鐵路隧道設(shè)計施工有關(guān)標準補充規(guī)定

1、鐵建設(shè)200788號文件關(guān)于印發(fā)鐵路隧道設(shè)計施工有關(guān)標準補充規(guī)定的通知各鐵路局，各客運專線公司（籌備組），太中銀鐵路公司籌備組，投資公司，鐵科院：為進一步落實建設(shè)新理念，全面提高鐵路隧道建設(shè)水平，確保隧道施工安全、質(zhì)量，現(xiàn)將鐵路隧道設(shè)計施工有關(guān)標準補充規(guī)定發(fā)給你們，用于指導(dǎo)鐵路隧道設(shè)計、施工工作。各單位在執(zhí)行過程中，應(yīng)結(jié)合工程實踐，積累資料，并及時將修改補充意見反饋鐵道部建設(shè)管理司。二OO七年四月二十一日 鐵路隧道設(shè)計施工有關(guān)標準補充規(guī)定一. 基本規(guī)定第一條 隧道是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，提高鐵路隧道勘察、設(shè)計、施工質(zhì)量，確保施工安全是全面落實鐵路建設(shè)新理念的重要體現(xiàn)。隧道工程必須精心勘察

2、、精心設(shè)計、精心施工。第二條 隧道設(shè)計、施工應(yīng)充分借鑒國內(nèi)外隧道設(shè)計先進的理念、方法，積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，不斷提高勘察設(shè)計和施工水平。二. 勘察、設(shè)計第三條 隧道應(yīng)以工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況作為確定位置的前提條件，并選擇穩(wěn)定的地層，宜繞避工程地質(zhì)、水文地質(zhì)極為復(fù)雜，高地下水壓以及嚴重不良地質(zhì)地段。第四條 隧道地質(zhì)勘探應(yīng)采用綜合方法，并符合下列要求：(1) 鉆孔位置和數(shù)量應(yīng)視地質(zhì)復(fù)雜程度而定。洞門附近覆土較厚，應(yīng)布置勘探孔；地質(zhì)復(fù)雜，長度大于1000m的隧道，洞身應(yīng)按不同地貌及地質(zhì)單元布置勘探孔查明地質(zhì)條件；主要的地質(zhì)界限，重要的不良地質(zhì)、特殊巖土地段等處應(yīng)有鉆孔控制；洞身

3、地段的鉆孔位置宜布置在中線外810m。(2) 鉆探深度應(yīng)至路肩以下35m；遇溶洞、暗河及其他不良地質(zhì)時，應(yīng)適當加深至溶洞及暗河底以下5m。(3) 客運專線鐵路和時速200公里客貨共線鐵路隧道的洞身勘探應(yīng)根據(jù)地層及地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育情況，適當增加勘探與測試工作量：埋深小于100m的較淺隧道或洞身段溝谷較發(fā)育的隧道，勘探點間距不宜大于500m；埋深較大隧道勘探點的布置應(yīng)根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及物探成果專門研究確定。(4) 斷層和物探異常點應(yīng)設(shè)有勘探控制點，并請當?shù)貙＜覅⑴c分析評估。第五條 隧道洞口設(shè)計應(yīng)嚴格執(zhí)行“早進洞，晚出洞”的原則，減小對洞口周圍環(huán)境的影響；隧道口應(yīng)優(yōu)先采用切削式洞門，必要時考慮設(shè)置洞口緩沖設(shè)

4、施；位于城鎮(zhèn)、風(fēng)景區(qū)、車站附近的洞門，宜考慮建筑景觀與環(huán)境協(xié)調(diào)美化的要求；洞口邊、仰坡土石有剝落可能時，應(yīng)優(yōu)先采用工程防護和綠色防護相結(jié)合的加固措施。第六條 隧道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)按滿足100年正常使用年限要求設(shè)計。第七條 隧道長度大于等于1000m時，隧道內(nèi)應(yīng)優(yōu)先采用無砟軌道。第八條 隧道勘察設(shè)計、施工應(yīng)全過程開展風(fēng)險評估和風(fēng)險管理工作，提出應(yīng)對和減小風(fēng)險的有效措施。第九條 地下水發(fā)育的巖深地區(qū)，長、特長隧道宜優(yōu)先采用人字坡。第一條 長大及地質(zhì)復(fù)雜隧道應(yīng)開展施工及運營期間的防災(zāi)救援設(shè)計，長隧道及特長隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道類型選擇，綜合確定運營期間防災(zāi)求援方案。第一一條 隧道設(shè)計應(yīng)根據(jù)行車組織方式、地質(zhì)條

5、件、防災(zāi)救援、空氣動力學(xué)效應(yīng)、工程造價、施工方法以及隧道兩端接線條件等因素綜合確定采用兩個單線隧道或單洞雙線隧道方案。一般情況下，新建長度小于10km的隧道可采用單洞雙線隧道方案；長度大于等于10km隧道，宜優(yōu)先采用兩個單線隧道方案。第一二條 新建鐵路隧道內(nèi)輪廓應(yīng)根據(jù)下列因素綜合確定：(1) 隧道建筑限界；(2) 隧道內(nèi)股道數(shù)及線間距；(3) 緩解空氣動力學(xué)效應(yīng)的措施及必需的斷面面積；(4) 機車車輛類型及其密封性；(5) 軌道結(jié)構(gòu)形式及其運營維護方式；(6) 隧道設(shè)備空間；(7) 救援通道和安全空間；(8) 工程技術(shù)作業(yè)空間。第一三條 隧道設(shè)計必須考慮列車進入隧道或隧道群誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)

6、對行車、旅客舒適度、車輛結(jié)構(gòu)強度和環(huán)境等方面的影響。當線路中隧道所占比例小于10%，且每小時通過隧道小于4座時，單線隧道允許的最大瞬變壓力宜為2kPa/3S，雙線隧道宜為3kPa/3S；當線路中隧道所占比例大于25%或每小時通過隧道大于4座時，單線隧道允許的最大瞬變壓力宜為0.8kPa/3S，雙線隧道宜為1.25 kPa/3S。第一四條 隧道的超前支護、初期支護、襯砌等措施應(yīng)與地質(zhì)情況相對應(yīng)。對于地質(zhì)變化特別快或勘探有疑問的重點地段應(yīng)選用較強的支護、襯砌措施。第一五條 隧道初期支護噴射混凝土的強度等級不應(yīng)低于C25，24小時強度不應(yīng)低于10Mpa。第一六條 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計必須滿足下列要求：(

7、1) 客貨共線鐵路隧道二次襯砌與仰拱的混凝土強度等級不得低于C25，采用鋼筋混凝土?xí)r，其強度等級不得低于C30。(2) 客運專線鐵路隧道二次襯砌與仰拱的混凝土強度等級不得低于C30，采用鋼筋混凝土?xí)r，其強度等級不得低于C35。(3) 底板必須采用鋼筋混凝土，其強度等級不得低于C30，厚度不得小于30cm。(4) 仰拱填充可采用普通混凝土，其強度等級可采用C20。(5) 雙線隧道級圍巖地段，二次襯砌應(yīng)采用鋼筋混凝土，鋼筋保護層厚度必須符合鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定的要求。第一七條 隧道防排水設(shè)計應(yīng)采取“防、堵、截、排，因地制宜，綜合治理”的原則，應(yīng)進行環(huán)境評價，重視環(huán)境保護。對下穿江、河、

8、城市及對環(huán)境有特殊要求的隧道宜采取全封閉不排水的原則；對巖溶、高壓和適當排放不會影響環(huán)境的隧道宜采取以堵為主，限量排放的原則；排水對環(huán)境確無影響時宜采取排水的原則，并考慮排水措施的可維護性。第一八條 新建雙線隧道，應(yīng)根據(jù)排水量設(shè)置水溝。排水量較大時，應(yīng)設(shè)置雙側(cè)水溝和中心水溝，干燥無水或排水量較小時，可只設(shè)雙側(cè)水溝。第一九條 采用復(fù)合式襯砌的隧道，應(yīng)根據(jù)隧道的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和環(huán)境條件等綜合因素研究在初期支護與二次襯砌之間鋪設(shè)分離式防水板，防水板厚度不應(yīng)小于1.5mm；干燥無水或滲水量很小時可不設(shè)防水板。第二條 鐵路隧道鋪設(shè)的防水板物理力學(xué)性能除應(yīng)符合鐵路隧道設(shè)計規(guī)范（TB100032005）

9、有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合鐵路隧道防水材料技術(shù)條件相關(guān)要求。三. 施 工第二一條 隧道應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件、地質(zhì)條件、斷面大小、結(jié)構(gòu)形式、施工工期等因素選擇適宜的施工方法。第二二條 新建鐵路隧道長度大于10km，且工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、施工場地、運輸條件適宜時，宜優(yōu)先考慮掘進機法施工方案。第二三條 軟弱破碎圍巖宜積極采用巖土控制變形分析法施工技術(shù)。第二四條 隧道施工應(yīng)進行超前地質(zhì)預(yù)報，超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)納入正常施工工序。工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜的長隧道和特長隧道，可能存在誘發(fā)重大地質(zhì)災(zāi)害的隧道，地下水活躍、圍巖軟弱、含富水斷層的隧道，高瓦斯、高地應(yīng)力的隧道，可能發(fā)生突水、突泥的隧道，可委托專業(yè)隊伍，采用新技術(shù)

10、、新設(shè)備、新方法，開展第三方超前地質(zhì)預(yù)報工作。第二五條 鐵路隧道施工應(yīng)根據(jù)鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程的規(guī)定開展監(jiān)控量測工作，監(jiān)控量測工作應(yīng)納入正常施工工序，監(jiān)控量測結(jié)果應(yīng)及時反饋，指導(dǎo)設(shè)計與施工。隧道開挖后的圍巖變形量測應(yīng)按規(guī)定實施，量測數(shù)據(jù)應(yīng)繪制成圖。第二六條 隧道巖石爆破應(yīng)采用光爆方法，盡量減少對圍巖的擾動，控制變形。較破碎巖石隧道、水平層巖石隧道，每循環(huán)爆破進尺不宜過大，并嚴格控制光面爆破的參數(shù)，優(yōu)化施工工藝，控制線性超挖量。第二七條 隧道施工應(yīng)嚴格執(zhí)行鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南等有關(guān)規(guī)定。隧道初期支護應(yīng)緊跟開挖面及時施做，盡快封閉；軟弱及不良地質(zhì)隧道仰拱應(yīng)緊跟，仰拱距開挖面距離宜控

11、制在40m以內(nèi)；洞口段、淺埋段、斷層破碎帶，二次襯砌應(yīng)及時施作。第二八條 淺埋隧道、黃土隧道應(yīng)以控制變形為重點，遵循“預(yù)支護、短開挖、少擾動、強支護、早封閉、實回填、嚴治水、勤量測”的原則。分部開挖臺階長度一般不應(yīng)超過1.0倍開挖洞徑。淺埋隧道、黃土隧道應(yīng)采取措施防止地面水滲入洞內(nèi)，洞內(nèi)積水應(yīng)盡快疏排。第二九條 錨桿端頭必須設(shè)置墊板，錨桿孔灌漿應(yīng)密實，錨桿材質(zhì)的斷裂伸長率不得小于16%，允許抗拉力和極限抗拉力應(yīng)符合設(shè)計要求。拱部采用的中空錨桿或其他帶排氣裝置的錨桿，必須采用沿錨孔進漿，以錨桿中孔或排氣管做回漿孔的工藝。第三條 隧道內(nèi)仰拱、底板混凝土應(yīng)整體澆筑，一次成型。仰拱與仰拱填充混凝土應(yīng)分開施工，仰拱底部虛砟、雜物、積水必須清理干凈。第三一條 隧道拱部超挖部分應(yīng)采用與二次襯砌同強度等級混凝土一次灌筑。第三二條 防水板鋪設(shè)基層平整度（凹槽深度與寬度之比，即D/L）不應(yīng)大于1/10，防水板的焊縫寬度、搭接寬度、焊接質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。第三三條 隧道施工中應(yīng)根據(jù)隧道長度、斷面大小、施工組織等選擇施工通風(fēng)方式和通風(fēng)