電動(dòng)汽車蓄電池的充電方案

1、資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除電動(dòng)汽車蓄電池的充電方案裝備20kWh蓄電池的電動(dòng)汽車每行駛100km耗電15kWh的情況下,理論上每行駛133km就要充一次電。若保險(xiǎn)系數(shù)為25%的話，其最大行程只有100km。根據(jù)電動(dòng)汽車蓄電池的不同電容量，不久的將來，市場(chǎng)上將會(huì)出現(xiàn)功率范圍在350kW的充電設(shè)備?；诔潆娝俣鹊目炻藗?cè)O(shè)想將充電功率提升至200kH。電動(dòng)汽車的電壓一般為300700V,而蓄電池也可以減輕電網(wǎng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，改善電網(wǎng)供電重量。例如，利用合適的控制軟件避開用電高峰時(shí)的充電，以便使電網(wǎng)負(fù)荷更加均衡。若停車場(chǎng)有很多車輛同時(shí)充電，電動(dòng)汽車的蓄電池還可以用作“電網(wǎng)

2、緩沖器”。必要時(shí)還可以把蓄電池中存儲(chǔ)的電力回饋到電網(wǎng)中。在這種V2G（車輛到電網(wǎng)）的應(yīng)用中，電網(wǎng)管理將會(huì)更加有效,可以更好地平衡用電高峰。從電網(wǎng)方面來講，目前給電動(dòng)汽車充電的能源通常為230Vl6A、3kW的直流低壓電和400V32A/64A、22kW/44kW的三相交流電。采用直流電充電可實(shí)現(xiàn)很高的充電功率。AC直流充電時(shí),充電站中配備了把交流電轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車所需直流電的轉(zhuǎn)換裝置.為提高充電性能而研發(fā)的充電設(shè)備避免了電動(dòng)汽車只能在固定充電站充電的限制，使得轉(zhuǎn)換成直流電的電動(dòng)汽車動(dòng)力能夠經(jīng)過充電電纜方便地把直流驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車的蓄電池中，而車輛只需配備充電保護(hù)和充電監(jiān)控裝置即可。性能可靠

3、的16A家用充電設(shè)施的充電功率已經(jīng)達(dá)到了大約3kW的水平。容量為30kWh蓄電池的充電時(shí)間只需8h,充滿電后可連續(xù)行駛200km。這一最大行駛里程對(duì)于通常市內(nèi)駕駛基本足夠。若長途行駛，則應(yīng)及時(shí)再次充電，可使用的充電設(shè)備包括家用充電設(shè)備和專用充電電纜等。電纜中有用于傳送數(shù)據(jù)的導(dǎo)線，也有用于傳送電力的導(dǎo)線和電纜識(shí)別的導(dǎo)線.根據(jù)充電時(shí)是否有通信需求，可以規(guī)定不同的充電工作方式。在22/44kW的柱式充電站中，電動(dòng)汽車可在90/45min內(nèi)完成充電，但快速充電給蓄電池帶來的負(fù)擔(dān)較重，如蓄電池中的功率損耗增大、發(fā)熱以及使用壽命縮短等。各個(gè)充電站都是按照IEC標(biāo)準(zhǔn)提出的不同要求進(jìn)行建造的。這些要求都是根據(jù)

4、充電站運(yùn)用管理者的經(jīng)營模式提出來的.這一基于有利于用戶使用、有著很高的日常使用可靠性的解決方案還應(yīng)在實(shí)踐中接受檢驗(yàn)。另一種電動(dòng)汽車電力能源補(bǔ)充的方法是更換蓄電池，即用已經(jīng)充滿電的蓄電池?fù)Q下需要充電的整塊蓄電池.BetterPlace公司提供的這一解決方案有著很短的蓄電池更換時(shí)間，可保持原有的燃油加油站，但這需要型號(hào)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化蓄電池，對(duì)車輛的個(gè)性化設(shè)計(jì)也有很大的限制。另外，原來的加油站也要投資購置蓄電池更換時(shí)所需的操作儀器和設(shè)備。而把電動(dòng)汽車的充電和蓄電池更換兩種方式結(jié)合在一起的電力補(bǔ)充方式，將是一種不錯(cuò)的電力能源補(bǔ)充模式：它既可滿足每天行駛100km左右的市內(nèi)行駛,也可滿足長途行駛.與使

5、用電纜充電技術(shù)相比，感應(yīng)充電技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是有利于用戶的使用。在充電時(shí)無需電纜，蓄電池?zé)o需接觸即可完成充電。這就省略了所有涉及到電纜、插頭和插座的操作。人們只要將電動(dòng)車輛?？吭诟袘?yīng)充電設(shè)備旁，即可自動(dòng)完成充電。由于沒有電力接觸的零部件，因此這種充電方式也滿足了最高的安全要求，同樣也不會(huì)存在因電纜絕緣層受損而帶來潛在的風(fēng)險(xiǎn)。而充電時(shí)所產(chǎn)生的磁場(chǎng)也非常弱，僅在充電線圈上才有微弱的磁場(chǎng)，而且電磁場(chǎng)的輻射也符合法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，絕不會(huì)影響健康。傳送到電動(dòng)汽車中的電力由插座輸出的高頻交流電進(jìn)入到車輛底盤的充電線圈中，并形成了交流磁場(chǎng)。安裝在電動(dòng)汽車中的受電線圈也感應(yīng)出高頻交流電壓.電動(dòng)汽車的充電器把感

6、應(yīng)生成的交流電壓轉(zhuǎn)換成電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)用的直流電壓。雖然感應(yīng)充電技術(shù)比電力充電的解決方案技術(shù)上要復(fù)雜一些，但它的最大優(yōu)點(diǎn)是充電站的操作舒適性、安全性和充電設(shè)施的簡化。感應(yīng)充電站沒有可見的暗線盒,或者充電柱；相反，感應(yīng)線圈也安裝在地下。另外，不僅在試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭校趯?shí)際應(yīng)用中也已有電動(dòng)車輛在行駛過程中進(jìn)行感應(yīng)充電的實(shí)例。若車輛底盤上安裝的線圈朝著車輛行駛方向伸出時(shí).，也可以在電動(dòng)車輛行駛過程中完成感應(yīng)充電。在引入這種感應(yīng)充電方式之后，原則上電動(dòng)汽車的最大行駛里程不再有任何限制，也可以把蓄電池的電容量設(shè)計(jì)的更小一些，使其體積更小、重量更輕，成本低。要做到這一點(diǎn)，首先要滿足的前提是道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè).這一應(yīng)用聽起來有點(diǎn)“將來時(shí)”，但在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)車間的無人駕駛運(yùn)輸設(shè)備中以及在沒有架空電纜的有軌電車中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。由Bombardier公司研發(fā)的Primove無架空電纜輕軌電車受電技術(shù)是一種利用鐵軌間充電線圈系統(tǒng)產(chǎn)生電磁場(chǎng)的感應(yīng)充電技術(shù)，其充電線圈按一定間