橋梁工程知識點總結(jié)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上橋梁,它的上部結(jié)構(gòu)由主梁、拉索和索塔組成。是一種橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎距為主,支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋梁。2.斜拉橋.1橋梁組成及概念1）上部結(jié)構(gòu) 是指橋跨結(jié)構(gòu)，是橫越空間的部分，通常包括橋跨結(jié)構(gòu)和橋面結(jié)構(gòu)，作用 是跨越障礙并承受其上的橋面荷載和交通荷載。2）下部結(jié)構(gòu) 是橋梁支座一下的支撐結(jié)構(gòu)，包括橋墩、橋臺和橋墩臺之下的基礎(chǔ)，是將上部結(jié)構(gòu)及其承受的交通荷載傳入地基的結(jié)構(gòu)物。 3）跨度 也叫跨徑或者計算跨徑。對梁式橋是指倆相鄰墩臺支座間的距離，是橋梁結(jié)構(gòu)計算分析的必需數(shù)據(jù)，對于多跨橋梁，最大跨度叫主跨。4）凈跨徑 對于梁式橋，設(shè)計洪水水位線以上相

2、鄰倆橋墩間的水平凈距，各孔凈跨徑之和稱為總跨徑，又稱孔徑。5）標(biāo)準(zhǔn)跨徑 公路橋梁對梁式橋是指倆橋墩中線間距離或者橋墩中線至橋臺背前緣的距離。鐵路橋梁是指計算跨徑。6）橋下凈空高度 設(shè)計通航水位（橋下線路路面）與橋梁結(jié)構(gòu)最下緣標(biāo)高之間的垂直距離，其值應(yīng)根據(jù)通航、通車及排洪要求確定。7）橋梁建筑高度 橋面（鐵路橋梁的軌底）到橋梁結(jié)構(gòu)下緣底的距離。公路橋面或鐵路軌底標(biāo)高減去設(shè)計洪水水位標(biāo)高，再減去通航或排洪所要求的梁底凈空高度為橋梁的容許建筑高度。橋梁建筑高度不得大于橋梁容許建筑高度。8）橋臺指的是位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結(jié)構(gòu)和承受橋頭填土側(cè)壓力的構(gòu)造物。在岸邊或橋孔始盡端介于橋梁與路基

3、連接處的支撐結(jié)構(gòu)物。它起著支撐上部結(jié)構(gòu)和連接兩岸道路同時還要擋住橋臺背后填土的作用。橋臺具有多種形式，主要分為重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺、承拉橋臺等。 1.橋梁分類 1）按工程規(guī)模 公路分為特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞；鐵路分為特大橋、大橋、中橋、小橋。2）按結(jié)構(gòu)體系劃分 最基本的有梁橋、拱橋、索橋。（1）梁式橋包括簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁。受力特點為在豎向荷載作用下支座處只產(chǎn)生 豎向反力，梁部結(jié)構(gòu)只受彎、剪，不受軸向力。（2）拱橋在豎向荷載作用下，支座處產(chǎn)生豎向、水平反力和彎距。（3）懸索橋又稱吊橋，其纜索跨過塔頂錨固于河岸上，是橋的承重結(jié)構(gòu)，其橋面系通過吊桿懸掛于纜索上。

4、纜索，塔和錨碇構(gòu)成橋的受力主體。3.橋梁設(shè)計的內(nèi)容和基本原則1）橋梁設(shè)計的內(nèi)容包括：選擇橋位確定橋梁必須的長度和高度選擇合理的橋梁結(jié)構(gòu)形式并擬定橋跨及墩臺基礎(chǔ)的施工方案 對橋跨、墩臺、基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)式設(shè)計，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性三方面的要求。2）橋梁設(shè)計的基本原則 適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀 3）要求 適用上的要求經(jīng)濟(jì)上的要求結(jié)構(gòu)和構(gòu)造上的要求美觀上的要求技術(shù)先進(jìn)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展安全上的要求 4.橋梁設(shè)計的程序前期工作包括編制預(yù)可行性研究報告和可行性研究報告，設(shè)計階段包括初步設(shè)計，技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。5.橋梁設(shè)計荷載1）鐵路橋梁設(shè)計荷載 按其性質(zhì)和發(fā)生的幾率分為

5、主力、附加力和特殊荷載。 組合時應(yīng)進(jìn)行“最不利荷載組合” 。僅考慮主力與一個方向的附加力組合；根據(jù)各種結(jié)構(gòu)的不同組合，應(yīng)將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)。對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)度和抗裂性計算，應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。 2）公路橋梁設(shè)計荷載 分為永久作用、可變作用和偶然作用。公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮結(jié)結(jié)構(gòu)可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合設(shè)計。6.橋面鋪裝即行車道鋪裝，他是車輪直接接觸的部分，作用是保護(hù)屬于主梁真整體部分的橋面板，防止車輪輪胎直接磨耗行車道班，保護(hù)車倆免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。 7.

6、伸縮縫 為使車輛平穩(wěn)通過并滿足橋面的變形，需要在梁端與橋臺背墻、倆相鄰梁端之間設(shè)置伸縮縫，伸縮縫處還要設(shè)置伸縮縫裝置。二 混凝土簡支梁橋1.先張法預(yù)應(yīng)力混凝土是指在灌注混凝土前利用張拉臺座等設(shè)備先張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋使其達(dá)到設(shè)計應(yīng)力后，臨時錨固在臺座上，隨后灌注混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，放松預(yù)應(yīng)力鋼筋，通過鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力將預(yù)應(yīng)力傳給混凝土。2.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土是指先灌筑梁體混凝土，并在混凝土中預(yù)留管道，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，在管道中穿進(jìn)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉，張拉至設(shè)計應(yīng)力后，在鋼筋倆端用錨具錨固，阻止預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮，然后撤去張拉設(shè)備，在孔道內(nèi)壓漿，封端。3.橋面板力學(xué)模型 在實踐中

7、常見的橋面板受力圖式：單向板、懸臂板和絞接 懸臂板三種。4.鋼筋混凝土簡支梁設(shè)計與計算方法（一）結(jié)構(gòu)尺寸的擬定 1）主梁高度2)梁肋厚度3）梁肋間距4）道砟槽板(二)道砟槽板的計算 1）計算荷載 2）內(nèi)力計算3）荷載組合4）鋼筋配置（三）主梁的計算 1）荷載及荷載組合2）內(nèi)力計算及配筋5.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的設(shè)計與計算（一）擬定戒面尺寸，初估預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量并布置預(yù)應(yīng)力鋼筋。（二）按規(guī)定檢算其強(qiáng)度、抗裂性、應(yīng)力、裂縫寬度及變形。1)按破壞階段法檢算構(gòu)件截面的強(qiáng)度。2）對于不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)按彈性階段檢算截面抗裂性，其在運營階段正截面抗裂性檢算中，應(yīng)計入混凝土受拉變形的影響。

8、3）按彈性階段檢算預(yù)加應(yīng)力、運送、安裝和運營階段構(gòu)件內(nèi)的應(yīng)力，對允許開裂的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，檢算運營階段應(yīng)力時，不應(yīng)計入開裂截面受拉區(qū)混凝土的作用。4）運營階段正截面混凝土拉應(yīng)力超過0.7Fct時，應(yīng)按開裂面計算。5）按彈性階段計算梁的變形。6.支座類型 1）按其容許變形的可能性分為：固定支座、單向活動支座、多向活動支座；2）按材料分為簡易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座。 三.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和剛架橋1.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計計算內(nèi)容1)擬定截面尺寸2）計算恒、活載作用下的主梁內(nèi)力；3）計算主梁次內(nèi)力；4)估算與布置預(yù)應(yīng)力鋼筋：原則為要求預(yù)應(yīng)力混凝土梁在預(yù)加力合使用荷載作用下的應(yīng)力狀

9、態(tài)應(yīng)保證截面上下緣均不出現(xiàn)拉應(yīng)力，且上下緣的混凝土均不被壓碎，同時還要滿足承載能力極限狀態(tài)下的正截面強(qiáng)度要求。5）計算預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力；6）截面校核:包括正截面強(qiáng)度驗算、抗裂性驗算，正常使用條件下正應(yīng)力、剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的驗、變形驗算。2.連續(xù)梁的施工方法 就地澆筑施工、懸臂對稱施工、頂推法施工、還有逐孔施工法、移動模架法等。3.懸臂施工法 是從已建橋墩開始，對稱逐段地沿橋跨方向向倆邊延伸施工，并通過預(yù)應(yīng)力筋的張拉將新建階段與已有的階段集成為整體。示意圖見128頁。4.掛籃施工 用掛籃懸臂澆筑施工又稱為迪維克施工法，施工前需要首先將梁體進(jìn)行施工實際分段，然后依照設(shè)計階段長度在橋墩倆側(cè)以掛

10、籃為極具對稱懸臂施工，示意圖見P132.5.菱形掛籃主要由承重系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)和張拉操作平臺組成。6.頂推施工法特點是在沿橋軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分階段預(yù)制梁體，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制階段與已完成的兩端連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推處預(yù)制場地，之后繼續(xù)在預(yù)制場進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至全橋完成。7.連續(xù)梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算原理（見書P150）8.預(yù)加力內(nèi)次力的計算1）用力法求預(yù)加力次力矩（147）2）等效荷載法（159）9.徐變收縮理論 1）徐變是指其在荷載和應(yīng)力保持不變時變形和應(yīng)變隨時間而持續(xù)變化的特性，而混凝土在空氣中結(jié)硬時由于水分蒸發(fā)而體積減少

11、的現(xiàn)象稱為收縮，收縮變形與混凝土中的應(yīng)力情況無關(guān)，混凝土若吸收水分也會發(fā)生膨脹。10.溫度對結(jié)構(gòu)的影響 混凝土橋梁在施工和使用期間會由于各種原因產(chǎn)生裂縫。由于溫度變化產(chǎn)生的溫度應(yīng)力是使混凝土開裂的主要原因之一，尤其對于大跨度箱型截面橋梁，溫度應(yīng)力幾乎成為產(chǎn)生應(yīng)力的主要原因，溫度梯度模式分為線性梯度模式與非線性梯度模式。11.剛架橋特點 橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺整體相連的橋梁稱為剛架橋。在豎向荷載作用下，主梁端部將產(chǎn)生負(fù)彎距，從而減小了主梁跨中的正彎距，跨中截面尺寸可相應(yīng)減少，支柱在豎向荷載作用下，除承受壓力外還承受彎距，柱腳處一般存在水平推力。主要類型有門式、斜腿、V型墩、帶鉸的T形鋼構(gòu)橋、帶掛梁的T形

12、鋼構(gòu)橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋還有分離式連續(xù)鋼構(gòu)橋。四. 拱橋1.基本特點 在豎向荷載作用下，支撐處不僅產(chǎn)生豎向反力而且產(chǎn)生水平推力，跨越能力較大。2.組成和分類 1）也由橋跨結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋跨結(jié)構(gòu)由主拱圈和拱上結(jié)構(gòu)組成，下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。2）分類 按結(jié)構(gòu)體系分類分為簡單體系拱橋（三鉸拱、倆鉸拱、無鉸拱）組合式體系拱橋（梁拱體系、鋼架拱、桁架拱）；按主拱截面形式分為板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。3.鋼管混凝土拱橋 1）構(gòu)造 一種是直接用做主拱結(jié)構(gòu)；一種是利用鋼管混凝土作為勁性骨架。2）結(jié)構(gòu) 由鋼管混凝土拱肋、立柱或吊桿、橫撐、行車道系、下部構(gòu)造等組成。分為上承式、中承式、下乘式。4

13、.鋼管混凝土結(jié)構(gòu)特點1承載能力大大提高2）具有良好的塑性和韌性3）結(jié)構(gòu)自重和造價均降低4）施工簡單，縮短工期5）防腐、防火性能好6)結(jié)構(gòu)造型美觀。5.拱橋施工方法分為有支架施工（滿布式拱架、墩架式拱架、鋼拱架、桁架式）、無支架施工（纜索吊裝施工、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、勁性骨架施工）。施工方法特點見P236。五 斜拉橋1.組成、特點 又稱斜張橋，屬組合體系橋梁，它的上部結(jié)構(gòu)由主梁、拉索和索塔組成。是一種橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎距為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋梁。2.斜拉橋的總體布置1）孔跨布置（雙塔三跨式、獨塔雙跨式、多塔多跨式）2）斜拉鎖的布置（橫向布置包括單索面、平行雙

14、索面、雙斜索面；縱向布置包括豎琴形索、輻射形索、扇形索、非對稱形索）3.主梁結(jié)構(gòu)體系與立面布置1）分為漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結(jié)體系、鋼構(gòu)體系，二主梁按支撐方式不同分為跨內(nèi)由多點彈性支撐的單跨梁、連續(xù)梁、懸臂梁、T形鋼構(gòu)和連續(xù)鋼構(gòu)。2）索塔的布置 順橋向有（單柱形、A形以及倒Y形等幾種）橫橋向有（單柱形、雙柱形、門形、體形、倒V形、磚石形、A形、倒V形） 。六 懸索橋1.特點 懸索橋是以主纜為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁結(jié)構(gòu)，行車的橋道梁是用從主纜上垂吊下來的吊索扣系固定的。主要構(gòu)造包括主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁及橋面。2.受力特點 懸索橋主纜所受的力是通過錨定和橋塔傳給地基的，主纜、塔和錨定三

15、者是構(gòu)成懸索橋受力的主體。七 橋梁墩臺與基礎(chǔ)1.墩臺類型特點 1）重力式墩臺 主要特點是依靠自身巨大的重量和材料的受壓性能來抵抗外荷載，維持自身的穩(wěn)定性。2）輕型式墩臺 （通過對重力式墩臺改變建筑材料、采用桿系結(jié)構(gòu)、改變結(jié)構(gòu)的受力體系).2.基礎(chǔ)類型特點1）擴(kuò)大基礎(chǔ) 是直接在墩臺下開挖基坑修建而成的實體基礎(chǔ)適合于在岸上或水流沖刷影響不大的淺水處，且淺表地基承載力合適的地層。特點是穩(wěn)定性好，施工方便、取材容易、能承受較大的荷載，缺點是自重大需要對地基進(jìn)行處理或加固后才能用。2）管樁基礎(chǔ) 樁基礎(chǔ)是由若干根樁和承臺倆部分組成，樁在平面排列上可為一排或幾排，樁的頂部由承臺連成一個整體，再在承臺上修筑橋

16、墩或橋臺及上部結(jié)構(gòu)，樁身可全部或部分埋入地基土中。（1）灌注樁是采用就地成孔的方法完成的一種深基礎(chǔ)；（2）鉆孔灌注樁常用設(shè)備為沖擊型鉆機(jī)和旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)。（3）沉入樁是通過汽錘、柴油錘或振動錘等打樁機(jī)械設(shè)備將各種預(yù)制好的樁沉入或地基中所需深度。3）沉井基礎(chǔ) 用一個事先修筑好的混凝土井筒，一邊挖土，一邊靠它的自重不斷下沉直至設(shè)計標(biāo)高。特點是埋置深度可以很大，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，能承受較大的垂直荷載和水平荷載。按下稱基礎(chǔ)可以分為就地建造下沉和浮運就位下沉；按建筑材料分為混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井。一、鋼橋的主要特點：鋼橋跨越能力強(qiáng)；鋼橋構(gòu)建適合于工業(yè)化制造，便于運輸，工地安裝速度快，鋼橋施工工期短；鋼

17、橋易于修復(fù)和更換；但同時鋼材易于銹蝕，需要經(jīng)常檢查和按期維護(hù)，故鋼橋養(yǎng)護(hù)費用比石橋和鋼筋混凝土橋高；鐵路鋼橋采用明橋面時噪聲較大，不宜用于城市及周邊地區(qū)；鋼橋造價較高。二、發(fā)展情況：（一）鋼橋材料的發(fā)展 20世紀(jì)50年代初都是進(jìn)口碳鋼，后來發(fā)展了國產(chǎn)3號低碳鋼 1962年研究成功了16猛橋低合金鋼 1967年研究開發(fā)了15猛釩氮橋 2000年研造了新一代鋼材14MnNbq。（二）制造安裝工藝的發(fā)展 20世紀(jì)五六十年代前鋼橋結(jié)構(gòu)式鉚接 60年代建造了鉚接連續(xù)鋼桁梁1965-1970年建成了13種不同結(jié)構(gòu)的栓焊鋼橋 1993年徹底完成了鉚接向栓焊鋼橋的過度 1996年西陵長江大橋加勁梁為全焊的偏平

18、流線型剛箱結(jié)構(gòu) 2000年蕪湖長江大橋為低塔斜拉連續(xù)鋼桁梁其主桁節(jié)點拼裝為全焊節(jié)點節(jié)點外高強(qiáng)螺栓連接（三）大跨鋼橋的發(fā)展 1、公鐵兩用鋼橋2、懸索橋和斜拉橋3、剛拱橋三、鋼板梁的組成上承式板梁橋的主要承重結(jié)構(gòu)是兩片工字型截面的板梁，上面的桿件與主梁的上部翼緣組成一個水平桁架，稱為上面水平縱向聯(lián)結(jié)系，簡稱“上平縱聯(lián)”，下面的就簡稱“下平縱聯(lián)”在兩主梁之間設(shè)有交叉桿，與上下橫撐及主梁的加勁肋和一部分腹板組成一個橫向平面結(jié)構(gòu)，稱為橫向聯(lián)結(jié)系，位于中間者稱為“中間橫聯(lián)”，位于主梁兩端者稱為“端橫聯(lián)”下承式板橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)也是兩片工字型截面的板橋，在兩片注量之間設(shè)置有由縱梁和橫梁組成的橋面系，橋面不

19、是擱置在主梁上，而是擱置在縱梁上。四、下承式栓焊簡支鋼桁梁的組成：主桁、橋面、橋面系、聯(lián)結(jié)系和支架作用：主桁是鋼桁梁的主要承重結(jié)構(gòu) 橋面主要由正軌、護(hù)軌、橋枕、護(hù)木鉤螺栓及人行道組成。護(hù)軌和護(hù)木的主要作用是當(dāng)列車在橋上脫軌后，把車輪限制在正軌和護(hù)軌及正軌和護(hù)木之間行走，以防列車反倒橋下。護(hù)木還可以起固定橋枕位置的作用。 主要尺寸（1）主桁高度 下承式桁架橋有單線11米和雙線16米（2）節(jié)間長度我國標(biāo)準(zhǔn)桁梁設(shè)計節(jié)長8米，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計跨度是8米的倍數(shù)（3）斜桿傾度 斜桿軸線和豎直線的交角以在3050度（4）主桁中心距 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的單線為6.4米 雙線為10.0米內(nèi)力分析的基本原理 桁架結(jié)構(gòu)本來是一個空間

20、結(jié)構(gòu)，各桿件之間的相互連接是剛性連接。在荷載作用下，桿件的內(nèi)力的計算方法應(yīng)該是按空間結(jié)構(gòu)來分析，即將行價結(jié)構(gòu)分成若干個平面結(jié)構(gòu)并假定桁架各節(jié)點均為鉸接，然后按承受各自平面上的荷載來計算桿件的內(nèi)力，同時將平面內(nèi)各桿件軸線所形成的幾何圖形作為該桁架的計算圖式。當(dāng)同一桿件屬兩個平面結(jié)構(gòu)所共有時，它既是主桁平面內(nèi)的弦桿，又是平宗聯(lián)桁架平面內(nèi)的弦桿。計算時應(yīng)先將它在各個平面桁架內(nèi)的內(nèi)力求出，而后相加，以其代數(shù)和作為它的計算內(nèi)力下弦桿疲勞計算五、聯(lián)接系計算 1、計算橫向風(fēng)力作用時的內(nèi)力；2、弦桿變形所生的內(nèi)力（1）縱向聯(lián)接系斜桿內(nèi)力；（2）縱向聯(lián)接系撐桿內(nèi)力3、內(nèi)力組合及容許應(yīng)力（1）橋上無車風(fēng)力+恒載共

21、同作用力（2）橋上有車時的（恒載+活載）共同作用力（3）橋上有車風(fēng)力+（恒載+活載）共同作用力。4、平縱聯(lián)桿件的長細(xì)比（1）由單個角鋼組成的桿件等于連接肢截面積與50%非連接肢的截面積之和（2）由單個槽型桿件（軋制的或組合的）用腹板聯(lián)接及T形桿件用翼緣連接的計算截面積均減少10%（3）計算由單個角鋼組成的聯(lián)接系壓桿件應(yīng)力制動聯(lián)接系 列車在橋上行駛時因變速所引起的制動力或牽引力是一種縱向力為使這種縱向水平力傳給主桁節(jié)點，然后通過主桁弦桿傳至固定支座，以減少衡梁所受的水平彎距，就需要設(shè)置制動聯(lián)接系。制動撐架一般宜設(shè)在跨中（或縱梁斷開點與橋梁支點間的中部）。因為在該處，橫梁在弦桿變形時不發(fā)生彎曲，其

22、相鄰節(jié)間的縱梁與平縱聯(lián)斜桿的縱向相對位移也較小。在該處設(shè)置制動撐架，可以減少制動撐架參與橋面系和弦桿的共同作用傳力計算 制動力或牽引力應(yīng)按列車豎向靜荷載的10%計算，但當(dāng)與離心力或列車豎向動力作用的同時計算時，制動力或牽引力應(yīng)按列車豎向靜荷載的7%計算六主桁節(jié)點板計算原理采用經(jīng)驗數(shù)據(jù)與近似驗算相結(jié)合的方法。目前在設(shè)計節(jié)點板時，首先是按照經(jīng)驗數(shù)據(jù)來確定節(jié)點板的厚度，然后根據(jù)釘孔布置確定節(jié)點板的外形以及尺寸，最后進(jìn)行近似驗算包括：1）驗算在主力作用下節(jié)點中心處節(jié)點板豎向截面上的法向應(yīng)力2)驗算在主力作用下腹桿與弦桿之間的節(jié)點板水平截面上的剪應(yīng)力3）在斜桿與節(jié)點板連接處，驗算節(jié)點板的撕裂應(yīng)力。1.計

23、算題P73頁疲勞計算，公式需記住；2.荷載橫向分布系數(shù)的計算（杠桿原理與偏心壓力法），P73頁 一、填空題1) 公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶然作用。2) 按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點，橋梁可劃分為 梁橋 、 拱橋 、 懸索橋 以及 組合 體系。3) 橋跨結(jié)構(gòu)在 溫度變化 、 混凝土的收縮和徐變 、 各種荷載引起的橋梁撓度 、 地震影響、縱坡 等影響下將會發(fā)生伸縮變形。4) 鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有 受力鋼筋 和 構(gòu)造鋼筋 。5) 作用代表值包括 標(biāo)準(zhǔn)值 、 準(zhǔn)永久值 、 頻遇值 。6) 橋梁縱斷面設(shè)計包括 橋梁總跨徑的確定 、 橋梁的分孔 、 橋面的標(biāo)高及

24、橋下凈空 、 橋上 及 橋頭引導(dǎo)縱坡的布置 。7) 橋臺的常見型式有 重力式橋臺、 輕型橋臺、組合式橋臺 和 框架式橋臺 等。8) 公路橋面構(gòu)造包括 橋面鋪裝 、 防水和排水系統(tǒng) 、 橋面伸縮裝置 、 人行道及附屬設(shè)施 等。9) 懸索橋主要由 橋塔 、 錨碇 、 主纜 和 吊索 等組成。 10) 重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有 矩形 、 圓形 、 圓端形 和尖端形等。11) 常見的輕型橋臺有 薄壁輕型橋臺 、 支撐梁輕型橋臺 、 框架式輕型橋臺 、 組合式輕型橋臺 等。12) 設(shè)計鋼筋混凝土簡支T梁，需擬定的主要尺寸有 梁寬 、 梁高 、 腹板厚度 、 翼緣板厚度 。13) 柱式橋墩的主要

25、型式主要有 獨柱式 、 雙柱式 、 多柱式 和 混合式 。14) 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗算包括 傾覆穩(wěn)定性 驗算和 滑動穩(wěn)定性 驗算。15) 橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃?活動支座 和 固定支座 。16) 支座按其容許變形的可能性分為 固定支座 、單向支座 和 多向支座 。17) 常用的重力式橋臺有 U形橋臺 、 埋置式橋臺 、 八字式橋臺 、 一字式橋臺 等。18) 橋梁的主要組成部分包括 橋墩 、 橋臺 及 橋跨結(jié)構(gòu) 等。19) 橋梁設(shè)計一般遵循的原則包括 安全性 、 適用性 、 經(jīng)濟(jì)性 、先進(jìn)性和美觀等。 20) 荷載橫向分布影響線的計算方法主要有： 杠桿原理法 、 偏心壓力法 、 鉸接

26、板法 、 比擬正交異性板法 。21) 通常將橋梁設(shè)計荷載分為三大類： 永久荷載 、 可變荷載 、 偶然荷載 。22) 公路橋梁設(shè)計汽車荷載分為 公路-I級 、 公路-II級 兩個等級，它包括車道荷載和車輛荷載，其中 車輛 荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺驗算。23) 橋梁凈空包括 設(shè)計洪水位 和 橋下通航凈空 。24) 柱式橋墩的型式主要有 獨柱式 、 雙柱式 、 多柱式 和混合柱式四種。25) 進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗算時，常進(jìn)行基底的 傾覆 穩(wěn)定性和 滑動 穩(wěn)定性檢算。26) 我國古代隋朝時期修建，位于河北趙縣的著名古橋是 趙州橋 。27) 一般說來，橋梁的組成可分為兩大部分 橋上結(jié)構(gòu) 、 橋下結(jié)構(gòu)

27、 。28) 橋梁凈空包括 設(shè)計洪水位 和 橋下通航水位 。 29) 預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有 高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線 、 高強(qiáng)度粗鋼筋 和 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋 。30) 橋面板的有效工作寬度與 板的支撐條件 、 荷載性質(zhì) 、 荷載位置 有關(guān)。31) 大型橋梁的設(shè)計階段一般分為 初步設(shè)計 、 技術(shù)設(shè)計 與 施工設(shè)計 三個階段。32) 橋面鋪裝的類型有 水泥混凝土 、 瀝青混凝土 瀝青表面處置和 泥結(jié)碎石 。33) 橋梁全長規(guī)定為：有橋臺的橋梁是 兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離 ；無橋臺的橋梁 為橋面系行車道全長 。34) 作用在支座上的豎向力有 結(jié)構(gòu)自重反力 、 活荷載的支點反力 及其 影響力 。3

28、5) 支座墊石的作用是 調(diào)整坡度 。36) 按橋面所在的位置可把拱橋分為 上承式拱橋 、 中承式拱橋 和 下承式拱橋 。37) 一般重力式梁橋墩臺的驗算包括 截面強(qiáng)度驗算 、 抗滑移穩(wěn)定驗算 和 墩臺頂水平位移的驗算 。 38) 裝配式簡支梁橋橫截面主要有 II形 、 T形 、 箱形 等幾種形式。 39) 引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有 溫度影響 、 混凝土收縮徐變作用 及 鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降 。 40) 箱梁在偏載作用下的變形可分為 縱向彎曲 、 橫向彎曲 、 扭轉(zhuǎn) 和 扭轉(zhuǎn)變形 四種基本狀態(tài)。 41) 剛構(gòu)橋是指 橋墩 和 主梁 整體相連的橋梁。 42) 確定拱橋設(shè)

29、計標(biāo)高有四個，分別為_橋面標(biāo)高_(dá)、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高_(dá)、_起拱線標(biāo)高_(dá)、_基礎(chǔ)底面標(biāo)高_(dá)。43) 拱橋常用的拱軸線形有_圓弧線拱橋_ 、_拋物線拱橋_ 、_懸鏈線拱橋_ 。 44) 拱橋分類方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為 _簡單體系拱橋_、組合體系拱橋 拱片拱橋_。45) 拱橋的矢跨比是指_計算矢高_(dá) 與_計算跨徑_ 之比。46) 拱橋的柱式腹孔墩由_底梁_、_墩身_、_墩帽_幾部分組成。47) 梁橋以受_ 豎向荷載 ，拱橋以受_ 水平推力_ 為主。 48) 空腹式拱橋采用拱式腹孔時一般在_緊靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱鉸上方的側(cè)墻_設(shè)伸縮縫，在_臺身與翼墻之間設(shè)變形縫。49) 拱上填

30、料的作用是_以使車輛能夠在行車道上平順行駛_ 。 50) 梁式橋按靜力體系分為 _簡支梁橋_、_懸臂梁橋_、_ 連續(xù)梁橋_、_T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)鋼構(gòu)橋_ 。 51) 伸縮縫的作用為_為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形 _ _ 。 52) 斜拉橋由_斜索_、_ 塔柱_、_ 主梁 _幾部分組成。53) 拱橋的施工可分為兩大類：_有支架施工_ 和_無支架纜索吊裝 。54) 雙曲拱橋的主拱圈由_拱肋_(dá)、_拱波_、_拱板_、_橫向聯(lián)系_等幾部分組成。55) 對于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在_中跨_處。 56) 簡支梁橋一般一端設(shè)_固定_支座，另一端設(shè)_滑動_支座，一般不能將相鄰兩跨的_

31、固定_支座設(shè)在同一橋墩上。57) 斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結(jié)合方式可組成_懸浮體系斜拉橋_、_支承體系斜拉橋_、_塔梁固結(jié)體系斜拉橋_、_鋼構(gòu)體系斜拉橋_四種結(jié)構(gòu)體系。58) 漂浮體系斜拉橋是_將主梁除兩端外全部用纜索吊起_ 的斜拉橋。59) 半漂浮體系斜拉橋是_主梁在塔墩上設(shè)有支點，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁_ 的斜拉橋。 60) 橋臺是由 臺帽與背墻 、 臺身 、 翼墻與耳墻 和 錐形護(hù)坡及臺后排水 等幾部分組成。61) 橋墩墩頂彈性水平位移驗算的目的是_間接驗算較支座的沉降_。62) 沉井施工的步驟主要包括_ 井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂_。63) 橋梁墩臺常用的基礎(chǔ)類型

32、有 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、 樁基礎(chǔ) 、 沉井基礎(chǔ) ，其中 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ) 為淺基礎(chǔ)， 樁基礎(chǔ) 和 沉井基礎(chǔ) 為深基礎(chǔ)。 64) 長寬比大于等于2的周邊支承板為_單向受力板_，而對于長寬比小于2的周邊支承板為_雙向受力板_。 二、名詞解釋1) 建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。2) 橋下凈空高度：指設(shè)計洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。3) 橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。4) 設(shè)計洪水頻率：是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計依據(jù)的洪水頻率。5) 凈跨徑: 對于梁橋是指設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指

33、兩拱腳截面最低點之間的水平距離。6) 計算跨徑: 對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離，用表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離7) 標(biāo)準(zhǔn)跨徑: 對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用表示。8) 橋梁全長: 指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長.9) 設(shè)計洪水位: 橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位10) 低水位: 枯水期的最低水位.11) 高水位: 洪水期的最高水位12) 荷載橫向分布:表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。

34、13) 荷載折減系數(shù)：計算結(jié)構(gòu)受力時，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。14) 車輛制動力：汽車剎車運動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動力. 15) 持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的荷載狀況。16) 剛構(gòu)橋：主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋梁。17) 偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。18) 永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。19) 沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于

35、橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機(jī)的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用20) 可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。21) 施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。22) 荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計時所取的第一個安全系數(shù)。23) 主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面。滑動面以上的土體將沿著這一滑動面向前滑動

36、，在滑動瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處于主動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為主動土壓力，一般用Ea表示。24) 靜止土壓力：當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動，墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)，此時墻背所受的土壓力稱為主動土壓力。 25) 被動土壓力：當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉(zhuǎn)動時，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向上向后推出，在滑動瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)處于被動極限平衡狀態(tài)，此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用Ep表示。26) 地震震級：是表示地震本省大

37、小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震波來確定。27) 地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱程度。28) 溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。29) 年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時，會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。30) 局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。31) 最不利荷載組合：對于橋梁結(jié)構(gòu)可能同時存在的荷載，使其產(chǎn)生

38、最不利效應(yīng)時的荷載組合。32) 重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。33) 先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。34) 后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。35) 荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。36) 拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37) 減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動力反應(yīng)和沖擊作用。38) 拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。39) 作用效應(yīng)組合：對結(jié)構(gòu)上可能同

39、時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時進(jìn)行的組合。40) 模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計尺寸成型的工具。41) 凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以表示。42) 計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示43) 失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。44) 純壓拱 ：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱45) 壓力線 ：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。46) 合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。47) 計算矢高：指從拱頂截面形心至相

40、鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示48) 連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。49) 聯(lián)合作用 ：對于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。50) 五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關(guān)鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點達(dá)到壓力線和拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種設(shè)計方法稱為五點重合法。51) 系桿拱 ：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。52) 提籃拱 ：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。53) 預(yù)

41、拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結(jié)構(gòu)和施工時支架的各變形值，在橋梁澆筑時預(yù)先施加的一個上拱值。54) 鋼管混凝土拱橋 ：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。55) 勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。56) 單向推力墩：是指能夠獨立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。57) 摩擦樁：主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。58) 柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。59) 高樁承臺：底面位于地面以上的承臺。60) 低樁承臺：底面位于地面以下的承臺。61) 圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的

42、臨時性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。62) 頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。63) 拱橋的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。64) 拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。65) 懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法66) 預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載梁上，然后在橋跨

43、內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后脫模，并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進(jìn)至全橋施工完畢的方法。三、是非判斷題 1) 橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（N ） 2) 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（ Y） 3) 對于坡橋，宜將滑動支座設(shè)置在標(biāo)高較低的墩臺上以利主梁伸縮變形。（Y ） 4) 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（ N） 5) 當(dāng)車輛制動力較大時，橋梁就應(yīng)該設(shè)置拉力支座。（ N） 6) 年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力。（Y ） 7) 在超靜定梁中，預(yù)應(yīng)力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)

44、生的，因此次力矩是非線性的。（ N） 8) 在靜定梁式結(jié)構(gòu)中，呈非線性變化的溫度梯度會引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。（N） 9) 同一座橋中，計算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級有關(guān)。（N ） 10) 混凝土的徐變對于靜定結(jié)構(gòu)不會引起次內(nèi)力，也不會產(chǎn)生徐變變形。（N） 11) 因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。（Y ） 12) 采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉(zhuǎn)換的問題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時不存在體系轉(zhuǎn)換問題。（N ） 13) 修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料特性無

45、關(guān)。（N ） 14) 多跨帶剪力鉸形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時，相鄰構(gòu)會互相發(fā)生影響。（Y ） 15) 連續(xù)梁自重內(nèi)力的計算與施工方法無關(guān)，只與主梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。（N ） 16) 在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)，因為主梁自重內(nèi)力只與它的計算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（Y ） 17) 橫隔梁在裝配式形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（Y ） 18) 在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級無關(guān)，因此采用不同的汽車荷載等級計算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。（N ） 19) 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向

46、分布系數(shù)。（ N） 20) 修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。（Y ） 21) 重力式橋臺的計算只包括基底應(yīng)力驗算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。（N ） 22) 在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y ） 23) 在箱梁分析中，只有頂板才會發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會出現(xiàn)，可不必考慮底板剪力滯效應(yīng)。（Y ） 24) 連續(xù)板橋在支點處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（Y ） 25) 簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響

47、，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。（Y ） 26) 在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的，因為在混凝土結(jié)硬初期，徐變增長較快，隨著齡期的增長，徐變逐漸減慢。（Y ） 27) 在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力矩是非線性分布的。（N ） 28) 牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（ N） 29) 剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會發(fā)生變化。（ N） 30) 橫隔梁在裝配式 T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。 (N ) 31) 用偏心壓力法算簡支 T 梁的中橫隔梁內(nèi)力時 , 橫隔梁的力學(xué)模

48、式為一簡支梁。 ( N) 32) 任何縱橫正交梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板來求解，只是微分方程中的剛度常數(shù)不同，但所求的解是近似的。( Y) 33) 重力式型橋臺的計算只包括基底應(yīng)力驗算 , 整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。 ( N) 34) 彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大 , 外梁變小的趨向。 ( N ) 35) 拱軸線和壓力線在任何時候都是重合的。 （N ） 36) 簡單體系拱是主拱式承重構(gòu)件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計算拱上建筑內(nèi)力時，不必考慮其聯(lián)合作用。 （ Y） 37) 中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。 （Y ） 38) 計算

49、斜拉橋內(nèi)力時，應(yīng)計入其拉索的垂度效應(yīng)。 （Y ） 39) 拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合龍。 （ Y） 40) 拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。 （ Y） 41) 拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。 （Y ） 42) 中、下承拱橋計算時，考慮吊桿的“保向力”對主拱是有利的。（N ） 43) 拱橋重力式橋臺與輕型橋臺的計算原理相同。 （N ） 44) 拱的施工加載程序設(shè)計的目的是為了施工進(jìn)度。 （N ） 45) 簡單體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力 , 拱上建筑僅起傳力作用 , 因此 , 計算拱上建筑內(nèi)力時 , 不必考慮其聯(lián)合作用。 （ Y） 46) 鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大

50、。 （N ） 47) 計算斜拉橋內(nèi)力時 , 應(yīng)計入其拉索的垂直效應(yīng)。（ Y） 48) 板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)的。( N ) 49) 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。( N )四、單項選擇題 專心-專注-專業(yè)1) 橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為 _C_ A 橋梁跨度B 橋梁總長 C 橋梁全長D 橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 2) 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 _C_ A 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 C 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生 D 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生 3) 橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在 B A 墩臺上 B 鋪裝層采用混凝土三角墊層 C 橋道板上 D 以上都正確 4) 橋梁設(shè)計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是 C A 跨中截面的最不利內(nèi)力組合 B 各截面的基本組合內(nèi)力 C 截面的內(nèi)力包絡(luò)圖 D 截面的束界 5) 對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，跨中部分一般采用 C 計算荷載橫向分布系數(shù)。 A 杠桿法 B 偏心壓力法 C 鉸