自考《汽車發(fā)動機原理與汽車?yán)碚摗窂?fù)習(xí)題

1、自考汽車發(fā)動機原理與汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題（汽車發(fā)動機原理部分）（含答案）（總7頁）-本頁僅作為文檔封面，使用時請直接刪除即可-內(nèi)頁可以根據(jù)需求調(diào)整合適字體及大小-第二章發(fā)動機工作循環(huán)及性能指標(biāo)一、選擇題：1 、在機械損失中，占比例最大的的是_A.驅(qū)動附屬機構(gòu)的損失 B排氣損失2、單位氣缸工作容積的循環(huán)有效功稱之為A.升功率B有效熱效率3、當(dāng)發(fā)動機油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時A. 平均機械損失壓力增加，機械效率減小C.平均機械損失壓力減小，機械效率減小4 、發(fā)動機的有效功We 與所消耗的燃油發(fā)出的熱量A.有效燃油消耗率B有效熱效率C有效扭矩5 、關(guān)于發(fā)動機性能指標(biāo)的描述不正確 的是 B_A .指7K指標(biāo)是

2、以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)。B .指示指標(biāo)是考慮到機械損失的指標(biāo)。C有效指標(biāo)它是以曲軸對外輸出的功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)。_D_。C進(jìn)氣損失D摩擦損失A。C有效扭矩D.平均有效壓力A。B平均機械損失壓力減小，機械效率增加D平均機械損失壓力增加，機械效率增加Q1 的比值稱之為BD.平均有效壓力9D.有效指標(biāo)用來評定發(fā)動機性能的好壞。6 、發(fā)動機單位氣缸工作容積每循環(huán)做的指示功稱為A。A.平均指示壓力B循環(huán)指示功C有效功率D.平均有效壓力7 、評價發(fā)動機經(jīng)濟性的指標(biāo)是D。A.平均有效壓力B有效扭矩C有效功率D.有效熱效率8 、評價發(fā)動機動力性的指標(biāo)是D。A.有效燃油消耗率B有效熱效率C每小

3、時的油耗量D.平均有效壓力9 、發(fā)動機負(fù)荷一定，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，則A。A.機械效率下降B.平均機械損失壓力下降C指示功率增加D.平均指示壓力增加第三章發(fā)動機的換氣過程一、選擇題：1 、發(fā)動機的整個換氣過程約占曲軸轉(zhuǎn)角的DCA。A.180270B.300360C.340400D.4104802 、關(guān)于發(fā)動機換氣過程的描述不正確的是A。A.強制排氣階段排出的廢氣量大于自由排氣階段排出的廢氣量。B.進(jìn)排氣重疊的目的是清除殘余廢氣，增加進(jìn)氣。C.進(jìn)氣門滯后關(guān)閉的目的是利用氣流的慣性進(jìn)氣。D.高速內(nèi)燃機的進(jìn)氣滯后角較大。3、在發(fā)動機的換氣過程中，若膨脹損失為w,推出損失為x,進(jìn)氣損失為y,則發(fā)動機的換氣損

4、失為A.x+y+w.x+y.x+y w.w x y4、關(guān)于發(fā)動機換氣過程泵氣損失描述正確的是B。A.泵氣損失等于進(jìn)氣損失加進(jìn)氣損失。B.泵氣損失屬于機械損失。C.泵氣損失大于換氣損失。D.泵氣損失等于膨脹損失、推出損失和進(jìn)氣損失之和。5、在配氣相位中對riv（充氣效率）影響最大的是BoA.排氣滯后角B.進(jìn)氣滯后角C.進(jìn)排氣重疊角D.進(jìn)氣提前角6 、在四沖程發(fā)動機換氣過程中，大部分的廢氣是在A_階段排出氣缸的。A.自由排氣B強制排氣C3氣D慣性進(jìn)氣7 、隨著發(fā)動機排氣提前角的增大，會使_DA.泵氣損失增加B熱效率增加C推出損失增加D膨脹損失增加二、簡答題：提高發(fā)動機充氣效率的措施有哪些答：1.減

5、少進(jìn)氣系統(tǒng)能夠的流動損失；2.減小對新鮮充量的加熱；3.減小排氣系統(tǒng)的阻力；4.合理地選擇配氣相位。第四章發(fā)動機廢氣渦輪增壓一、選擇題：1 、關(guān)于發(fā)動機增壓的描述不正確的是_BA.提高了內(nèi)燃機機械效率；B減小了內(nèi)燃機的機械負(fù)荷C.增加了內(nèi)燃機的熱負(fù)荷醴高了內(nèi)燃機的指示熱效率2 、增壓壓比在范圍的增壓屬于_BA.低增壓B.中增壓C.高增壓D.超高增壓3 、提高發(fā)動機功率最有效的途徑是CA.改變氣缸結(jié)構(gòu)參數(shù)B.提高轉(zhuǎn)速C.提高平均有效壓力D.提高壓縮比4、利用氣體質(zhì)點和壓力波的反射特性，使排氣和進(jìn)氣之間進(jìn)行直接的能量交換，以增大進(jìn)氣密度。這種增壓方法稱為BA.廢棄渦輪增壓B.氣波增壓C.諧波增壓D

6、.機械增壓二、簡答題：（1）增壓系統(tǒng)可分為哪幾類答：1.機械增壓系統(tǒng)；2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)；3.符合增壓系統(tǒng)；4.氣波增壓系統(tǒng)。（2）什么是喘振現(xiàn)象產(chǎn)生喘振現(xiàn)象的原因是什么答：喘振現(xiàn)象：壓氣機中，當(dāng)空氣流量（mk）減小到某一值后，氣流發(fā)生強留脈動，壓氣機工作不穩(wěn)的現(xiàn)象。喘振現(xiàn)象的產(chǎn)生原因是由于壓氣機工作輪葉片及擴壓葉片局部區(qū)域氣流發(fā)生周期性的嚴(yán)重分離現(xiàn)象所引起的。（3）簡述增壓系統(tǒng)的選擇原則。答：低增壓時選擇脈沖系統(tǒng)，高增壓時選用恒壓系統(tǒng)。車用發(fā)動機均選用脈沖增壓系統(tǒng)，這是因為車用發(fā)動機大部分時間在部分負(fù)荷下工作，對轉(zhuǎn)矩特性和加速性能等要求較高。第五章燃料與燃燒熱化學(xué)、選擇題:1、汽油的牌號是

7、根據(jù)D_確定的。A.抗暴性B蒸發(fā)C十六烷值D辛烷值2 、柴油機的牌號是根據(jù)_A.凝點斑點3、評價汽油蒸發(fā)性的指標(biāo)是A.沸點B氐熱值4、評價汽油抗爆性的指標(biāo)是A.抗暴性B蒸發(fā)性5、評價柴油著火性的指標(biāo)是A.凝點B1發(fā)性_A確定的。C十六烷值D.辛烷值CC蒸氣壓D蒸發(fā)溫度D_C十六烷值D.辛烷值C_C十六烷值D辛烷值6 、汽油機的混合氣的過量空氣系數(shù)在的混合氣成為AA .功率混合氣B .過濃混合氣C.經(jīng)濟混合氣D.過稀混合氣7 、汽油機的混合氣的過量空氣系數(shù)在的混合氣成為CA .功率混合氣B .過濃混合氣C .經(jīng)濟混合氣. 過稀混合氣第六章 柴油機混合氣的形成與燃燒、選擇題:1 、提高柴油機的壓縮

8、比，會使柴油機DA .工作粗暴B.降低機械磨損C .壓力升高率增加D熱效率提高2 、柴油機燃燒過程中，放熱率最快的是BA.滯燃期B.速燃期C.緩燃期D后燃期3 、柴油機燃燒過程中，放熱量最多的是CA.滯燃期B.速燃期C.緩燃期D后燃期4 、柴油機燃燒室中，混合氣形成以油膜蒸發(fā)混合為主的燃燒室是BA.3形B.球形C淺盆形D.預(yù)燃室式5 、柴油機燃燒室中，需要產(chǎn)生較強進(jìn)氣渦流的燃燒室是BA.渦流室室B.球形C淺盆形D.預(yù)燃室式6 、柴油機比汽油機經(jīng)濟性好的主要原因是_AA.柴油機壓縮比大，熱效率高；B柴油機機械效率高；C.柴油機轉(zhuǎn)速低；D柴油機功率大。7 、柴油機燃燒的最高溫度點出現(xiàn)在_BA.滯燃

9、期B.緩燃期C.速燃期D.后燃期8 、柴油的十六烷值高，則柴油機的_BA.起動性差B.滯燃期短C.工作粗暴D著火能力差9 、當(dāng)發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時，DA.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小B.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加C.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小、D.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加10 、柴油機燃燒過程中，噴油主要是在CA.滯燃期B.緩燃期C.速燃期D.后燃期二、填空題：11 1）柴油機混合氣的形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。12 2）油束本身的特性可用_噴霧錐角、射程和霧化質(zhì)量來說明。三、簡答題：13 1）簡述柴油機的四個

10、燃燒過程答：1.著火延遲階段（滯燃期）；2.速燃期；3.緩燃期；4.后燃期14 2）簡述柴油機比較合適的放熱規(guī)律。答：燃燒先緩后急，即開始放熱要適中，滿足運轉(zhuǎn)軟和的要求；隨后燃燒要加快，使燃料盡量在上止點附近燃燒。15 3）簡述影響柴油機燃燒過程的運轉(zhuǎn)因素。答：燃料性質(zhì)、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、供油提前角第七章汽油機混合氣形成與燃燒一、選擇題：1 、下列哪一種方法可減少爆燃CA.提高壓縮比B降低轉(zhuǎn)速C加快火焰速度D增加點火提前角2 、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化，正確的是D。.油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角不變。B.油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點火提前角減小。C.轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時

11、，最佳點火提前角增大。D.轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，最佳點火提前角減小3 、汽油機混合氣的過量空氣系數(shù)在B范圍內(nèi)最容易發(fā)生爆燃。A.B.C.D.4 、下列哪一種方法會增加爆燃程度AA.減小氣缸直徑B提高混合氣紊流C提高壓縮比D.減小點火提前角5、汽油機點火提前角過小會導(dǎo)致AA.發(fā)動機過熱B爆震傾向增加C后燃減少D.排溫降低6、汽油機點火提前角過大會導(dǎo)致AA.發(fā)動機過熱B爆震傾向減小C后燃增加D.排溫降低7、當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時A。A.汽油機過量空氣系數(shù)a基本不變，柴油機a減小B.汽油機過量空氣系數(shù)a減小，柴油機a基本不變C.汽油機過量空氣系數(shù)a基本不變，柴油機a增加D.汽油機過量空氣系數(shù)a

12、減小，柴油機a增加8、汽油機燃燒過程中，放熱量最多的是在C。A.滯燃期B.緩燃期C.速燃期D.后燃期9、汽油機燃燒過程中，最高壓力出現(xiàn)在CA.滯燃期B.緩燃期C.速燃期D后燃期二、填空題：（1）常用典型的燃燒室有：_浴盆形燃燒室_、_楔形燃燒室_和_半球形燃燒室。（2）_不規(guī)則燃燒_是描述汽油機在穩(wěn)定正常運轉(zhuǎn)時，存在的各循環(huán)之間的燃燒變動和各缸之間的燃燒差異。三、簡答題：（1）汽油機正常燃燒過程分為哪幾個階段答：1.著火延遲期；2.明顯燃燒期；3.后燃期。（2）簡述表面點火和爆燃的區(qū)別。答：表面點火和爆燃是兩種完全不同的不正常燃燒現(xiàn)象，爆燃是在電火花點火以后終燃混合氣的自燃現(xiàn)象，而表面點火則是

13、熾熱物點燃混合氣所致。第八章發(fā)動機特性、選擇題:1、關(guān)于汽油發(fā)動機負(fù)荷特性描述正確的是DA.汽油機負(fù)荷不變，經(jīng)濟性指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性B.負(fù)荷50%左右時，耗油率曲線位置最低C.隨負(fù)荷的增加，充氣效率下降D.大負(fù)荷時，會造成燃燒不完全，使熱效率下降（ 、關(guān)于汽油發(fā)動機外特性描述不正確的是BA.節(jié)氣門開度最大時發(fā)動機的速度特性稱為汽油機外特性B.對汽油機扭矩影響最大的是機械效率C.代表內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下的最高動力性能D.汽油機標(biāo)定工況是外特性曲線的最大功率和所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速（ 、發(fā)動機的工況是由A決定的。A.轉(zhuǎn)速B.負(fù)荷C.功率D.轉(zhuǎn)速與負(fù)荷（ 、汽車發(fā)動機的工況屬于AA點工況B.面工況

14、C.線工況D點工況和線工況（ 、汽油機保持某一轉(zhuǎn)速不變，逐步改變節(jié)氣門開度，則AA.充氣效率減小B.機械效率增加C.熱效率減小D.燃油消耗率增加（ 、轉(zhuǎn)速不變時，其經(jīng)濟性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的AA.速度特性B.負(fù)荷特性C.萬有特性D.調(diào)速特性（ 、發(fā)動機的燃油供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置一定時，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的AA.速度特性B荷特性C.萬有特性D調(diào)速特性（ 、汽油機保持負(fù)荷不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，則B。A.充氣效率增加B.機械效率減小C.熱效率減小D.燃油消耗率增加二、填空題：（ 1）轉(zhuǎn)矩特性的兩個重要系數(shù)是：轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)和轉(zhuǎn)速儲備系數(shù)。（ 2）發(fā)動機的性能特性包括：負(fù)荷特

15、性、速度特性、萬有特性和空轉(zhuǎn)特性等。三、簡答題：（ 1）什么是汽油機的外特性答：節(jié)氣門全開時所測得的速度特性。第九章發(fā)動機的排放與噪聲一、填空題：（ 1）發(fā)動機中主要的有害氣體是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化合物（NOx）二、簡答題;（ 1）汽油機的機內(nèi)凈化技術(shù)有那些答：1.推遲點火時間（點火提前角）；2.廢氣再循環(huán)；3.燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計；4.提高點火能量；5.電控汽油噴射技術(shù)（EFI）。第十章汽車發(fā)動機新技術(shù)一、填空題：（ 1）可變進(jìn)氣管有共振式進(jìn)氣管和帶諧振腔的進(jìn)氣管兩種類型。（ 2）汽油機電控電子點火系統(tǒng)對_點火提前角_、_通電時間和爆燃三個方面進(jìn)行控制。二、簡答題：（ 1）簡述什么是分層給氣燃燒答：指合理組織燃燒室內(nèi)的混合氣成分分布，即在火花塞附近形成具有良好著火條件的較濃的可燃混合氣，其空燃比A/F=1