汽車設(shè)計(jì) 簡(jiǎn)答計(jì)算備考復(fù)習(xí)

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽車設(shè)計(jì) 簡(jiǎn)答計(jì)算備考復(fù)習(xí).精品文檔.第二章 離合器設(shè)計(jì)1某廠新設(shè)計(jì)一載重量為 4t 的在鄉(xiāng)間道路行駛的貨用汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)為 6100Q 水冷柴油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩Temax=340Nm/17001800 轉(zhuǎn) / 分，最高轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn) / 分。試初步確定離合器的結(jié)構(gòu)型式及主要尺寸。（取 =0.25 ）解：該汽車為載重車，使用條件可能比較惡劣，又是柴油機(jī)，起動(dòng)時(shí)工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，因此選后備系數(shù)=1.6；采用單片離合器，摩擦片材料用粉末冶金銅基材料，摩擦因數(shù)f=0.25，摩擦片上單位工作壓力p0=0.35MPa；發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Tema

2、x=340 N m，取直徑系數(shù)KD=16，按經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算摩擦片外徑D：mm，取D=300mm；摩擦片內(nèi)徑d=0.6D=180mm；最大轉(zhuǎn)矩時(shí)摩擦片最大圓周速度，符合圓周速度要求。摩擦片厚度取b=3.5mm；壓緊彈簧采用推式膜片彈簧，靜摩擦力矩，按加載點(diǎn)半徑要求：(D+d)/4R1D/2，故取R1=135mm；取大端半徑：1R-R17，R= R1+5=140mm取小端半徑：1.2R/r1.35，r=R/1.30=107.7mm，故取r=108mm；2. 何為離合器的的后備系數(shù)？所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩與哪些因素有關(guān)？離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，即。，式中：摩擦系數(shù)；對(duì)壓盤的壓緊

3、力；離合器摩擦工作面數(shù)；有效作用半徑R。3. 膜片彈簧的彈性特點(diǎn)？影響彈性特性的主要因素是什么？工作點(diǎn)最佳位置應(yīng)如何確定？膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇：拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧壓平的位置；M、N兩點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)壓緊力最大和最小的位置；A、C點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)離合器完全結(jié)合和完全分離的狀態(tài)。膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在M點(diǎn)和H點(diǎn)之間，且靠近或在H點(diǎn)處。當(dāng)分離時(shí)，工作點(diǎn)從B變到C。為最大限度地減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。4.某汽車采用普通有機(jī)摩擦材料做摩擦片的單片離合器。已知：從動(dòng)片外徑 D，從動(dòng)片內(nèi)徑 d，摩擦系數(shù) ，摩擦面單位壓力 p0。求該車離合器可以傳遞的最大摩擦力矩。第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)1. 為什么中間

4、軸式變速器中間軸上的齒輪螺旋方向一律要求為右選，而第一軸、第二軸上的齒輪為左旋？答：（1）斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上；在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命；中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔(dān)。2. 對(duì)于中間軸式變速器，變速器的中心距對(duì)其外形尺寸和質(zhì)量有何影響？如何確定？變速器中心距是一個(gè)基本參數(shù)，對(duì)變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸強(qiáng)度有直接影響。中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。因

5、此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來(lái)確定。初選中心距A時(shí)，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：3. 變速器的主要參數(shù)有哪些？擋數(shù)、傳動(dòng)比范圍、中心距A、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配。4. 在變速器的使用當(dāng)中，常常會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)脫檔現(xiàn)象，除從工藝上解決此問(wèn)題外，在結(jié)構(gòu)上可采取哪些比較有效的措施？1、將兩接合齒的嚙合位置錯(cuò)開(kāi)2、將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄3、將接合齒的工作面設(shè)計(jì)并加工成斜面，形成倒錐角第四章 萬(wàn)向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)1. 解釋什么是不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)？1）不等速萬(wàn)向節(jié)是指萬(wàn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等

6、的萬(wàn)向節(jié)。（2）準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。（3）等速萬(wàn)向節(jié)是輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。2.試簡(jiǎn)要敘述普通十字軸式單萬(wàn)向節(jié)的主要特性。傳動(dòng)的不等速性，即當(dāng)主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢。3.何為傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的因素有哪些？傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速:當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。影響因素，傳動(dòng)軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及其支撐情況第五章 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)1. 已知 EQ245 越野車采用全浮式半軸，其中，后橋質(zhì)

7、量為 G2= 4075.5kg, 加速時(shí)質(zhì)量移系數(shù)m=1.15, 滾動(dòng)半徑rr=325mm，附著系數(shù)j=0.8，試求：半軸傳遞的扭矩M; 2. 簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)橋的作用和組成。驅(qū)動(dòng)橋功用:增大由傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的傳給車輪。組成：主減速器，差速器，車輪傳動(dòng)裝置，橋殼3. 為什么會(huì)在驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪之間都裝有差速器（輪間差速器）？保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，滿足汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求。4. 何謂“差速器鎖緊系數(shù)K”？它與兩半軸轉(zhuǎn)矩比Kb有何關(guān)系？差速器的內(nèi)摩擦力矩與差速器殼接受的轉(zhuǎn)矩之比。Kb=(1+K)/(1-K)第六章懸架設(shè)計(jì)1.懸架有哪些作用？傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間

8、的一切力和力矩；緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高運(yùn)行駛能力。2. 獨(dú)立懸架的評(píng)價(jià)指標(biāo)？側(cè)傾中心高度；車輪定位參數(shù)的變化；懸架側(cè)傾角剛度；橫向剛度3. 解釋為什么設(shè)計(jì)麥弗遜式懸架時(shí)，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？主銷軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因：可以達(dá)到縮短尺寸a的目的，又可獲得較小的甚至是負(fù)的主銷偏移距，提高制動(dòng)穩(wěn)定性彈簧軸線與減振器軸線在一條線上的原因：為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力F3的作用，有時(shí)還將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從

9、而造成彈簧軸線成一角度。4. 分析影響選取鋼板彈簧的長(zhǎng)度、片厚、片寬以及片數(shù)的因素。彈簧長(zhǎng)度：乘用車L=0.400.55軸距，貨車前懸架L=（0.260.35）軸距，后懸架L=（0.350.45）軸距； 寬度b，片厚h：由總慣性矩J0得出總截面系數(shù)W0，再得出平均厚度hp，然后選擇鋼板片寬b，片厚h； 片數(shù)n：多片鋼板彈簧一般片數(shù)在614之間選取，總質(zhì)量超過(guò)14t的貨車可達(dá)20片。用變截面少片簧時(shí)，片數(shù)在14之間 5.簡(jiǎn)述鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的確定過(guò)程。（1）先將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上；（2）再沿橫坐標(biāo)量出主片長(zhǎng)度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、

10、B兩點(diǎn)；（3）連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開(kāi)圖，AB線與各葉片的上側(cè)邊交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。第七章 轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)1、轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比，傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比指的是什么？他們之間有什么關(guān)系？轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比如何選擇？ 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與搖臂軸角速度之比 傳動(dòng)裝置的角傳動(dòng)比：搖臂軸角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比；轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比由轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比組成。2、轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比指的是什么？力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比有何關(guān)系？ 轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比

11、，稱為力傳動(dòng)比，即3、轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比的變化特性是什么？在不裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車上采用什么措施來(lái)解決輕和靈的矛盾？增大角傳動(dòng)比可以增大力傳動(dòng)比，增大轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力，使操縱輕便，但車輪的反映變得遲鈍，所以“輕”和“靈”構(gòu)成一對(duì)矛盾。為解決這對(duì)矛盾，可采用變速比轉(zhuǎn)向器4. 轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)副中的間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角應(yīng)如何變化？為什么？圖中曲線1表明轉(zhuǎn)向器在磨損前的間隙變化特性；曲線2表明使用并磨損后的間隙變化特性，并且在中間位置處已出現(xiàn)較大間隙；曲線3表明調(diào)整后并消除中間位置處間隙的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙變化特性。第八章 制動(dòng)器設(shè)計(jì)1.若輕型汽車的有關(guān)參數(shù)如下：總重Ga=26000N，軸距L=2

12、700mm，重心高h(yuǎn)g=905mm，重心到前軸的距離L1=1428mm，車輪的有效半徑re=350mm，若該車在0.7的道路上行駛，試計(jì)算：1）若采用后輪制動(dòng)器作為應(yīng)急制動(dòng)，試確定應(yīng)急制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩。2）求該車可能停駐的極限上坡路傾角1和極限下坡路傾角2。3）求駐車的上極限制動(dòng)力矩。4）若設(shè)計(jì)行車制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)取同步附著系數(shù)00.5，試確定單個(gè)前后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩。解：1) 應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后橋制動(dòng)力矩為將mag = Ga=26000N、L=2.7m、hg=0.905m、L1=1.428m、re=0.350m、0.7代入計(jì)算式，得應(yīng)急制動(dòng)力矩為2728.77 Nm。單個(gè)后輪制動(dòng)器的應(yīng)急制動(dòng)力矩為2728.77/2=1364.4 Nm。2) 該車可能停駐的極限上坡路傾角為該車可能停駐的極限下坡路傾角為將L、hg、L1和值代入計(jì)算式，得1=25.8；2=16.69。3) 根據(jù)后橋上的附著力與制動(dòng)力相等的條件，駐車的上極限制動(dòng)力矩為將mag、re和1值代入計(jì)算式，得駐車的上極限制動(dòng)力矩為3960.6 Nm。單個(gè)后輪駐車制動(dòng)器的制