(D)雙線不成對(duì)非平行追蹤137. 單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車在中間站越行貨物列車時(shí)，貨物列車在該站最少停留的時(shí)間為(B)。e)°連+1運(yùn)(B)2X°連+2Xt運(yùn)9)&

31、#176;連+2>0運(yùn)(D)2X°連138. 列車長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留(B)附加制動(dòng)距離確(A)40m(B)30m(C)50m(D)20m139. 列車運(yùn)行圖按列車的運(yùn)行速度分為 (B) 。(A) 單線和雙線運(yùn)行圖 (B) 平行和非平行運(yùn)行圖行圖 (D) 連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖140. 列車運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)目分為 (C) 。(A) 平行和非平行運(yùn)行圖 (B) 成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行圖圖(D) 連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖141. 列車運(yùn)行圖按上下行列車數(shù)量不同分為 (C) 。(A) 平行和非平行運(yùn)行圖 (B) 單線和雙線運(yùn)行圖圖(D) 連發(fā)和追蹤運(yùn)行圖(C) 成對(duì)和不

32、成對(duì)運(yùn)(C) 單線和雙線運(yùn)行(C) 成對(duì)和不成對(duì)運(yùn)行142. 列車運(yùn)行圖的組成要素中，車站間隔時(shí)間系指車站為辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的(B)間隔時(shí)間。(D) 規(guī)定(C) 及其設(shè)備條件確定。(C) 線路狀況(D) 曲線半徑(A)最大(B)最小(C)標(biāo)準(zhǔn)143. 列車重量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)機(jī)車牽引力、區(qū)段內(nèi)(A)線路平面(B)線路縱斷面144. 某區(qū)段列車運(yùn)行圖中，鋪有運(yùn)行速度不同的客貨列車，上下行列車對(duì)數(shù)相同，屬于(C)運(yùn)行圖。(A)成對(duì)平行(B)不成對(duì)非平行(C)成對(duì)非平行(D)不成對(duì)平行145. 鋪畫(huà)列車運(yùn)行圖時(shí)，雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段采用的追蹤列車間隔時(shí)間是(C)。(A)I追(B)I通(C)I(D)I到(B

33、)I146. 雙線自動(dòng)閉塞列車追蹤通過(guò)車站的間隔時(shí)間符號(hào)表示為(D)。(A)I追到(C)I發(fā)(D)I通147. 雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，平行運(yùn)行圖的周期是(D)。(A)I追(B)I到(C)I通(D)I148. 機(jī)車牽引列車每次返回機(jī)車本段所在站時(shí)，都要入段進(jìn)行整備作業(yè)的機(jī)車交路方式是(A)。(A)肩回式交路(B)循環(huán)式交路(C)半循環(huán)式交路(D)環(huán)形交路149. 相對(duì)方向兩列車在單線車站交會(huì)，其中一列停車，另一列通過(guò)時(shí)，辦理接發(fā)列車作業(yè)所需的兩個(gè)車站間隔時(shí)間是(D)。(A)。會(huì)、。會(huì)(B)。會(huì)、。連(C)。連、。不(D)。不、。會(huì)150. 在十分格運(yùn)行圖中，表示1h的時(shí)分線用(D)表示。(A)虛線(

34、B)細(xì)線(C)斷線(D)粗線151. 在自動(dòng)閉塞區(qū)段，同方向列車以(C)為間隔，按追蹤方式運(yùn)行。(A)所間區(qū)間(B)站間區(qū)間(C)閉塞分區(qū)(D)時(shí)間152. 追蹤運(yùn)行的兩列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為(D)間隔時(shí)間。(A)不同時(shí)到達(dá)(B)會(huì)車(C)連發(fā)(D)追蹤列車153. 自列車到達(dá)或通過(guò)車站之時(shí)，至該站向原區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車為止的最小間隔時(shí)間，稱為(D)間隔時(shí)間。(A)連發(fā)(B)不同時(shí)到發(fā)(C)不同時(shí)到達(dá)(D)會(huì)車154. 自某一方向列車到達(dá)車站之時(shí)起，至另一相對(duì)方向列車到達(dá)或通過(guò)車站之時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為(C)間隔時(shí)間。(A)連發(fā)(B)不同時(shí)到發(fā)(C)不同時(shí)到達(dá)(D)會(huì)車155. 貨

35、物列車計(jì)長(zhǎng)允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定欠(D)以下。(A)1.2(B)1.1(C)1.0(D)1.3156. 貨物列車牽引重量允許按列車運(yùn)行圖規(guī)定上下波動(dòng)(B)。(A)80t(B)81t(C)90t(D)91t157. 貨物列車重量、長(zhǎng)度均未達(dá)到運(yùn)行圖規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)機(jī)車乘務(wù)區(qū)段(B)時(shí)，應(yīng)按欠重列車辦理。(A)1/3(B)1/2(C)1/4(D)1/5158. 超重列車是指列車實(shí)際編成的重量超過(guò)運(yùn)行圖規(guī)定重量(C)以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過(guò)機(jī)車乘務(wù)區(qū)段1/2。(A)61t(B)71t(C)81t(D)91t159. 車站基本閉塞設(shè)備故障，改用電話閉塞法行車時(shí)，須經(jīng)(C)準(zhǔn)許并發(fā)令。(A)車站值

36、班員(B)鄰站值班員(C)列車調(diào)度員(D)車站調(diào)度員160. 當(dāng)基本閉塞法設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)調(diào)度命令所采用的代用閉塞法叫(B)。(A)電氣路簽(牌)閉塞(B)電話閉塞法(C)書(shū)面聯(lián)絡(luò)法(D)時(shí)間間隔法161.單線鐵路相鄰兩站進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間的一段線路是(A)。(A)站間區(qū)間(B)所間區(qū)間(C)閉塞分區(qū)(D)閉塞區(qū)間162.臨時(shí)變更行車閉塞法時(shí)，須經(jīng)(D)準(zhǔn)許并發(fā)令。(A)車站值班員(B)車站站長(zhǎng)(C)車站調(diào)度員(D)列車調(diào)度員163.雙線鐵路宜采用(C)閉塞法。(A)路簽(B)半自動(dòng)(C)自動(dòng)(D)電話164. 線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)與車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間的一段線路是(B)。(A)站間區(qū)間(B)所間區(qū)

37、間(C)閉塞分區(qū)(D)閉塞區(qū)間165. 自動(dòng)閉塞區(qū)段，(A)屬于自動(dòng)閉塞分區(qū)。(A)同方向相鄰兩通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)柱中心線間(B)相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間(C)站界標(biāo)與相鄰?fù)ㄟ^(guò)色燈信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間(D)相對(duì)方向出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線間166. 自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向車站信號(hào)機(jī)與第一架通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間一段線路是(C)。(A)站間區(qū)間(B)所間區(qū)間(C)閉塞分區(qū)(D)閉塞區(qū)間167. 調(diào)度集中區(qū)段，一般采用(A)閉塞。(A)自動(dòng)(B)半自動(dòng)(C)電氣路簽(牌)(D)自動(dòng)站間168. 當(dāng)自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)必須設(shè)在貨物列車停車后起動(dòng)困難的地點(diǎn)時(shí)，在該架信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)(B)信號(hào)(進(jìn)站信號(hào)機(jī)前

38、方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)除外)。(A)預(yù)告(B)容許(C)遮斷(D)復(fù)示169. 三顯示自動(dòng)閉塞車站，特快旅客列車辦理通過(guò)時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有(C)閉塞分區(qū)空閑。(A)4個(gè)(B)3個(gè)(C)2個(gè)(D)1個(gè)170. 三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為(C)。(A)調(diào)度命令(B)紅色許可證(C)綠色許可證(D)路票171. 三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過(guò)時(shí)，行車憑證為(B)。(A)出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光(B)出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證(C)綠色許可證(D)路票172.

39、三顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)監(jiān)督器表示良好，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車的行車憑證為(D)。(A)調(diào)度命令(B)紅色許可證(C)路票(D)綠色許可證173. 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路道岔位置正確及進(jìn)路空閑，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障發(fā)出列車時(shí)，行車憑證為(D)。(A)路票(B)調(diào)度命令(C)紅色許可證(D)綠色許可證174. 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，跟隨旅客列車后面通過(guò)的貨物列車，進(jìn)入分區(qū)的憑證為出站信號(hào)機(jī)的(A)燈光。(A)黃色或綠色(B)綠黃色(C)黃色(D)雙綠色175. 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，在計(jì)算或查定追蹤間隔時(shí)間，要求運(yùn)行列車由綠燈向綠燈運(yùn)行時(shí)，追蹤列車之間應(yīng)保持(C)閉塞分區(qū)空

40、閑。(A)5個(gè)(B)4個(gè)(C)3個(gè)(D)2個(gè)176. 三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站兼調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，顯示(C)燈光，準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。(A)一個(gè)綠色(B)一個(gè)黃色(C)一個(gè)月白色(D)兩個(gè)綠色177. 三顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的(D)燈光。(A)綠色或綠黃色(B)綠黃色或黃色(C)綠黃色(D)綠色或黃色178. 三顯示自動(dòng)閉塞作用良好，車站控制臺(tái)監(jiān)督器確認(rèn)運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，禁止發(fā)出(A)。(A)通過(guò)的特快旅客列車(B)快速旅客列車(C)直通旅客列車(D)貨物列車179. 雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間，正常情況下，兩端站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑和監(jiān)督區(qū)間表

41、示燈(D)時(shí)，只需辦理發(fā)車進(jìn)路即可改變運(yùn)行方向。(A)亮紅燈(B)亮黃燈(C)亮綠燈(D)滅燈180. 雙向自動(dòng)閉塞，經(jīng)列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，接車站輔助辦理表示燈亮(B)，接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運(yùn)行方向已辦妥。(A)紅燈(B)白燈(C)黃燈(D)綠燈181. 雙向自動(dòng)閉塞控制臺(tái)的監(jiān)督區(qū)間表示燈，當(dāng)列車整列到達(dá)接車站，區(qū)間空閑后(C)，發(fā)車站又未辦理追蹤發(fā)車進(jìn)路時(shí)滅燈。 (A)3s(B)5s(C)9s(D)10s(A) ，表示本站或鄰站辦理了發(fā)(C) 綠燈(D) 白燈(C) ，接車方向表示燈滅，表示(C) 綠燈(D) 白燈(B) ，發(fā)車方向表示燈滅燈，表(C) 綠燈(

42、D) 白燈182. 雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的接車方向表示燈亮車進(jìn)路或列車已占用區(qū)間。(A)紅燈(B)黃燈183. 雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮該站該方向?yàn)榘l(fā)車站。(A)紅燈(B)黃燈184. 雙向自動(dòng)閉塞為改變運(yùn)行方向所設(shè)的發(fā)車方向表示燈亮示該站該方向?yàn)榻榆囌尽?A)紅燈(B)黃燈185. 雙向自動(dòng)閉塞按輔助辦理改變運(yùn)行方向時(shí)，發(fā)車站輔助辦理表示燈亮(D)，發(fā)車方向表示燈亮綠燈，表示改變運(yùn)行方向已辦妥。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)白燈186. 四顯示與三顯示自動(dòng)閉塞不同，除增加一個(gè)保護(hù)區(qū)段(分區(qū))外，還增加(D)燈光的信號(hào)顯示。(A)藍(lán)色(B)黃閃(C)綠閃

43、(D)綠黃色187. 四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為(A)。(A)綠色許可證(B)紅色許可證(C)調(diào)度命令(D)路票188. 四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過(guò)時(shí)的行車憑證為(C)。(A)出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光(B)綠色許可證(C)出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證(D)紅色許可證189. 四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為(D)。(A)路票(B)調(diào)度命令(C)紅色許可證(D)綠色許可證190. 四顯示自動(dòng)閉塞

44、車站控制臺(tái)能確認(rèn)第一、第二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車的行車憑證為(B)。(A)調(diào)度命令(B)綠色許可證(C)紅色許可證(D)路票191. 四顯示自動(dòng)閉塞車站控制臺(tái)上能確認(rèn)二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光時(shí)，特快旅客列車通過(guò)車站的行車憑證為(B)。(A)路票(B)出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證(C)綠色許可證(D)調(diào)度命令192. 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站始發(fā)特快旅客列車時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有(A)閉塞分區(qū)空閑。(A)1 個(gè)(B)2 個(gè)(C)3 個(gè)193. 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段， 車站控制臺(tái)第一、出站信號(hào)機(jī)顯示(A) 燈光。 (A) 綠色(D)4 個(gè)第二、 第三離去

45、表示燈熄滅， 辦理發(fā)車進(jìn)路后，(B) 綠黃色(C) 黃色(D) 雙黃(B) 列車通過(guò)車站。(D) 軍用 195. 四顯示自動(dòng)閉色194. 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光時(shí)，不準(zhǔn)(A)路用列車(B)特快旅客(C)貨物塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過(guò)時(shí)，進(jìn)入前方閉塞分區(qū)的憑證為出站信號(hào)機(jī)的(B)燈光。(A)白色(B)綠黃色或綠色(C)黃色(D)雙黃色196. 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，特快旅客列車由車站通過(guò)時(shí)，運(yùn)行前方最少應(yīng)有(A)閉塞分區(qū)空閑。(A)2個(gè)(B)3個(gè)(C)4個(gè)(D)5個(gè)197. 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站色燈信號(hào)機(jī)，顯示(B)燈光，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。(A)一個(gè)綠色(B

46、)一個(gè)綠色一個(gè)黃色(C)一個(gè)黃色(D)兩個(gè)綠色198. 四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)顯示(A)燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。(A)一個(gè)綠色(B)一個(gè)綠色和一個(gè)黃色(C)一個(gè)黃色(D)一個(gè)紅色199.四顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)前方第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)顯示黃燈條件下，禁止辦理(A)列車通過(guò)。(A)特快旅客(B)快速旅客(C)直通旅客(D)貨物200.四顯示自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器能確認(rèn)三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光，發(fā)出跟隨旅客列車后面通過(guò)的貨物列車，行車憑證為(C)。(A)綠色許可證(B)調(diào)度命令(C)出站信號(hào)機(jī)

47、的黃色燈光(D)路票201.運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的(C)。(A)戰(zhàn)略決策(B)具體決策(C)綜合部署(D)根本保證202. 列車編組計(jì)劃是(B)的車流組織計(jì)劃。(A)全局(B)全路(C)全站(D)全段203. 運(yùn)輸方案主要內(nèi)容包括(A)、列車工作、機(jī)車工作和施工等方案。(A)貨運(yùn)工作(B)車站工作(C)樞紐工作(D)車輛工作204. 各級(jí)運(yùn)輸部門均應(yīng)主動(dòng)與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，(C)運(yùn)輸方案。(A)共同編制(B)認(rèn)真執(zhí)行(C)共同編制和執(zhí)行(D)認(rèn)真編制205. 鐵路局、站段應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，按照(B)、技術(shù)計(jì)劃的要求，按級(jí)編制運(yùn)輸方案。(A)列車編組計(jì)劃(B)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃(C

48、)列車運(yùn)行圖(D)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖206.運(yùn)輸方案是保證完成(D)運(yùn)輸工作的綜合部署。(A)月度(B)各旬(C)季度(D)月、旬207.6502型電氣集中車站，調(diào)車進(jìn)路和到發(fā)線發(fā)車進(jìn)路采取人工解鎖時(shí)，需延時(shí)(A)后即可解鎖。(A)30s(B)45s(C)1min(D)3min208.6502型電氣集中車站，列車和調(diào)車車列順序出清進(jìn)路上各道岔區(qū)段后，各道岔區(qū)段自動(dòng)解鎖，這種解鎖方式是(D)解鎖。(A)故障(B)人工(C)取消(D)正常209.6502電氣集中車站咽喉區(qū)設(shè)置的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)小于(B)時(shí)，稱為侵限絕緣。(A)4.5m(B)3.5m(C)5m(D)6.5m210.6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備

49、，故障解鎖方法是：一人按下控制臺(tái)上總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人按下人工解鎖盤(pán)上的(C)，才能使故障區(qū)段解鎖。(A)道岔按鈕(B)解鎖按鈕(C)故障區(qū)段解鎖按鈕(D)取消按鈕211.6502電氣集中設(shè)備的進(jìn)路鎖閉分為(B)。(A)進(jìn)路鎖閉和預(yù)先鎖閉(B)預(yù)先鎖閉和接近鎖閉(C)接近鎖閉和完全鎖閉(D)區(qū)段鎖閉和故障鎖閉212.6502型電氣集中車站辦理取消進(jìn)路時(shí)，應(yīng)同時(shí)按下該進(jìn)路的始端按鈕和本咽喉的(B)按鈕。(A)取消(B)總?cè)∠?C)人工解鎖(D)總?cè)斯そ怄i213. 道岔區(qū)段軌道電路故障進(jìn)行人工解鎖時(shí)，(D)解鎖。(A)延時(shí)30s(B)延時(shí)1min(C)延時(shí)3min(D)立即214.18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)在

50、車時(shí)，(C)應(yīng)按非運(yùn)用車統(tǒng)計(jì)。(A)空車(B)填制貨票的游車(C)軍方特殊用途的空車(D)倒裝作業(yè)未完的貨車215. 車站班計(jì)劃中的排空計(jì)劃是指車種別的排空車數(shù)及(B)。(A)裝車計(jì)劃(B)掛運(yùn)車次(C)到站安排(D)排空時(shí)間216. 車站統(tǒng)計(jì)18點(diǎn)現(xiàn)在車時(shí)，(C)應(yīng)統(tǒng)計(jì)為運(yùn)用車。(A)檢修車(B)洗罐車(C)倒裝作業(yè)未完的貨車(D)代客貨車217. 車站作業(yè)計(jì)劃中的階段計(jì)劃由(A)編制。(A)車站調(diào)度員(B)車站值班員(C)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)(D)值班站長(zhǎng)218. 車站作業(yè)計(jì)劃主要有班計(jì)劃、階段計(jì)劃和(D)。(A)列車到發(fā)計(jì)劃(B)卸車計(jì)劃(C)裝車計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃219. 全路各編組站和作業(yè)量

51、大的區(qū)段站、貨運(yùn)站和客運(yùn)站，都要按照(C)的規(guī)定，編制和執(zhí)行車站作業(yè)計(jì)劃。(A)行規(guī)(B)站細(xì)(C)調(diào)規(guī)(D)技規(guī)220.日班計(jì)劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次、出發(fā)時(shí)分、編組內(nèi)容的計(jì)劃叫(B)。(A)列車到達(dá)計(jì)劃(B)列車出發(fā)計(jì)劃(C)裝卸排空計(jì)劃(D)工作指標(biāo)計(jì)劃221.車站調(diào)度員和車站值班員應(yīng)于階段計(jì)劃開(kāi)始(A)前，將階段計(jì)劃和上級(jí)有關(guān)命令、指示、重點(diǎn)要求分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。(A)0.5h(B)1h(C)1.5h(D)2h222. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)段有車占用時(shí)，該道岔區(qū)段在控制臺(tái)屏幕上顯示(D)光帶。(A)藍(lán)色(B)白色(C)綠色(D)紅色223. 車站信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨

52、時(shí)變更或停止使用，須經(jīng)(B)批準(zhǔn)。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)電務(wù)段(D)車務(wù)段224. 遇有臨時(shí)限速的調(diào)度命令，直達(dá)特快列車進(jìn)入關(guān)系區(qū)前(C)，按車機(jī)聯(lián)控規(guī)定，車站值班員須提醒機(jī)車乘務(wù)員限速命令，并核對(duì)調(diào)度命令內(nèi)容。(A)一個(gè)車站(B)停車站(C)兩個(gè)車站(D)三個(gè)車站225. 使用專用的中間體過(guò)渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時(shí)，一次連掛不能超過(guò)(A)，速度不得超過(guò)50km/h。(A)4輛(B)3輛(C)2輛(D)5輛226. 編組始發(fā)列車，根據(jù)日(班)計(jì)劃規(guī)定的車次，按圖定時(shí)刻正點(diǎn)或早點(diǎn)不超過(guò)(C)出發(fā)時(shí)，按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min22

53、7. 在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)，凡以(B)列車車次開(kāi)行的列車，不按貨物列車統(tǒng)計(jì)。(A)軍運(yùn)(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)超限(D)自備車228. 在進(jìn)行貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)，臨時(shí)定點(diǎn)運(yùn)行的列車，根據(jù)(D)規(guī)定的時(shí)分統(tǒng)計(jì)。(A)運(yùn)行圖(B)鐵路局下達(dá)的書(shū)面文件(C)運(yùn)輸方案(D)日(班)計(jì)劃229.整裝零擔(dān)車在裝車站，裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量(C)及以上的裝車，按裝車數(shù)統(tǒng)計(jì)。(A)0.3(B)0.4(C)0.5(D)0.6230. 在中間站(A)的貨車，必須統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。(A)停運(yùn)列車上(B)摘下裝(C)摘下卸(D)不摘車裝卸231. 本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于10:00到達(dá)本站，11:00隨

54、同小運(yùn)轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，于13:00返回本站，14:00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì)(D)貨物作業(yè)停留時(shí)間。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h232. 本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于10:00到達(dá)鄰站，11:00隨同摘掛列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì)(C)貨物作業(yè)停留時(shí)間。(A)4h(B)3h(C)2h(D)1h233. 18點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)時(shí)，車站站線上停留有二輛企業(yè)租用空車，應(yīng)按(D)統(tǒng)計(jì)。(A)重車(B)空車(C)運(yùn)用車(D)非運(yùn)用車234.18點(diǎn)現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)時(shí)，對(duì)裝車作業(yè)未完的貨車，應(yīng)按(A)統(tǒng)計(jì)。(A)空車(B)重車(C)卸車數(shù)(D)裝車數(shù)23

55、5. 本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)的車站，貨車于06:00到達(dá)本站，09:00隨同路用列車調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于11:00調(diào)入鄰站，13:00由鄰站發(fā)出，鄰站統(tǒng)計(jì)(A)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。(A)2h(B)3h(C)4h(D)5h236. 本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車10:00到達(dá)本站，11:00隨小運(yùn)轉(zhuǎn)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間卸車后，又于13:00返回本站，14:00由本站發(fā)出，本站統(tǒng)計(jì)(D)貨物作業(yè)停留時(shí)間。(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h237. 本站為辦理貨運(yùn)手續(xù)站，貨車于07:00到達(dá)本站，08:00按調(diào)車作業(yè)調(diào)入?yún)^(qū)間卸車，又于10:00調(diào)往鄰站，11:00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計(jì)(B)貨物作業(yè)停留時(shí)間。(A)4h(B)3h(C)2h(D)1h238. 技術(shù)站推算班計(jì)劃中時(shí)指標(biāo)時(shí)，本班到達(dá)中轉(zhuǎn)車數(shù)831車、發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù)801車，參加本班計(jì)算中時(shí)的中轉(zhuǎn)車數(shù)為(C)。(A)831車(B)801車(C)816車(D)1632車239. 技術(shù)站推算班計(jì)劃一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間時(shí)，本班雙重貨物作業(yè)車18輛，一次貨物作業(yè)車4輛，倒裝車(一車倒二車)一輛，本班裝卸作業(yè)次數(shù)為(A)。(A)43次(B)42次(C)41次(D)23次240. 貨車到達(dá)車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按(C)統(tǒng)計(jì)其停留時(shí)間。(A)有調(diào)中轉(zhuǎn)車(B)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(C)一次貨物作業(yè)車(D)雙重貨物作業(yè)車241. 某中間站利用