鋼筋溷凝土簡(jiǎn)T形梁橋設(shè)計(jì)第三次修訂綻放

1、鋼筋混凝土簡(jiǎn)T形梁橋設(shè)計(jì)一. 行車道板的計(jì)算1.計(jì)算圖2.恒載內(nèi)力；以縱向1m寬計(jì)算：每米板寬的恒載：瀝青混凝土的自重：瀝青混凝土自重T型梁的自重：恒載合計(jì):恒載內(nèi)力：設(shè)兩片主梁的凈距為2L0。如圖所示彎矩：剪力：3.活載內(nèi)力公路級(jí).車輛后軸作用力P=140kN 重車后車輪著地長(zhǎng)度則板的有效寬度:示意圖如下活載內(nèi)力彎矩： 剪力：4：內(nèi)力組合彎矩剪力：二：主梁的計(jì)算1. 主梁的荷載橫向分系數(shù)1 跨中的荷載橫向分布系數(shù)m0 判斷條件屬于寬橋且設(shè)有多道橫向梁 故用剛性橫梁法 求橫向荷載影響線 設(shè)主梁荷載的面積：號(hào)主梁的荷載橫向分布影響線的兩個(gè)控制豎標(biāo)為：繪制影響線 按圖示最不利荷載位置畫號(hào)梁軸線至路

2、緣石的距離設(shè)號(hào)梁軸線至影響線豎標(biāo)為0的點(diǎn)的距離為x則 得下面按比例算出各加載點(diǎn)處的豎標(biāo) 得 得 得 得汽車橫向分布系數(shù) 得人群橫向分布系數(shù).同理對(duì)于號(hào)梁荷載橫向分布影響線的兩個(gè)控制豎標(biāo)只值為：設(shè)號(hào)梁軸線到影響線縱坐標(biāo)為0的距離為。 則下面按比例算出各加載點(diǎn)坐標(biāo)： 得 得 得 得汽車橫向分布系數(shù) 得：同理對(duì)于號(hào)梁荷載橫向分布影響線的兩個(gè)控制豎標(biāo)值為:經(jīng)分析可知各加載點(diǎn)的縱向距離等于0.2即 汽車橫向分布系數(shù) 人群 （2）支座處的荷載橫向分布系數(shù):對(duì)于號(hào)梁 得 得 汽車：人群：對(duì)于梁汽車 人群：(人群荷載對(duì)號(hào)梁時(shí)間哦有利的 ，所以不加載) 得 得汽車 人群 2恒載內(nèi)力1 恒載強(qiáng)度 g 主梁的自重橫

3、隔的自重.邊主梁(用側(cè)無橫隔梁法).中間主梁橋面鋪裝 欄桿合人行道的重力則作用于邊主梁全部荷載為作用于中間主梁的全部荷載為2 恒載內(nèi)力計(jì)算（對(duì)于等截面主梁中均布荷載計(jì)算如圖所示，設(shè)x為計(jì)算截面離左端支座的距離，則彎矩和剪力計(jì)算彎矩 剪力 各截面的恒載力如下圖截面剪力彎矩3活載內(nèi)力沖擊系數(shù)當(dāng)時(shí)， 當(dāng)當(dāng) 計(jì)算跨徑主梁質(zhì)量：求計(jì)算所以時(shí)跨中彎矩計(jì)算跨中彎矩影響線汽車+人群公路級(jí)的計(jì)算 當(dāng)時(shí) 當(dāng)時(shí) 當(dāng)用直線內(nèi)插法得 得活載內(nèi)力計(jì)算 跨中截面作用 作用 人群：人群作用 作用效應(yīng)組合 承載能力極限狀態(tài)基本組合 號(hào)主梁跨中彎矩計(jì)算 號(hào)主梁跨中彎矩計(jì)算支點(diǎn)剪力計(jì)算作用：作用：人群荷載：作用效應(yīng)組合： 號(hào)主梁支點(diǎn)剪力計(jì)算加載：加載：人群荷載：組合：筋截面設(shè)計(jì)與配縱向主筋配置、設(shè)計(jì)最大彎矩、邊主梁的判斷T型截面的類型設(shè)混凝土保護(hù)層厚度焊接鋼筋骨架，多層鋼筋的疊放一般不超過（0.15-0.2）h有效高度所以屬于第