淺談我國企業(yè)降低物流成本的途徑選擇

1、淺談企業(yè)降低物流成本的途徑選擇【摘要】隨著物流管理意識的增強和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實踐中，也把降低物流成本作為首要任務(wù)，物流活動能否在企業(yè)中的運作取得成功，在企業(yè)的成本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往的?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國，任何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義?；诖耍恼峦ㄟ^對我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條途徑，包括構(gòu)建物流系統(tǒng)、優(yōu)化流通過程、提升

2、服務(wù)水平、實施協(xié)同運作和建立核算體系等方面。 關(guān)鍵詞 物流成本 第三利潤源 現(xiàn)狀 途徑 目錄引言···············5一、 物流成本概念及物流成本管理意義·······················6（一）

3、物流成本概念····························6（二） 物流成本管理意義···················

4、;····6二、 加強物流成本管理應(yīng)明確的問題···················7（一） 不能簡單地認為降低物流成本就會帶來效益·········7（二） 正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系······

5、;·········7三、 我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析············8（一） 物流運輸成本、庫存成本高居不下·············8（二） 物流行政管理成本高·······&

6、#183;··8（三） 物流成本沒有分列記賬，因而難以準確掌握········8（四） 缺乏單獨的物流成本核算體系··········8-9四、 降低物流成本的途徑選擇·············10（一） 構(gòu)建科學(xué)有效地物流管理系統(tǒng)···&

7、#183;·····10（二） 優(yōu)化物流的流通過程·········11（三） 加強與提升客戶的物流服務(wù)水平················11（四） 實施行業(yè)間的協(xié)同運作··········

8、3;········11（五） 建立會計上的核算體系，明確劃分物流成本·········11-12引言讓公司在激烈的商海中揚帆遠航，這是所有公司經(jīng)營者的理想，而這一理想實現(xiàn)的重要途徑是對利潤的無限渴望與追求。利潤與成本是相伴而生的，企業(yè)要想獲得最大利潤，必須在可能的范圍內(nèi)最大限度地壓低成本，而降低物流成本是企業(yè)謀求利潤最大化的一個很好的途徑。 利潤與成本是相伴而生的，在不少企業(yè)中嗎，物流成本在企業(yè)的成本中占了很大的比例，企業(yè)要

9、想獲得最大利潤，必須在可能的范圍內(nèi)最大限度地壓低成本，為此，所有企業(yè)都在謀求降低物流成本的途徑。在我國制造業(yè)中，物流運營成本通常占企業(yè)銷售收入的7%16%，占企業(yè)凈產(chǎn)值的10%35%；直接生產(chǎn)成本在我國企業(yè)的總成本中只占10%，而物流成本要占到總成本的40%；從加工的時間上看加工和制造時間只是總時間的10%，而物流時間幾乎占90%。降低生產(chǎn)成本10%只降低了總成本的1%，而降低物流成本10%則可獲總成本的4%改進。顯然，有效地物流運營與管理可以顯著降低企業(yè)的成本。 隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進企業(yè)經(jīng)營績效，降低總費用產(chǎn)生的效果已經(jīng)被人們廣為認同，因此，合理有效地采取各種方法，動態(tài)

10、、全面地控制和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。而降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面。從系統(tǒng)的觀點和長遠角度來看，尋求合理高效的降低企業(yè)物流成本的途徑就具有極為重要的現(xiàn)實意義。一、 物流成本概念及物流成本管理意義（一） 物流成本的概念物流成本就是在物流活動中所消耗的活勞動和物化勞動的總和，它可以反映企業(yè)物流活動的經(jīng)濟狀態(tài)。物流成本的內(nèi)容包括包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。如果企業(yè)在物流活動中，對日常的物流成本支出采取各種方法進行合理的控制與管理，提高物流運營

11、的效率，降低物流成本的比例，將足以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。因此，在全球經(jīng)濟一體化進程加速的趨勢下，第一和第二利潤源的發(fā)展開始走向枯竭，于是，開發(fā)企業(yè)的第三利潤源泉成為當(dāng)今發(fā)達國家物流戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。在我國，隨著歐美等發(fā)達國家物流管理理念的引進，企業(yè)也開始把目光投向了降低物流成本這個第三利潤源泉。(二) 物流成本管理的意義物流成本是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本統(tǒng)計的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動，加強對物流活動中費用支出的有效控制，從而到達降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的

12、目的。由經(jīng)濟學(xué)的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場供求關(guān)系決定的，商品價格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動數(shù)量。產(chǎn)品價值并不取決于個別企業(yè)的勞動時間，而是由于行業(yè)平均必要勞動時間所決定。當(dāng)某個企業(yè)的物流活動效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業(yè)平均的物流費用水平的時候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”，反之，企業(yè)的利潤空間就會下降。二、 加強物流成本管理應(yīng)明確的問題（一） 不能簡單地認為降低物流成本就會帶來效益實踐表明，企業(yè)決不能把降低物流成本的想法只是停留在某一項功能活動上，忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，忽

13、視功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加。按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋求二者的平衡點。但是，現(xiàn)實中要做到這一點卻很難。物流部門的任務(wù)是滿足用戶提出的物流需要，物流服務(wù)水準的決策權(quán)掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的部分物流費用是由于什么原因?qū)е碌摹Ｎ锪鞑块T具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡單地說來自于單價和數(shù)量兩個方面。物流部門雖然無權(quán)干涉對方?jīng)Q定，但是可以提供詳實的成本數(shù)據(jù)來促使對方考慮物流成本對利潤的影響。他們根據(jù)物流部門提

14、供的成本資料，會重新考慮物流服務(wù)水準的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持現(xiàn)在的服務(wù)水準，就立刻要帶來收獲。有人認為，不能直接創(chuàng)造效益就是增加成本，其實這種看法有些偏見，因為這些投資會帶來隱形效益。（二） 正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項服務(wù)收費標(biāo)準的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。有時候，高水平、高標(biāo)準的服務(wù)要求必須有大量的庫存、足夠的費用和較大的包容，這勢必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運費和較少的包容，這必然會減少服務(wù)項目，

15、降低服務(wù)水平和標(biāo)準。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強調(diào)服務(wù)水平不計成本，不考慮經(jīng)濟效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)與成本之間，企業(yè)必須把為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)始終放在第一位，這樣，物流的職能只能是提供客戶滿意的服務(wù)。物流工作的第一使命，是使服務(wù)達到顧客滿意的水平，所有，現(xiàn)實盡可能低的服務(wù)成本只是物流服務(wù)的第二使命。三、 我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進企業(yè)經(jīng)營績效，降低總費用產(chǎn)生的效果已經(jīng)被人們廣為認同，因此，合理有效地采取各種方法，動態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。但是，透視我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀，我們不難

16、得出這樣的結(jié)論：意識薄弱、水平較低。（一） 物流運輸成本、庫存成本居高不下物流運輸成本在整個物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的35%50%，占商品價格的4%10%，所有運輸費用的減少對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實際的運輸過程中，返程或起程空駛、迂回運輸、復(fù)運輸和運力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\輸都會導(dǎo)致額外費用和消耗，大大增加物流運輸?shù)馁M用；同時，我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，宏觀上，國家財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)；另一方面，與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達60%，倉儲量

17、則是美國的5倍。（二） 物流行政管理成本高物流行政管理成本是指為支持商務(wù)戰(zhàn)略，而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實是最難控制和統(tǒng)計的。正是因為這相對隱性的特征，在我國，盡管物流行政管理成本逐年下降，但仍然相對過高。（三） 物流成本沒有分列記賬，因而難以準確掌握在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理與方法，并起到了很好的效果?？墒菍τ谖锪鬟^程中的費用研究較少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費用一欄中，因而，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做成

18、明確、全面地計算與分析。特別是對于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。（四） 缺乏單獨的物流成本核算體系由于企業(yè)沒有單獨的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀地體現(xiàn)物流過程的各種耗費，造成物流成本失真，很難進行物流成本的考核、分析和控制。這一方面表現(xiàn)在價格核算的不確切上，另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運輸費用以事先確定的運費包含于材料價格之中，掩蓋的同一種材料由于運輸?shù)攸c、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費用差異。企業(yè)內(nèi)部的物流費用則更為復(fù)雜，物流費用用分別被計入生產(chǎn)企業(yè)管理費等項目。企業(yè)物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)被隔離分解，一些活動無法計量、無法控制、

19、無定額標(biāo)準、無完整記錄，使物流成本的核算無準確真實的原始資料，影響了企業(yè)的物流管理。正因為如此，如何建立一套完整、合理物流費用和成本管理的體系尤為重要，特別是在我國物流成本較高、物流管理水平較低的狀況下，如何運用科學(xué)、合理的理論和方法管理物流成本已成為我國現(xiàn)代物流的關(guān)鍵之所在。四、 降低物流成本的途徑選擇物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別。運輸成本包括公路運輸和其他運輸成本及貨主費用;貨主費用包括運輸部門

20、運作和裝卸費用。物流管理成本和運輸成本的總和計算出來的。物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點，即“物流成本冰山現(xiàn)象”和“效益背反現(xiàn)象”。 “物流成本冰山現(xiàn)象”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費用，是被混雜在其他費用之中，而能夠單獨列出會計項目，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費用的全貌，其實只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn)象”，是物流成本的另一個特點，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)

21、生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動無法進行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實，在如何一個大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面。從系統(tǒng)的觀點和長遠角度來看，降低企業(yè)物流成本的途徑主要有：（一） 構(gòu)建科學(xué)有效的物流管理系統(tǒng)根據(jù)物流成本效益背后理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設(shè)計和管理，以

22、最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運輸、配送系統(tǒng)三個基本過程。（二） 優(yōu)化物流的流通過程對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴建是否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而

23、，隨著零售業(yè)中的便利店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流效益。（三） 加強與提升對客戶的物流服務(wù)水平提高對顧客的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的重要手段。從某種意義上來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物理效益的實現(xiàn)。所有，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等