太陽能飛機開始環(huán)球之旅

1、.太陽能飛機開場環(huán)球之旅全球第一架可以晝夜飛行的太陽能飛機“陽光動力，近日成功完成首次試飛。方案2019年由中國開場它的環(huán)球之旅。今年世博會期間，它的模型還將在中國館、瑞士館、比利時歐盟館3個場館同時亮相?！瓣柟鈩恿κ紫瘓?zhí)行官安德烈·博爾施博格表示，由于長達14個小時是需要使用電池飛行的，因此儲能是最大技術(shù)難題。重量僅相當于家用汽車這架太陽能飛機耗資1億美元，合作伙伴來自7個國家，凝聚了最新科技成果。機身由超輕碳纖維復合材料制成，翼展長達63.4米，堪比一架波音747-400。然而，擁有如此大翅膀的飛機，即使包括飛行員在內(nèi)，其重量僅相當于一輛普通家用汽車，只需兩個成年人便可將其骨架抬

2、起。每平方米的太陽能板經(jīng)過損耗后提供的能量只有30W，僅能提供一個電燈泡的電力?！瓣柟鈩恿︼w機有200平方米太陽能板，也就相當于一顆掛著200個電燈泡的圣誕樹，和一輛電動摩托車電力相當。這些電力不僅要維持飛機起飛，還要保證在夜晚的飛行，技術(shù)難度極高。真正實現(xiàn)晝夜飛行白天，“陽光動力可以上升到9000米的高空，以平均每小時70公里的速度飛行，再將多余的太陽能電力儲存到高性能蓄電池中。到了晚上，重達400公斤的聚合鋰電池把白天的太陽能轉(zhuǎn)換成電能，可供飛機夜間持續(xù)飛行8小時。由于碳纖維復合材料具備耐熱性高的優(yōu)點，飛行員可將白天飛行高度保持在8500到 9000米之間，從而到達最正確的空氣動力學效率和

3、太陽能利用率。到了晚上，飛行高度逐漸降至1500米左右，也可以減少耗電量，日出之后，飛機才重新回到高空進展“充電。“陽光動力寬闊的機翼上裝有11628塊太陽能電池板，能為4臺發(fā)動機提供充足的動力，每臺發(fā)動機的最大功率為10馬力。14個小時使用電池為了進步平安系數(shù)，工程小組為飛行員提供了一系列高科技裝備。例如專用的智能馬甲不僅具備防寒功能，而且與導航設備相連。一旦飛機與預定航向偏離5度以上，馬甲便會發(fā)出強力脈沖以喚醒沉睡中的飛行員。此外，電池組外表的保溫層可以阻止熱量散失，從而確保蓄電裝置在8500米高空、零下40攝氏度的惡劣環(huán)境中維持正常運行。“陽光動力首席執(zhí)行官安德烈·博爾施博格透

4、露，當前飛機使用的光伏面板，轉(zhuǎn)換效率大約為20%，飛機必須飛到9000米的高空才能汲取足夠的光熱。假如進展環(huán)球飛行，正處于北半球夏天，日照時間更長，但由于太陽升降期間與地平線形成的角度偏低，光伏面板其實無法在整個白天都汲取到光熱?！坝虚L達14個小時是需要使用電池儲能飛行的，假設電池有問題或儲能缺乏，飛機不排除墜毀的可能。因此，即使在2019年實現(xiàn)環(huán)球飛行，要真正令太陽能飛機商用化，還是前路漫漫。要么太陽能電池得到新的開展，使得動力得到增加；要么改造所有機場保證其起降。這或許才是飛機作為太陽能應用的終極挑戰(zhàn)。環(huán)球飛行將從中國始發(fā)根據(jù)目前的方案，2019年“陽光動力將從中國開場其環(huán)球之旅，隨后是日本、美國和歐洲。詳細的飛行道路和時間并未最終確定。太陽能飛機的飛行受天氣影響很大?！帮w機必須向著太陽飛翔，防止大風、大霧甚至下雨的天氣。安德烈·博爾施博格表示，“陽光動力背后的專家團隊中還有資深的氣象專家，專為飛行預測天氣情況。與目前大多數(shù)太陽能飛機都是無人機不同，“陽光動力可以包容1名飛行員。盡管只有1個人，但這比無人機要難得多，是一個重大的打破。2019年進展環(huán)球旅行時，新飛機有望安排兩個座位