鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定

1、鐵建設(shè)200788號(hào)文件關(guān)于印發(fā)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定的通知各鐵路局，各客運(yùn)專線公司（籌備組），太中銀鐵路公司籌備組，投資公司，鐵科院：為進(jìn)一步落實(shí)建設(shè)新理念，全面提高鐵路隧道建設(shè)水平，確保隧道施工安全、質(zhì)量，現(xiàn)將鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定發(fā)給你們，用于指導(dǎo)鐵路隧道設(shè)計(jì)、施工工作。各單位在執(zhí)行過程中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)踐，積累資料，并及時(shí)將修改補(bǔ)充意見反饋鐵道部建設(shè)管理司。二OO七年四月二十一日 鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定一. 基本規(guī)定第一條 隧道是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，提高鐵路隧道勘察、設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量，確保施工安全是全面落實(shí)鐵路建設(shè)新理念的重要體現(xiàn)。隧道工程必須精心勘察

2、、精心設(shè)計(jì)、精心施工。第二條 隧道設(shè)計(jì)、施工應(yīng)充分借鑒國(guó)內(nèi)外隧道設(shè)計(jì)先進(jìn)的理念、方法，積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，不斷提高勘察設(shè)計(jì)和施工水平。二. 勘察、設(shè)計(jì)第三條 隧道應(yīng)以工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況作為確定位置的前提條件，并選擇穩(wěn)定的地層，宜繞避工程地質(zhì)、水文地質(zhì)極為復(fù)雜，高地下水壓以及嚴(yán)重不良地質(zhì)地段。第四條 隧道地質(zhì)勘探應(yīng)采用綜合方法，并符合下列要求：(1) 鉆孔位置和數(shù)量應(yīng)視地質(zhì)復(fù)雜程度而定。洞門附近覆土較厚，應(yīng)布置勘探孔；地質(zhì)復(fù)雜，長(zhǎng)度大于1000m的隧道，洞身應(yīng)按不同地貌及地質(zhì)單元布置勘探孔查明地質(zhì)條件；主要的地質(zhì)界限，重要的不良地質(zhì)、特殊巖土地段等處應(yīng)有鉆孔控制；洞身

3、地段的鉆孔位置宜布置在中線外810m。(2) 鉆探深度應(yīng)至路肩以下35m；遇溶洞、暗河及其他不良地質(zhì)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加深至溶洞及暗河底以下5m。(3) 客運(yùn)專線鐵路和時(shí)速200公里客貨共線鐵路隧道的洞身勘探應(yīng)根據(jù)地層及地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育情況，適當(dāng)增加勘探與測(cè)試工作量：埋深小于100m的較淺隧道或洞身段溝谷較發(fā)育的隧道，勘探點(diǎn)間距不宜大于500m；埋深較大隧道勘探點(diǎn)的布置應(yīng)根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及物探成果專門研究確定。(4) 斷層和物探異常點(diǎn)應(yīng)設(shè)有勘探控制點(diǎn)，并請(qǐng)當(dāng)?shù)貙＜覅⑴c分析評(píng)估。第五條 隧道洞口設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“早進(jìn)洞，晚出洞”的原則，減小對(duì)洞口周圍環(huán)境的影響；隧道口應(yīng)優(yōu)先采用切削式洞門，必要時(shí)考慮設(shè)置洞口緩沖設(shè)

4、施；位于城鎮(zhèn)、風(fēng)景區(qū)、車站附近的洞門，宜考慮建筑景觀與環(huán)境協(xié)調(diào)美化的要求；洞口邊、仰坡土石有剝落可能時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用工程防護(hù)和綠色防護(hù)相結(jié)合的加固措施。第六條 隧道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)按滿足100年正常使用年限要求設(shè)計(jì)。第七條 隧道長(zhǎng)度大于等于1000m時(shí)，隧道內(nèi)應(yīng)優(yōu)先采用無砟軌道。第八條 隧道勘察設(shè)計(jì)、施工應(yīng)全過程開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理工作，提出應(yīng)對(duì)和減小風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。第九條 地下水發(fā)育的巖深地區(qū)，長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道宜優(yōu)先采用人字坡。第一條 長(zhǎng)大及地質(zhì)復(fù)雜隧道應(yīng)開展施工及運(yùn)營(yíng)期間的防災(zāi)救援設(shè)計(jì)，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道類型選擇，綜合確定運(yùn)營(yíng)期間防災(zāi)求援方案。第一一條 隧道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)行車組織方式、地質(zhì)條

5、件、防災(zāi)救援、空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)、工程造價(jià)、施工方法以及隧道兩端接線條件等因素綜合確定采用兩個(gè)單線隧道或單洞雙線隧道方案。一般情況下，新建長(zhǎng)度小于10km的隧道可采用單洞雙線隧道方案；長(zhǎng)度大于等于10km隧道，宜優(yōu)先采用兩個(gè)單線隧道方案。第一二條 新建鐵路隧道內(nèi)輪廓應(yīng)根據(jù)下列因素綜合確定：(1) 隧道建筑限界；(2) 隧道內(nèi)股道數(shù)及線間距；(3) 緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的措施及必需的斷面面積；(4) 機(jī)車車輛類型及其密封性；(5) 軌道結(jié)構(gòu)形式及其運(yùn)營(yíng)維護(hù)方式；(6) 隧道設(shè)備空間；(7) 救援通道和安全空間；(8) 工程技術(shù)作業(yè)空間。第一三條 隧道設(shè)計(jì)必須考慮列車進(jìn)入隧道或隧道群誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)

6、對(duì)行車、旅客舒適度、車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和環(huán)境等方面的影響。當(dāng)線路中隧道所占比例小于10%，且每小時(shí)通過隧道小于4座時(shí)，單線隧道允許的最大瞬變壓力宜為2kPa/3S，雙線隧道宜為3kPa/3S；當(dāng)線路中隧道所占比例大于25%或每小時(shí)通過隧道大于4座時(shí)，單線隧道允許的最大瞬變壓力宜為0.8kPa/3S，雙線隧道宜為1.25 kPa/3S。第一四條 隧道的超前支護(hù)、初期支護(hù)、襯砌等措施應(yīng)與地質(zhì)情況相對(duì)應(yīng)。對(duì)于地質(zhì)變化特別快或勘探有疑問的重點(diǎn)地段應(yīng)選用較強(qiáng)的支護(hù)、襯砌措施。第一五條 隧道初期支護(hù)噴射混凝土的強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C25，24小時(shí)強(qiáng)度不應(yīng)低于10Mpa。第一六條 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須滿足下列要求：(

7、1) 客貨共線鐵路隧道二次襯砌與仰拱的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不得低于C25，采用鋼筋混凝土?xí)r，其強(qiáng)度等級(jí)不得低于C30。(2) 客運(yùn)專線鐵路隧道二次襯砌與仰拱的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不得低于C30，采用鋼筋混凝土?xí)r，其強(qiáng)度等級(jí)不得低于C35。(3) 底板必須采用鋼筋混凝土，其強(qiáng)度等級(jí)不得低于C30，厚度不得小于30cm。(4) 仰拱填充可采用普通混凝土，其強(qiáng)度等級(jí)可采用C20。(5) 雙線隧道級(jí)圍巖地段，二次襯砌應(yīng)采用鋼筋混凝土，鋼筋保護(hù)層厚度必須符合鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定的要求。第一七條 隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)采取“防、堵、截、排，因地制宜，綜合治理”的原則，應(yīng)進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)，重視環(huán)境保護(hù)。對(duì)下穿江、河、

8、城市及對(duì)環(huán)境有特殊要求的隧道宜采取全封閉不排水的原則；對(duì)巖溶、高壓和適當(dāng)排放不會(huì)影響環(huán)境的隧道宜采取以堵為主，限量排放的原則；排水對(duì)環(huán)境確無影響時(shí)宜采取排水的原則，并考慮排水措施的可維護(hù)性。第一八條 新建雙線隧道，應(yīng)根據(jù)排水量設(shè)置水溝。排水量較大時(shí)，應(yīng)設(shè)置雙側(cè)水溝和中心水溝，干燥無水或排水量較小時(shí)，可只設(shè)雙側(cè)水溝。第一九條 采用復(fù)合式襯砌的隧道，應(yīng)根據(jù)隧道的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和環(huán)境條件等綜合因素研究在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)分離式防水板，防水板厚度不應(yīng)小于1.5mm；干燥無水或滲水量很小時(shí)可不設(shè)防水板。第二條 鐵路隧道鋪設(shè)的防水板物理力學(xué)性能除應(yīng)符合鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB100032005）

9、有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合鐵路隧道防水材料技術(shù)條件相關(guān)要求。三. 施 工第二一條 隧道應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件、地質(zhì)條件、斷面大小、結(jié)構(gòu)形式、施工工期等因素選擇適宜的施工方法。第二二條 新建鐵路隧道長(zhǎng)度大于10km，且工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、施工場(chǎng)地、運(yùn)輸條件適宜時(shí)，宜優(yōu)先考慮掘進(jìn)機(jī)法施工方案。第二三條 軟弱破碎圍巖宜積極采用巖土控制變形分析法施工技術(shù)。第二四條 隧道施工應(yīng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)納入正常施工工序。工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜的長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道，可能存在誘發(fā)重大地質(zhì)災(zāi)害的隧道，地下水活躍、圍巖軟弱、含富水?dāng)鄬拥乃淼?，高瓦斯、高地?yīng)力的隧道，可能發(fā)生突水、突泥的隧道，可委托專業(yè)隊(duì)伍，采用新技術(shù)

10、、新設(shè)備、新方法，開展第三方超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。第二五條 鐵路隧道施工應(yīng)根據(jù)鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程的規(guī)定開展監(jiān)控量測(cè)工作，監(jiān)控量測(cè)工作應(yīng)納入正常施工工序，監(jiān)控量測(cè)結(jié)果應(yīng)及時(shí)反饋，指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工。隧道開挖后的圍巖變形量測(cè)應(yīng)按規(guī)定實(shí)施，量測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)繪制成圖。第二六條 隧道巖石爆破應(yīng)采用光爆方法，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，控制變形。較破碎巖石隧道、水平層巖石隧道，每循環(huán)爆破進(jìn)尺不宜過大，并嚴(yán)格控制光面爆破的參數(shù)，優(yōu)化施工工藝，控制線性超挖量。第二七條 隧道施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南等有關(guān)規(guī)定。隧道初期支護(hù)應(yīng)緊跟開挖面及時(shí)施做，盡快封閉；軟弱及不良地質(zhì)隧道仰拱應(yīng)緊跟，仰拱距開挖面距離宜控

11、制在40m以內(nèi)；洞口段、淺埋段、斷層破碎帶，二次襯砌應(yīng)及時(shí)施作。第二八條 淺埋隧道、黃土隧道應(yīng)以控制變形為重點(diǎn)，遵循“預(yù)支護(hù)、短開挖、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、實(shí)回填、嚴(yán)治水、勤量測(cè)”的原則。分部開挖臺(tái)階長(zhǎng)度一般不應(yīng)超過1.0倍開挖洞徑。淺埋隧道、黃土隧道應(yīng)采取措施防止地面水滲入洞內(nèi)，洞內(nèi)積水應(yīng)盡快疏排。第二九條 錨桿端頭必須設(shè)置墊板，錨桿孔灌漿應(yīng)密實(shí)，錨桿材質(zhì)的斷裂伸長(zhǎng)率不得小于16%，允許抗拉力和極限抗拉力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。拱部采用的中空錨桿或其他帶排氣裝置的錨桿，必須采用沿錨孔進(jìn)漿，以錨桿中孔或排氣管做回漿孔的工藝。第三條 隧道內(nèi)仰拱、底板混凝土應(yīng)整體澆筑，一次成型。仰拱與仰拱填充混凝土應(yīng)分開施工，仰拱底部虛砟、雜物、積水必須清理干凈。第三一條 隧道拱部超挖部分應(yīng)采用與二次襯砌同強(qiáng)度等級(jí)混凝土一次灌筑。第三二條 防水板鋪設(shè)基層平整度（凹槽深度與寬度之比，即D/L）不應(yīng)大于1/10，防水板的焊縫寬度、搭接寬度、焊接質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。第三三條 隧道施工中應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、斷面大小、施工組織等選擇施工通風(fēng)方式和通風(fēng)