交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)也特點

1、交通運(yùn)輸業(yè)的概念、性質(zhì)、特點姓名：馮釗班級：交大海濱班交通運(yùn)輸業(yè)的概念、性質(zhì)和特點：一、交通運(yùn)輸業(yè)的概念交通運(yùn)輸業(yè)指國民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸部門。二、交通運(yùn)輸業(yè)具有多重屬性。(1)交通運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門：從直接生產(chǎn)過程來看，生產(chǎn)所需的原材料的運(yùn)輸和半成品以及零部件在各個部門之間的流通都需要運(yùn)輸?shù)闹С帧Ｔ谏a(chǎn)過程中，運(yùn)輸勞動和其他的工人勞動共同參與了價值的創(chuàng)造，因此運(yùn)輸勞動是物質(zhì)生產(chǎn)勞動；從流通過程來看，運(yùn)輸工人的勞動也參加了價值的創(chuàng)造。在運(yùn)輸勞動過程中，勞動對象和商品確實發(fā)生了某種變化，它的位置改變了，從而它的使用價值也起了變化。在社

2、會再生產(chǎn)的過程中，生產(chǎn)以運(yùn)輸為起點又以交通運(yùn)輸為終點，交通運(yùn)輸是聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶，貫穿于生產(chǎn)和流通的全過程。可以說沒有交通運(yùn)輸就不會有物質(zhì)資料的生產(chǎn)和再生產(chǎn)，運(yùn)輸勞動和其他形式的生產(chǎn)勞動共同創(chuàng)造了全社會的物質(zhì)財富。(2)交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)：1986 年國家統(tǒng)計局已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)列入了第三產(chǎn)業(yè)，實行起來十分方便，又便于統(tǒng)計。第三產(chǎn)業(yè)主要是由服務(wù)性活動組成，交通運(yùn)輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然也是著眼于它的服務(wù)性功能。例如：客運(yùn)不僅為人們提供了生活服務(wù)，同時它也是勞動力在生產(chǎn)的一個組成部分(例如出游)，它和物質(zhì)生產(chǎn)活動也有聯(lián)系。貨運(yùn)中消費(fèi)品的運(yùn)輸既是生產(chǎn)活動在流通過程中的延續(xù)(因

3、而是生產(chǎn)服務(wù))，又是消費(fèi)的前提條件(因而也是消費(fèi)服務(wù))。因此分析交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)的時候應(yīng)該從兩個不同的角度分析，從社會在生產(chǎn)的角度來分析，他是物質(zhì)生產(chǎn)部門，從產(chǎn)業(yè)層次劃分的角度來看，它屬于第三產(chǎn)業(yè)。(3)交通運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一：從另一個角度來看交通運(yùn)輸業(yè)，它又是經(jīng)濟(jì)和社會的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為一個國家的經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展，一般需要一些基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的支持，其中最重要的有三個系統(tǒng)：意識充足的交通運(yùn)輸系統(tǒng)；二是充足的能源與動力系統(tǒng)；三十充足的通信與信息系統(tǒng)。交通運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是整個國民經(jīng)濟(jì)中最為龐大和重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)群?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸將整個世界聯(lián)系的越來越緊密，為社會化大生產(chǎn)所需各種

4、生產(chǎn)要素的自由流通提供了有力的保證，現(xiàn)代交通運(yùn)輸不僅影響著人類的生產(chǎn)活動和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且直接影響著人們?nèi)粘Ｉ畹母鞣N經(jīng)濟(jì)、社交乃至國防的鞏固。(4)對壟斷性和競爭性、公益性與經(jīng)營性的認(rèn)識：交通運(yùn)輸業(yè)是一個矛盾的統(tǒng)一體，是既有壟斷性又有競爭性，既有公益性又有經(jīng)營性的產(chǎn)業(yè)，是壟斷性與競爭行的統(tǒng)一、公益性與經(jīng)營性的統(tǒng)一。在交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)屬性的認(rèn)識上長期以來存在兩種不同片面的理解，對壟斷化的傾斜和對競爭性的傾斜。人們在強(qiáng)調(diào)自然壟斷的特性是，往往忽略了其競爭性的一面，沒有看到在這一領(lǐng)域市場機(jī)制還可以發(fā)揮作用；而現(xiàn)在找到機(jī)制可以發(fā)揮作用的辦法后，人們有錯誤的認(rèn)為一切壟斷是壞的，所有競爭是好的，民營化，放松

5、的政府管制就可以解決交通運(yùn)輸業(yè)長期存在的一切問題。在自然壟斷理論占上風(fēng)的時候，公益性被認(rèn)為是理所當(dāng)然的；而在推崇民營化、市場化時似乎交通運(yùn)輸業(yè)的公益性不存在了。所以在交通運(yùn)輸業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)屬性的認(rèn)識上我們應(yīng)該堅持唯物辯證反的兩點論。三、交通運(yùn)輸業(yè)的特點：(1)運(yùn)輸勞動并不產(chǎn)生有形產(chǎn)品：交通運(yùn)輸不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，它不改變勞動對象物理的、化學(xué)的或生物屬性，他只改變對象的空間位置。交通運(yùn)輸雖然創(chuàng)造了新價值，但這部分新價值不是通過使用價值去體現(xiàn)，而是追加到對象原有的使用價值中區(qū)，使勞動對象的交換價值增加了。(2)運(yùn)輸過程是生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程同時進(jìn)行的：交通運(yùn)輸不創(chuàng)造有形的產(chǎn)品，其運(yùn)輸生產(chǎn)過程也是

6、消費(fèi)過程，對于運(yùn)輸供給者它是生產(chǎn)過程，對于運(yùn)輸需求者它是消費(fèi)過程。(3)運(yùn)輸勞動對自然條件的依賴性大：交通運(yùn)輸絕大部分是在露天進(jìn)行的，因此風(fēng)險性比較大。交通運(yùn)輸設(shè)施只有在合適的自然條件下才能發(fā)揮作用。(4)交通運(yùn)輸業(yè)具有資本密集型特征：因為交通運(yùn)輸不產(chǎn)生有形的產(chǎn)品，所以構(gòu)成交通運(yùn)輸業(yè)的成本和其他產(chǎn)業(yè)不同，交通運(yùn)輸業(yè)中的固定資本所占比重異常巨大，資本的有機(jī)構(gòu)成比一般產(chǎn)業(yè)要高，不論是交通路線的修建還是交通設(shè)備的購置。(5)交通運(yùn)輸業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)型特征：交通運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是指在一定的條件下，隨著交通運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大引起平均運(yùn)輸成本下降的現(xiàn)象。(6)交通運(yùn)輸業(yè)具有外部性特征：交通運(yùn)輸業(yè)的外部性表現(xiàn)在

7、，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展會促進(jìn)相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，它帶來的利益會超過其支付費(fèi)用；同時又會帶來環(huán)境污染、氣候變化等問題，并且當(dāng)交通擁擠超過一定程度，運(yùn)輸服務(wù)自身就不能以一種完全有效的方式提供給人們，這些帶來了交通運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀尽５墙煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)所產(chǎn)生的效益和成本并沒有由交通運(yùn)輸經(jīng)營企業(yè)承擔(dān)，這就使得交通運(yùn)輸業(yè)具有顯著的外部特征。關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究基礎(chǔ)性分析框架的思考摘要姓名：馮釗班級：交大海濱班一、文章概述關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究基礎(chǔ)性分析框架的思考一文首先講述了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)完成自身基礎(chǔ)理論框架構(gòu)建的必要性和重要性，要建立適合運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)性特點研究的理論框架。并從從產(chǎn)品、資源、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析框架（Product-Res

8、ource-NetworkeconomyAnalysisFramework,簡稱 PRN 框架）和運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的分層分析框（TransportNetworkFormStratifyingAnalysisFramework,簡稱 TNFS 框架）兩個角度，分別討論如何建立區(qū)別于其他行業(yè)基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的經(jīng)濟(jì)學(xué)坐標(biāo)系，和如何刻畫并解釋具有網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的研究對象，并進(jìn)一步談到提出并深入研究學(xué)科領(lǐng)域基本科學(xué)問題的意義與方法。二、結(jié)構(gòu)介紹運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的一門分科，但由于現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)出了具網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、自然壟斷和公益性等特點和新古典理論所需的一系列嚴(yán)格的建設(shè)前提在交通運(yùn)輸領(lǐng)域更加不適合的原因，

9、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)需要一個適當(dāng)?shù)姆治隹蚣芑蚧A(chǔ)以建立起自己合理的理論體系。在此背景下，榮朝和等老師提出了 PRN析框架和 TNFS 分析框架：PRN 分析框架TNFS 分析框架需交運(yùn)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)三、內(nèi)容箱通運(yùn)4絡(luò)卷絡(luò)形(1)PF喻構(gòu)L資滿絡(luò)經(jīng);析框架:產(chǎn)品、普 的% 網(wǎng)絡(luò)資喻安、 析框;絡(luò)研 究 者 ?！盁o 角和4也介值在于使運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究者能端彳嫄（ 經(jīng)濟(jì)經(jīng)加 視 角 非常級吸%坐標(biāo)系同層,也外崎于在運(yùn)輸領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)學(xué)之間從 需 求保磷 -求噌一 座枯1斤 運(yùn)4怖If產(chǎn)品軍的橋,無&蚌腺的 發(fā) 展 過“分實際二就是向級客心技供越3環(huán)Bci冬和質(zhì)里更優(yōu)的運(yùn)輸服 酒“呈。隨:卜 社4,經(jīng)濟(jì);寸 運(yùn) 輸 服

10、務(wù)壬 日曰 貝里多:求的不航間的用會對運(yùn)輸業(yè)的要求已經(jīng)不再是序留，（ 簡庠的客二X立卷的核，、功能上，ni是拓展至M卜 加服f母介，宜的層向上（如卜圖）。從更口運(yùn)輸 業(yè)E勺發(fā)展實際上是不斷滿足）陽社 會Z縉儀JIT 效率的過程。演進(jìn)勺類別與質(zhì)量從父迪運(yùn)鋤資源分T,運(yùn)物業(yè)占用飲具大量,也在很大程度上決定了運(yùn)輸活動甚至整個社會經(jīng)濟(jì)的效率水平，因此資源分析在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中具有非常重要的作用。從運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析，現(xiàn)代運(yùn)輸活動也普遍存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象于運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)特性、運(yùn)輸生產(chǎn)及產(chǎn)品計量方法的復(fù)雜性，使得對運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的把握變得十分困難。（2）TNF陰析框架（運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的分層

11、分析框架）在前面產(chǎn)品、資源、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)分析框架幫助校準(zhǔn)觀察視角和坐標(biāo)系的基礎(chǔ)上，運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的分層分析框架可以幫助我們更細(xì)致地考察研究對象，并對其進(jìn)行更準(zhǔn)確的刻畫和描述。該分析框架以經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角、研究方法、解釋構(gòu)架和政策基準(zhǔn)提供了一個系統(tǒng)性和實用性很強(qiáng)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究套路。在層次劃分上，除了實體物理形態(tài)的網(wǎng)絡(luò)和傳輸對象及其載體在網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行的規(guī)則，運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)還包括相關(guān)經(jīng)營主體的組織結(jié)構(gòu)，以及發(fā)揮著相應(yīng)影響的社會經(jīng)濟(jì)體制。一般的運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)層次分為四層（結(jié)構(gòu)如下），當(dāng)然根據(jù)不同的研究對象和不同的研究重點，研究者所關(guān)心的范圍及所包含的層次可能有差別。一般運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)層次分為四層，一般存在六對復(fù)雜的相互關(guān)系，總的看，從政府層向下的關(guān)系多為政策與體制性質(zhì)的問題；從企業(yè)層向下的關(guān)系多為