科魯茲動(dòng)力系統(tǒng)詳解

1、解析全新科魯茲動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力單元：通用全新小排量直噴發(fā)動(dòng)機(jī)我們之前已經(jīng)介紹過,通用最近開發(fā)出了新一代Ecotec小排量動(dòng)力單元,排量區(qū)間在1.0L-1.5L,并包含一套混合動(dòng)力系統(tǒng).不過在3月19日底特律當(dāng)?shù)貢r(shí)間的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),我們僅僅看到了全新科魯茲將搭載的1.5LEcotec和1.4TEcotec直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),以及搭載在歐洲歐寶和沃克斯豪爾VauxhallAdam車型上的1.0TEcotec直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī).可以預(yù)期,在不久的將來,余下的幾款全新Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也將隨著新車型的推出陸續(xù)亮相.通用全新一代Ecotec動(dòng)力單元3缸發(fā)動(dòng)機(jī)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)1.4LPFI歧管噴射1.0LP

2、FI歧管噴射具體信息暫未發(fā)布1.0LSIDITurbo直噴渦輪增壓1.0LBi-fuelLPG雙燃料液化石油氣1.4LSIDITurbo直噴渦輪增壓1.4LSIDITurboCNG直噴渦輪增壓天然氣1.1LPFI1.4LSIDITurboE100歧管噴射直噴渦輪增壓生物燃料1.5LSIDI直噴1.5LSIDITurbo直噴渦輪增壓1.4TSIDIEcoiec1.OTSIDIEcotec汽車之冢AUTOlfDWE.CON.Cll通用集在此次底特律發(fā)現(xiàn)場(chǎng)最終發(fā)布了3款新一代小排量Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī),分別是：L4TSIDIEcotec直噴4缸發(fā)動(dòng)機(jī),1.5LSIDIEstec直噴4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和LOTS

3、IDIEcotec直噴3虹發(fā)動(dòng)機(jī),全新的Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化的理念,采用了統(tǒng)一的74mm缸徑和長(zhǎng)行程設(shè)計(jì),并在很多部件上實(shí)現(xiàn)了通用.汽車之家AUTOHOME.COM.Cff這些全新開發(fā)的新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用了通用最新的模塊化理念,不管是3缸還是4缸機(jī)型,缸徑為統(tǒng)一的74mm.在11款新發(fā)動(dòng)機(jī)中,行程最短的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為77.4mm,最長(zhǎng)的為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的86.6mm,這樣長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)從理論上可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更加傾向于在低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力的輸出,這一點(diǎn)對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)尤為重要.此外對(duì)于氣缸數(shù)相同的機(jī)型,包括缸體、緊固件、點(diǎn)火系統(tǒng)、曲軸等部件均為共用,這樣模塊化的設(shè)計(jì)既可以降低生產(chǎn)

4、和研發(fā)本錢,同時(shí)全系列相對(duì)更少的供貨商數(shù)量也有利于品質(zhì)的把控.下面就讓我們分別來看一看全新科魯茲將要搭載的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)-1.4TSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)在未來,全新科魯茲將使用這臺(tái)1.4L排量的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來代替現(xiàn)有的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),而在設(shè)計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),通用的工程團(tuán)隊(duì)在燃效、NVH噪聲、振動(dòng)和平順性、輕量化和可靠性方面著重進(jìn)行了優(yōu)化.1.4TSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單渦輪單渦管結(jié)枸,渦輪增壓器可以通用于Ec.誨匚系列的3缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī).這臺(tái)渦輪增壓器葉輪直徑為較小的35Em,因此較低的慣性可以帶來更好的油門響應(yīng)速度,并在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供更大的動(dòng)力輸出.盡管沒有公布動(dòng)力輸出

5、峰值時(shí)的轉(zhuǎn)速但通用表示,這臺(tái)全新L4T發(fā)動(dòng)機(jī)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500rpm時(shí)提供90%的最大扭矩.1.4TSIDIEcotec采用了(DOHC)雙頂置凸輪軸和雙VVT結(jié)構(gòu),并采用鏈條傳動(dòng),而EA21114Tsi那么選擇了長(zhǎng)壽命正時(shí)皮帶.通常情況下鏈條相對(duì)于皮帶的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲更大,為解決這個(gè)問題,通用采用了逆齒設(shè)計(jì)以減小運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音和沖擊.相關(guān)視頻:更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻頻道全新1.4TSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)與EA211L4Tsi發(fā)動(dòng)機(jī)相同,L4TSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管集成在缸蓋上,因此缸蓋的水冷結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了相應(yīng)的增強(qiáng).同時(shí),這樣的結(jié)構(gòu)渦輪增壓器可以安裝的更靠近發(fā)動(dòng)

6、機(jī),反響更快,從而有利于降低渦輪遲滯現(xiàn)象,這對(duì)于相對(duì)來講更加容易出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象的單渦輪單渦管結(jié)構(gòu)也是一種彌補(bǔ).L4TSIDIEcotec的中冷器采用了風(fēng)冷的形式,而對(duì)手EA211IdTSl那么是集成在進(jìn)氣歧管內(nèi)的水冷形式.從結(jié)構(gòu)上看,風(fēng)冷式中冷器相比水冷式所需進(jìn)氣管的長(zhǎng)度更長(zhǎng),占用空間更大同時(shí)理論上也會(huì)帶來相對(duì)更加明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象.當(dāng)然,通用旗下也不乏采用水冷式中冷器的發(fā)動(dòng)機(jī)目前海外新CTS上的那臺(tái)3.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了水冷式中冷器.相關(guān)視頻：更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻頻道全新1.4TSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)演示n*1*+,4*«:一相關(guān)視頻:更多精彩視頻

7、,盡在汽車之家視頻頻道全新1.4TSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)演示缸體:采用高壓鑄鋁材質(zhì),全系列缸徑統(tǒng)一為74mm*缸座:一同樣采用高壓鑄鋁材質(zhì),軸瓦采用球墨鑄鐵.汽車之冢AmHOfflE.CON.CUL家AUTOmZ.COM(新發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和連桿都采用了高強(qiáng)度鍛造鋁合金材料f在活塞裙形狀以及其與連桿的連接襯套部位都進(jìn)行了改進(jìn),以降低運(yùn)行時(shí)的暝音和振動(dòng),新發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承座內(nèi)布置有用于冷卻活塞的機(jī)油噴嘴,不僅有利于發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的提升,同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)通過向缸壁和活塞銷施加額外的機(jī)油油膜,也可起到降低活塞噪聲的作用.這種結(jié)構(gòu)此前在君威GS的20TSEDI發(fā)動(dòng)機(jī)上也有出現(xiàn).相關(guān)視頻:更多

8、精彩視頻,盡在汽車之家視頻頻道全新1.4TSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)部件及結(jié)構(gòu)演示02PRe卷口.AM.a,c勺.Aqn醺一一二gcga.口nca.杵gAR".由八&COG八日4s今尸Qe?R八C"人4CAc4cC*CogoHMi!?600有*QCQ電同它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手EA211L4TS!一樣,14TSIDIEcotec也采用了可變流量機(jī)油泵,機(jī)油泵可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)機(jī)油供給,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求改變輸出容積提供最適合的機(jī)油量,以減少因提供多余的機(jī)油供給而浪費(fèi)能量,從而有利于節(jié)約燃耗.?在針對(duì)燃效、NVH和輕量化做了諸多努力之后,這臺(tái)1.4TSIDIEcotec最終是否

9、能令人滿意呢？根據(jù)廠家的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),新發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性相比昂科拉上那臺(tái)歧管噴射的老款1.4TEcotec提升了5%,而噪音可以比EA2111.4TSI低6分貝；在輕量化方面,新發(fā)動(dòng)機(jī)比老1.4TEcotec減重44磅約20千克,比EA2111.4TSI輕8磅約3.5千克.三款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比照群眾EA2111.4TSI通用1.4TEcotec通用1.4TSIDIEcotec國產(chǎn)第七代高爾夫國產(chǎn)昂科拉全新科魯茲噴油方式缸內(nèi)直噴歧管噴射缸內(nèi)直噴最大功率131Ps/150Ps高功版140Ps149Ps最大扭矩225Nm/250Nm高功版200Nm235Nm總體來看,未來全新科魯茲上這臺(tái)1.4TS

10、IDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)抗EA2111.4TSI,盡管與高爾夫自動(dòng)旗艦型所搭載那臺(tái)高功率版本的動(dòng)力表現(xiàn)還有一點(diǎn)差距,但也超越了其真正走量的低功率版本,并且在技術(shù)層面已經(jīng)追趕了上來.止匕外,由于渦輪增壓技術(shù)的特性,通用在此根底上推出更高功率的版本也算不得難事.不過,值得注意的是,通用在底特律并沒有公布新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率和最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速,所以我們未在表格中參加比照,而這也是考量發(fā)動(dòng)機(jī)特性的一項(xiàng)重要參數(shù),因此誰輸誰贏其實(shí)還未見分曉.-1.5LSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)從目前發(fā)布的產(chǎn)品序列來看,這臺(tái)燃效更高、排量更低的直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是用來替換目前那臺(tái)被很多用戶反映“動(dòng)力不強(qiáng)、油耗不低的1

11、.6L歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī).由于采用了與1.4TSIDIEcotec相同的模塊化平臺(tái),因此在技術(shù)層面上與后者站在了同樣的高度上.同時(shí),如果將國產(chǎn)第七代高爾夫上那臺(tái)EA2111.6L發(fā)動(dòng)機(jī)做為參照對(duì)象的話,那么新1.5LSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上相對(duì)更加先進(jìn)一些.由于采用了模塊化設(shè)計(jì),這臺(tái):L5LSIDIEcotec直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與1.4TSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)共用了很多技術(shù)和部件,比方鋁合金缸體、缸蓋.集成式排氣歧管,.心雙打丁結(jié)微正時(shí)鏈系統(tǒng)以及可變排量機(jī)油泵等等.在此根底上通過改變曲軸和曲柄的設(shè)計(jì),在缸徑不變的情況下將活塞行程由L4T機(jī)型的8L3亳米增大到了866墓米.AUTnmM

12、E.COM匚口發(fā)電機(jī)1.5LSIDIEcotec采用與L4TSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)相同的DOHC+：而EA2111團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DOHC+進(jìn)氣WT的結(jié)構(gòu).汽車之家沖T.置喉為生口1為了提升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力,L5LSIDIEcotec發(fā)幼機(jī)使用了雙級(jí)可變進(jìn)氣技術(shù).當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在5000rpm以下時(shí),進(jìn)氣流經(jīng)整個(gè)進(jìn)氣通道以增加扭矩輸出;轉(zhuǎn)速高于50CI0rpm時(shí),一個(gè)蝶形閥門翻開,縮短進(jìn)氣通道,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出.廠家表示,這種雙級(jí)設(shè)計(jì)從理論上可使發(fā)動(dòng)機(jī)在從2200轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),都能輸出峰值扭矩的90%.汽車之方AUTOJOMI.COfflCff1.5LS

13、IDIEc仇8發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了中置缸內(nèi)直噴的結(jié)構(gòu)EA2L1L6L為岐管噴敕直噴油軌1.5LSIDIEcotec發(fā)動(dòng)帽14TSIDIEcotectflfQEASllL6L發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了集成式排氣歧管.三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比照群眾EA2111.6L國產(chǎn)第七代高爾夫通用1.6LEcotec國產(chǎn)科魯茲通用1.5LSIDIEcotec全新科魯茲噴油方式歧管噴射歧管噴射缸內(nèi)直噴最大功率110PS121PS114PS最大扭矩155Nm155Nm146Nm目前看來,盡管由于排量降低導(dǎo)致了動(dòng)力輸出參數(shù)略有下降,但由于強(qiáng)化了低扭的輸出,這臺(tái)新的1.5LSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)應(yīng)該可以勝任現(xiàn)款1.6L接班

14、人的角色,相比1.6L的群眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī),使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙VVT的它在燃效方面也更具優(yōu)勢(shì).盡管未來1.5L排量的科魯茲可能繼續(xù)延續(xù)老款車型“溫柔的動(dòng)力表現(xiàn),但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面還是值得期待的.當(dāng)然,一輛整車的動(dòng)力感受和經(jīng)濟(jì)性不僅僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī),我們下面將要為您分析的傳動(dòng)系統(tǒng)也是十分重要的因素.傳動(dòng)系統(tǒng)：全新DCG雙離合變速箱在全新科魯茲上將首次出現(xiàn)雙離合變速箱,這臺(tái)被命名為DCG的雙離合變速箱將只會(huì)出現(xiàn)在1.4T車型上.同時(shí),1.4T車型還將匹配一臺(tái)新款6MT變速箱以供手動(dòng)控們選擇.而1.5L車主將繼續(xù)使用那臺(tái)6AT變速箱,不過通用承諾已對(duì)其進(jìn)行了又一次的優(yōu)化.止匕外,1.5L車型也會(huì)

15、有5MT提供給更加注重經(jīng)濟(jì)性的車主.汽車之家AUrOWWE.CCiM.CU第三代6速自動(dòng)變速箱7速干式雙離合變速箱(senn(DCG)141SIDIEcotec1.5LSIDIEcotec在底特律,我們已了解到全新一代國產(chǎn)科魯茲的動(dòng)力匹配：L5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇5速手動(dòng)變速箱或改進(jìn)過的6速自動(dòng)變速箱；14T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選全新7速雙離合變速箱和6檔手動(dòng)變速箱.5擋手動(dòng)變速箱全新6擋手動(dòng)變速箱-DCG雙離合變速箱此次推出的DCG雙離合變速箱是由通用集團(tuán)與上汽集團(tuán)共同合作開發(fā),雙方在未來將共享該變速箱技術(shù),也就是說,日后上汽集團(tuán)下如榮威等自主品牌也將可以使用這款DCG變速箱.在與通用的高層

16、對(duì)話時(shí),他們都坦承了解目前群眾DSG在中國市場(chǎng)發(fā)生的問題以及人們對(duì)于雙離合技術(shù)的種種質(zhì)疑,不過,之所以依舊繼續(xù)在跟隨潮流推出DCG變速箱,首先是看到了雙離合變速箱在中國國內(nèi)受到的追捧以及依舊不斷增長(zhǎng)的需求.止匕外,一臺(tái)優(yōu)秀的雙離合變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及運(yùn)動(dòng)型上的優(yōu)勢(shì)也是令人無法無視的一一沒錯(cuò),通用堅(jiān)信他們的DCG就是這樣一臺(tái)優(yōu)秀的雙離合變速箱.大概由于國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于現(xiàn)款科魯茲的經(jīng)濟(jì)性有著太多的微詞因此通用在開發(fā)DCG之初就將經(jīng)濟(jì)性作為需要達(dá)成的首要目標(biāo),接下來的平順性和可靠性宜然表達(dá)出了通用作為雙離合領(lǐng)域的后來者對(duì)于“前輩們經(jīng)臉教訓(xùn)的借鑒和吸取,同時(shí)1作為愛享受的美國人,當(dāng)然會(huì)要求新款變

17、速箱要依舊保持通用一貫推崇的靜謐性*汽車AUTOHDME.CDI.Cir通用表示,在研發(fā)DCG的過程中,由于其是與上汽集團(tuán)技術(shù)合作工程,工程團(tuán)隊(duì)在中國對(duì)擁堵的大城市路況和人們的駕駛習(xí)慣進(jìn)行了長(zhǎng)期調(diào)研,最終結(jié)果是對(duì)離合器的摩擦材料進(jìn)行了有針對(duì)性的處理,加大了摩擦材料的面積,以及選用了更高級(jí)別的材質(zhì),因此提升了雙離合器模塊的耐熱能力,從而防止了在擁堵路況下變速箱溫度過高而導(dǎo)致的故障.35生之家AUTOJCKE.COB.Cff設(shè)計(jì)出7個(gè)前進(jìn)檔位,相比其它采用四軸結(jié)構(gòu)的7速雙離合變速箱結(jié)陶更加緊湊,從而提升了其在車內(nèi)的布置靈活性.通用并不諱言他們是雙離合變速箱領(lǐng)域的后來者,同時(shí)他們也宣稱他們從群眾DS

18、G那里得到了很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),止匕外,他們對(duì)自己的DCG充滿了信心.我們都知道在健康狀態(tài)下的群眾DSG+1.4TSI組合不管在動(dòng)力表現(xiàn)還是經(jīng)濟(jì)性方面的實(shí)力都是非常強(qiáng)大的,因此搭載了DCG+1.4TSIDIEcotec組合的全新科魯茲表現(xiàn)究竟幾何,不禁令人浮想聯(lián)翩.-來自歐洲的6MT全新科魯茲1.4T車型還可選用歐寶和沃克斯豪爾品牌Adam車型上的那臺(tái)全新的6MT變速箱,該變速箱有著更加緊湊和輕量化的設(shè)計(jì),凈重僅為37kgo為了提升起步時(shí)的順暢感,其在1擋和2擋之間使用了3錐同步箱,提升了換擋的輕便性,并且更加有利于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳輸.全新的6速手動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)緊湊通過輕量化設(shè)計(jì)使其凈重僅為37kg,汽車之家用ME,ER制這臺(tái)6MT在Adam車型上將與同在這次發(fā)布會(huì)中亮相的1.0TSIDIEcotec發(fā)動(dòng)機(jī)搭配,在設(shè)計(jì)時(shí)突出了駕駛樂趣的訴求.因此我們有理由相信,手動(dòng)擋版本的1.4T科魯茲同樣可以給駕駛者帶來更多的樂趣-