兩軸式變速器課程設(shè)計(jì)說明書

1、汽車傳動系是汽車的核心組成局部.其任務(wù)是調(diào)節(jié)變換發(fā)動機(jī)的性能,將動力有效而經(jīng)濟(jì)地傳至驅(qū)動車輪,以滿足汽車的使用要求.變速器是完成傳動系任務(wù)的重要部件,也是決定整車性能的主要部件之一.變速器的設(shè)計(jì)水平對汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、換擋操縱的可靠性與輕便性、傳動平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響.隨著汽車工業(yè)的開展,轎車變速器的設(shè)計(jì)趨勢是增大其傳遞功率與重量之比,并要求其具有更小的尺寸和良好的性能.本設(shè)計(jì)以現(xiàn)有企業(yè)正在生產(chǎn)的車型CA722位速器為根底,在給定發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車速、最大爬坡度等條件下,著重對變速器齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)、軸的結(jié)構(gòu)尺寸等進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算；并對變速器的傳動方案和結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)；同

2、時對操縱機(jī)構(gòu)和同步器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)；從而提升汽車的整體性能.關(guān)鍵詞：變速器；齒輪；同步器；設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)1章緒論1.1概述1.1.11.1.2國內(nèi)外汽車變速器的開展現(xiàn)狀1.2設(shè)計(jì)的內(nèi)容及方法第2章變速器傳動機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)52.1變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案2.1.1變速器傳動方案分析與選擇52.1.2倒檔布置方案52.1.3零部件結(jié)構(gòu)方案分析62.2變速器操縱機(jī)構(gòu)布置方案52.2.1概述52.3本章小結(jié)6第3章變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算73.1變速器主要參數(shù)的選擇93.1.1檔數(shù)73.1.2傳動比范圍73.1.3變速器各檔傳動比確實(shí)定73.1.4中央距的選擇103.1.5變速器的外形尺寸103.1.6齒輪參數(shù)的

3、選擇123.1.7各檔齒輪齒數(shù)的分配及傳動比的計(jì)算113.1.8變速器齒輪的變位及齒輪螺旋角的調(diào)整183.1.9結(jié)各檔齒輪參數(shù)183.2變速器齒輪強(qiáng)度校核193.2.1齒輪材料的選擇原那么193.2.2變速器齒輪彎曲強(qiáng)度校核18汽車變速器的設(shè)計(jì)要求323.2.33.2.43.3軸的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)3.3.13.4軸的強(qiáng)度驗(yàn)算3.4.13.4.23.5軸承選擇與壽命計(jì)算3.5.1輸入軸軸承的選擇與壽命計(jì)算433.5.2輸出軸軸承的選擇與壽命計(jì)算443.6本章小結(jié)454.1同步器設(shè)計(jì)444.1.1同步器的功用及分類444.1.2慣性式同步器444.1.3鎖環(huán)式同步器主要尺寸確實(shí)定454.1.4主要參

4、數(shù)確實(shí)定464.2變速器殼體484.3本章小結(jié)48結(jié)論49參考文獻(xiàn)50致謝53第 1 章緒論1.1概述隨著汽車工業(yè)的迅猛開展,車型的多樣化、個性化已經(jīng)成為汽車開展的趨勢.而變速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一.它是用來改變發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,目的是在各種行駛工況下,使汽車獲得不同的牽引力和速度,同時使發(fā)動機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作.因此它的性能影響到汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),對轎輪齒接觸應(yīng)力校核24倒檔齒輪的校核2827初選軸的直徑2728軸的剛度計(jì)算28軸的強(qiáng)度計(jì)算3639第4章變速器同步器及結(jié)構(gòu)元件設(shè)計(jì)44車而言,其設(shè)計(jì)意義更為明顯.在對汽車性能要求越來越高的今天,車輛的舒適性

5、也是評價(jià)汽車的一個重要指標(biāo),而變速器的設(shè)計(jì)不合理,將會使汽車的舒適性下降,使汽車的運(yùn)行噪聲增大,影響汽車的整體性.1.1.1汽車變速器的設(shè)計(jì)要求汽車傳動系是汽車的核心組成局部.其任務(wù)是調(diào)節(jié)、變換發(fā)動機(jī)的性能,將動力有效而經(jīng)濟(jì)地傳至驅(qū)動車輪,以滿足汽車的使用要求10變速器是完成傳動系任務(wù)的重要部件,也是決定整車性能的主要部件之一.變速器的結(jié)構(gòu)要求對汽車的動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、換檔操縱的可靠性與輕便性、 傳動平穩(wěn)性與效率等都有直接的影響.隨著汽車工業(yè)的開展,轎車變速器的設(shè)計(jì)趨勢是增大其傳遞功率與重量之比,并要求其具有更小的尺寸和良好的性能.在汽車變速器的設(shè)計(jì)工作開始之前,首先要根據(jù)變速器運(yùn)用的實(shí)際場

6、合來對一些主要參數(shù)做出選擇.主要參數(shù)包括中央距、變速器軸向尺寸、軸的直徑、齒輪參數(shù)、各檔齒輪的齒數(shù)等.變速器的根本設(shè)計(jì)要求2:保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性；設(shè)置空檔,用來切斷發(fā)動機(jī)動力向驅(qū)動輪的傳輸；設(shè)置倒檔,使汽車能倒退行駛；換檔迅速、省力、方便；工作可靠,汽車行駛過程中,變速器不得有跳檔、亂檔,以及換檔沖擊等現(xiàn)象出現(xiàn)；工作效率高,噪聲??；結(jié)構(gòu)簡單、方案合理；在滿載及沖擊載荷條件下,使用壽命長；除此之外,變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造本錢低、維修方便等要求.變速器傳動機(jī)構(gòu)有兩種分類方法.根據(jù)前進(jìn)檔數(shù)分為：三檔變速器,四檔變速器,五檔變速器,多檔變速器.根據(jù)軸的形式分為：固定軸式,旋

7、轉(zhuǎn)軸式.其中固定軸式又分為：兩軸式變速器,中間軸式變速器,雙中間軸式變速器,多中間軸式變速器.固定軸式應(yīng)用廣泛,其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上,中間軸式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車上.旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器1.1.2國內(nèi)外汽車變速器的開展現(xiàn)狀目前,國內(nèi)外汽車變速器的開展十分迅速,普遍研究和采用電控自動變速器,這種變速器具有更好的駕駛性能、良好的行駛性能、以及更高的行車平安性.但是駕駛員失去了駕駛樂趣,不能更好的體驗(yàn)駕駛所帶來的樂趣.機(jī)械式手動變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、 傳動效率高、 制造本錢底和工作可靠,具有良好的駕駛樂趣等優(yōu)點(diǎn),故在不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用.

8、在檔位的設(shè)置方面,國外對其操縱的方便性和檔位數(shù)等方面的要求愈來愈高.目前,4檔特別是5檔變速器的用量有日漸增多的趨勢.同時,6檔變速器的裝車率也在日益上升401.2設(shè)計(jì)的內(nèi)容及方法本次設(shè)計(jì)的變速器是在原有7220變速器的根底上,在給定發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車速、最大爬坡度等條件下,主要完成傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì),并繪制出變速器裝配圖及主要零件的零件圖.1、對變速器傳動機(jī)構(gòu)的分析.通過比擬兩軸和中間軸式變速器各自的優(yōu)缺點(diǎn),以及所設(shè)計(jì)車輛的特點(diǎn),確定傳動機(jī)構(gòu)的布置形式.2、變速器主要參數(shù)的選擇變速器主要參數(shù)的選擇：檔數(shù)、傳動比、中央距、齒輪參數(shù)等.3、變速器齒輪強(qiáng)度的校核變速器齒輪強(qiáng)度的校核主要對變速

9、器的齒根彎曲疲勞強(qiáng)度和齒面接觸疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核.4、軸的根本尺寸確實(shí)定及強(qiáng)度計(jì)算.對于軸的強(qiáng)度計(jì)算那么是對軸的剛度和強(qiáng)度分別進(jìn)行校核.5、軸承的選擇與壽命計(jì)算.對變速器軸的支撐局部選用圓錐磁子軸承,壽命計(jì)算是按汽車的大修里程來衡量,轎車的為30萬公里.本次設(shè)計(jì)主要是查閱近幾年來有關(guān)國內(nèi)外變速器設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料,結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識,在老師的正確指導(dǎo)下進(jìn)行設(shè)計(jì).通過比擬不同方案和方法選取最正確方案進(jìn)行設(shè)計(jì),計(jì)算變速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)并對其進(jìn)行校核計(jì)算；同時對同步器、換檔操縱機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析設(shè)計(jì)；另外,對現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良、完善.第 2 章變速器傳動機(jī)構(gòu)2.1變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案機(jī)械式變

10、速器具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、制造本錢底和工作可靠等優(yōu)點(diǎn),故在不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用.2.1.1變速器傳動方案分析與選擇機(jī)械式變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案主要有兩種：兩軸式變速器和中間軸式變速器.其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的汽車上.與中間軸式變速器相比,它具有軸和軸承數(shù)少,結(jié)構(gòu)簡單、輪廓尺寸小、易布置等優(yōu)點(diǎn).止匕外,各中間檔因只經(jīng)一對齒輪傳遞動,故傳動效率高,同時噪聲小.但兩軸式變速器不能設(shè)置直接檔,所以在工作時齒輪和軸承均承載,工作噪聲增大且易損壞,受結(jié)構(gòu)限制其一檔速比不能設(shè)計(jì)的很大.具特點(diǎn)是：變速器輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體,發(fā)動機(jī)縱置時直接輸出動力.而中間軸式變速器多

11、用于發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車和發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的汽車上.其特點(diǎn)是：變速器一軸后端與常嚙合齒輪做成一體絕大多數(shù)方案的第二軸與一軸在同一條直線上,經(jīng)嚙合套將它們連接后可得到直接檔,使用直接檔變速器齒輪和軸承及中間軸不承載,此時噪聲低,齒輪、 軸承的磨損減少.對不同類型的汽車,具有不同的傳動系檔位數(shù),其原因在于它們的使用條件不同、對整車性能要求不同、 汽車本身的比功率不同.而傳動系的檔位數(shù)與汽車的動力性、 燃油經(jīng)濟(jì)性有著密切的聯(lián)系.就動力性而言,檔位數(shù)多,增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的時機(jī),提升了汽車的加速和爬坡水平.就燃油經(jīng)濟(jì)性而言,檔位數(shù)多,增加了發(fā)動機(jī)在低燃油消耗率區(qū)下作的水平,降低了油

12、耗.從而能提升汽車生產(chǎn)率,降低運(yùn)輸成木.不過,增加檔數(shù)會使變速器機(jī)構(gòu)復(fù)雜和質(zhì)量增加,軸向尺寸增大、成本提升、操縱復(fù)雜.綜上所述,由于此次設(shè)計(jì)的CA722變速器是中檔轎車變速器,驅(qū)動形式屬于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動,且可布置變速器的空間較小,對變速器的要求較高,要求運(yùn)行噪聲小,設(shè)計(jì)車速高,應(yīng)選用二軸式變速器作為傳動方案.選擇5檔變速器,并且五檔為超速檔.2.1.2倒檔布置方案常見的倒檔布置方案如圖2.1所示.圖2.1b方案的優(yōu)點(diǎn)是倒檔利用了一檔齒輪,縮短了中間軸的長度.但換檔時有兩對齒輪同時進(jìn)入嚙合,使換檔困難；圖2.1c方案能獲得較大的倒檔傳動比,缺點(diǎn)是換檔程序不合理；圖2.1d方案對2.1c的缺點(diǎn)

13、做了修改；圖2.1e所示方案是將一、倒檔齒輪做成一體,將其齒寬加長；圖2.1f所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合的齒輪,換檔換更為輕便.綜合考慮以上因素,為了換檔輕便,減小噪聲,倒檔傳動采用圖2.1f所示方案.2.1.3零部件結(jié)構(gòu)方案分析1、齒輪形式變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種.直齒圓柱齒輪主要用于一檔、倒檔齒輪,與直齒圓柱齒輪相比,斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作噪聲低等優(yōu)點(diǎn),所以本設(shè)計(jì)全部選用斜齒輪.變速器齒輪可以與軸設(shè)計(jì)為一體或與軸分開,然后用花鍵、過盈配合或者滑動支承等方式之一與軸連接.齒輪尺寸小又與軸分開,其內(nèi)徑直徑到齒根圓處的厚度b(圖2.2)影響齒輪強(qiáng)度6

14、.要求尺寸b應(yīng)該大于或等于輪齒危險(xiǎn)斷面處的厚度.為了使齒輪裝在軸上以后,保持足夠大的穩(wěn)定性,齒輪輪轂局部的寬度尺寸C,在結(jié)構(gòu)允許條件下應(yīng)盡可能取大些,至少滿足尺寸要求：C(1.21.4)d2(2.1)式中：d2花鍵內(nèi)徑.為了減小質(zhì)量,輪輻處厚度應(yīng)在滿足強(qiáng)度條件下設(shè)計(jì)得薄些.圖2.2中的尺寸D1可取為花鍵內(nèi)徑的1.251.40倍.圖 2.2 變速器齒輪尺寸限制圖齒輪外表粗糙度數(shù)值降低,那么噪聲減少,齒面磨損速度減慢,提升了齒輪壽命.變速器齒輪齒面的外表粗糙度應(yīng)在 Ra0.80Ra0.40pm范圍內(nèi)選用.要求齒輪制造精度不低于7級.2、變速器軸變速器軸多數(shù)情況下經(jīng)軸承安裝在殼體的軸承孔內(nèi).當(dāng)變速器

15、中央距小,在殼體的同一端面布置兩個滾動軸承有困難時,輸出軸可以直接壓入殼體孔中,并固定不動.用移動齒輪方式實(shí)現(xiàn)換檔的齒輪與軸之間,應(yīng)選用矩形花鍵連接,以保證良好的定心和滑動靈活,而且定心外徑及矩形花鍵齒側(cè)的磨削比漸開線花鍵要容易.兩軸式變速器輸入軸和中間軸式變速器中間軸上的高檔齒輪,通過軸與齒輪內(nèi)孔之間的過盈配合和鍵固定在軸上.兩軸式變速器的輸出軸和中間軸式變速器的第二軸上的常嚙合齒輪副的齒輪與軸之間,常設(shè)置有滾針軸承、滑動軸承,少數(shù)情況下齒輪直接裝在軸上.此時,軸的外表粗糙度不應(yīng)低與 Ra0.8mrn,硬度不低于5863HRC因漸開線花鍵定位性能良好,承載水平大且漸開線花鍵的齒短,小徑相對增

16、大能提升軸的剛度,所以軸與同步器上的軸套常用漸開線花鍵連接.倒檔軸為壓入殼體孔中并固定不動的光軸,并由螺栓固定.由上述可知,變速器的軸上裝有軸承、齒輪、齒套等零件,有的軸上又有矩形或漸開線花鍵,所以設(shè)計(jì)時不僅要考慮裝配上的可能,而且應(yīng)當(dāng)可以順利拆裝軸上各零件.止匕外,還要注意工藝上的有關(guān)問題.3、變速器軸承的選擇變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動軸套滾針軸承、滑動軸承套主要用在齒輪與軸不是固定連接,并要求兩者有相對運(yùn)動的地方網(wǎng).變速器中采用圓錐滾子軸承雖然有直徑較小、寬度較大因而容量大、可承受高負(fù)荷等優(yōu)點(diǎn),但也有需要調(diào)整預(yù)緊、裝配麻煩、磨損后軸易歪斜而影響齒輪正

17、確嚙合的缺點(diǎn).由于本設(shè)計(jì)的變速器為兩軸變速器,具有較大的軸向力,所以設(shè)計(jì)中變速器輸入軸、輸出軸的前、后軸承按直徑系列均選用圓錐滾子軸承.2.2本章小結(jié)章主要簡要分析了各類型機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn),并針對所設(shè)計(jì)的變速器的類型、特點(diǎn)、及功用,對變速器的傳動方式及主要零件的形式,做出了初步的選擇,為后期的設(shè)計(jì)工作打下根底.第 3 章變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算3.1變速器主要參數(shù)的選擇本次設(shè)計(jì)是在給定主要整車參數(shù)的情況下進(jìn)行設(shè)計(jì),整車主要技術(shù)參數(shù)如表3.1所示：表3.1CA7220整車主要技術(shù)參數(shù)發(fā)動機(jī)最大功率80kw最大功率時轉(zhuǎn)速6250r/min發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩140Nm最大轉(zhuǎn)矩時轉(zhuǎn)速2750r/min總質(zhì)里1300

18、kg最局車速160km/h車輪型號185/60R14S對應(yīng)輪胎半徑r28mm3.1.1檔數(shù)近年來,為了降低油耗,變速器的檔數(shù)有增加的趨勢.目前,乘用車一般用45個檔位的變速器.發(fā)動機(jī)排量大的乘用車變速器多用5個檔.商用車變速器采用45個檔或多檔.載質(zhì)量在2.03.5t的貨車采用五檔變速器,載質(zhì)量在4.08.0t的貨車采用六檔變速器.多檔變速器多用于總質(zhì)量大些的貨車和越野汽車上.檔數(shù)選擇的要求：1、相鄰檔位之間的傳動比比值在1.8以下.2、高檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動比比值要比低檔區(qū)相鄰檔位之間的比值小.因此,本次設(shè)計(jì)的轎車變速器為5檔變速器.2.3.2傳動比范圍變速器傳動比范圍是指變速器最高檔與最

19、低檔傳動比的比值.最高檔通常是直接檔,傳動比為1.0;有的變速器最高檔是超速檔,傳動比為0.70.8.影響最低檔傳動比選取的因素有：發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡水平、驅(qū)動輪與路面間的附著力、主減速比和驅(qū)動輪的滾動半徑以及所要求到達(dá)的最低穩(wěn)定行駛車速等.目前乘用車的傳動比范圍在3.04.5之間,總質(zhì)量輕些的商用車在5.18.0之間,其它商用車那么更大.本設(shè)計(jì)最高檔傳動比為0.78.5.2.3變速器各檔傳動比確實(shí)定1、主減速器傳動比確實(shí)定rnUa0.377igi0(3.1)式中:Ua 汽車行駛速度km/h；-發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速r/min；車輪滾動半徑項(xiàng)；ig變速器傳動比;i0主減速器

20、傳動比.：最高車速 Uamax=Vamax=160km/h；最高檔為超速檔,傳動比 ig=0.78；車輪滾動半徑由所選用的輪胎規(guī)格185/60R14得到 r=28mm發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 n n=np=6250r/min；由公式3.1得到主減速器傳動比計(jì)算公式:2nr62502810i00.3770.3775.28igua0.78160ga2、最抵檔傳動比計(jì)算按最大爬坡度設(shè)計(jì),滿足最大通過水平條件,即用一檔通過要求的最大坡道角max坡道時,驅(qū)動力應(yīng)大于或等于此時的滾動阻力和上坡阻力加速阻力為零,空氣阻力忽略不計(jì)阿.用公式表示如下:Temaxi0igtGfcosmaxGsinmaxr式中：G車輛總重量N;

21、坡道面滾動阻力系數(shù)對瀝青路面以二0.010.02;發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之間的關(guān)系式為12(3.2)Temax發(fā)動機(jī)最大扭矩Nm;i.主減速器傳動比;ig變速器傳動比;(13009.80.015cos16.713009.8sin16.7)0.281701405.280.864滿足不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)條件.即用一檔發(fā)出最大驅(qū)動力時,驅(qū)動輪不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象.式表小如下：Temaxi0ig1tFnFnrTemaxi0t(3.4)式中:Fn驅(qū)動輪的地面法向反力,Fnmg;問.：前輪軸荷 m11300kg；取0.6,把數(shù)據(jù)代入3.4式得:13009.80.80.60.28ig13g1405.280.864所以,一

22、檔轉(zhuǎn)動比的選擇范圍是：1.70ig13初選一檔傳動比為3.3、變速器各檔速比的配置max為傳動效率0.850.9;車輪滾動半徑;最大爬坡度一般轎車要求能爬上30%勺坡,大約 16.7由公式3.2得:(GcosmaxGsinmax)rTemaxi0t(3.3)：m=1300kgfO.015；max16.7；r=0.28m；Temax140Nl-mi.5.28;2g=9.8m/s；t0.864,把以上數(shù)據(jù)代入3.3式:ig1驅(qū)動輪與地面間的附著系數(shù)；對枯燥凝土或?yàn)r青路面可取0.70.8之按等比級數(shù)分配其它各檔傳動比,即:3.1.4中央距的選擇AKA3Temaxi1g式中:變速器中央距(mm；KA中

23、央距系數(shù),乘用車 KA=8.99.3;Temax一發(fā)動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)距為170(N初；i1一一變速器一檔傳動比為3.05;g變速器傳動效率,取96%gA(8.99.3)314030.96=(8.9-9.3)7.388=65.75368.708mm轎車變速器的中央距在6080mme圍內(nèi)變化.初取A=68mm3.1.5變速器的外形尺寸變速器的橫向外形尺寸,可以根據(jù)齒輪直徑以及倒檔中間齒輪和換檔機(jī)構(gòu)的布置初步確定.影響變速器殼體軸向尺寸的因素有檔數(shù)、換檔機(jī)構(gòu)形式以及齒輪形式.乘用車變速器殼體的軸向尺寸可參考以下公式選用：L(3.03.4)A(3.03.4)68204231.2mm初選長度為230mm3

24、.1.6齒輪參數(shù)的選擇1、模數(shù)i1123i4i2i3i?i5“31.4000.78i314qi2qi3q31.4002.1431.4001.5311.4002.1431.5311.095初選中央距可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算14(3.5)選取齒輪模數(shù)時一般要遵守的原那么是：為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù),同時增加齒寬；為使質(zhì)量小些,應(yīng)該增加模數(shù),同時減少齒寬；從工藝方面考慮,各檔齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)；從強(qiáng)度方面考慮,各檔齒輪應(yīng)有不同的模數(shù).對于轎車,減少工作噪聲較為重要,因此模數(shù)應(yīng)選得小些； 對于貨車,減小質(zhì)量比減小噪聲更重要,因此模數(shù)應(yīng)選得大些.表3.2汽車變速器齒輪的法向模數(shù)車型乘用車的發(fā)動機(jī)排量 V/

25、L貨車的最大總質(zhì)重ma/t1.0V1.61.6V2.56.0ma14模數(shù)mn/mm2.252.752.753.003.504.504.506.00轎車模數(shù)的選取以發(fā)動機(jī)排量作為依據(jù),由表3.2選取各檔模數(shù)為 mn2.5,由于轎車對降低噪聲和振動的水平要求較高,所以各檔均采用斜齒輪.2、壓力角壓力角較小時,重合度較大,傳動平穩(wěn),噪聲較低；壓力角較大時,可提升輪齒的抗彎強(qiáng)度和外表接觸強(qiáng)度.對于轎車,為了降低噪聲,應(yīng)選用14.5、15、16、16.5等小些的壓力角.對貨車,為提升齒輪強(qiáng)度,應(yīng)選用22.5或25等大些白壓力角均.國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為20.,所以普遍采用的壓力角為20.嚙合套或同步器的

26、壓力角有20、25、30等,普遍采用30壓力角.本變速器為了加工方便,故全部選用標(biāo)準(zhǔn)壓力角20.3、螺旋角齒輪的螺旋角對齒輪工作噪聲、輪齒的強(qiáng)度和軸向力有影響.選用大些的螺旋角時,使齒輪嚙合的重合度增加,因而工作平穩(wěn)、噪聲降低.試驗(yàn)證實(shí)：隨著螺旋角的增大,齒的強(qiáng)度相應(yīng)提升,但當(dāng)螺旋角大于30.時,其抗彎強(qiáng)度驟然下降,而接觸強(qiáng)度仍繼續(xù)上升.因此,從提上下檔齒輪的抗彎強(qiáng)度出發(fā),并不希望用過大的螺旋角；而從提升高檔齒輪的接觸強(qiáng)度著眼,應(yīng)中選用較大的螺旋角.本設(shè)計(jì)初選螺旋角全部為2204、齒寬b齒寬對變速器的軸向尺寸、質(zhì)量、齒輪工作平穩(wěn)性、齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時的受力均勻程度等均有影響考慮到盡可能縮短變

27、速器的軸向尺寸和減小質(zhì)量,應(yīng)該選用較小的齒寬.另一方面,齒寬減小使斜齒輪傳動平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)被削弱,此時雖然可以用增加齒輪螺旋角的方法給予補(bǔ)償,但這時軸承承受的軸向力增大,使其壽命降低.齒寬較小又會使齒輪的工作應(yīng)力增加.選用較大的齒寬,工作中會因軸的變形導(dǎo)致齒輪傾斜,使齒輪沿齒寬方向受力不均勻造成偏載,導(dǎo)致承載水平降低,并在齒寬方向磨損不均勻.通常根據(jù)齒輪模數(shù) mmn的大小來選定齒寬：斜齒 bkcmn,kc取為6.08.5,取7.8bkcmn7.82.519.5mmcn5、齒頂高系數(shù)齒頂高系數(shù)對重合度、輪齒強(qiáng)度、工作噪聲、輪齒相對滑動速度、輪齒根切和齒頂厚度等有影響.假設(shè)齒頂高系數(shù)小,那么齒輪重合度

28、小,工作噪聲大； 但因輪齒受到的彎矩減小,輪齒的彎曲應(yīng)力也減少.因此,從前因齒輪加工精度不高,并認(rèn)為輪齒上受到的載荷集中齒頂上,所以曾采用過齒頂高系數(shù)為0.750.80的短齒制齒輪.在齒輪加工精度提升以后,包括我國在內(nèi),規(guī)定齒頂高系數(shù)取為1.00.為了增加齒輪嚙合的重合度,降低噪聲和提升齒根強(qiáng)度,有些變速器采用齒頂高系數(shù)大與1.00的細(xì)高齒.本設(shè)計(jì)取為1.00.3.1.7各檔齒輪齒數(shù)的分配及傳動比的計(jì)算在初選中央距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后,可根據(jù)變速器的檔數(shù)、傳動比和傳動方案來分配各檔齒輪的齒數(shù).應(yīng)該注意的是,各檔齒輪的齒數(shù)比應(yīng)該盡可能不是整數(shù),以使齒面磨損均勻16.根據(jù)圖3.1確定各檔齒輪齒數(shù)

29、和傳動比.1、一檔齒數(shù)及傳動比確實(shí)定一檔傳動比為：i13Z12AcosZhmn22mn2.550.44Zh取整得51.轎車 zi可在1217之間選取,取13,那么 Z238那么一檔傳動比為：382,92313Zn1-一檔主動齒輪 2-一檔從動齒輪 3-二檔主動齒輪 4-二檔從動齒輪 5-三檔主動齒輪 6-三檔從動齒輪 7-四檔主動齒輪 8-四檔從動齒輪 9-五檔主動齒輪 10-五檔從動齒輪 11-倒檔主動齒輪 12-倒檔中間軸齒輪 13-倒檔輸出軸齒輪圖 3.1 五檔變速器傳動方案簡圖2、對中央距A進(jìn)行修正mnZh2cosA2.551A2cos22取整得 A070mmA0為標(biāo)準(zhǔn)中央矩.3、二檔

30、齒數(shù)及傳動比確實(shí)定68.75712Z42.143Z3i1Z2Z1(3.6)A0mn(Z3Z4)(3.7)：Ao=70mmi2=2.143,mn=2.5,式,齒數(shù)取整得：z316,z435,22;將數(shù)據(jù)代入3.6、3.7兩所以二檔傳動比為：Z4i2Z34、計(jì)算三檔齒輪齒數(shù)及傳動比（3.（8）mnZ5Z6A02cos（3.（9）：A=70mmi3=1.531,mn=2.5,22;將數(shù)據(jù)代入3.8、3.9兩352.18716i3Z6Z51.550式,齒數(shù)取整得：Z520,Z631,所以三檔傳動比為:i3Z6Z5311.550205、計(jì)算四檔齒輪齒數(shù)及傳動比Z8Z71.094(3.10)八mn(Z7Z

31、8)A0一2cos(3.11)：A0=70mmi4=1.094,mn=2.5,22;將數(shù)據(jù)代入3.10、3.11兩式,齒數(shù)取整得:Z724,Z827,所以四檔傳動比為:i4亙 241.125Z76、計(jì)算五檔齒輪齒數(shù)及傳動比：A0=70mmi5=0.78,mn=2.5,22;將數(shù)據(jù)代入(3.12)、(3.13)兩式,齒數(shù)取整得：Z929,Z1022,所以五檔傳動比為:i5包220.759Z9297、計(jì)算倒檔齒輪齒數(shù)及傳動比初選倒檔軸上齒輪齒數(shù)為加=23,輸入軸齒輪齒數(shù)zn=11,為保證倒檔齒輪的嚙合不產(chǎn)生運(yùn)動干預(yù)齒輪11和齒輪13的齒頂圓之間應(yīng)保持有0.5mm以上的間隙,即滿足以下公式：2mn0

32、.5A0：1121,mn2.5,A070,把數(shù)據(jù)代入3.14式,齒數(shù)取整,解得:Z1337,那么倒檔傳動比為:輸入軸與倒檔軸之間的距離:屋mn(z11Z12)2.5(1123)A-445.84mm2cos112cos21取A46輸出軸與倒檔軸之間的距離：mn(z13Z12)2.5(3723)A-880.33mm2cos112cos21取A80.3.1.8變速器齒輪的變位及齒輪螺旋角的調(diào)整AoZ10Z90.78mn(Z9Z10)2cos(3.(12)(3.(13)(3.14)Z13Z137113.36采用變位齒輪的原因：配湊中央距；提升齒輪的強(qiáng)度和使用壽命；降低齒輪的嚙合噪聲170為了降低噪聲,

33、對于變速器中除去一、二檔以外的其它各檔齒輪的總變位系數(shù)要選用較小一些的數(shù)值.一般情況下,隨著檔位的降低,總變位系數(shù)應(yīng)該逐檔增大.本次設(shè)計(jì)螺旋角定為：一檔至五檔22倒檔21根據(jù)設(shè)計(jì)手冊及相關(guān)圖表得：1、一檔齒輪的變位當(dāng)A0=7022Z1=13Z2=38時,查得總變位系數(shù)X=0.522變位系數(shù)分配為X1=0.324X2=0.1982、二檔齒輪的變位當(dāng)A0=7022Z3=16Z4=35時,查得總變位系數(shù)X=0.522變位系數(shù)分配為X3=0.311X4=0.2113、三檔齒輪的變位當(dāng)A0=7022Z5=20Z6=31時,查得總變位系數(shù)X=0.522變位系數(shù)分配為X5=0.296X6=0.2264、四檔

34、齒輪的變位當(dāng)A0=7022Z7=24Z8=27時,查得總變位系數(shù)X=0.522變位系數(shù)分配為X7=0.270X8=0.2525、五檔齒輪的變位當(dāng)A0=7022Z9=29Z22時,查得總變位系數(shù)X=0.522變位系數(shù)分配為X9=0.234X10=0.2886、倒檔齒輪的變位?輸入軸與倒檔軸之間：當(dāng)A0=4621Z11=11Z12=23時,查得總變位系數(shù)X=0.200變位系數(shù)分配為Xn=0.17X12=0.03?輸出軸與倒檔軸之間：當(dāng)A0=8021Z12=23Z13=37時,查得總變位系數(shù)X=-0.12變位系數(shù)分配為X12=0.03X13=0.153.1.9總結(jié)各檔齒輪參數(shù)一檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪

35、四檔齒輪五檔齒輪倒檔齒輪主從主從主從主從主從輸入倒檔輸出動動動動動動動動動動齒輪齒輪齒輪齒數(shù)13381635203124272922112337分度圓3610243.94.55.83.64.72.78.59.29.61.89直徑.4614379359718019328659齒頂局3.22.93.22.93.133.13.03.03.12.92.52.1453126275165255257525齒根高2.32.62.32.52.32.52.42.42.52.42.73.03.515348988565954055全齒高5.55.55.55.55.55.55.55.55.55.55.65.65.66

36、666666666252525齒頂圓41.10849.10060.89.70.78.84.65.35.66.93.直徑54.32564.294285993932363312589齒根圓30.97.38.89.49.78.59.67.73.54.24.55.84.直徑422444174164781811151866602節(jié)圓直徑35.10443.96.54.85.65.74.79.60.29.62.88.70.3092089010881261397624693.2變速器齒輪強(qiáng)度校核3.2.1齒輪材料的選擇原那么(1)滿足工作條件的要求.不同的工作條件,對齒輪傳動有不同的要求,故對齒輪材料亦有不同

37、的要求.但是對于一般動力傳輸齒輪,要求其材料具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性,而且齒面硬,齒芯軟.(2)合理選擇材料配對.如對硬度0350HBs勺軟齒面齒輪,為使兩輪壽命接近,小齒輪材料硬度應(yīng)略高于大齒輪,且使兩輪硬度差在3050HBM右.為提升抗膠合性能,大、小輪應(yīng)采用不同鋼號材料.3考慮加工工藝及熱處理工藝.大尺寸的齒輪一般采用鑄造毛坯,可選用鑄鋼或鑄鐵；中等或中等以下尺寸要求較高的齒輪常采用鍛造毛坯,可選擇鍛鋼制作.尺寸較小而又要求不高時,可選用圓鋼作毛坯.軟齒面齒輪常用中碳鋼或中碳合金鋼,經(jīng)正火或調(diào)質(zhì)處理后,再進(jìn)行切削加工即可；硬齒面齒輪硬度350HBS常采用低碳合金鋼切齒后再外表滲碳淬火或中碳

38、鋼或中碳合金鋼切齒后外表淬火,以獲得齒面、齒芯韌的金相組織,為消除熱處理對已切輪齒造成的齒面變形需進(jìn)行磨齒.但假設(shè)采用滲氮處理,其齒面變形小,可不磨齒,故可適用于內(nèi)齒輪等無法磨齒的齒輪18(3.24)、(3.25)得到:fc一22FrRab3EIL_22_-,2-FrRab643705.88233.4923644_5_4_3EdL32.1103.1428256.490.0219fc0.050.10mmfsFtRa2b2649505.55233.492232644_5_4_3Ed4L32.11053.14284256.49f.f；fs20.021920.0562620.05626fs0.10.1

39、5mm0.060370.2mmFrRab(ba)3705.88233.4923(233.4923)643EIL32.11053.14284256.49由以上可知道,變速器在各檔工作時均滿足剛度要求.3.4.2軸的強(qiáng)度計(jì)算變速器在一檔工作時:：a=23mmb=231.24mmL=254.24mmd=35.5mm1、垂直面內(nèi)支反力對B點(diǎn)取距：FAY(a+b)+Fa1*r1-Fr1*b=0代入得：FAY=2623.567N對A點(diǎn)取距：FBY(a+b)-Fa1*r1-Fr1*a=0代入得：FBY=512.173N2、水平面內(nèi)的支反力對B點(diǎn)取距：FAx(a+b)-Ft1*b=0對輸入軸校核:2Tg1co

40、s12140103cos22mnZi2.5137988.046NFr1tannFt1cos1tan207988.046cos223135.74NFa1Ft1tan17988.046tan223227.38N代入得：FAX=7265.402N對A點(diǎn)取距：FB4a+b-Fti*b=0代入得：FBX=722.644N3、計(jì)算垂直面內(nèi)的彎矩軸上各點(diǎn)彎矩如圖3.6所示：作用在齒輪上的徑向力和軸向力,使軸在垂直面內(nèi)彎曲變形,而圓周力使軸在水平面內(nèi)彎曲變形.在求取支點(diǎn)的垂直面和水平面內(nèi)的支反力之后,計(jì)算相應(yīng)的彎矩MB、MBH.軸在轉(zhuǎn)矩T和彎矩的同時作用下,其應(yīng)力為M32MWd33.29式中：MJIM1M1H

41、產(chǎn)N.m;d軸的直徑mm,花鍵處取內(nèi)徑；W抗彎截面系數(shù)mnmo將數(shù)據(jù)代入3.29式,得：Mmin32Mmax32250249.297max33Wd3.1435.5在低檔工作時,400MP,符合要求.57.004MPa1L8434.881對輸出軸校核:FAYFEY計(jì)算輸出軸的支反力:tanntan20一Fr2Ft1n7988.0463135.74Ncos1cos22Fa2Ft1tan17988.046tan223227.38Na211i：a=25.25mmb=231.24mmL=256.49mmd=43mm軸上各點(diǎn)彎矩如圖3.7所示：1、垂直面內(nèi)支反力對B點(diǎn)取距：FAY(a+b)+Fa2*r2-

42、Fr2*b=0代入得：FAY=3097.58N對A點(diǎn)取距：FBY(a+b)-Fa2*2-Fr2*a=0代入得：FBY=38.16N2、水平面內(nèi)的支反力齒輪受力如下:Ft22Tg1cos1以乙2140103cos222.5137988.05N對B點(diǎn)取距：FAX(a+b)-Ft2*b=0對A點(diǎn)取距：FB乂a+b)-Ft2*b=0代入得：FAX=786.69N代入得：FBX=7357.39N7710L6在低檔工作時,400MP,符合要求.3.5軸承選擇與壽命計(jì)算對于汽車軸承壽命的要求是轎車30萬公里,貨車和大客車25萬公里.Svam式中,Vam0.6Vamax“160,LMAXMMAXW32MMAX

43、d321.00MPa軸承的使用壽命可按汽車以平均速度Vam行駛至大修前的總行駛里程S來計(jì)算,-430103125h0.61603.5.1輸入軸軸承的選擇與壽命計(jì)算初選軸承型號根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊選擇30205型號軸承 C0r37KNCr1、變速器一檔工作時FM3135.74N,Fai3227.38N軸承的徑向載荷：FA=2852.063N;FB283.677N軸承內(nèi)部軸向力：查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得：Y=1.632.2KNSiFA2825.0632Y21.6891.27NS2FB2Y283.67721.688.65NGFa1891.273227.384118.65Ns288.65N所以Fa1891.27N

44、Fa2S1Fa1891.273227.384118.65N計(jì)算軸承擔(dān)量動載荷p查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得到e0.3Fa1FA891.272852.0630.3125e,查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得到0.41.6；Fa2FB4118.65283.67714.52e,查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊得到0.41.6當(dāng)量動載荷:Pfp(xFryFa)fp1.2P11.2(0.42852.0631.6891.27)3080.229NP21.2(0.4283.6771.64118.65)8043.973NFr為支反力.表3.4變速器各檔的相對工作時間或使用率 fgiy車型檔位數(shù)最高檔傳動比fgi/%變速器檔位InmWV普通3113069級41

45、0.532076.5轎以下41182368中3112277級410.5210.587車以410.532076.5上510.52418.57551.假設(shè)21,那么換檔時,在摩擦錐面尚未接觸時,滑動齒套接合齒的鎖止面已位于接觸位置,即接近尺寸b0,應(yīng)使21,通常取1=0.5mm左右.摩擦錐環(huán)端面與齒輪接合齒端面應(yīng)留有間隙3,并可稱之為后備行程.預(yù)留后備行程3的原因是摩擦錐環(huán)的摩擦錐面會因摩擦而磨損,在換檔時,摩擦錐環(huán)要向齒輪方向增加少量移動.隨著磨損的增加,這種移動量也逐漸增多,導(dǎo)致問隙3逐漸減少,直至為零；此后,兩摩擦錐面間會在這種狀態(tài)下出現(xiàn)間隙和失去摩擦力矩.而此刻,假設(shè)摩擦錐環(huán)上的摩擦錐面還

46、未到達(dá)許用磨損的范圍,同步器也會因失去摩擦力矩而不能實(shí)現(xiàn)摩擦錐環(huán)等零件與齒輪同步后換檔,故屬于因設(shè)計(jì)不當(dāng)而影響同步器壽命.一般應(yīng)取3=1.22.0mm取為1.6mm在空檔位置,摩擦錐環(huán)錐面的軸向間隙應(yīng)保持在0.20.5mm4.1.4主要參數(shù)確實(shí)定1、摩擦因數(shù) f汽車在行駛過程中換檔,特別是在高檔區(qū)換檔次數(shù)較多,意味著同步器工作頻繁.同步器是在同步環(huán)與連接齒輪之間存在角速度差的條件下工作,要求同步環(huán)有足夠的使用壽命,應(yīng)中選用耐磨性能良好的材料.為了獲得較大的摩擦力矩,又要求用摩擦因數(shù)大而且性能穩(wěn)定的材料制作同步環(huán).另一方面,同步器在油中工作,使摩擦因數(shù)減小,這就為設(shè)計(jì)工作帶來困難.摩擦因數(shù)除與選

47、用的材料有關(guān)外,還與工作面的外表粗糙度、潤滑油種類和溫度等因數(shù)有關(guān).作為與同步環(huán)錐面接觸的齒輪上的錐面局部與齒輪做成一體,用低碳合金鋼制成.對錐面的外表粗糙度要求較高,用來保證在使用過程中摩擦因數(shù)變化小假設(shè)錐面的外表粗糙度值大,那么在使用初期容易損害同步環(huán)錐面.同步環(huán)常選用能保證具有足夠高的強(qiáng)度和硬度、耐磨性能良好的黃銅合金制造,如鈕黃銅、鋁黃銅和錫黃銅等.由黃銅合金與鋼材構(gòu)成的摩擦副,在油中工作的摩擦因數(shù) f 取為0.1.摩擦因數(shù) f 對換檔齒輪和軸的角速度能迅速到達(dá)相同有重要作用.摩擦因數(shù)大,那么換檔省力或縮短同步時間；摩擦因數(shù)小那么反之,甚至失去同步作用.為此,在同步環(huán)錐面處制有破壞油膜

48、的細(xì)牙螺紋槽及與螺紋槽垂直的泄油槽,用來保證摩擦面之間有足夠的摩擦因數(shù).2、同步環(huán)主要尺寸確實(shí)定(1)錐面半錐角摩擦錐面半錐角越小,摩擦力矩越大.但過小那么摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象,防止自鎖的條件是 tanfo一般取=68.=6時,摩擦力矩較大,但在錐面的外表粗糙度限制不嚴(yán)時,那么有粘著和咬住的傾向； 在=7市就很少出現(xiàn)咬住現(xiàn)象.本設(shè)計(jì)取=7o(2)摩擦錐面平均半徑RR設(shè)計(jì)得越大,那么摩擦力矩越大.R往往受結(jié)構(gòu)限制,包括變速器中央距及相關(guān)零件的尺寸和布置的限制,以及R取大以后還會影響同步器徑向厚度尺寸要取小的約束,故不能取大.原那么上是在可能的條件下,盡可能將R取大些.(3)錐面工作長度b縮短錐

49、面長度b,可使變速器的軸向長度縮短,但同時也減小了錐面的工作面積,增加了單位壓力并使磨損加速.(4)同步環(huán)徑向厚度與摩擦錐面平均半徑一樣,同步環(huán)的徑向厚度受結(jié)構(gòu)布置上的限制,包括變速器中央距及相關(guān)零件特別是錐面平均半徑R和布置上的限制,不易取得很厚,但必須保證同步環(huán)有足夠的強(qiáng)度.乘用車同步環(huán)厚度比貨車小些,應(yīng)選用鍛件或精密鍛造工藝加工制成,這能提升材料的屈服強(qiáng)度和疲勞壽命.鍛造時選用鉆黃銅等材料,鑄造時選用鋁黃銅等材料.有的變速器用高強(qiáng)度、高耐磨性的鋼與鋁配合的摩擦副,即在鋼質(zhì)或球墨鑄鐵同步環(huán)的錐面上噴鍍一層鋁(厚約0.3-0.5),使其摩擦因數(shù)在鋼與銅合金的摩擦副范圍內(nèi),而耐磨性和強(qiáng)度有顯著

50、提升.也有的同步環(huán)是在銅環(huán)基體的錐孔外表噴上厚0.070.12mm的鋁制成.噴鋁環(huán)的壽命是銅環(huán)的23倍.以鋼質(zhì)為基體的同步環(huán)不僅可以節(jié)約銅,還可以提升同步環(huán)的強(qiáng)度.3、鎖止角鎖止角選取得正確,可以保證只有在換檔的兩個局部之間角速度差到達(dá)零值才能進(jìn)行換檔.影響鎖止角選取的因素,主要有摩擦因數(shù) f、摩擦錐面平均半徑R、鎖止面平均半徑和錐面半錐角.已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在2642.4.2變速器殼體變速器殼體的尺寸要盡可能小,同時質(zhì)量也要小,并具有足夠的剛度,用來保證軸和軸承工作時不會歪斜.變速器橫向斷面尺寸應(yīng)保證能布置下齒輪,而且設(shè)計(jì)時還應(yīng)當(dāng)注意到殼體側(cè)面的內(nèi)壁與轉(zhuǎn)動齒輪齒頂之間留有58mm勺間隙,否那么

51、由于增加了潤滑油的液壓阻力,會導(dǎo)致產(chǎn)生噪聲和使變速器過熱.齒輪齒頂?shù)阶兯倨鞯撞恐g要留有不小于15mmi勺間隙.為了增強(qiáng)變速器殼體的剛度,在殼體上應(yīng)設(shè)計(jì)有增強(qiáng)肋.增強(qiáng)肋的方向與軸支承處的作用力方向有關(guān).變速器殼壁不應(yīng)該有不利于吸收齒輪振動和噪聲的大平面.采用壓鑄鋁合金殼體時,可以設(shè)計(jì)一些三角形的交叉肋條,用來增加殼體剛度和降低總成噪聲.為了注油和放油,在變速器殼體上設(shè)計(jì)有注油孔和放油孔.注油孔位置應(yīng)設(shè)計(jì)在潤滑油所在平面處,同時利用它作為檢查油面高度的檢查孔.放油孔應(yīng)設(shè)計(jì)在殼體的最低處.放油鎂塞采用永久磁性鑲?cè)?可以吸住存留于潤滑油內(nèi)的金屬顆粒.為了使從第一軸或第二軸后支承的軸承間隙處流出的潤滑油再流回變速器殼體內(nèi),常在變速器殼體前或后端面的兩軸承孔之間開設(shè)回油孔.為了保持變速器內(nèi)部為大氣壓力,在變速器頂部裝有通氣塞.為了減小質(zhì)量,變速器殼體采用壓鑄鋁合金鑄造時,壁后取3.54mm.采用鑄鐵殼體時,壁厚取56mm增加變速器殼體壁厚,雖然能提升殼體的剛度和強(qiáng)度,但會使質(zhì)量加大,并使消耗的材料增加,提升了本錢.4.3本章小結(jié)本章主要介紹了同步器結(jié)構(gòu)、 分類和功用,并對其主要參數(shù)進(jìn)行了選擇,最后簡單介紹了變速器殼體應(yīng)該滿足的要求.并對一些變速器附件進(jìn)行了選擇設(shè)計(jì),使變速器的結(jié)構(gòu)更加合理.汽車傳動系是汽車的核心組成局部.其任務(wù)是調(diào)節(jié)