海上避碰規(guī)則概述分解（課堂PPT）

1、船舶值班與避碰1 第一章 總則（general）第一條 適用范圍（application）第一款：本規(guī)則各條適用于在公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。（一）適用水域 公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域。 （1）公海（high sea）：指各國(guó)領(lǐng)?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)以外不受任何國(guó)家主權(quán)管轄或支配的全部海域，該水域中的任何一部分水域均為規(guī)則的適用水域。2 （一）適用水域公海具有以下特征： a.公海對(duì)所有國(guó)家開放； b.公海自由；航行自由、捕魚自由、鋪設(shè)海底電纜和管道自由、公海上飛行自由； c.軍艦在公海上享有不受船旗國(guó)以外任何其他國(guó)家管轄的豁免權(quán)； d.公海上發(fā)生船舶碰撞或涉及

2、船員的其他刑事或紀(jì)律責(zé)任時(shí)，除船旗國(guó)和船員隸屬國(guó)外，其他任何國(guó)家不得提起任何刑事訴訟或紀(jì)律訴訟程序。3 （一）適用水域（2）領(lǐng)海：領(lǐng)?；€外一定距離內(nèi)的水域，領(lǐng)海是有界的，但世界上無(wú)統(tǒng)一的領(lǐng)海寬度公約，以本國(guó)政府宣布的寬度為準(zhǔn)，有3，4，6，10，12.200NM，我國(guó)為12NM。（3）內(nèi)海：領(lǐng)?；€以內(nèi)的水域，如我國(guó)的渤海灣、瓊州海峽等，領(lǐng)海及內(nèi)海都屬于領(lǐng)土的一部分。 備注：以上關(guān)于公海、領(lǐng)海、內(nèi)海的概念及特征在海證考試中從未出現(xiàn)過(guò)，為便于學(xué)習(xí)規(guī)則有必要作出一定的解釋。 4 （4）連接于公海而可供海船航行的一切水域：指專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)海、內(nèi)海以及與領(lǐng)海、內(nèi)河相連接并可供海船航行的港口、江河、湖

3、泊等一切水域。 條件 a.連接于公海：有人工連接與自然連接、直接連接與間接連接之分。人工連接指開挖的運(yùn)河，使之與海相連，如蘇伊士、巴拿馬運(yùn)河。自然連接指天然形成的連接，如長(zhǎng)江、黃浦江。 b. 可供海船航行（sea going vessels）：規(guī)則未作定義，一般認(rèn)為是能夠從事海上運(yùn)輸?shù)拇敖泻４?“連接于公?！焙汀翱晒┖４叫小眱蓚€(gè)條件缺一不可。 （一）適用水域5 對(duì)“可供海船航行”的理解 由于規(guī)則未給“海船”一詞以明確的定義，因此理解時(shí)應(yīng)注意： a.海船是指專門從事海上運(yùn)輸或海上作業(yè)的一切船筏。 b.海船一詞不考慮船舶種類、噸位、尺度。即使是一艘小海船也屬于該范疇。 c.可供海船航行的一切

4、水域也即是海船能到達(dá)的一切水域，與是否為安全水域或感潮水域無(wú)關(guān)。 （一）適用水域6 指在規(guī)則適用水域中的一切船舶。亦即凡在規(guī)則適用水域中航行、停泊的一切船舶均屬于規(guī)則的適用船舶。 注意：（1）無(wú)論是在航、錨泊、系岸或擱淺； （2）無(wú)論是在航對(duì)水移動(dòng)或不對(duì)水移動(dòng)； （3）無(wú)論船舶的大??； （4）無(wú)論船舶的種類； （5）無(wú)論船舶的推進(jìn)器類型。 任何種類和大小的船舶，當(dāng)其在規(guī)則適用水域中航行、錨泊、系岸或擱淺時(shí)，均為規(guī)則的適用對(duì)象，均應(yīng)全面遵守與執(zhí)行規(guī)則的各條規(guī)定。 （二）適用船舶7第二款：本規(guī)則各條不妨礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接于公海并可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制定的特殊規(guī)

5、定的實(shí)施，這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則各條。 （1）特殊規(guī)則的含義：指各沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)在其管轄的水域中所制訂的“地方規(guī)則”或港章。 （2）主管機(jī)關(guān)：有權(quán)制訂特殊規(guī)則的機(jī)構(gòu)或組織。如我國(guó)國(guó)家交通部海事局、國(guó)務(wù)院、全國(guó)人大等機(jī)構(gòu)。二、特殊規(guī)則（地方規(guī)則）8二、特殊規(guī)則（地方規(guī)則） （3）注意（caution）：對(duì)于領(lǐng)海及專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，盡管沒(méi)有直接提到在該處可以制定特殊規(guī)定，但根據(jù)聯(lián)合國(guó)海洋法公約第二十一條的規(guī)定，允許一國(guó)政府在其管轄下的領(lǐng)海及專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的局部水域制定特殊規(guī)定。 專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)：指法律地位不同于領(lǐng)海，一國(guó)政府可以有管轄權(quán)、海洋開發(fā)權(quán)、保護(hù)權(quán)，但不占有主權(quán)的水域。其中的人工島嶼、設(shè)

6、施和結(jié)構(gòu)的外緣量取不超過(guò)500m的范圍內(nèi)，可制訂特殊規(guī)則。9二、特殊規(guī)則（地方規(guī)則） （4）制定特殊規(guī)則 （special rules）的要求：特殊規(guī)則應(yīng)盡可能符合規(guī)則，這樣才能使特殊規(guī)則與規(guī)則更靠近，海員更容易理解、掌握和應(yīng)用。 10二、特殊規(guī)則（地方規(guī)則） （5）特殊規(guī)則與規(guī)則的關(guān)系： 規(guī)則允許制訂特殊規(guī)則 特殊規(guī)則具有優(yōu)先適用權(quán)。在同一水域，當(dāng)規(guī)則與特殊規(guī)則同時(shí)適用時(shí)，特殊規(guī)則優(yōu)先。 兩者不一致時(shí)，應(yīng)執(zhí)行特殊規(guī)則。 特殊規(guī)則未規(guī)定的事項(xiàng)應(yīng)依照規(guī)則的規(guī)定執(zhí)行。 特殊規(guī)則應(yīng)盡可能符合規(guī)則。 11三、額外的對(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)第三款：本規(guī)則各條，不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶所制訂的

7、關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)，或者為結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船所制訂的關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈或號(hào)型的任何特殊規(guī)定的實(shí)施。這些額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)，應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)。12三、額外的對(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào) （1）規(guī)則允許各國(guó)政府制訂，同時(shí)不妨礙實(shí)施： 軍艦及護(hù)航下的船舶可以制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)。 結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船可以制定額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈或號(hào)型。 （2）額外（additional）：指除規(guī)則本身明文規(guī)定的內(nèi)容之外，所制定的特殊規(guī)定。指在按規(guī)則要求顯示規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型之外，再顯示其他隊(duì)形燈、信號(hào)燈或號(hào)型。13三、額外

8、的對(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào) （3）應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為：這些額外的特殊規(guī)定不能與規(guī)則重復(fù)、交叉而被船員誤認(rèn)。簡(jiǎn)單地講，規(guī)則中已被規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)不得用作為“額外”信號(hào)。 （4）注意事項(xiàng)：結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船沒(méi)有額外的笛號(hào)。14 第四款：為實(shí)施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。 （1）本組織是指國(guó)際海事組織（IMO）。 （2）分道通航制：用來(lái)分隔相反船流的一種定線措施，可以減少船舶的對(duì)遇和交叉。 （3）采納：接納、批準(zhǔn)等。 （4）分道通航制可分為兩類： 未經(jīng)IMO批準(zhǔn)視為地方規(guī)則。 經(jīng)IMO批準(zhǔn)適用規(guī)則的第10條。四、分道通航制規(guī)定的適用15五、特殊構(gòu)造或用途的船舶的特殊規(guī)定第五款：凡經(jīng)有

9、關(guān)政府確定，某種特殊構(gòu)造或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關(guān)于號(hào)燈和號(hào)型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性的規(guī)定時(shí)，則應(yīng)遵守其政府在號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置、能間距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則所要求的規(guī)定。16 （1）特殊構(gòu)造和用途：是指與一般船舶在結(jié)構(gòu)和用途上有較大區(qū)別的船舶，如航空母艦等。 （2）何時(shí)可以制定特殊規(guī)定：當(dāng)這些特殊構(gòu)造或用途的船舶在完全遵守規(guī)則的要求時(shí)就會(huì)影響其特殊功能或用途時(shí)，有關(guān)政府可以制定特殊規(guī)定。 （3）制定機(jī)構(gòu)：有關(guān)政府（government） （4）特殊規(guī)定的內(nèi)容：號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度

10、以及聲號(hào)設(shè)備的配備和特性的規(guī)定。 （5）要求：盡可能符合本規(guī)則的規(guī)定。五、特殊構(gòu)造或用途的船舶的特殊規(guī)定17第三節(jié) 一般定義一、一般定義的適用 該定義對(duì)整個(gè)規(guī)則普遍適用，但并不適用于所有條款，如規(guī)則第三條、第十四條、第十五條、第十八條、第三十四條、第三十五條均引用“機(jī)動(dòng)船”一詞，但各款分別采用了不同的法律解釋，這即是本條文中“除其他條文另有解釋外，在本規(guī)則中：”一句的含義。因此理解本條款中的定義時(shí)應(yīng)注意： 本條款的定義是除其他條款另有規(guī)定的定義。 本定義可能與其他學(xué)科的同一名詞所下定義不同。 18第三節(jié) 一般定義二、有關(guān)一般定義的解釋（一）船舶 （1）定義：）定義：指用作或者能夠用作水上運(yùn)輸工

11、具的各類水上船筏，包括非排水船舶、地效船和水上飛機(jī)。（2001年修正案） 用作：指專門從事水上運(yùn)輸（客輪、貨輪）。 能夠用作：指從事其他水上作業(yè)、執(zhí)行其他任務(wù)等，雖未用作但能夠用作水上運(yùn)輸工具，如工程作業(yè)船、科學(xué)考察船、軍艦、政府公務(wù)船等。19第三節(jié) 一般定義 （2）屬于船舶的情況： 非排水船舶、地效船 ：指航行時(shí)基本上或完全不靠水的浮力支持船體的重量，且脫離水面而不存在排水狀態(tài)的高速航行中的船舶，如全墊升氣墊船、水翼船、滑翔船等。 水上飛機(jī)（seaplane）：當(dāng)其在水面上滑行、漂浮或錨泊之時(shí)，即當(dāng)其降落水面時(shí)屬于船舶，離開水面則為飛機(jī)。 科學(xué)考察船、救生艇筏、竹木排是船舶。 軍艦、政府公務(wù)

12、船：不論戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期、和平時(shí)期，是否正在執(zhí)行公務(wù)均屬于船，均應(yīng)遵守和執(zhí)行規(guī)則。 潛艇：在水面下時(shí)不屬于船舶，在水面上時(shí)屬于船舶。20第三節(jié) 一般定義 （3）不屬于船舶的情況： 拆除設(shè)備、常年坐底。 用作“沙龍”、“旅館”。 固定連接于碼頭的躉船。 作導(dǎo)標(biāo)用的燈船。 （4）注意： 無(wú)論船舶的大小、種類、形狀、結(jié)構(gòu)和用途怎樣，只要符合規(guī)則的定義，都屬本規(guī)則所指的船舶。 21（二）機(jī)動(dòng)船（power-driven vessel） （1）定義：指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶。 （2）機(jī)器推進(jìn)（propelled by machinery）：不論使用何種類型的機(jī)器。如柴油機(jī)、蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、核動(dòng)力、空氣螺旋槳、電動(dòng)

13、力裝置均屬“機(jī)器推進(jìn)”。 第三節(jié) 一般定義22（3） 注意事項(xiàng)： 除裝有推進(jìn)器而沒(méi)有使用的帆船外，任何裝有推進(jìn)器的船舶均為機(jī)動(dòng)船。 不考慮是否正在使用機(jī)器，即使關(guān)閉主機(jī)、漂浮于水面，處于在航不對(duì)水移動(dòng)仍作為機(jī)動(dòng)船（即便處于失控中）。 特殊情況：失控船、不在使用機(jī)器的帆船、捕魚船、操限船和限于吃水船等，在某些條款中可能不作為一般“機(jī)動(dòng)船”，應(yīng)重視！ 拖輪與被拖船是一個(gè)不可分割的整體，被拖船在法律上應(yīng)與拖輪一起視為機(jī)動(dòng)船。 第三節(jié) 一般定義23（三）帆船（sailing vessel） （1）定義：是指任何駛帆的船舶，如果裝有推進(jìn)器但不在使用。 （2）特點(diǎn)：僅用風(fēng)作為動(dòng)力。 （3）注意： 用帆不用

14、機(jī)，作帆船論； 用帆又用機(jī)（機(jī)帆并用），作機(jī)動(dòng)船論； 不用帆又不用機(jī)（機(jī)帆均不用），規(guī)則無(wú)明確規(guī)定，從合理性和機(jī)動(dòng)性看，應(yīng)視為機(jī)動(dòng)船，但從安全的角度出發(fā)，應(yīng)將其視為帆船。本船應(yīng)將其視為帆船，主動(dòng)讓路，以策安全。第三節(jié) 一般定義24 第三節(jié) 一般定義 （四）從事捕魚的船舶（四）從事捕魚的船舶（vessel engaged in fishing） 25第三節(jié) 一般定義（五）水上飛機(jī) （1）定義：包括為能在水面操縱而設(shè)計(jì)的任何航空器。 水面操縱：在水面上起飛、降落、滑行 作為船舶。 水面上空飛行：即為飛機(jī)，適用航空規(guī)則。 （2）類型：飛機(jī)、飛艇、水路兩棲的其他航空器，但不包括非排水狀態(tài)的船舶。26第

15、三節(jié) 一般定義（六）失去控制的船舶（vessel not under command） （1）定義： 指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則各條的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。 （2）構(gòu)成條件： 異常情況 基本條件 通常指船舶本身發(fā)生的一些非正常情況或外部環(huán)境的突變等。 不能按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱 必備條件 27第三節(jié) 一般定義 a“本規(guī)則要求”通常指第二章駕駛和航行規(guī)則中的要求，例如： 第八條 避免碰撞的行動(dòng)； 第十六條 讓路船的行動(dòng)； 第十七條 直航船的行動(dòng)； 第十九條 船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則。 b操縱：指改向、變速。 c“不能按本規(guī)則的要求進(jìn)行操縱”的含義： 由于異常情況，根

16、本不能按規(guī)則要求進(jìn)行操縱； 由于異常情況，無(wú)法達(dá)到規(guī)則要求迅速的操縱船舶； 由于異常情況，只能按本船航行安全的需要進(jìn)行操縱而無(wú)法按規(guī)則的讓路要求去操縱（如火災(zāi)、爆炸）。28 不能給他船讓路 最終條件 無(wú)法履行規(guī)則可能賦予其應(yīng)給他船讓路的責(zé)任與義務(wù)，無(wú)法采取有效的避讓操縱行動(dòng)。不考慮失控原因是人為、意外或不可抗力等造成的。 在航 前提條件 失控船僅存在于在航中。29第三節(jié) 一般定義 30第三節(jié) 一般定義（4）下列情況不屬于失控船： Radar故障； ARPA、電航系統(tǒng)故障； 拋錨掉頭無(wú)法正轉(zhuǎn)讓船； 起錨時(shí)錨機(jī)故障； 操舵系統(tǒng)中其中一種或兩種方式故障，但有一種方式工作正常。31第三節(jié) 一般定義（5

17、）注意：在確定一艘船舶是否為失控船時(shí)， 不論船舶的種類、大??； 無(wú)論是意料之中還是意料之外； 無(wú)論是人為的或是非人為的因素； 無(wú)論是主觀的還是客觀的；32第三節(jié) 一般定義（6）失控船喪失權(quán)利的情況： 失控船如有以下情況之一就不再是一條失控船： a被拖帶作為被拖船處理； b拋錨作為一般拋錨船處理； c擱淺作為一般擱淺船處理； d系岸作為一般系岸船處理。 失控船未按規(guī)則要求顯示相應(yīng)的號(hào)燈或號(hào)型。（7）失控船無(wú)論何時(shí)應(yīng)關(guān)閉桅燈。33（七）操縱能力受到限制的船舶（vessel restricted in her ability to manoeuver） （1）定義：由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則要求進(jìn)行

18、操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。 “操縱能力受到限制的船舶”一詞應(yīng)包括，但不限于下列船舶： 從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶；（正在從事） 從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶；（正在從事） 在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶； （正在從事） 第三節(jié) 一般定義34 從事發(fā)放和回收航空器的船舶；（正在從事） 從事清除水雷作業(yè)的船舶；（正在從事） 從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制者。（2）構(gòu)成條件： 工作性質(zhì)：指正在從事的作業(yè)而言，并非指船舶的種類（本規(guī)則目前至少包括以上六種）。 操縱能力受到限制：指改向、變速的能

19、力受到限制。 不能按規(guī)則要求給他船讓路：無(wú)法履行規(guī)則可能給予的讓路責(zé)任和義務(wù)（包括不能給失控船讓路）。第三節(jié) 一般定義35第三節(jié) 一般定義 （3）注意： “操限船”與“失控船”是具有同等權(quán)利與義務(wù)的船舶。 從事拖帶船作業(yè)的船舶不一定是操限船。作為操限船時(shí)，拖輪與被拖輪法律地位平等應(yīng)同時(shí)視為操限船。 關(guān)于“在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶”： 必須是在航中，而且正在從事。36第三節(jié) 一般定義 在航中接、送引水員，實(shí)踐中并沒(méi)有作操限船處理。 如果補(bǔ)給與被補(bǔ)給船在進(jìn)行“補(bǔ)給”、“轉(zhuǎn)運(yùn)”作業(yè)時(shí)，兩船并靠在一起，且用纜繩保持兩船不致于分離，則該兩船均不得被視為操限船。 必須按規(guī)則要求顯示相應(yīng)的

20、號(hào)燈或號(hào)型才能享有操限船的權(quán)利。37第三節(jié) 一般定義（八）限于吃水船（vessel constrained by her draught） （1）定義：指由于吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其偏離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制的機(jī)動(dòng)船。 （2）條件： 吃水與可航水域的水深和寬度； 致使其偏離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制； 限于吃水船只能是一艘機(jī)動(dòng)船。38第三節(jié) 一般定義 （3）注意： 在確定一艘船舶是否“限于吃水”時(shí)，考慮的主要因素是可航水域的寬度（或可供回轉(zhuǎn)的水域），而不是龍骨下的水深。 吃水與可航水域水深、寬度之間的關(guān)系：由于船舶吃水太大，當(dāng)其在某淺水區(qū)航行時(shí)受到水深的限制，致使可供該船航

21、行的水域?qū)挾容^小，超出這個(gè)水域?qū)挾确秶熬蜁?huì)擱淺。 駛離所在航向的能力：通常理解為轉(zhuǎn)向能力，主要取決于可航水域的寬度，若水域?qū)挾扔邢?，則駛離所在航向的能力也將受限。39第三節(jié) 一般定義例： a. 超大型船舶富余水深較小有足夠旋回水域非限于吃水船 b. 離開所駛航道觸岸、碰撞碼頭其原因與該船吃水無(wú)關(guān)應(yīng)視為“在狹水道或航道內(nèi)航行” 限于吃水船40 按定義，限于吃水的船舶必須是一艘機(jī)動(dòng)船。即使是一條大型重載帆船航行于淺水區(qū)的航道中，且駛離所在航向的能力嚴(yán)重受限，也不能視為一艘限于吃水船。 轉(zhuǎn)向避讓行動(dòng)的效果是否導(dǎo)致擱淺，是確定一艘船舶駛離所在航向的能力是否嚴(yán)重地受到限制的標(biāo)準(zhǔn)。 只有在船舶按規(guī)則要

22、求顯示相應(yīng)的號(hào)燈和（或）號(hào)型時(shí)，才享有規(guī)則賦予限于吃水船的權(quán)利（權(quán)利有限）。由于本船是否屬于限于吃水的船，駕駛?cè)藛T難以判斷，因此限于吃水船的信號(hào)顯示不作強(qiáng)制性規(guī)定。 第三節(jié) 一般定義41 當(dāng)局規(guī)定：在某些水域，地方當(dāng)局出于安全的目的，用行政手段確定當(dāng)船舶超過(guò)某一吃水時(shí)即視為“限于吃水的海船”，如長(zhǎng)江、珠江（7m、5m）。這些規(guī)定下的限于吃水海船不適用于本定義，而適用于特殊規(guī)定。 有碰撞危險(xiǎn)時(shí)的責(zé)任：當(dāng)與他船有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，限于吃水船就是一般機(jī)動(dòng)船，并按照第二章駕駛和航行規(guī)則的有關(guān)條款確定避讓關(guān)系。 第三節(jié) 一般定義42 （九）在航（underway） （1）定義：指船舶不在錨泊、系岸、擱淺。 （

23、2）船舶運(yùn)動(dòng)的四種狀態(tài)： 在航：包括對(duì)水移動(dòng)和不對(duì)水移動(dòng)； 錨泊； 系岸； 擱淺。 船舶僅存在于一種狀態(tài)之中。 第三節(jié) 一般定義43 第三節(jié) 一般定義 （3）錨泊（anchor）： 含義：a.指船舶在錨的抓力作用下被牢固地控制的一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。錨的抓力包括錨本身的抓力、錨重、鏈重及摩擦力。 b.通過(guò)拋錨的手段而達(dá)到停泊的目的。 “錨而未泊”不屬于錨泊。即船舶雖拋錨，但未停住或沒(méi)有和海（河）底抓牢或有牢固的連接均非錨泊。44 第三節(jié) 一般定義 下列情況應(yīng)視為錨泊： a.在錨的作用下牢固抓住海（河）底；（直接錨泊） b.一船牢固地系靠在另一艘錨泊船的旁邊；（間接錨泊） c.拋出的錨抓牢一個(gè)障礙物。（

24、錨被掛?。?這種情況是錨泊意義的延伸，一般本意并不想拋錨，但錨抓住了一個(gè)障礙物或巖石縫等無(wú)法繼續(xù)航行，也應(yīng)視為錨泊。45 下列情況不應(yīng)視為錨泊： a. 拖錨航行（淌航）； b. 拋錨掉頭； c. 走錨。 錨泊過(guò)程：（start and end ） a. 錨泊開始錨抓牢海底為始（開錨燈、升錨球）。 b. 錨泊結(jié)束錨破土離底為終（關(guān)錨燈、降錨球）。 第三節(jié) 一般定義46第三節(jié) 一般定義 （4）系岸（made fast to the shore）： 含義：指船舶借助纜繩的拉力而牢固地系靠在岸壁或碼頭的一種狀態(tài)。 系岸過(guò)程： a. 在航結(jié)束、系岸開始：第一根纜繩牢固地系帶在岸上纜樁為始。 b. 在航開

25、始、系岸結(jié)束：解脫最后一根系帶在岸上纜樁的纜繩為終。 注意：靠離過(guò)程中的“溜纜”應(yīng)視為在航為妥。47第三節(jié) 一般定義 系浮筒的船舶：系浮筒船舶屬于錨泊還是系岸，規(guī)則無(wú)明確規(guī)定，但無(wú)論如何兩者均不屬在航。 a.方式間接錨泊； b.做法不顯示錨燈、不掛錨球，僅顯示甲板照明燈； c.區(qū)別為區(qū)別錨泊，以歸入“系岸”為宜。48 （5）擱淺（aground）： 含義：指船舶擱置在淺灘之上，喪失浮力，無(wú)法漂浮航行的一種狀態(tài)。 注意： a. 船舶在主機(jī)作用下局部尚能移動(dòng)，但最終無(wú)法脫淺視為擱淺。 b. 船頭擱在淺灘上，船尾在水上可轉(zhuǎn)動(dòng)視為擱淺。 第三節(jié) 一般定義49 c. 只認(rèn)定擱淺的事實(shí)。無(wú)論是人為的還是意

26、料之外的，只要擱淺就是擱淺船。 d. “擦底”：船底接觸海底，但尚能航行不是擱淺。 e. 擱淺與觸礁，當(dāng)觸礁有類似擱淺的表現(xiàn)特征時(shí)也屬于擱淺（不在航）。 第三節(jié) 一般定義50第三節(jié) 一般定義 （6）身份的顯示（權(quán)利享受）： 凡錨泊、擱淺、系岸船都應(yīng)顯示規(guī)則所規(guī)定的相應(yīng)號(hào)燈和（或）號(hào)型。 （7）關(guān)于在航的兩種狀態(tài)： 在航對(duì)水移動(dòng)（making way through the water）：指船舶在推進(jìn)設(shè)備的作用下，在水面上移動(dòng)的一種狀態(tài)。 推進(jìn)設(shè)備包括：主機(jī)、風(fēng)帆、人力、被拖。在航對(duì)水移動(dòng)包括：推力消失，在慣性作用下運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。51第三節(jié) 一般定義 在航不對(duì)水移動(dòng)（not making way

27、through the water）：指船舶在推進(jìn)設(shè)備的作用消失之后，在水面上漂浮的一種狀態(tài)，也即船舶在停止使用推進(jìn)設(shè)備，并在慣性消失（完全消失）之后的一種狀態(tài)。 在航不對(duì)水移動(dòng)包括：慣性消失之后隨風(fēng)、流影響的漂移運(yùn)動(dòng)以及走錨時(shí)漂移速度低于水流速度而形成速度差這種狀態(tài)。52第三節(jié) 一般定義 （8）下列情況下的船舶應(yīng)視為在航： 走錨船； 失控船； 拖錨淌航的船舶； 拋錨進(jìn)行掉頭的船舶； 用卸掉錨的錨鏈頂住風(fēng)浪航行的船舶。53（十）船舶的長(zhǎng)度和寬度（length、breath） （1）定義：指船舶總長(zhǎng)度和最大寬度。 船舶長(zhǎng)度（總長(zhǎng)度）：指船首的最前端至船尾的最后端的水平距離。 船舶寬度（最大寬度）

28、：指船舶的最寬處，兩舷外殼板外緣之間的水平距離。 （2）注意：大證考試時(shí)，一般以“總長(zhǎng)度”及“最大寬度”的字眼考試。 第三節(jié) 一般定義54第三節(jié) 一般定義（十一）互見（in sight of one another） （1）定義：只有當(dāng)一船能自他船以視覺看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中。 （2）視覺看到：具有正常視力的肉眼看到他船船體或燈光。 （3）互見以視覺看到為依據(jù)： 用雷達(dá)看到或用VHF聽到不屬于互見。 只看到船舶的模糊的輪廓不屬于看到。 望遠(yuǎn)鏡看到是否屬于“看到”？一般認(rèn)為是“看到”。因?yàn)椋?5第三節(jié) 一般定義 a. 望遠(yuǎn)鏡與Radar等儀器有本質(zhì)的區(qū)別。 b. 望遠(yuǎn)鏡看到的是船舶的實(shí)體。 c. 盡管望遠(yuǎn)鏡在十幾海里時(shí)也可以看到船舶，但遠(yuǎn)距離不存在碰撞危險(xiǎn)，不影響互見條款的使用。 d. 望遠(yuǎn)鏡只能放大清晰度，不能放大距離。56第三節(jié) 一般定義 （4）互見的構(gòu)成并不以“相互看見”為條件： 一船用視覺看到他船即為互見。 他船以視覺看到本船即為互見。 兩船以視覺相互看見當(dāng)然是互見。 （5）互見存在于任何能見度： 在