路基路面實習報告(一)課件

1、公路工程路基實習報告一、實習目的：通過對市政工程施工的實地實習，使我對城市道路的路基工程比較全面的認識。路基是路面的基礎(chǔ)，堅強而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受行車荷載提供了重要保證。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。而這次我的實習，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個更加系統(tǒng)完整的知識體系。加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。二、實習時間：2013年7月1日10月1日三、實習地點：珠海橫琴新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施BT項目非示范段工程。四、工程概況：珠海橫琴新區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施BT項目非示范段工程主、次干道市政道路工程（一期工程）共10條道路，包括

2、1條快速路：中心南路，總長度約7.03km；8條主干路：環(huán)島東路中段、中心北路、環(huán)島東路南段、環(huán)島西路中段、環(huán)島西路南段、主干路NB-25（不含穿山隧道）、橫琴中路、主干路DX-17，總長度約32.47km：1條次干路：次干路DX-16，長度約0.77km：道路及管線實施總長度約40.27km。建設(shè)內(nèi)容包括上述10條道路共計約40km長的道路工程以及道路范圍內(nèi)的橋涵工程、隧道工程、污水工程（含泵房）、雨水工程、給水工程、通信通道工程、電力通道工程及供冷等綜合管溝工程、預(yù)留溝工程、市政照明工程、綠化工程、交通工程、安監(jiān)設(shè)施、排洪溝渠等。本項目共設(shè)置下穿通道5座，其中中心南路設(shè)置4座下穿通道，主干

3、路NB-25設(shè)置1座下穿通道。本項目共設(shè)置隧道3座，其中環(huán)島西路南段設(shè)置1座隧道，主干路DX-17設(shè)置1座隧道，主干路NB-25設(shè)置1座隧道。本項目共設(shè)置13座人行過街地道。本項目共計橋梁2座，分別位于環(huán)島西路和橫琴中路。道路規(guī)模：（1）中心南路：長約7.3km，路幅寬度60m，雙向6車道。（2）環(huán)島東路中段，長約5.2km，路幅寬度60m，雙向6車道。（3）中心北路：長約7.59km，路幅寬度40m，雙向6車道。（4）環(huán)島西路中段：長約1.28km，路幅寬度50m，雙向6車道。（5）環(huán)島西路南段：長約3.4km,路幅寬度40-50m,雙向46車道。（6）環(huán)島東路南段：長約2.44km，路幅寬

4、度50m，雙向6車道。（7）主干路NB-25：長約2.3km，路幅寬度40m，雙向4車道。（8）橫琴中路：長約3.3km，路幅寬度40m，雙向4車道。（9）主干路DX-17：長約6.96km，路幅寬度40m，雙向4車道。（10）次干路DX-16：長約774m，路幅寬度30m，雙向4車道。設(shè)計標準：（1）快速路，80km/h：主干路，60km/h：次干路，40km/h.（2）設(shè)計荷載：路面設(shè)計荷載，BZZ-100標準軸載，橋涵及隧道、公路1級。（3）地震動峰值加速度0.1。（4）雨水重現(xiàn)期：P*3年，重要路口段雨水重現(xiàn)期：P=5年，綜合徑流系數(shù)=0.6（5）山洪重現(xiàn)期：f=50年，綜合徑流系數(shù)=

5、0.4.五、路基部分1 前期準備工作< 1>路基開工前，首先要進行測量定線工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準點復(fù)測、斷面檢查與補測。測量精度以交通部頒布的公路路線勘測規(guī)程的要求為標準。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀，經(jīng)緯儀和水準儀。當導(dǎo)線點與水準點不能滿足施工要求時，報監(jiān)理工程師批準，對其進行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認可后使用。< 2>在開工前進行施工放樣，放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝護坡道、借土場等具體位置，標明其輪廓，報監(jiān)理工程師檢查批準。對工程沿線及借土場應(yīng)取有代表性的土樣，按JTJ051-93標準試驗方法，進行天然液限、塑性指數(shù)

6、、密度、含水量等的試驗。用于填方的土樣，測量最大干容性、最佳含水量或毛體積比重和土的加州承載比GBR值，測試結(jié)果報監(jiān)理工程師審批。< 3>清理掘除。在路線用地范圍內(nèi)的樹木、雜草、灌木等應(yīng)予清除，按照監(jiān)理工程師指定的深度和范圍清除并運至工程師指定地點，路基用地范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)物按要求清除，對于路基附近的危險建筑予以適當加固，對文物古跡妥善保護。路基表面清理完工后，并根據(jù)規(guī)范的要求進行填前碾壓并達到監(jiān)理工程師的規(guī)定要求。挖方或填方區(qū)域內(nèi)，所有的腐植土、淤泥、表層植土均應(yīng)挖出干凈，按環(huán)保規(guī)定棄置路基范圍用地以外，并按公路路基施工技術(shù)規(guī)范棄土條例要求處理，對因挖出孔穴、障礙物而留下的孔洞、樹根

7、按要求進行處理。2 路基的填筑方法路基宜采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。如果原地面不夠平坦，填筑應(yīng)從最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實達到符合規(guī)定要求后，再添一層。對于原路面縱坡大于12%的地段?？刹捎每v向分層填筑法施工，沿縱坡逐層、分層填壓達到密實。但填之路堤的上部，仍采用水平分層填筑法。水平分層填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保證質(zhì)量，一般均采用。在同一路段如果要用到不同性質(zhì)填充材料時，要注意以下情況：< 1>不同性質(zhì)的填充材料要分層填筑，不得混填，以免內(nèi)部形成薄弱面或水囊，影響路表的穩(wěn)定性。< 2>路堤上部受車輛荷載的作用影響很大，一般

8、宜將凍穩(wěn)性、水穩(wěn)性好的土質(zhì)填在路堤的上層部位；如果路堤的下部可能受水浸淹時，也應(yīng)采用水穩(wěn)性好的土質(zhì)來填筑。< 3>透水性較大的土填在透水性小的土下面時，如果兩者粒徑差別較大，要在中間加鋪過渡層。如果透水性較小的土填在透水性較大的土下面，其頂面應(yīng)做成4%的雙向向外橫坡，以免積水。< 4>沿縱向同層次要改變填料種類時，應(yīng)做成斜面銜接，且將透水性好的填料置于斜面的上面為宜。< 5>填方相鄰作業(yè)段交界處如不同時填筑，則先填地段應(yīng)按1:1坡度分層留好臺階；如同時填筑，則應(yīng)分層互相交疊銜接，搭接長度不小于2m。3 路基填土與壓實< 1>公路路基強度和穩(wěn)定性很

9、大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。填土經(jīng)過挖掘、搬運，原狀結(jié)構(gòu)已經(jīng)破壞，土團之間留下了許多空隙，在荷載作用下，可能出現(xiàn)不均勻或過大的的沉陷或坍落甚至工作條件也應(yīng)予以壓實。土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水和氣體占據(jù)。采用機械對土施以碾壓能量，使土顆粒重新排列，彼此擠密，空隙減小，形成新的密實體的增強粗粒之間的摩擦和咬合，從而提高土的強度和穩(wěn)定性。< 2>路基填料規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件有選擇的選用。對路基填料的最大粒徑和最小強度給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念的要求。對路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30

10、cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。< 3>路基壓實:路基受到荷載應(yīng)力，隨深度而迅速減小，所以路基上部的壓實度應(yīng)高一些；另外，公路等級越高路基的壓實度要求也越高。當前很多路基施工中，都采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了顯著的改善。對提高路基土的實壓度起能良好的效果，規(guī)范規(guī)定了高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須095%對其他等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的硬性規(guī)定。< 4>特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實:在特殊潮濕地區(qū)

11、，路基上的壓實是難度很大的，規(guī)范對此作出了相應(yīng)調(diào)整：第一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2-3個百分點；第二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路基填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；第三是改善填料的性質(zhì)，在土中添加生石灰，通?？色@得預(yù)期的效果?，F(xiàn)在也可采用新型吸水材料加固。< 5>黃土路基填筑及壓實：黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合<縱向>，清除坡面雜草，挖好內(nèi)向傾斜的臺階。如結(jié)合坡面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結(jié)合，若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且允許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮

12、采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；若含水量過大，可翻松晾曬至需要的含水量再進行碾壓，也可摻與適量的石灰處理，降低含水量。摻石灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過實驗決定。老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不宜粉碎，使用前應(yīng)通過實驗決定措施。路床填料不能使用老黃土。新黃土是良好填料，用于填筑路床。黃土堤應(yīng)分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實最佳的含水量時碾壓密實。根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急水槽，將水引致坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。黃土地區(qū)應(yīng)特別注意

13、路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據(jù)設(shè)計及時做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝排水量，做好出水口的加固穩(wěn)定。<6>壓實方法：碾壓時橫向接頭的輪跡應(yīng)有一部分重疊，震動壓路機一般重疊40-50cm，應(yīng)做到無漏壓，無死角和確保碾壓均勻。在直線段和大半徑曲線路段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；在小半徑地段應(yīng)有較的超高，碾壓順序宜先低< 內(nèi)>后高<外>的方式。4路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性

14、。路基的強度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設(shè)計、施工方法及養(yǎng)護方法是否正確等人為因素制約。< 1>特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。< 2>成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；工程地形條件復(fù)雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含

15、有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉。<3>設(shè)計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，

16、有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。5、路基處理：1 、該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。（1）對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全

17、部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。（ 2） 對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行

18、程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。（3）路基排水路基排水的作用是可將停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速排除掉，并能防止路基外圍外的地表水流入路基內(nèi)。2、預(yù)防處治措施做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設(shè)計資料，地表不良路段，設(shè)計可考

19、慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。明確路基填料質(zhì)量標準要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設(shè)計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方