十六工區(qū)路基工程施工測量方案

1、京滬高速鐵路土建五標段十六工區(qū)路基工程施工測量技術(shù)方案(里程范圍 DK1111+351.2匕 DK1111+540.87,DK1111+857.43- DK1112+722.96)編制：審核：批準：中鐵三局京滬高鐵經(jīng)理部十六工區(qū)2008年4月2日1 .總則22 .工程概況23 .編制依據(jù)34 .控制測量34.1 平面控制測量34.2 高程控制測量55 .施工測量75.1 施工放樣的說明75.2 施工放樣的步驟和方法 76 .變形監(jiān)測96.1 路基本體沉降監(jiān)測 96.2 過度段沉降監(jiān)測106.3 數(shù)據(jù)采集106.4 監(jiān)測資料整理116.5 提交資料117 .附件127.1 導(dǎo)線控制網(wǎng)平面布置圖

2、127.2 測量儀器檢定證書 127.3 測量人員資質(zhì)證書 127.4 路基左線中心坐標計算表 127.5 測量放樣報驗單 121.總則京滬高速鐵路采用無硝軌道結(jié)構(gòu)，路基設(shè)計類型為地基加固處理 及路堤邊坡防護，設(shè)計時速 350km/h,為了達到在高速行駛條件下，保證 旅客列車的安全性和舒適性，要求京滬高速鐵路具有非常高的平順性和精 確的幾何線性參數(shù)，工程施工工藝和精度要求高，精度要保持在毫米級的 范圍以內(nèi)，相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，其測量方法、測量精度完全 不同。尤其是要求線下工程工后沉降和差異沉降必須滿足鋪設(shè)無硝軌道的 需要，路基工程的變形監(jiān)測則是重中之重。為了保證路基施工測量放樣精 度

3、達到設(shè)計規(guī)范要求及判定線下工程工后沉降是否達到設(shè)計預(yù)期值，以確 定無硝軌道鋪設(shè)時間，特制定本路基施工測量方案。2.工程概況我管段共有路基工程兩段，起止里程為(DK1111+351.28DK1111+540.87, DK1111+857.43 DK1112+722.96),全 長共計1055.12米(具體分布情況見下表)，平面線型為直線，縱坡坡度為 0%。 小里程接張巷特大橋，大里程接丹陽至昆山特大橋九曲河橋段，兩段路基 之間夾顏巷大橋。工程名稱起止樁號長度(m)起點終點路基DK1111+351.28DK1111+540.87189.59路基DK1111+857.43DK1112+722.968

4、65.53管段內(nèi)共有設(shè)計院控制點8個，施工加密控制點10個，點位坐標及高程入下表所示:點位坐標高程XYCPI 1273545055.7074514207.173014.9616CPII 5323544757.2342514822.39876.3651CPII 5333543897.5466515086.04026.6829CPII 5343544584.0179515478.8773CPII 5363542220.7075517428.18826.4748CPII 5373541806.7406518056.66926.8957CPII532-13544496.4420514978.18508

5、.2713CPII532-23544353.5270515105.561012.2843CPII532-33544212.3590515225.61607.6818CPII533-13543792.3000515347.101010.5674CPII533-23543859.0630515447.044012.3515CPII533-33543786.8080515592.45009.2141CPII533-43543699.2080515752.867014.3311CPII533-53543576.0920515828.807014.7051CPII533-63543594.5520515

6、946.847014.5060CPII533-73543474.9790516083.92208.4555CPII53123.0933BS0166.30503 .編制依據(jù)1、客運專線無硝軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 鐵建設(shè)2006189號； 2、新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-06;3、國家一、二等水準測量規(guī)范 GB/T12897-2006;4、京滬高徐滬施圖V（路）-71；5、京滬高徐滬施圖V（路）-72；4 .控制測量4.1 平面控制測量路基工程的平面施工控制網(wǎng)在設(shè)計院的 CPI、CPII基礎(chǔ)上進行加密 控制，控制點的埋設(shè)規(guī)格遵循客運專線無硝軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 中CPII點之要求埋設(shè)

7、，深度不小于1米；選在通視條件良好且便于保護的 地段，以保證相鄰導(dǎo)線點間有良好的通視條件， 視線兩側(cè)盡量遠離障礙物， 便于測角、測距，提高測量精度。導(dǎo)線點沿線路走向布設(shè)，距線路中心約 50100米左右，各邊長應(yīng)大致相等，其邊長控制在 200300米以內(nèi)，困 難地段最短邊長不小于100米。點位選在土質(zhì)堅實處，便于保存標志和安 置儀器，視野好，便控制整個測區(qū)，埋設(shè)好后并做好點之記，方便后續(xù)施 工放樣測量找點。導(dǎo)線的控制測量采用附合導(dǎo)線的測量方法，即起始邊及終止邊利用設(shè) 計院交樁兩對相互通視的 CPI、CPII點組成的已知邊進行加密，即以 CP H 532CPI 127 為起始邊，CPU 537 C

8、PU 536 為終止邊。各項精度須滿足下列指標:導(dǎo)線測量主要技術(shù)指標控制網(wǎng) 級別附合 長度 (km)邊長(m)測距中(mrm測角中()相鄰點 位坐標 中誤差(mrm導(dǎo)線全 長閉合 差方位角 閉合差對應(yīng)導(dǎo) 線級別CPU<120030052.5101/40000±5dn四等控制測量儀器采用TCR80如萊卡全站儀及配套的棱鏡進行觀測，測角 和測距精度為士 2及士(2+2ppm*D mm施測前已在國家授權(quán)的儀器 鑒定單位進行檢定，各項技術(shù)指標符合規(guī)范及標準要求，并在使用有效期 內(nèi)。觀測方法為方向法觀測水平角、每站測角 4個測回。各測回間讀數(shù)較 差應(yīng)滿足客運專線無硝軌道鐵路工程測量暫行規(guī)

9、定中的要求。測距采 用往返各觀測2個測回，取平均值作為最終觀測值。水平角觀測技術(shù)指標控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)2c較差同一方向各測 回較差CPUDJ1496距離和豎直角觀測限差儀器精度等級測距中誤差 (mm)同一測回各次讀數(shù)互差(mm)測回問讀數(shù)較 差(mm)往返測平距較 差I(lǐng)<557<2mD注：m=(a+bXD),為儀器標稱精度。式中a儀器標稱精度中的固定誤差(mrm；b一比例誤差系數(shù)(mm/Krm;D-測距邊長度(Km。導(dǎo)線測量外業(yè)完成后，導(dǎo)線邊長應(yīng)統(tǒng)一規(guī)化至測區(qū)平均高程面上。當 外業(yè)測量各項指標限差滿足規(guī)范要求后再進行方位角和導(dǎo)線全長相對閉合 差的計算，當閉合差滿足規(guī)范要求時采

10、用通過國家鑒定的科傻平差軟件及 萊卡平差軟件進行兩人以上獨立的嚴密平差，分別平差后再相互校核，確 保平差計算準確無誤。4.2 高程控制測量水準基點高程控制測量按國家二等水準測量進行施測，加密水準點與 平面加密控制點盡量共用，測量采用附合水準路線形式往返觀測的方法， 儀器使用天寶DINI03型電子水準儀配合錮瓦條碼水準尺，施測前已在國家 授權(quán)的儀器鑒定單位進行檢定，各項技術(shù)指標符合規(guī)范及標準要求，并在 使用有效期內(nèi)，主要精度要求及技術(shù)標準如下:二等水準測量精度要求水準測量 等級每千米水準 測量偶然中 誤差M每千米 水準測 量全中 誤差MW限差檢測已測 段高差之 差往返測不 符值附合路線 或環(huán)閉合

11、 差左右路線 不符值二等水準<1.0<2.06u'L4n4K一二等水準測量的主要技術(shù)標準每千米觀測次數(shù)往返較 差閉合 差(mrm等級局差全 中誤差 (mm)路線長 度(km)水準儀 等級水準尺與已知 點聯(lián)測附合或 環(huán)線二等2<400DS1鈿瓦往返往返4n水準測量的觀測嚴格執(zhí)行國家一、二等水準測量規(guī)范和客運專線無硝軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定中關(guān)于二等水準測量的規(guī)定，最大視距不大于50米，下絲最小讀數(shù)不小于 0.5米，上絲讀數(shù)最大不超過 2.8米，前后視距差不大于1米，前后視距積累差不大于3米，觀測讀數(shù)及數(shù)字取位至0.01mm且每測段的測站數(shù)均為偶數(shù)。光學(xué)水準儀觀測順序為：

12、往測：奇數(shù)站為后-前-前-后返測：奇數(shù)站為前-后-后-前數(shù)字水準儀觀測順序為：往、返測奇數(shù)站：后-前-前-后偶數(shù)站為前-后-后-前偶數(shù)站為后-前-前-后往、返測偶數(shù)站為：前-后-后-前二等水準觀測主要技術(shù)要求等級水準尺類 型水準儀等 級視距（m前后視距 差（m測段的前 后視距累 計差（m）視線高度（項二等鈿瓦DS1<50<1.0<3.0下絲讀數(shù)>0.3DS05<60水準加密控制測量在測量貫通后應(yīng)檢查外業(yè)觀測記錄是否符合二等水 準測量等級的各項指標限差要求，然后計算閉合差，當閉合差滿足規(guī)范要 求時采用國家鑒定的科傻平差軟件及萊卡平差軟件進行兩人以上獨立的嚴 密平差，

13、分別平差后再相互校核.并求得各加密水準點的高程水準測量計算取位等級往（返）測 距離總和 （kM往（返）測 距離中數(shù) （knj）各測站高 差（mm往（返）測 圖力:總和 （km）往（返）測 高差中數(shù) （km）高程（mm二等、精密 水準0.010.10.010.010.10.15 .施工測量5.1 施工放樣說明施工測量采用極坐標法施測，放線時宜進行兩個方向的后視，防止點 位誤用的情況發(fā)生，同時也可用以檢查控制點位是否發(fā)生位移。施工測量 過程中應(yīng)嚴格遵守數(shù)據(jù)資料復(fù)核制度，測量數(shù)據(jù)在至少經(jīng)過兩人獨立計算 結(jié)果一致時方可使用，未經(jīng)復(fù)核的測量數(shù)據(jù)嚴禁使用?，F(xiàn)場放線過程中先 按照設(shè)計坐標放出點位之后再實測其

14、坐標，以來此保證施工放線的精度。 也可利用儀器自有功能采用坐標放樣，放樣數(shù)據(jù)復(fù)核后先輸入儀器，以加 快施工測量進度，數(shù)據(jù)輸入后須經(jīng)兩人以上復(fù)核，放線時同樣宜兩個方向 的后視，放樣后再實測其坐標進行復(fù)核。施工放樣之前，測量人員首先要熟悉設(shè)計圖紙，根據(jù)由整體到局部、 由控制到細部的施測原則，先放出構(gòu)筑物的主要軸線，再進行細部放樣。 放樣時要以控制網(wǎng)作為放樣的依據(jù)，認真核對圖紙，找出主要軸線的正確 位置及各細部點的幾何關(guān)系，放樣后再檢查放樣點的平面幾何尺寸及縱橫 距離是否與設(shè)計圖紙相符。5.2 施工放樣的步驟和方法極坐標法是指用方位角和水平距離放設(shè)點位，即已知兩個導(dǎo)線點的 坐標，選定其中一個距放樣點

15、位較近的點為置鏡點，另一個為后視點，根 據(jù)置鏡點和后視點的坐標計算出后視方位角和水平距離；放樣點的坐標根 據(jù)內(nèi)業(yè)計算資料查找，之后再根據(jù)置鏡點和放樣點的坐標計算求得前視方 位角和水平距離；操作時首先將全站儀安置在置鏡點上，瞄準后視點將水 平度盤設(shè)置為計算所得的后視方位角（檢查后視距離是否與計算值相符， 有條件時可再增加一個后視方向，以便控制點之間的相互檢核），然后旋轉(zhuǎn) 照準部使水平度盤讀數(shù)為所要放樣點的前視方位角，再根據(jù)計算所得的水 平距離放出點位再實測放樣點的坐標與設(shè)計進行校核。坐標放樣法是指利 用儀器自有的功能，按操作程序進行施工放樣，放樣后同樣注意校核，放樣 誤差嚴格控制在設(shè)計允許范圍之

16、內(nèi)。路基開工前應(yīng)首先放設(shè)路基中心線，請監(jiān)理單位一起進行原地面復(fù) 測，檢查復(fù)測橫斷面與設(shè)計是否相符。根據(jù)實測斷面繪制實測橫斷面圖上 報監(jiān)理單位。橫斷面復(fù)測完成后根據(jù)地形的起伏變化放設(shè)路基邊樁，并測定邊樁處 地面高程，之后根據(jù)邊樁處高程計算中線至邊樁的距離，采用漸近法移動 邊樁，當計算距離與實測距離小于 10cm時，釘樁以示開挖或填筑邊線。路塹地段應(yīng)充分考慮側(cè)溝及平臺位置，有擋護工程的地段應(yīng)充分考慮 結(jié)構(gòu)物的厚度；基底加固（CFG樁）地段應(yīng)沿路基橫斷面方向放出加固范 圍，并在范圍內(nèi)按設(shè)計尺寸標定出每根樁的位置。路堤填筑或路塹開挖過程中，應(yīng)每填筑或開挖11.5米高，準確放設(shè) 該高程面上的邊樁一次，如

17、有施工誤差及時調(diào)整。當路堤或路塹填挖至路基頂面標高時精確放設(shè)該高程面上的邊樁，并 準確測定該點的高程，掛線進行路基面的找平6 .變形監(jiān)測6.1 路基本體沉降監(jiān)測京滬高速鐵路路基作為變形控制十分嚴格的土工結(jié)構(gòu)物，工后沉降必須滿足無硝軌道的要求.施工中要根據(jù)設(shè)計要求對沉降變形進行動態(tài)監(jiān) 測，構(gòu)筑縱橫立體監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，對路基本體及地基沉降進行全面、系統(tǒng)的監(jiān)測 實施信息化施工，建立計算機數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理分析和沉降預(yù)測、 評估，達到較準確推算沉降，驗證或調(diào)整設(shè)計措施使地基處理達到規(guī)定的變 形控制要求，根據(jù)沉降監(jiān)測反饋信息進一步完善路基施工措施，分析推算路 基的最終沉降量和工后沉降，確定無硝軌道結(jié)構(gòu)施

18、工和鋪軌時間.工后沉降 控制精度、監(jiān)測系統(tǒng)和評估是京滬高速鐵路無硝軌道建設(shè)的關(guān)鍵.路基沉降變形觀測以路基中心沉降監(jiān)測為重點，包括路基面沉降監(jiān)測；基底沉降監(jiān)測；路堤本體沉降監(jiān)測。路基面監(jiān)測點是變形監(jiān)測的重點部位，同時為評價沉降的發(fā)生與發(fā)展 規(guī)律，預(yù)測總沉降量及工后沉降完成時間，還必須在路基填層中以及路基 基底布置監(jiān)測點；路堤本體及路基基底變形監(jiān)測點的布置與路基面監(jiān)測點 同在一個橫斷面上，有利于測點保護，便于集中觀測，統(tǒng)一觀測頻次，更 重要的是便于對觀測項目數(shù)據(jù)進行綜合分析。路基面的沉降觀測主要通過沉降觀測樁來監(jiān)測；路基基底的沉降觀測 主要通過單點沉降計、沉降板來監(jiān)測并采用剖面沉降管進行檢核；路堤

19、本 體的沉降觀測主要通過剖面沉降管與單點沉降計來監(jiān)測，（詳見變形監(jiān)測施 工方案）。6.2 過度段沉降監(jiān)測路橋、路涵、堤塹、過渡段沉降觀測以路基面沉降和不均勻沉降觀測 為主，在線路兩側(cè)設(shè)置路肩觀測樁；在線路中心設(shè)置沉降板，距過渡段分 界里程兩側(cè)各1米處設(shè)置靜力水準儀進行沉降差觀測。6.3 數(shù)據(jù)采集在采用智能數(shù)碼型監(jiān)測元器件進行路基沉降監(jiān)測部分，充分利用傳感器自動采集沉降原始數(shù)據(jù)，既保證采集數(shù)據(jù)的精度，又減小操作人員的勞 動強度，同時也減少對施工的干擾。還要建立相應(yīng)的目錄與管理檔案，將 采集的數(shù)據(jù)按不同的監(jiān)測類型、不同的監(jiān)測部位進行整理。在進行元器件 埋設(shè)時要記錄好埋設(shè)的里程、元器件傳感器的編號、埋設(shè)時間、所要監(jiān)測 的部位等。監(jiān)測元器件埋設(shè)后應(yīng)根據(jù)工點實際情況將各類型監(jiān)測元器件引 到一個采集箱內(nèi)，進行集中采集，各工點要保護好數(shù)據(jù)采集箱，以保護所 采集的數(shù)據(jù)。對沉降監(jiān)測樁及沉降板以精密水準儀采用水準測量的方法，按照精度 要求建立沉降變形觀測網(wǎng)，全管段按國家二等水準測量方法對沉降觀測樁、 沉降板進行水準觀測，以此來采集沉降變形觀測的數(shù)據(jù)。在水準測量時， 應(yīng)仔細分析測量數(shù)據(jù)的有效性及其測量的精度， 必須保證在同等觀測條件、 同等精度的情況下進行測量，以有效減弱或消除測量的系統(tǒng)誤差和偶然誤 差，因此要求在測量時要做到五固定，即：測站固定、儀器固定、觀測人 員固定（包括視鏡員和